~路基路面说明扩容漳州A

福建省漳州天宝至龙岩蛟洋高速公路改扩建工程金山至红坊段（漳州市境）A3合同段福建省交通规划设计院 路基、路面说明书一、审查意见执行情况1.1初步设计批复意见执行情况(一)原则同意初步设计采用的路基横断面型式、设计参数及一般路基设计原则。1.结合既有路基检测成果及类似项目实施经验，优化新老路基拼接设计，保证路基稳定。【执行情况】：按批复意见执行。2.原则同意对浅层软土采用清淤换填透水性材料、局部深层软土采用PTC桩及对滑坡、岩溶、采空区等不良地质路段的处治方案。下阶段应结合工程地质详勘，借鉴既有工程经验，深化处治设计，确保路基稳定。【执行情况】：按批复意见执行。3.优化沿线土石方调配，合理利用隧道出渣，减少弃土规模，优化取(弃)土场设计，完善相关排水、防护、植被及复耕设计，保护环境。【执行情况】：按批复意见执行。4.同意路基边坡防护采用植物为主、圬工为辅的设计方案。下阶段应进一步核实挡墙基础承载力，优化挡墙断面尺寸及位置，确保路基安全稳定。【执行情况】：按批复意见执行。路基边坡防护采用植物为主、均工为辅。进一步核实挡墙基础承载力，优化挡墙断面尺寸及位置，确保路基安全稳定。（二）同意新建路面采用沥青路面及其结构组合方案，即4.5厘米AC-16型沥青混凝土上面层、5.5厘米AC-20型沥青混凝土下面层、16厘米ATB-25沥青碎石上基层。特长及长隧道洞身采用水泥混凝土路面，板厚28厘米(小型车道板厚26厘米)；中、短隧道和特长、长隧道洞口300米范围采用复合式路面，即4.5厘米AC-16型沥青混凝土上面层、5.5厘米AC-20型沥青混凝土下面层、26厘米水泥混凝土板(小型车道板厚24厘米)。下阶段应根据实测轴载和预测轴次，进一步验算路面厚度和结构强度。【执行情况】：隧道内复合式路面按福建省通常做法执行，即中、短、长隧道全长和特长隧道进洞端洞口500米范围（当黑白路面结合处平纵线形对行车安全有影响，则适当延长）采用复合式路面。其它均按批复意见执行。施工图设计阶段已根据实测轴载和预测轴次，进一步验算路面厚度和结构强度。原则同意既有路面利用及改造方案。结合既有路面状况及检测分析成果，对不满足技术要求的路面处治病害后，小型车道加铺4.5厘米AC-16沥青混凝土，大型车道加铺4.5厘米AC-16型沥青混凝土、5.5厘米AC-20型沥青混凝土。下阶段应加强病害检测分析，进一步比选沥青再生技术。【执行情况】：本次设计不对完全利用段的既有路面进行处理。（三）原则同意路基路面排水设计方案。下阶段应结合区域气候特征和水文特点，加强既有排水系统使用状况的调查，合理确定排水设施利用及改建方案，加强综合排水设计。【执行情况】：按批复意见执行。结合区域气候特征和水文特点，加强既有排水系统使用状况的调查，合理确定排水设施利用及改建方案，加强综合排水设计。1.2定测验收专家审查意见K96+960～K96+991、K101+800～K101+840等路段属于斜坡路基，地面线很陡，需要认真研究、核查，注意事项如下:①各专业组之间要紧密联系、协调、沟通，比如平纵面稍作调整，便可避免大量的陡坡路基，如不能调整，路基专业要和桥涵专业认真沟通研究，是否考虑路改桥，要权衡利弊关系。【执行情况】：按专家意见执行。②对于存在严重贴坡现象的路段，应考虑增设路堤墙或者路肩墙。【执行情况】：对于存在严重贴坡现象的路段，设计已有考虑设路堤墙或者路肩墙。③对于陡坡路基，应认真重视路基的稳定性问题，需要采用综合处治措施，如开挖台阶，增设高强土工格栅材料，确保路基稳定，最大限度地减少和消除路面不均匀沉降，避免路面出现纵向裂缝等病害。【执行情况】：按专家意见执行。对于陡坡路基，认真重视路基的稳定性问题，采用综合处治措施，确保路基稳定，并最大限度地减少和消除路面不均匀沉降，避免路面出现纵向裂缝等病害。全线挖方高边坡段落很多，达到74段，最大边坡高度78米；高填方路段46段，最大填方边坡高度约45米，应充分重视深挖方和高填方设计。【执行情况】：按专家意见执行。施工图设计深挖方已进行工点设计，并列专册出版；高填方也均能根据各工点的断面、地质情况的不同，逐一工点进行设计。隧道内和挖方段，应增设15cm厚的级配碎石排水垫层，排除基岩裂隙水，改善路面结构运行环境，提高路面使用寿命。【执行情况】：对于隧道内路面，设计已有考虑设置15cm厚的级配碎石排水垫层，排除基岩裂隙水。对于一般路段挖方段，由于路面结构层中级配碎石下基层已有排水及阻隔毛细水功能，同时挖方边沟底部的盲沟渗沟也能拦截地下水或降低地下水位，因此不再考虑设置排水垫层。二、施工图标段(合同段)划分情况说明本项目S1合同段共分为7个施工合同段，具体划分如下：漳州市境A1合同段K92+000～K101+100漳州市境A2合同段K101+100～K109+230漳州市境A3合同段K109+230～K119+700（ZK117+672～ZK119+661.168）龙岩市境A1合同段YK119+700～YK125+800（ZK119+661.168～ZK125+732.888）SK122+300～SK125+300(SZK122+300～SZK125+294.306)龙岩市境A2合同段SK125+300～SK128+400(SZK125+294.306～SZK127+342.958)K126+180～K128+760（ZK126+178.98～ZK126+940）K135+164.33～K139+200（ZK135+200～ZK139+224.443）龙岩市境A5合同段K139+200～K144+700(ZK139+224.443～ZK144+703.185)龙岩市境A6合同段K144+700～K148+600(ZK144+703.185～ZK147+005.945)本合同段为漳州市境A3合同段。三、路基设计原则、路基横断面布置及加宽、超高方案说明3.1一般路基设计原则坚持“以人为本”、“科学发展”、“不破坏就是最大的保护”及“灵活设计、宽容设计、创作设计”的理念，最大限度地保护生态环境、使公路与沿线自然及社会环境协调相融，最终实现“安全、环保、舒适、和谐”的设计目标。路基设计严格遵照规范，在设计前对沿线地形、工程地质、水文等自然条件进行较为深入的调查，在充分收集第一手资料的基础上提出路基稳定系数、路基压实度等设计要求，并根据填挖、水文、地质等情况，对路基排水及防护工程等进行综合设计。3.2路基横断面布置3.2.1按《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）有关规定执行。3.2.2路基标准断面组成路基设计标准：高速公路双向8车道。设计速度：80km/h；路基宽度：采用单侧分离整幅4车道或单侧分离分幅4车道（2+2）：单侧分离整幅4车道：19.75m；单侧分离分幅4车道（2+2）：（12.25+12.25）m；1）分离式路基：单侧分离整幅4车道，宽度为19.75m，断面布设为：0.75m(土路肩)+0.75m(左硬路肩)+4×3.75m(行车道)+2.5m(右硬路肩)+0.75m(土路肩)。单侧分离分幅4车道（2+2），宽度为（12.25+12.25）m，断面布设为：2×（0.75m(土路肩)+0.75m(左硬路肩)+2×3.75m(行车道)+2.5m(右硬路肩)+0.75m(土路肩)）。3.2.3紧急停车带当硬路肩宽度≤2.75m时，根据福建省实际情况及福建省高速公路建设指挥部要求均设置紧急停车带。因本项目地形条件限制，故全线大约每间距500m设一处有效长度30m两端过渡段各20m的紧急停车带，其宽度为3.5m。一般情况为两侧对称设置，地形条件受限制地段可适当前后调节。3.3路基设计标高位置及路拱横坡(1)、设计标高位置：单侧分离整幅4车道路基为行车道中心线路面高程。单侧分离分幅2+2车道路基为行车道边缘（顺接4车道中心线）路面高程。