国道以北主线高架桥说明

杭州湾跨海大桥杭甬高速连接线公路工程（余夫公路至小曹娥互通段）第3合同段329国道以北主线高架桥说明PAGE13/8PAGE1 S4-1-PAGE1说明PAGE1S4-1-PAGE13一概述（一）初步设计批复意见执行情况暂缺（二）设计规范《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）；《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）；《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）；《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）；《公路工程水文勘测设计规范》（JTGC30-2002）；《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）；《公路桥涵养护规范》（JTGH11-2004）；《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）；《内河通航标准》（GB50139-2004）；《内河航道与港口水文规范》（JTJ214-2000）；《桥梁球形支座》（GB/T17955-2009）；《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2004）；《补偿收缩混凝土应用技术规程》（JGJT178-2009）；《混凝土桥梁结构表面涂层防腐技术条件》（JT/T695-2007）；《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）。（三）技术标准1、公路等级：高速公路；2、设计车道：双向四车道；3、设计行车速度：100km/h；4、设计荷载：公路—Ⅰ级；5、设计洪水频率：特大桥1/300；6、地震设计烈度：地震动峰值加速度0.05g，基本烈度为VI度；7、环境类别：Ⅱ类；8、桥梁宽度：标准段25.5m；9、防撞墙护栏等级：外侧采用加强型SS级，内侧采用F型SAm级；其余技术指标均按交通部部颁《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）执行。（四）工程建设标准强制性条文（桥涵部分）执行情况1、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）中的第1.0.6、1.0.9、4.1.2、4.1.6、4.3.1、4.3.2和4.3.5强制性条文每条均已按照规范执行。2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）中的第3.1.3、3.1.4、3.2.2、3.2.3、5.1.5、6.3.1、9.1.1、9.1.12、9.4.1和9.8.2等强制性条文每条均已按照规范执行。3、公路桥涵地基与基础设计规范（JTGD63-2007）桩基混凝土强度符合第5.2.2条规定；钻（挖）孔桩的桩距及边桩与承台边缘距离符合第5.2.4条规定。二主线高架桥设计范围本次先期设计范围为329国道至终点，桩号K14+660.4～K22+060，设计内容包括本段桥梁下部结构和现浇箱梁上部结构及附属构件的施工图设计。三桥梁（一）桥型结构：上部结构：跨径大于等于50m时采用变截面连续箱梁，变宽段跨径小于50m时采用等截面（高度）现浇连续箱梁，其它等宽段采用分幅预制箱梁。下部结构：现浇箱梁桥墩采用双柱外扩小花瓶墩，预制箱梁采用花瓶门式组合墩，变宽段外侧辅墩采用方柱式墩，匝道分叉处设置盖梁。基础：采用承台加群桩。（二）主要材料：1、混凝土a、上部构造：上部箱梁：采用C50混凝土；伸缩缝：采用C50钢纤维混凝土；墙式护栏：采用C30混凝土；b、下部构造：桩基：采用C30混凝土；承台：采用C30混凝土；墩柱及上系梁：采用C40混凝土；盖梁及挡块：采用C40混凝土；垫石：采用C40混凝土；c、钢纤维混凝土：钢纤维混凝土中钢纤维的体积比1%，钢纤维长度25～50mm，等效直径0.3～0.8mm，且钢纤维混凝土的强度等级不应低于C50混凝土的同等强度，其中钢纤维混凝土抗弯拉强度应比同级混凝土抗弯强度提高40％以上，并不小于7MPa。搅拌采用机械搅拌，搅拌的次序和方法应以搅拌过程中钢纤维不产生结团和保证一定的生产率为原则，并通过试拌确定。建议采用将钢纤维、水泥、粗细骨料先干拌而后加水湿拌的方法，必要时采用钢纤维分散机布料，且干拌时间不宜小于1.5min，并应按下列步骤振捣与整平。用平板振捣器振捣密实，然后用振动梁振捣整平；用表面带凸棱的金属圆滚将竖起的钢纤维和位于表面的石子和钢纤维压下去，然后用金属圆滚将表面滚压平整。待钢纤维混凝土表面无泌水时用金属抹刀抹平，经修整的表面不得裸露钢纤维，也不得留有浮浆；抹平的表面应在初凝前做拉毛处理，拉毛时不得带出钢纤维，拉毛工具可使用刷子和压滚，不得使用木刮板、粗布路刷和竹扫帚。有关钢纤维混凝土的其他未尽事宜除应按中华人民共和国行业标准《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）的有关规定执行外，宜符合现行中国工程建设标准化协会标准《钢纤维混凝土结构设计与施工规程》（CECS38－92）的规定。