大型公共建筑的室内外景观和环境 (2)课件

案例分析——大型公共建筑室内外景观和环境设计苏州新火车站克罗地亚奥西耶克公共汽车站常州火车站上海航站楼西九龙总站哈尔滨西客站苏州新火车站苏州火车站是在旧车站的基础上改扩建而成的，新建的火车站即延续了城市肌理，又延续了文脉。室外景观主要分布于南广场和北广场广场必须在有限的材料中休现地域和文化特色.同时要满足人的需要保留苏州水乡陆港的空间特色，所以充分利用邻水的地形特点，作亲水的景观设计。轴线设计先沿用从建筑延伸出的中轴线，接着在外部又增加2条垂直方向上的轴线进行景观设计由于站前广场客流较大，对设施的要求非常严格，所以尽管建立了统一的景观系统，但最终还是为了满足使用功能牺牲了景观要求，所以景观设计偏重在南广场与整体建筑采用共同的元素符号室内景观采用具有明显地域特色的景观设置苏州民居中的花窗格栅传统镂窗纹饰符号过廊道的灵活设置自成景观，如中庭，然后廊道所在通常也是景观点的重点设置区自成景观，形成空间对望常州火车站景观结构分析一轴：商业街景观轴。

三带：从南到北呈“川”字分布的三条带状景观：步行景观、机动车景观带、轨道交通景观带。

二点：站前南北广场。步行景观带机动车景观带轨道交通景观带南北广场景观节点商业街景观轴景观视野分析同时在三条主要景观带与这条景观通廊之间，以多条南北向绿廊或绿带加强地块彼此之间的穿透联系，使三条景观带的生态作用渗透到各个地块内部，力求达到生态效应的最大化。火车站作为现代城市门户的重点展示地区，具有极为重要的地位，保留火车站——天宁寺塔的视线通廊。沿通廊两侧，建筑空间退让有序，营造天际线以突出天宁寺塔的空间形象。景观通廊绿色视觉通廊火车站克罗地亚奥西耶公共汽车站无论是在设计理念、设计思想，还是在性能和功能上，均极具现代特色。排列的钢柱映在玻璃幕墙，富有韵律感不同时段屋面灯光形成的不同室外景观管线和钢柱结合，自成景观而不突兀。室外景观1、景观桥航站楼与城市相连部分，且有采光作用2、公园为城市提供公共绿地，防止建筑扩张，在江边低调下沉室内景观泡泡结构：1、采光，巨大天窗为旅客提供与地面一样的光线。2、由钢柱支撑，形成巨大公共空间，可以举办文化活动，便于人流疏散。西九龙总站项目位于香港市区中心。这座交通枢纽建筑将成为从北京到香港的高速铁路终点站。430,000平方米的建筑将容纳15条轨道，将成为世界上最大的地下终点站。西九龙总站的功能更像一个国际机场，而不仅仅只是个火车站。西九龙总站前广场，利用植物将人流与车流分隔，连接至绿化步行区、绿化平台及树林公园，并与西九文化区互相融合。大型的地面文化及娱乐集合式的广场，可以方便乘客接通至地面楼层、九龙站、柯士甸站及西九文化区，为香港市民及游客提供充裕的公共休憩空间及舒适的绿化步行环境。西九龙总站还设置一个户外圆形剧场用来举行表演等公共活动，与邻近的文化中心相连。流动的条带型步道一直蔓延到屋顶层，渐渐转变成一个极具雕塑感的屋顶草坪公园。这个观景平台沿南立面布置，位于25到45米高的建筑顶部，让旅客和参观者能观赏到香港的天际线，太平山顶和周边景观。屋顶景观平台将与零售商店，附近地铁站和公共交通枢纽相连。建筑立面上的空隙将引入自然光线并与地下铁路站点形成视线交流。在尺度的把握上，虽然整体的占地面积非常大，但设计师将大尺度空间通过条带形划分成符合人体尺度的适宜空间。由于香港的街道都比较窄而且密度大，这样的设计充分尊重了香港的城市肌理。人们比较关注立面的一些细节：材质的变化，门窗的造型和一些小的装饰图案，但观赏者会产生局促感。建筑形体可获得较好的景观效果，视觉空间较为舒展，可视为较佳的观赏角,能较好的观赏建筑物整体与背景的关系。广场的D/H≈4，这一比值对于站前广场来说是不合适的。但是广场中央设计了上升式广场，使空间中产生了高差变化，改变了站前广场空间空旷感，使其符合人的心理感受。结构布局与活动类型景观种植地面铺装

建筑景观特征对人们产生一定的约束、导向、启发等各种意向，这是由于建筑景观的功能作用是在人和环境的相互作用下实现的，所以建筑景观必须强调功能作用和整体的关系，同时呈现出各节点的联系。虽然形式、场地和材料性质的差异决定了建筑景观的不同空间意向，但是设计形式是精神之后的产物，建筑景观设计的人性化体现和场所的效应要必须符合人的精神需求。

———《人性场所》马库斯结语：交通建筑的景观设计带有解决运输转换、明确导向指示等功