(2)、路拱横坡：不设超高路段的行车道、路缘带和硬路肩路拱横坡单幅3车道以上采用2.5%，2车道采用2.0%，无论是否超高，土路肩始终以4.0%横坡向外倾斜。3.4路基加宽超高全线无平曲线加宽。对于单侧分离整幅4车道路基，超高绕行车道中心线旋转；对于单侧分离分幅2+2车道路基，超高旋转轴为行车道边缘（顺接4车道中心线）处，即不管是单侧分离整幅4车道路基还是单侧分离分幅2+2车道路基，超高旋转轴相对于行车道中心线的位置保持不变，但土路肩保持正常的坡率向外倾斜。超高过渡在缓和曲线内完成。3.5中央分隔带形式及开口本合同段为同向分离，不设中央分隔带。3.6公路用地范围整体式路基：一般情况下路堤两侧排水沟外沟口边缘或沟外侧护坡道坡脚（无排水沟时为路堤或护坡道坡脚）以外1.0m为公路用地范围；路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外1.0m为公路用地范围。分离式路基：左、右线外侧占地宽度同整体式路基，内侧（左右线之间）均为公路用地范围。桥梁：用地范围为桥梁外缘正投影。路基内侧山凹边角地需填平时，用地界为填平线与地面线相交处。迎坡面需在坡口外加强绿化或坡顶需圆弧化的，应根据绿化等需要酌情增加用地范围。四、路基设计、施工工艺、参数，材料要求等说明4.0.1路基设计依据：《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）（体系编号：JTGB01）《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）（体系编号：JTGD30）《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）《公路排水设计规范》（JTG/TD33-2012）《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）《公路自然区划标准》（JTT003-86）《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03-2006）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2011）中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）《福建省高速公路施工标准化管理指南》第二分册路基工程（第二版）本路段交通部对本项目初步设计的批复意见要求及有关的会议纪要等。4.1一般路基设计4.1.1一般规定(1)路基设计必须根据自然分区的气象、水文特征、地形、地貌、地物及工程地质、水文地质、试验资料等，合理确定路基设计参数，根据不同的条件设计不同的路基方案。(2)在低填、浅挖段尽量将边坡放缓，形成舒缓自然的曲面与原地貌融为一体，既美化环境，又提高行车安全性。4.1.2地基表层处理①对地面横坡为1：5～1：2.5的土质地段，应先清除表层土(水田段厚0.3m，一般路段厚0.2m)后，再挖台阶，台阶宽度≥2.5m。当开挖台阶尺寸有特殊设计要求时，应按设计要求开挖台阶。②对地面横坡为1：5～1：2.5且基岩面上的覆盖层较薄的石方地段，应先清除覆盖层后再挖台阶，台阶宽度≥2.5m，阶面向内倾斜4%，高宽比≤1/2b。当台阶宽度≤2.5m，应用M7.5浆砌片石做人工台阶，以使台阶宽度≥2.5m。4.1.3路堤边坡(1)填土路基边坡采用台阶式，每8m为一阶，边坡从上至下第一台阶1：1.5、第二台阶及以下1：1.75～1：2。每阶之间设置不小于2.0m宽的护坡道，护坡道向外4.0%倾斜，农田保护区路段底级坡脚护坡道按1.0m宽度设置。填筑路基时，路基宽度在两侧各加宽填筑50cm，使其压实大于路堤设计宽度，以保证路堤边缘的压实度，削坡后有效的断面尺寸应符合路基设计宽度。(2)路堤边坡高度≥15m或纵向半填半挖的路段，在左右幅5%水泥稳定碎石底基层1/2处布设φ8mm的钢筋网，间距20×20cm；横向半填半挖的路段，填挖交界处，在半幅的5%水泥稳定碎石底基层1/2处布设φ8mm的钢筋网，间距20×20cm。(3)填石路基边坡亦采用台阶式，每8～10m一阶，边坡率从1：1.1～1：2.0。每阶之间设置不小于2.0m宽的护坡道，护坡道向外倾斜4.0%。(4)互通区匝道边坡可视情况适当放缓，尤其匝道圈内边坡可放缓至1：2～1：5。(5)当边坡原地面较陡或者有重要构造物干扰时，采用挡土墙、护肩或护脚处理。(6)在边坡稳定前提下对单级或末级填方边坡高度小于12m的采用一坡到顶设计。(7)边坡防护采用码砌，码砌厚度按照《公路路基设计规范》规定，根据高度取1.0～2.0m。4.1.4路堑边坡挖方路基设计根据外业调查及勘探资料合理确定路堑边坡坡率和防护类型，边坡坡率的选择结合地层岩性及其结构面、水文等情况，在满足安全稳定性的前提下，因地制宜、顺势而为。路堑边坡尽量避免刀削式的单一坡，一般下陡上缓、逐渐过渡形成抛物线形以很好地融入周围自然，同时，边坡坡度的陡缓在确保安全的前提下还酌情兼顾植物防护的需要。碎裂结构及存在控制性结构面岩质挖方边坡通过边坡稳定分析计算确定边坡坡度及支挡防护形式；挖穿岩土界面的二元结构地层，对其上部覆土可能出现的溜坍、滑坡采取相应的支挡工程措施。(1)土质路堑：①土质路堑边坡形式及坡率应根据工程地质与水文地质条件、边坡高度、排水措施、施工方法，并结合自然稳定山坡和人工边坡的调查及水力学分析综合确定。②土质路堑边坡高度不大于20m时，边坡坡率不宜陡于表4.1.3-1规定值。表4.1.3-1土质路堑边坡坡率土的类别边坡坡率粘土、粉质粘土土、塑性指数数大于3的粉土1：1.0中密以上的中砂砂、粗砂、砾砂1：1.5软石土、碎石土土、圆砾土、角砾土胶结和密实1：0.75中密1：1.10③红粘土、高液土路段与膨胀土路段挖方路基边坡坡率与平台设置值应分别根据《公路路基设计规范》(JTGD30-2004)第7.7.3条文及第7.8.3条文要求进行设计。土质挖方边坡高度超过20m以及不良地质、特殊岩土地段的挖方边坡，应进行个别勘察、通过稳定分析计算设计。(2)岩质路堑：①岩质路堑边坡型式及坡率应根据工程地质与水文地质条件、边坡高度、施工方法，结合自然稳定边坡和人工边坡的调查综合确定。②岩质路堑边坡高度不大于30m时，无外倾软弱结构面的边坡按《公路路基设计规范》(JTGD30-2004)附录A确定岩体类型，边坡坡率可按表4.1.3-2确定。表4.1.3-2岩质路堑边坡坡率边坡岩体类型风化程度边坡坡率H＜15m15m≤H＜330mⅠ类未风化、微风化化1：0.1～1：00.31：0.1～1：00.3弱风化1：0.1～1：00.31：0.3～1：00.5Ⅱ类未风化、微风化化1：0.1～1：00.31：0.3～1：00.5弱风化1：0.3～1：00.51：0.5～1：00.75Ⅲ类未风化、微风化化1：0.3～1：00.5弱风化1：0.5～1：00.75Ⅳ类弱风化1：0.5～1：11.0强风化1：0.75～1：：1.0③对于有外倾软弱弱结构面的的岩质边坡坡、坡顶边边缘附近有有较大荷载载的边坡、边边坡高度超超过上表范范围的边坡坡应进行个个别勘察、通通过稳定分分析计算后后进行设计计。(3)当边坡平平台＜3m时，平台向向外倾斜4%，当边坡平平台≥3m时，平平台向内倾倾斜4%。平台采用用预制C25砼拦水埂埂排水。路堑坡脚脚设置1..50～1.90m宽的碎碎落台。(4)在边坡稳稳定前提下下对单级或或末级挖方方边坡高度度小于122m的采用用一坡到顶顶设计。(5)挖方边坡坡上侧坡面面汇水面积积较大时，于于挖方坡口口5米以外适当当位置设置置堑顶截水水沟，以拦截山山坡坡面汇汇水，确保保路堑边坡坡稳定，并并通过急流流槽引入路路基排水沟沟或直接从从边坡低处处排出，截截水沟迎水水面圬工不不得高出原原地表面。4.1.5路路肩硬化土路肩比硬路肩肩低2cmm，土路肩肩表面采用用6.0ccm厚C15现浇混凝凝土硬化，下设碎石透水水层，在碎石层层中设置横横向排水管管，将路面面渗透水引引排出路基基。4.1.6路路床处理一般土质挖方路路段路床880cm范范围内需进进行超挖回回填碾压，填填料最小强强度及压实度必必须达到设设计规范要要求；地下下水较高，路基强强度不高、土基E0值达不到到设计要求求或遇到高高液限土时时，需超挖挖换填处理理，换填≥≥80cmm厚的透水水性材料，具具体物理性性质指标请请详见表44.1.55。表4.1.5路床顶面以以下（≥80cmm）换填透透水性材料料物理性质质指标表名称材料来源粒组粒径级配细粒土含量（<<0.0775mm）（%）备注角砾河流、溪流粗粒组2~80mm良好<10砂砾河流、溪流粗粒组0.25~800mm良好<10碎石砂加工或外购粗粒组0.25~800mm良好<10碎石：70%，砂：30%名称材料来源粒组颗粒组成(按重重量计)塑性指数Ip液限WL（%）2～0.075mm砂粒＜0.002mm粘粒砂土挖方、取土场细粒组>75%<10%＜12＜42受水影响，禁用用4.1.7桥桥头（结构构物）路基基设计为减少桥头跳车车现象，桥桥头路基回回填采用透透水性材料料，具体物物理性质指指标详见表表4.1..6。桥头头路基压实实度要求比比一般路段段高，要求求从填方基基底至路床床部分压实实度均为996%，增增强路基整整体性强度度，减少不不均匀沉降降。根据填填料情况，可可采用压实度度或孔隙率率等检测方方法检测压压实质量。表4.1.6桥头（结结构物）回回填透水性性材料物理理性质指标标表名称材料来源粒组粒径级配细粒土含量（<0.075mmm）（%）备注砂河流、溪流粗粒组0.25~2mmm良好<10角砾河流、溪流粗粒组2~60mm良好<10砂砾河流、溪流粗粒组0.25~600mm良好<10碎石砂加工或外购粗粒组0.25~600mm良好<10碎石：70%砂砂：30%名称材料来源粒组颗粒组成(按重重量计)塑性指数Ip液限WL(%)2～0.075mm砂粒＜0.002mm粘粒砂土挖方、取土场细粒组>85%<5%＜7＜42受水影响，禁用用4.2路基填填料填方路基应优先先选用级配配较好的砾砾类土、砂砂类土等粗粗粒土作为为填料，路路床填料最最大粒径应应小于1000mm，路基填方方最大粒径径应小于1550mm。其其中上路床床30cmm要求填砂砂类土，其填料的的颗粒组成成要求如下下：＞0.0775mm的的颗粒含量量应大于775%，＜＜0.0002mm的的粘粒含量量应小于110%。具体数量量详见《上路路床回填砂砂性土数量量表》。本合同段地形起起伏大，沿沿线挖方主主要有坡积积粉质粘土土、残积砂砂质粘性土土、全风化花花岗岩、砂砂土状强风风化花岗岩岩、碎块状状强风化花花岗岩及中风化花花岗岩等。部部分路段表表层部分坡坡积粉质粘粘土、残积积砂质粘性性土、全风风化花岗岩岩为高液限限土，数量大，但含砂量一一般大于35%。对于强度度较高、含含砂量较大大的高液限限土，设计计考虑予以以直接利用用，对于指标较差的的，予以废弃弃处理。其他非高高液限土则则可直接作作为路基填填料（高填填、陡坡路路段应按设设计要求填填筑，设计计无要求的的，也应尽尽量采用石石方等透水水性良好的的材料填筑筑）。高速公路路基当当换填透水水性材料时时，宜采用用级配良好好的砂、砾砾石、卵石石、片石、片片碎石等透透水性材料料或强度较较高的砂土土。具体物物理性质指指标请详见见表4.2。表4.2填方换换填透水性性材料物理理性质指标标表名称材料来源粒组粒径级配细粒土含量（<<0.0775mm）（%）备注砂河流、溪流粗粒组0.25~2mmm良好<10砾石河流、溪流粗粒组2~60mm良好<10卵石河流、溪流巨粒组60~200mmm良好<15片、碎石开山石、隧道洞渣巨粒组60~200mmm良好<15采用坚石、次坚坚石名称材料来源粒组颗粒组成(按重重量计)塑性指数Ip液限WL(%)2～0.074mm砂粒＜0.002mm粘粒砂土挖方或取土场细粒组>75%<10%＜1242受水影响禁用4.3填石路路堤或土石石路堤4.3.1填填石路堤本合同段部分路路段底部设设计要求采采用填石，具具体标示详详见《横断断面设计图图》。本项目隧道洞渣渣和开挖石石方多为凝凝灰熔岩、花花岗岩、砂砂砾岩等，填填方段可利利用挖出的的岩石作填填料。(1)由于石质质路段通常常采用爆破破法施工，爆爆破后大小小石块混杂杂，且部分分风化岩石石易风化为为石屑、石石粉，使石石块、石屑屑及石粉混混杂，不利利于填筑路路堤，故在在利用石碴碴填筑路堤堤时，对较较大石块进进行解小处处理，必须须严格按照照现行的《公公路路基设设计规范》和和《公路路路基施工技技术规范》执执行：①路堤填料粒径应应不大于5500mmm，并不宜宜超过层厚厚的2/3，不均匀匀系数宜为为15~220。②路床以下4000mm范围围内，填料料粒径应小小于1500mm。③路床填料粒径应应小于1000mm。(2)填石料料的分类：：本项目的岩石按按《公路路路基设计规规范》的岩岩石分类表表，隧道洞洞渣及路基基挖方中的的岩石部分分为软质岩岩石，部分分属于中硬硬质岩石。(3)填石路路堤的压实实质量标准准：采用压压实沉降差差、孔隙率率作为控制制指标。(4)填石路路堤的质量量控制：填填石路堤的的压实质量量宜采用施施工参数（压压实功率、碾碾压速度、压压实遍数、铺铺筑层厚等等）与压实实质量检测测联合控制制。填石路路堤压实质质量采用压压实沉降差差或孔隙率率进行检测测，孔隙率率的检测应应采用水袋袋法进行。(5)对于路堑堑石方作为为路堤填方方利用石料料的开采，应应采用密集集深孔毫秒秒微差爆破破技术，可可以实现爆爆岩块度80%在2030厘米之间间。在填筑筑路堤过程程中应严格格控制填料料的粒径，对对超粒径的的石块要进进行二次解解小，不能能解小的不不得用于路路基填筑。(6)岩性相差差较大的填填料应分层层或分段填填筑。(7)路面结构构层底面以以下2000cm的范范围内应填填筑合格土土，并分层层压实。填填石料顶面面应无明显显孔隙、空空洞。填石石路堤最后后一层的顶顶面应设过过渡层，过过渡层厚应应不大于4400mmm，过渡层层碎石石料料粒径应小小于1500mm，其其中小于00.05mmm的细粒粒料含量不不应小于330%。(8)中硬及硬硬质及以上上填石路堤堤应进行边边坡码砌，边边坡码砌应应采用强度度大于30MPPa的不易风风化的石料料，码砌石石块最小尺尺寸不应大大于3000mm，石石块应规则则。(9)施工方案为为：施工准准备→测量放样样→运料→堆料→摊铺整平平→剔除或解小小超粒径填填料、补充充细料、人人工找平→→碾压施工工→质量控制制，达到要要求后再进进行下层填填筑，否则则调整施工工参数重新新碾压。4.3.2土石石路堤填料及填筑要求求：(1)利用土石石混合料填填筑路基时时，中硬、硬硬质石料的的粒径不得得大于压实实层厚的2/3;石料为强强风化石料料或软质石石料时，其其CBR值应符合合表土质路路堤相关规规定。(2)碾压前应应使大粒径径石料均匀匀分散在填填料中，石石料间孔隙隙应填充小小粒径石料料、土和石石渣。(3)压实后透透水性差异异大的土石石混合材料料应分层或或分段填筑筑，不宜纵纵向分幅填填筑；如确确需纵向分分幅填筑，应应将压实后后渗水性良良好的土石石混合材料料填筑与路路堤两侧。(4)土石混合合材料来自自不同料场场，其岩性性或土石比比例相差较较大时，宜宜分层或分分段填筑。(5)填料由土土石混合材材料变化为为其他填料料时，土石石混合材料料最后一层层的压实厚厚度应小于于300mmm，该层层填料最大大粒径宜小小于1500mm，压压实后，该该层表面应应无孔洞。(6)中硬、硬硬质石料的的土石路堤堤，应参照照填石路堤堤进行边坡坡码砌。软软质石料填填筑的路堤堤，参照土土质路堤处处理。4.4不良地地基(1)山坳水田处不良良地基处理：山坳水田田路段，地表土质质湿软，在在填筑前，应应先进行开开沟、拦截截、引排地地表水和地地下水，疏疏干和凉晒晒后进行填填前压实及及路堤填筑筑。因引排排有困难路路段应增设积水水坑，并定期将积积水坑内水水抽取，使使之有良好好的地基施施工场地。最最后进行填填筑前压实实或换填。视视现场地质质水文情况，采采取如下处处理措施：：①采用碎石盲沟或或渗沟排水水。对有泉眼或地下下水比较丰丰富的路段段设置碎石石盲沟或渗渗沟。现场场应结合地地形、水文文地质情况况，调整碎碎石盲沟或或渗沟的布布设位置。对地势较为平坦坦、排水有有困难的在在施工期间间应采取强强制排水措措施，必要要时可增设设线外排水水设施。②根据路基稳定和和工后沉降降情况采用用换填透水水性材料或或设砂垫层层处理。一般换填填深度控制制在3m以内。局部小范围区域域换填深度度可加深处处理。③砂垫层处理。(2)水塘地段：：路基经过过水塘地段段，采用围堰堰、抽水、清清淤、换填填，路基坡面面采用铺砌砌或码砌边边坡至正常水位以以上0.55m。(3)废弃杂填土土地段，应应先挖除杂杂填土或作作处理后回回填合格的路基填填料。(4)当为低填路路堤时，对对不良地基基的处理深深度不应小小于重型汽汽车荷载作作用的工作作区深度。4.5陡坡路路堤和填挖挖交界陡、斜坡路堤及及半填半挖挖之填方区区路堤：当当路堤不稳稳定或半填填半挖的填填方区域为为软弱地基时，必必须采取换换填、加强强碾压、加筋或挡土墙等等措施强化化处理。由于填挖交界处处结合部的的土质，密密实度不同同，可能还还存在地下下水，因此此在填方部部分沉降以以及地下水水的影响下下，如处理理不当使路路基沉陷不不均，路面面变形开裂裂，甚至造造成路基失失稳。总结结已有经验验，对填挖挖交界处的的设计，提提出如下处处理原则：：（1）对纵、横向填填挖交界处处、天然地地面横坡陡陡于1：5，应按设计计要求在原原地表开挖挖成向内倾倾斜4%的反向向台阶，台台阶宽度≮≮2.5mm，高填方方路段台阶阶宽度≮3.0mm，并按设计计要求对台台阶进行填填筑压实，达达到规范要要求压实度度，保证填填挖交界面面有良好结结合。对石石方路段填填挖交界处处，由于沉沉降差异明明显，所以以开挖台阶阶应注意从从填方至挖挖方的刚柔柔缓和过渡渡，避免产产生纵、横横向路面裂裂缝。在填填挖方的交交界处视地地下水或地地面水情况况，酌情设设置纵、横横向盲沟，或或在路基填填挖交界面面填筑一层层透水性材材料，以利利路基内的的水排出。(2)在填方和挖挖方结合部部的纵向在在挖方段内内设置过渡渡段，长110m，高高0.3～0.8mm，开挖台阶阶并设置加加筋，然后后与填方段段一起分层层填筑，分分层碾压，达达到要求的的压实度。(3)横向半填半半挖的路段段，在填挖交界界处的路幅幅于5%水泥稳定定碎石底基基层1/2处布设φ8mm的钢钢筋网，间间距20××20cmm。(4)当填挖交界界处填方区区边坡高度度大于8米的，为了了减小路基基填挖间的的差异变形形，除采用较较好的填料料填筑外，还还采用冲击击碾压或大大吨位压路路机碾压等等措施进行行增强补压压。4.6低填浅浅挖路基为确保路基强度度和变形要要求，并利利于路基路路面排水通通畅，路面顶面至地地面高度小小于1600cm的低低填路基，若若地基CBR值或压实实度满足不不了设计相相应层位要要求，应超超挖至路床床顶面以下1600cm并换填填透水性材材料或回填填合格土（受受水影响禁禁用）；一一般土质路路段的浅挖挖路基，当当CBR值、压实实度或土基基回弹模量量满足不了了规范要求求时，应在在路床顶部部以下超挖挖30～80cm，再换填填透水性材材料或回填填合格土（受受水影响禁禁用）。换换填材料具具体物理性性质指标见见表4.11.5。处理后的低低填浅挖路路基的上、下下路床的压压实度均不得小于于96%。低填浅挖路基填填筑应严格格按照现行行的《公路路路基设计计规范》与与《公路路基施施工技术规规范》相关关规定执行行。4.7高填深深挖路基本标段对填方边边坡高度115m以上的路路堤；土质质挖方边坡坡高度大于于20m的路堑，石石质挖方边边坡高度大大于30m的路堑堑，以及受受河流冲刷刷影响、不不良地质、不不良岩层结结构层等路路段均根据据边坡稳定定性验算结结果进行特特殊设计。4.7.1高高填路基(1)对填方边边坡高度≥≥15m的高路路堤，路面面水泥稳定定碎石底基基层应布设设Φ8钢筋网，同同时采用冲击碾压或大大吨位的压压路机对路路基进行补补强处理，使使路堤填土土得到最大大的密实度度，提高路路堤整体性性和强度，(2)高路堤填填料宜优先先采用工程程力学性质质良好的土土质填筑；；(3)路床顶面面以下2mm必须采用用工程力学学性质良好好的土质填填筑；本设计中将填方方边坡高度度大于155米的路段作作为高填路路基，采用用冲击碾压压或大吨位位的压路机机等措施进进行增强补补压。当路路基连续填填筑长度大大于100米时且无构筑筑物时可采采用冲击碾碾压，小于1000米应采用大吨吨位的压路路机进行增强补补压。4.7.2深深挖路堑高高边坡动态态设计高边坡动态设计计是指根据据设计阶段段已有的地地形、地质质、水文等等资料，采采用工程地地质类比法法，并进行行稳定性计计算，对于于稳定系数数满足要求求的边坡，则则采用普通通防护；对对于稳定系系数达不到到要求的边边坡，则采采取放缓坡坡率和加宽宽平台或锚锚杆（锚索索）框架等等措施，以以使其稳定定系数满足足要求。施施工图设计计期间加强强了对高边边坡的地质质勘察工作作，基本查查清高边坡坡的地质条条件。施工工时要结合合现场开挖挖暴露的实实际地质情情况，必要要时可动态态调整设计计方案并适适时变更支支护参数及及支护方式式。按设计计边坡率进进行开挖，且且及时防护护。施工时时注意观察察边坡稳定定情况，若若出现异常常现象已应应及时通知知设计单位位，做及时时变更处理理。以确保保路基边坡坡稳定和结结构安全。同同时加强边边坡绿化以以兼顾环保保及美观。对于土方边坡开开挖，不得得采用爆破破施工，特特殊情况下下经过设计计审批后采采用爆破施施工时，靠靠边坡3mm以内禁止止采用炸药药爆破；为为控制坡面面平整度满满足施工规规范要求，对对于硬质岩岩石石方应应采用光面面、预裂爆爆破，以尽尽量减少或或避免爆破破施工对岩岩体结构的的破坏作用用和影响，对对于石方边边坡开挖，接接近路堑边边坡工程部部位严禁采采用大爆破破，并且要要求距设计计坡面3～5m范围内内一律采用用光面控制制爆破。边坡开挖应顺直直、圆滑、大大面平整，边边坡上不得得有松石、危危石。对于于石质边坡坡凸出于设设计边坡线线的石块，其其凸出尺寸寸不应大于于20cmm，超爆凹凹进部分尺尺寸也不应应大于200cm；对对于软质岩岩石，凸出出及凹进尺尺寸均不应应大于100cm，否否则应进行行坡面处理理。如过量量超挖而影影响上部边边坡岩体稳稳定性或造造成绿化工工程实施困困难时，应应采用浆砌砌片石等嵌嵌补超挖的的坑槽。预裂爆破是在开开挖限界处处按适当间间隔排列炮炮孔，在没没有侧向临临空面和最最小抵抗线线的情况下下，用控制制药量的方方法，预先先炸出一条条裂缝，使使拟爆体和和山体分开开，作为隔隔震减震带带，起保护护和减弱开开挖限界以以外山体的的震动破坏作用用。光面爆破是在开开挖界限的的周边，适适当排列一一定间隔的的炮孔，在在有侧向临临空面的情情况下用控控制抵抗线线和适当药药量的方法法进行爆破破，使之形形成一个光光滑平整的的边坡。各类爆破方法的的施工工艺艺、施工注注意事项、施施工安全防防护措施应应满足《民民用爆破器器材工程设设计安全规规范》(GB5500899-20007)及《爆破破安全规程程》(GB67722-22003))等规范、规规程中相关关条文规定定的要求。五、路基压实标准准与压实度度及填料强强度要求的的说明5.1路床床路床80cm范范围内填料料最大粒径径应小于1100mmm，路堤填填料最小强强度应符合合表5-2规定。路路床顶面横横坡应与路路拱横坡一一致。5.2填方路路基路基压实要求采采用重型击击实标准，施施工时检验验填土压实是是否达到设设计要求，可根据不不同种类填填土的最大大干密度和和最佳含水水量检查控控制填土密密实度和含含水量，正正确选择和和使用压实实机械。路路基压实度度应符合表表5.2规定。表5.2路路床土最小小强度和压压实度要求求项目分类路面底面以下深深度（m）填料最小强度（CBR）（％）压实度（％）高速公路一级公路二级公路三、四级公路高速公路一级公路二级公路三、四级公路填方路基0～0.30865≥96≥95≥940.3～0.8543≥96≥95≥94零填及挖方路基基0～0.3865≥96≥95≥940.3～0.88543≥96≥95—上路堤0.80～1..50433≥94≥94≥93下路堤1.50以下322≥93≥92≥90注：①表列压实度系按按《公路土土工试验规规程》（JJTGEE40-22007）中中重型击实实试验法求求得的最大大干密度的的压实度；；②当三、四级公路路铺筑沥青青混凝土和和水泥混凝凝土路面时时，其压实实度应采用用二级公路路的规定值值；③当路基填料的CCBR值达不到到表列要求求时，可掺掺石灰或其其他稳定材材料处理；；④当三、四级公路路铺筑沥青青混凝土和和水泥混凝凝土路面时时，应采用用二级公路路的规定。⑤路堤采用特殊填填料或处于于特殊气候候地区时，压压实宽标准准可根据试试验路的状状况在保证证路基强度度要求的前前提下适当当降低。5.3填石路路堤或土石石路堤5.3.1填石石路堤本项目路基应尽尽量利用挖挖方石料填填筑。利用用挖方石料料填筑路基基时，应按按填石路堤堤压实标准准进行控制制。填石路堤按不同同强度的石石料，应分分别采用不不同的填筑筑层厚和压压实控制标标准。填石石路堤的压压实质量标标准宜用孔孔隙率作为为控制指标标，并符合合表5.33-1～3的技术要要求。表5.3-1硬质石料料压实质量量控制标准准分区路面底面以下深深度（m）摊铺层厚(mmm)最大粒径(mmm)压实干重度(KKN/m33)孔隙率(%)上路堤0.8～1.550≤400小于层厚2/33由试验确定≯23下路堤>1.50≤600小于层厚2/33由试验确定≯25表5.3-2中硬石料料压实质量量控制标准准分区路面底面以下深深度（m）摊铺层厚(mmm)最大粒径(mmm)压实干重度(KKN/m33)孔隙率(%)上路堤0.8～1.550≤400小于层厚2/33由试验确定≯22下路堤>1.50≤500小于层厚2/33由试验确定≯24表5.3-3软质石料料压实质量量控制标准准分区路面底面以下深深度（m）摊铺层厚(mmm)最大粒径(mmm)压实干重度(KKN/m33)孔隙率(%)上路堤0.8～1.550≤300小于层厚由试验确定≯20下路堤>1.50≤400小于层厚由试验确定≯22当采用孔隙率作作为压实质质量的控制制指标有困困难时，填填石路堤的的压实质量量也可以用用压实沉降降差进行控控制。若采采用压实沉沉降差进行行控制，建建议对压实实沉降差检检测采用如如下标准：：压实沉降降差为采用用施工碾压压时的重型型振动压路路机（20t以上）按按规定碾压压参数（强强振，4kkm/h以以下速度）碾碾压两遍后后各测点的的高程差。压压实沉降差差平均值应应不大于55mm，标标准差不大大于3mmm。SⅣ-1填石路堤的压实实质量宜采采用施工参参数（压实实功率、碾碾压速度、压压实遍数、铺铺筑层厚等等）与压实实质量检测测联合控SⅣ-1填石路堤施工应应采用大功功率推土机机与重型压压实机具施施工。在施施工前，应应通过铺筑筑试验路段段确定合适适的填筑层层厚、压实实工艺以及及质量控制制标准。5.3.2土石石路堤利用土石混合料料填筑路基基时，应按按土石路堤堤压实标准准进行控制制：中硬、硬质石料料土石路堤堤施工质量量控制参照照填石路堤堤要求处理理：施工过过程的每一一压实层，可可用试验路路段确定的的工艺流程程和工艺参参数，控制制压实过程程；用试验验路段确定定的沉降差差指标，检检测压实质质量。软质石料填筑的的土石路堤堤，压实标标准及填料料强度要求求应符合填填方路基（土土质路堤）相相关规定。5.4路基补补强压实对边坡高度超过过15mm的高路堤堤和半填半半挖填方边边坡高度大大于8mm的路堤，应应采用冲击击碾压或加加大吨位压压路机碾压压或强夯进行行补强。5.4.1冲冲击碾压处处理路堤补压原则上上每填高约约2米，冲击碾碾压20遍，直直至路床顶顶面以下330cm，以以有效增大大路床的整整体强度和和减少路床床的弯沉值值，延长路路面使用寿寿命。冲击压路机要求求：最大瞬瞬间冲击力力不小于2250T，轮轮重为166T，动力力不小于400马力，行行驶速度不不小于122公里/小时。用冲击压路机冲冲碾路基时时应大面积积的进行，长长度至少应应大于1000m，以以便于压路路机冲击时时提高行驶驶速度，增增加激振效效果。当填填方段长度度小于1000m时采采用，加大大吨位的压压路机碾压压补强压实实。5.4.2加加大吨位的的压路机碾碾压法处理理普通压路机碾压压完成后，采采用加大吨吨位的压路路机进行碾碾压整平处处理。加大大吨位的压压路机主要要技术指标标如下：额额定功率220KKW，激震力590//450KKN，最大总总作用力810KKN。补压原则上层厚厚每2.00米一层，补补碾压遍数数应不小于于8遍，直至至路床顶面面以下30cm。5.4.3强夯夯处理对于部分高填段段，普通压压路机碾压压完成后，原原则每隔6.0米一层采用强强夯处理。强夯的主要技术术指标如下下：点夯选选用单击夯夯击能20000kN·m，夯击点点间距为33.5m；满满夯选用单单击夯击能能600kN·m，每点夯夯打两击，夯痕间搭接1/3锤径。夯击点的布置：：夯击点布布置采用等等边三角形形，夯击点间间距为3.5m，布点时先先划出中线线，沿中线按按3.5m间距依次次布点，然后向两两侧依次布布其余各排排夯点。点点夯完成后后一般间隔隔不少于77天，进行满夯夯夯平。点夯收锤标准：：夯点的夯夯击次数不不小于8次，同时时应满足下下列3个条件：：a.最后后两击的平平均夯沉量量不宜大于于50mmm。b.夯坑周周围地面不不应发生过过大的隆起起。c.不因夯坑坑过深而发发生提锤困困难。强夯施工前应查查明现场范范围内的地地下构筑物物和各种地地下管线的的位置及标标高等，并并采取必要要的措施，以以免因强夯夯施工而造造成破坏。20000kN·m以下强夯夯距地面、地地上障碍物物的水平距距离不得小小于20米，距地下下障碍物的的水平距离离不得小于于10米。强夯离离居民区或或建筑物较较近可能对对其产生损损害时，应应挖隔震沟沟，隔震沟沟沟底应低低于建筑物物基础底面面标高，沟沟深不小于于2米。5.4.4以以下情况禁禁止采用冲冲击碾压：：(1)当涵洞洞（或通道道）顶填土土高度≤5m时，构构造物台背背外6m范围内内；(2)桥梁构构造物台背背外6m范围内内；(3)当路堤为为填筑三类类泥岩、泥泥质粉砂岩岩和泥质砂砂砾岩时，应应对填料解解小处理后后采用加大大吨位的压压路机碾压压对路堤进进行补强压压实处理。六、路基支挡、加加固及其防防护工程设设计说明路基支挡、防护护工程是防防治路基病病害，保证证路基稳定定，改善环环境景观，保保护生态平平衡的重要要设施，路路基防护根根据不同工工程地质条条件、填挖挖情况及边边坡高度分分别处理。路基防护按工程防护与植物防护相结合的原则进行，有条件的路段尽可能采用植物防护，以最大限度地恢复自然生态环境。6.1路堤边边坡支挡及及防护(1)路堤高度度＞4m时，路路堤边坡采采用路堤拱拱型骨架撒撒播草（植植灌）边坡坡防护，中中间护坡道道采用C225砼预制块块铺砌，并并预留种树树位置。路路堤高度≤4m时采用用路堤边坡坡撒播草（植灌）防防护。(2)填石路堤边坡采采用码砌防防护，填石石路堤高度度与码砌厚度度的关系为为：路基高高度小于55m时，厚度大等等于1m；路基基高度大等等于5m小等于于12m时，厚厚度大等于于1.5mm；路基高高度大于112m时，厚厚度大等于于2m。当有有景观要求求时，可考考虑绿化防防护设计。6.2挡土墙墙防护本项目挡土墙材材料采用片片石混凝土土。一般原原则：挡土土墙高度≤≤15米时，采用C15片石混凝凝土；挡土土墙高度＞＞15m时，采用C20片石混凝凝土。路肩墙以以衡重式为为主，路堤堤墙以重力力式为主。6.3路堑边边坡支挡及及防护边坡高度＜8mm时，路堑堑边坡防护护形式采用用路堑边坡机械液压客客土喷草（植灌）防护护、路堑拱型骨骨架喷草（植植灌）防护护等。边坡坡高度≥8m时，路路堑边坡防防护形式有有：路堑边边坡机械液液压客土喷喷草（植灌灌）防护、路堑拱型骨架喷草（植灌）防护、路堑边坡（锚杆）TBS植草（灌）防护、路堑边坡CS混合纤维植灌防护、锚索（锚杆）框架等。6.4主线桥桥头两端锥坡沿接线线方向延长长6米范围内采采用C25砼预制空空心或实心心六棱块护护坡，铺砌厚度度10cm。并采用C25砼预制块块砌筑护脚脚，护脚厚厚度20ccm。6.5检修踏踏步(兼流水槽)桥梁、挡土墙两两端均应设设置检修踏踏步(兼流水槽)，通道、涵涵洞位置可可在其一侧侧设置检修修踏步。当当上述构造造物间距大大于150米时，增设间距距不大于1100米的检修踏踏步。路堑堑起讫处(填挖交界界处)也设置检检修踏步(兼流水槽)。6.6坡体排排水根据路堑边坡地地下水具体体情况，设设置排水平平孔，引排排路堑坡体体内的地下下水。七、路基、路面排排水系统设设计说明7.1设计原原则排水设计重现期期：路堤排排水沟、路路堑边沟为为15年、路面面及路肩表表面为5年。进行路基路面排排水的综合合设计，设设置完善的的路基、路面面排水体系系，及时有有效地排除除路基范围围内的地表表水与地下下水，确保保路基、路路面稳定与与行车安全全。公路排水不应与与沿线农田田水利设施施发生冲突突，水田段段排水沟外外应设置挡挡水梗，防止外外部水进入入路基排水水沟。路基排水的目的的是将影响响路基稳定定的地面水水或地下水水加以拦截截和引排，排排出路基范范围之外，如如：设置边沟沟、排水沟沟、截水沟沟、急流槽槽等，对于于影响路基基稳定的地地下水，施施工单位应应加强现场场调查，注注意予以截截断，降低低并引导到到路基范围围之外，在在地下水丰丰富路段设设置了较路路床低的纵纵、横向排排水盲沟、管管式渗沟、管管式截水渗渗沟和路基基边沟下设设置渗沟等等措施，把把地下水位位降低并引引排出路基基，以保证证路基的稳稳定。为摸清沿线水系系分布情况况，先在1：5万地形图图上勾绘水水系汇水面面积图，进进行流量计计算，并深深入现场核核对流量分分配情况，为为路基纵向向排水设计计提供依据据。路基排水由路基基两侧边沟沟及排水沟沟、挖方边边坡平台截截水沟、路路堑顶截水水沟组成；；路面水由由路拱横坡坡向路基两两侧排出，超超高路段超超高外侧路路面水经缝缝隙式排水水沟汇入集水井井排出路基基外。7.2路基排排水路基地表排水本本着尽量减减少对原有有水系干扰扰的原则进进行设计。路路基排水有有边沟、截截水沟、排排水沟、急急流槽；路路基地下排排水有盲沟、渗渗沟、检查查井等地下下排水设施施。盲沟和和渗沟用于于降低地下下水位或排排除路基范范围内地下下水或渗水水，施工时时应根据现现场地下水水情况酌情情设置。7.2.1路路堤边沟路堤边沟设于填填方高度大大于80ccm的路段段，与路基基两侧的桥桥涵进出水水口或路堑堑边沟相连连，路堤边边沟从外观观形态、减减少占地的的角度拟采采用浆砌矩矩形边沟，根据汇水水面积确定定尺寸一般般为50ccm×50cmm、60cmm×60cmm、60cm×80cm、80cmm×80ccm。如与农田田排灌沟渠渠发生冲突突，应改移移沟渠，并并与排水沟沟或涵洞出出水口顺接接，以确保保公路排水水设施与当当地农业灌灌溉设施畅畅通。7.2.2路路堑边沟路堑边沟形式采采用矩形边沟，根据据汇水面积积确定尺寸寸一般为440cm××80cmm、60cm×80cm、80cmm×80cmm；路面及边坡汇水水直接流入入边沟。7.2.3坡坡顶截水沟沟坡顶截水沟一般般设于汇水水面积较大大的挖方边边坡坡口以以外至少55m的位置置，用于拦拦截边坡上上部的坡面面水。坡顶顶截水沟可可视汇水面面积与地质质、地形情况况采用矩形形、梯形断断面或拦水水梗，沟身尺寸寸采用50cm×50cm或60cm×60cmm，沟长不不应大于5500m。截水沟的的水流一般般不引入边边沟。7.2.4引引水沟将边沟、截水沟沟、取土坑坑、边坡和和路基附近近积水引入入桥涵或路路基以外，引水沟纵坡不宜小于0.5％，长度不超过300m。引水沟根据流量采用矩形沟或梯形沟，根据汇水面积确定尺寸一般为60cm×60cm、60cm×80cm。7.2.5跌跌水、急流流槽进、出口采用设设消力池等等消力措施施以防止冲冲刷。急流流槽纵坡不不宜陡于11∶1.5。急急流槽出水水口接排水水沟或自然然山沟，一一般采用M7..5浆砌砌片石砌筑筑，流速、流流量大时采采用C15片石混凝凝土。7.2.6盲盲沟、渗沟沟、管式渗渗沟、截水水管式渗沟沟等在路基地下水位位较高的挖挖填方过渡渡段设置横横向碎石盲盲沟，用于于截断挖方方段路基的的纵坡渗水水；在边坡坡岩体裂隙隙水发育路路段设置纵纵向碎石盲盲沟，用于于截断边坡坡的横向渗渗水，同时时在泉眼出出露点设置置盲沟、渗渗沟引排地地下水，且且在地下水水丰富路段段设置盲沟沟、渗沟、管管式渗沟、截截水管式渗渗沟等措施施，把地下下水位降低低并引排出出路基（根根据现场情情况可酌情情调整设置置的段落、位位置及数量量，以确保保水流能够够排出路基基），以保证路路基的稳定定。7.3路面排排水非超高路段路表表排水主要要依靠路面面横向坡度度，把水排排入边沟或或通过路堤堤边坡肋带带排水槽排排入排水沟沟内；超高高路段在超超高侧中央央分隔带边边缘设置纵纵向缝隙式式排水沟，用用于汇集超超高侧的路路表水，沿沿纵向缝隙隙式排水沟沟每隔30米左右设置置一道清淤淤井，同时时每隔90～120米左右设置置一座集水水井，由公公称直径φφ300mmm横向高密度度聚乙烯缠缠绕排水管管将集水井井内的水引引入边坡急急流槽或挖挖方路基边边沟下的渗渗沟内。7.3.1行行车道路面面排水一般路段的单幅幅双车道路路拱横坡为为2％，三车道及及以上时路路拱横坡采采用2.55%，路面面雨水可经经坡面漫流流直接汇入入填方路堤堤边沟或挖挖方边沟。超超高路段的的弯道内侧侧采用超高高横坡直接接将水排出出路面，弯弯道外侧路路面雨水经经超高横坡坡排入纵向向缝隙式排排水沟进入入中央分隔隔带集水井井。7.3.2路路基中央分分隔带排水水全线整体式路基基中央分隔隔带底部设一布布一膜厚00.2mmm单位面积积质量为4400g//m2的非织造复复合土工膜膜封闭，非非织造复合合土工膜下下用1cm厚砂浆浆抹平，防防止施工中中土工膜被被石块棱角角划破，保保证防渗效效果。在土土工膜上设设置纵向塑塑料盲管（规规格为外径径φ80mm，中空空内径φ50mmm，外包900g/m2无纺布滤滤膜），盲盲管四周铺铺设中粗砂砂反滤层。一般路段原则上每隔约35～70米距离设一集水坑并设横向排水双壁镀锌钢管（内Φ80mm，壁厚4.0mm），位于竖曲线底部连续下坡的底部及迎水桥台、明涵台背处必须增设一集水坑并加大横向排水双壁镀锌钢管（内φ125mm，壁厚4.5mm），将水引至路堑边沟下碎石渗沟内或边坡防护肋带排水槽内排走。7.3.3集水水井排水超高路段弯道外外侧路面雨雨水经超高高横坡排入入位中央分分隔带边缘缘的纵向缝缝隙式排水水沟后进入中央央分隔带集集水井（每每隔90～120m），并横向引引排。7.3.4路路肩排水路肩排水设施主主要在C15素砼硬化化层下填筑筑碎石透水水层，用于于汇集路面面沥青层渗渗入的水流流，横向将将水引至路路堤边坡外外或挖方边边沟以下渗渗沟中。八、取土、弃土设设计方案，环环保及节约约用地措施施8.1土石方方调配主线（不含互通通及场地）全全线挖方3306.44万，填方方243..7万（其其中填中硬硬岩22..84万，利用洞洞渣18.888万，外购4.0万）；由于本项目地形形陡峭，高高填、陡坡坡路堤段落落多、高度度大，为确确保路基安安全稳定，控控制好工后沉降降，特别是是差异沉降降，部分高高填、陡坡坡路堤设计考虑虑在底部或中中下部填筑筑中硬岩。但由于漳漳州境内覆盖层层普遍较厚厚，路基挖挖方中硬岩岩较少，且基本位位于挖方底底部，在综合考虑材料来来源、造价价，施工工序序及工期要求等因素素后，A3标段填筑筑的中硬岩岩按少量外购购，大部分分利用隧道道洞渣处理理，该方案案已通过施施工图审查查。土石方调配时还还应注意以以下几点：：(1)、沿线线坡积低液液限粘土以以及砂土状状强风化凝凝灰熔岩、花花岗斑岩、砂砂砾岩表层层部分作为为硬土，碎碎块状强风风化凝灰熔熔岩、花岗岗斑岩、砂砂砾岩下层层部分作为为软石，中中、弱风化化凝灰熔岩岩、花岗斑斑岩、砂砾砾岩为次坚坚石、坚石石。(2)、填方路路基扣除了了路面结构构层，挖方方路基计入入了路面结结构层增加加的数量。(3)、填方排排水沟、边边沟、截水水沟等土石石方数量计计入了横断断面中。(4)、土石方方调配已优优先考虑填填石路堤的的数量。(5)、土石方方调配已考考虑松方系系数及运输输系数等。(6)、土石方方调配不考考虑外购填填料（中硬硬岩）运距距。利用隧隧道洞渣的的运距起算算点为隧道道洞口。(7)、清表土土、非适应应性材料等等应结合附附近地形进进行集中堆堆放，以便便今后绿化化、复垦利利用。8.2取土、弃弃土设计方方案路线经过重丘地地带和山区区地带，路路基填土基基本由路堑堑挖方供给给。挖方路路段产生的的土石方（包包含隧道洞洞渣）在经经过纵、横横向调配后后仍有部分分废方时，本本着保护环环境，协调调景观的原原则选择弃弃土位置，弃弃土场结合合地形，选选择对沿线线环境影响响小、耕作作价值不大大的狭窄山山谷、低洼洼地等。并并对弃土场场采取了农农田保护、弃弃方筑坝、植植树植草、绿绿化固土等等环境保护护措施。对对于弃土场场，施工单单位应根据据现场情况况，做好地地表水和地地下水的拦拦截和引排排，并对其其地基做必必要的处置置，以保证证弃土场的的稳定。与路堤相邻的弃弃土堆和利利用废方做做反压护坡坡道，其压压实度同相相邻路堤，弃弃土场离开开（或远离离）路堤的的，其压实实度不小于于85％。特别别是对靠近近河道一侧侧及山凹的的出口处要要注意分层层填筑压实实，并做好好挡土坝的的砌筑。隧道洞渣或路基基开挖石方方经试验可可用于路面面工程的石石料，应另另选择临时时用地堆放放并严格管管理，确保保不与其它它杂土石混混堆。弃土场地基若存存在不良地地质，应予予以处理，保保证弃土场场的稳定。按照取弃土集中中程度及沿沿线地形地地貌，其选用和设设置原则如如下：(1)废弃土方方原则上在在沿线附近近的，与业业主、地方方政府和环环保部门、土土地部门相相关部门协协调后指定定地点弃方方，以就近近废弃并尽尽量对路堤堤稳定情况况下与路堤堤结合为原原则，符合合环保的要要求，以防防止水土流流失，尽量量选择对沿沿线环境及及自然排水水不产生影影响的狭窄窄山谷。弃弃土场位于于水田地段段应作清淤淤处理，弃弃土场填方方边坡坡率率不陡于1：1.5，并并做作好取取、弃土范范围的农田田保护、弃弃方坡脚筑筑坝、坡面面植树植草草、绿化固固土等环境境保护措施施，并尽量量作到造地地还田。为为使弃土场场复耕绿化化符合环保保，要求弃弃土方为主主的弃土场场表面回填填0.3～0.5mm耕植土，弃弃石方为主主的弃土场场表面回填填不小于11.0m耕耕植土，提提高绿化成成活率，并并对取、弃弃土场边坡坡进行防护护、平整、设设置排水沟沟等；施工工中应注意意有序施工工，不乱挖、乱乱堆，在满足弃弃方量的情情况下尽可可能减少场场地规模，节约用地地。(2)大型弃土土场计算分分析堆置弃弃土后弃土土场的稳定定性及对周周围环境的的影响，并并采取相应应的措施。(3)地表耕植植土不得随随意填埋，在在弃土场范范围内必须须划出专门门的场地用用于集中堆堆放施工中中所清除的的表土、腐腐植土、低低液限土及及淤泥，不不得与其它它废方混合合堆放；所所清表土留留做填筑中中央分隔带带等用，腐腐植土及淤淤泥供后期期绿化工程程利用。(4)路线用地地除路线本本身占用土土地外，对对施工场所所采用租地地的办法并并尽量少占占耕地，对对不得已而而占用的耕耕地施工完完成后整地地还耕。(5)做好借、弃弃土场地的的排水防护护系统，设设置场地外外围的截水水沟和排水水，并引导导水流汇入入涵洞或河河流中，以以防雨水冲冲刷土堆，造造成水土流流失。8.3环保及及节约用地地的措施(1)优化初步步设计方案案，积极采采用新技术术、新工艺艺、新材料料，减少占占用耕地。(2)对路线方方案做深入入细致的研研究，结合合用地情况况和占用农农田情况进进行多方案案的论证、比比选，确定定合理的线线位方案；；在工程量量相差不大大的情况下下，优先选选择能够最最大限度节节约土地、保保护耕地的的方案，充充分利用荒荒山、荒坡坡地、废弃弃地、劣质质地。(3)在环境及及技术条件件可能的情情况下，宜宜采取低路路堤和浅路路堑方案，减减少高填深深挖；在通通过基本农农田及经济济作物区的的高填深挖挖路段，应应在技术经经济比较的的基础上，尽尽量考虑设设置挡墙、护护坡、护脚脚等防护设设施，缩短短边坡长度度，节约用用地。(4)认真勘察察、仔细计计算，合理理调配土石石方，在经经济运距内内充分利用用移挖作填填，严格控控制土石方方工程量。应应合理设置置取、弃土土场，并尽尽量不占用用农田，将将弃土和改改地、造田田结合起来来。(5)高速公路路应根据交交通量的大大小、路段段长度、地地形条件、社社会服务需需要，选择择适当地点点设置服务务区和停车车区，并合合理确定停停车区和服服务区的功功能和规模模，尽量利利用废弃地地、荒山和和坡地设置置。(6)为节约用用地，通信信管线结合合2.0米宽的中央央分隔带进进行填土绿绿化设计。(7)为节约用用地，尽量量利用废方方和结合地地形进行路路堤反压设设计。九、路面结构设设计9.1设计原原则路面设计根据交交通量及其其组成以及及公路的使使用功能、等等级、特点点、使用要要求和所经经地区的气气候、水文文、地质等等自然条件件及材料供供应情况、施施工机具、劳劳力和施工工技术条件件等因素，结结合我省该该地区高等等级路面设设计、施工工经验进行行路面综合合设计，并并本着技术术先进、经经济合理、安安全适用、环环境协调、合合理选材、方方便施工、利利于养护原原则进行路路面结构的的设计和验验算。9.2设计依依据《公路工程技术术标准》（JTGB01--20033）《公路自然区划划标准》（JTT003--86）《公路建设项目目环境影响响评价规范范》（JTGB03--20066）《公路路线设计计规范》（JTGD20--20066）《公路路基设计计规范》（JTGD30--20044）《公路排水设计计规范》（JTG/TD33-2012）《公路路基施工工技术规范范》（JTGF10--20066）《公路沥青路面面设计规范范》（JTGD50--20066）《公路沥青路面面施工技术术规范》（JTGF40--20044）《公路路面基层层施工技术术规范》（JTJ034--20000）《公路水泥混凝凝土路面设设计规范》（JTGD40-2011）《公路水泥混凝凝土路面施施工技术规规范》（JTGF30--20033）《公路工程水泥泥及水泥混混凝土试验验规程》（JTGE30--20055）《公路工程沥青青及沥青混混合料试验验规程》（JTGE20-2011）《公路工程集料料试验规程程》（JTGE42--20055）《公路土工合成成材料应用用技术规范范》（JTTG/TD332-20122）中华人民共和国国《工程建建设标准强强制性条文文》（公路路工程部分分）《公路工程土工工合成材料料等九项》（JT/T5l3-521-2004）《沥青路面用聚聚合物纤维维》（JT/TT534--20044）《福建省高速公公路施工标标准化管理理指南》第第三分册路面工程程及交通安安全设施（第第二版）交通部对本项目目初步设计计的批复意意见要求及及本路段有有关的会议议纪要等9.3沿线自自然区划、气气候分区、沿沿线自然地地理概况本项目属亚热带带季风气候候区，气候候温和，雨雨量充沛。漳州境自然区划为浙闽沿海山地中湿区Ⅳ-4，多年平均降雨量1400～2200mm；龙岩段自然区划为武夷南岭山地过湿区Ⅳ-6，多年平均降雨量1800～2600mm。路基土属黏质土地基居多，路基土设计回弹模量，见表9.3。表9.3土基基回弹模量量自然区划土组干湿状态稠度Wi（%）土基回弹模量EE0（MPa）Ⅳ-4粘性土干燥1.143.5中湿1.040.5石方80.09.4路面结结构组合及及厚度设计计9.4.1主主线累计当当量轴次及及设计弯沉沉值计算根据工可报告提提供的交通通量预测分分析以及车车辆车型构构成，主线线沥青砼路路面设计使使用年限为为15年，设计年年限内的交交通量年增增长率20015年～2020年为8.599%、2020年～2025年为3.699%、2025年～2030年为3.177%、2030年～2034年为2.133%。考虑虑到超载情情况，对设设计弯沉值值和沥青层层层底拉应应力进行验验算,推算出本本项目建成成通车第一一年双向四四车道路段段标准轴载载（BZZ--100）双向平平均当量轴轴次为103665次/日（下行行线及下行行线单侧分分离重车道道）、8791次/日（上行行线、下行行线单侧分分离客车道道及枢纽互互通匝道），一一个车道累累计当量轴轴次为38911.27770×1004次（下行行线及下行行线单侧分分离重车道道）、22000.23990×1004次（上行行线、下行行线单侧分分离客车道道及枢纽互互通匝道），设设计弯沉值值为Ld=0.2291毫米（下行行线及下行行线单侧分分离重车道道）、0..326毫米（上行行线、下行行线单侧分分离客车道道及枢纽互互通匝道）。主线水泥砼路面设计基准期为30年，一个车道累计当量轴次为3107.1180×104（下行线及下行线单侧分离重车道）次、1293.4380×104（上行线及下行线单侧分离客车道）次。9.4.2沥沥青砼路面面结构组合合及计算参参数沥青混凝土路面面具体结构构及参数详详见表9..4.2。表9.4.2材料设计计参数材料名称设计模量（MPa）劈裂强度（MP）路面厚度（cm）容许拉力（MPa）施工控制弯沉（mm）20C15C主线匝道主线匝道主线匝道改性沥青混凝土土抗滑上面层（AC－－16C）130019001.14.54.50.33(0.37)0.480.268（0.33）0.388青－120018001.05.55.50.24(0.26)0.25--密级配沥青稳定定碎石上基层（ATBB－25）120014000.816100.19(0.21)0.28--级配碎石下基层层400－1515－－--5％水泥稳定碎石石底基层1500（弯沉沉计算）、3600（拉应力计算）0.548(34）320.21(0.22)0.25--土方路基40.5－－－－－2.302石方路基80－－－－－1.164注：为保证柔性性基层强度度，提高水水泥稳定性性和施工期期间不受施施工车辆损损害，在级级配碎石下下基层与5%水泥稳定定碎石底基基层之间设设置1厘米热沥青青表处下封封层。9.4.3桥桥梁沥青混混凝土铺装装层结构上面层采用改性性沥青混凝凝土(AC--16C)，下面层层采用改性性沥青混凝凝土(AC-20C)。在铺筑筑桥面沥青青砼铺装层层之前应对对防水混凝凝土桥面铺铺装层进行行凿毛处理理，以增强强水泥混凝凝土与沥青青砼桥面铺铺装层的粘粘结，同时时沥青层与与桥面防水水混凝土之间间应喷洒改改性乳化沥沥青做为桥桥面防水粘粘层。9.4.4隧隧道洞内路路面结构(1)隧道洞内内复合式路路面结构层层为：下行行线重车道道所在洞：：4.5厘米米改性沥青青砼抗滑上上面层（AAC-166C）+5.5厘米米中粒式沥沥青砼下面面层（ACC-20CC）+26厘米水泥混混凝土面层层+20厘米C200贫水泥混混凝土基层层+15厘米级配碎碎石排水垫垫层；除下下行线重车车道所在洞洞外的其它它洞：4..5厘米改性沥沥青砼抗滑滑上面层（AC-16C）+5.5厘米中粒式沥青砼下面层（AC-20C）+24厘米水泥混凝土面层+20厘米C20贫水泥混凝土基层+15厘米级配碎石排水垫层。.在铺铺筑隧道复复合式路面面的沥青砼砼铺装层之之前应对水水泥混凝土土面层进行行拉毛处理理，沥青层层与水泥混混凝土表面面间采用喷喷洒改性乳乳化沥青防防水粘层，以以增强水泥泥混凝土与与沥青砼铺铺装层的粘粘结。(2)隧道洞内内水泥路面面结构层为为：下行行线重车道道所在洞：：28厘米厚水泥泥混凝土面面层+20厘米厚C20贫水水泥混凝土土基层+15厘米级配碎碎石排水垫垫层。除下下行线重车车道所在洞洞外的其它它洞：266厘米厚水泥泥混凝土面面层+20厘米厚C20贫水水泥混凝土土基层+15厘米级配碎碎石排水垫垫层。9.4.5匝匝道收费广广场路面结结构匝道收费广场水水泥砼路面面结构层为为：28厘米水泥混混凝土面层层+4.5厘米AC-16C沥青混凝凝土夹层++20厘米C155贫水泥混凝凝土基层+15厘米级配碎碎石底基层层。9.4.6连连接线路面面结构连接线水泥混凝凝土路面结结构层次为为：24厘米水泥混混凝土面层层+1厘米热沥青青表处封层层+20厘米5%水泥稳定定碎石基层层+15厘米级配碎碎石底基层层。9.4.7被被交叉道路路路面结构构(1)319国国道改线路路面结构组组合（水泥混凝凝土路面）：26厘米水泥混凝土面层+1厘米热沥青表处封层+20厘米5%水泥稳定碎石基层+15厘米级配碎石底基层。其它二级公路（不含319国道）路面结构组合：24厘米水泥混凝土面层+1厘米热沥青表处封层+15厘米5%水泥稳定碎石基层+15厘米级配碎石底基层。(2)三级公公路水泥砼砼路面结构构组合：222厘米水泥泥混凝土面面层+1厘米热沥青青表处封层层+15厘米5%水泥稳定定碎石基层层+10厘米级配配碎石底基基层。(3)四级公路路水泥砼路面面结构组合合：涵洞洞洞内及洞外外10米路面按20厘米水泥泥混凝土面面层+15厘米5%水泥稳定定碎石基层层+10厘米级配配碎石底基基层。洞外外接线路面面按泥结碎碎石面层113cm加3cm砂土土磨耗层及及粗砂保护护层及级配配碎石基层层15cm。(4)机耕道道路面结构构组合：涵涵洞洞内及及洞外10米路面按水泥泥混凝土面面层厚188cm，5%水泥稳定定碎石基层层厚15ccm，级配配碎石底基基层厚100cm。洞洞外接线路路面按泥结结碎石面层层10cmm加3cm砂土土磨耗层及及粗砂保护护层及级配配碎石基层层15cm。(5)人行通道道路面结构构组合：涵涵洞洞内及及洞外10米路面按水泥泥混凝土面面层厚188cm，级级配碎石基基层厚100cm。洞洞外接线路路面按泥结结碎石面层层8cm加3cm砂土土磨耗层及及粗砂保护护层及级配配碎石基层层15cm。9.4.8附附属部位路路面结构(1)主线路路缘带、硬硬路肩、中中央分隔带带开口部、加加减速车道道采用与行行车道相同同的路面结结构。9.4.9土土路肩硬化化处理(2)主线土土路肩硬化化处理：土土路肩比硬硬路肩直低低2cm，土土路肩表面面采用6ccm厚C15现浇素素混凝土，下下为2～4厘米碎石石透水层。9.4.10特殊路段段路面设计计要求(1)路基挖方方地段采用用调查和钻钻探相结合合，以探明明地下水位位情况，据据此确定路路基设计中中拟加深边边沟的深度度，设置横横向盲沟、砂砂垫层等措措施，以降降低地下水水位，使路路面底面以以下80ccm深内（路路床范围）的的路基处于于中湿地带带。(2)在沥青砼砼路面与水水泥路面相相接处，为为避免路面面接头处沉沉陷，错台台或沥青路路面受损而而隆起，设设置与水泥泥混凝土面面板同标号号的现浇砼砼过渡板，板板长≥5.0mm。(3)桥头路段段路面的加加强处理为避免桥头路段段路面开裂裂，于现浇浇砼过渡板板与路基段段路面交接接处C15素砼垫层层中增设钢钢筋网予以以补强。(4)高填及陡陡坡填挖交交界段路面面处理为避免高填及陡陡坡填挖交交界处的不不均匀沉降降造成路面面开裂，设设计上对路路基中心填填土高度大大于15米及原地面面坡度陡于于1：2.5的横向半挖挖填路段，在在路面底基基层中加设设钢筋网补补强。(5)短路基段段落处理构筑物间长度小小于等于1100米的段落采采用复合式式路面结构构：4.55厘米改性沥沥青混凝土土(AC-166C)+5.55厘米改性沥沥青混凝土土(AC-200C)+32厘米连续配配筋混凝土土+48