钢纤维检验应从成品中随机抽取，不得用母材料代替。2、钢材普通钢筋：除特别说明外，钢筋直径≤12mm者采用HPB300光圆钢筋，直径>12mm者采用HRB400带肋钢筋，其技术性能应分别符合《钢筋混凝土用钢第1部分：热扎光圆钢筋》（GB1499.1-2008）、《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）的规定。预应力钢绞线：采用《预应力混凝土钢绞线》（GB/T5224-2003）标准的高强度低松弛钢绞线，直径为φs15.2mm，面积为A=140mm2，抗拉强度标准值fpk=1860MPa，1000h后应力松弛率不大于2.5%，钢绞线的弹性模量Ep=1.95×105MPa。预应力锚具：必须采用成品锚具及其配套设备，并应符合《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2007）、《公路桥梁预应力钢绞线用锚具、连接器试验方法及检验规格》（JT329.2-1997）等技术要求，圆锚固定端应采用圆P型锚具。本设计文件中出现的所有锚具代号，仅仅作为构造示意，不作为指定要求，施工时可选用质量可靠、各项性能指标符合要求的锚具。预应力体系：应符合国际预应力混凝土协会（FIP）《后张预应力体系的验收建议》的要求。预应力管道成孔采用塑料波纹管，应满足《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JT/T529-2004）的要求。预应力张拉和孔道压浆：预应力张拉优先考虑采用智能张拉工艺。在预应力筋张拉完后，应尽早进行孔道压浆工作。压浆工艺及水泥浆性能应满足《公路桥涵施工技术规范》及《浙江省公路桥梁预应力孔道压浆技术指南》的要求，要求采用真空辅助压浆，浆液应具备“高流动度、低水胶比、零泌水率”的性能，确保压浆质量。管道应考虑设置检查孔，压浆后应通过检查孔检查压浆的密实情况，如有不实，应及时进行补压处理。其它钢材：除特殊规定外，其余均采用Q235钢，其技术性能必须符合国家标准《碳素结构钢》（GB/T700-2006）的规定。3、桥梁支座：支座均采用桥梁球型支座，其技术性能应符合《桥梁球形支座》（GB/T17955-2009）；5、伸缩缝：采用单元式多向变位梳形板伸缩装置。其技术性能应符合中华人民共和国交通行业标准《公路桥梁伸缩装置》JT/327－2004的规定。6、机械接头：应符合中华人民共和国行业标准《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003）中Ⅰ级接头要求。钢筋直径≥25mm，宜采用机械连接接头。7、桥面防水层：首先应对桥面板进行抛丸打砂处理，并对表面裂缝、漏筋、坑洼等桥面表面病害进行处理，保证桥面干燥、平整、清洁。桥面防水粘结层采用预拌沥青，沥青采用热的改性沥青，洒布量控制0.7～1.0kg/m2，热沥青洒布温度宜为135～165℃，碎石粒径4.75～9.5mm，预拌碎石的沥青用量控制0.4～0.6%，预拌碎石出料温度不得低于150℃，矿料用量宜为9～10kg/m2。桥面防水粘结层技术要求见表1。桥面防水粘结层技术要求表1项目技术指标试验方法粘结强度（常温温）0.3MPaΦ10cm复合试试件，100mm/mmin加载速度度，专用拉拉拨仪。不透水性0.3MPa，30miin不透水高压渗水仪试验验抗剪强度（常温温）0.4MPaΦ10cm复合试试件，100mm/mmin加载速度度，专用剪剪切试验仪仪。抗施工损伤性能能（抗硌破及渗水水）轮碾试验后，00.3MPPa水压不下下渗水/8、材料及工程质量应符合《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）的要求。（三）主线高架桥设计概述329国道以北主线高架桥起点桩号K14+660.4，终点桩号K22+060，布跨为：（35+60+35）现浇+（5×35+6×35+4×32.5+6×35）预制+（35+60+35）现浇+（4×32.5+6×35+5×35+5×35+6×35）预制+〔3×33+（2×30+40+2×30）+4×32.5+5×32.5+4×30+4×32.5+5×32.5+（18.1+2×32.5）+（35+60+35）〕现浇+（5×35+4×35+4×35+4×35）预制+（3×45）现浇+〔4×35+4×32.5+4×35+4×35+（32.5+2×35+32.5）+5×35+4×27.5+4×35+（4×35+32.5）+（32.5+4×35）+5×35+（4×35+32.5）+（32.5+3×35+32.5）+5×35+5×35+5×35+（27.5+30+27.5）+4×32.5+4×35+5×32.5+5×32.5+5×35〕预制+（22.5+40+22.5）现浇+（32.5+3×35+32.5）预制，本段桥梁总长7399.6m。第一、六、二十联跨径组合均为35+60+35m，采用变高度现浇预应力混凝土连续箱梁，按部分预应力混凝土A类构件设计。桥梁宽度25.5m，采用单箱三室断面，梁高2.35～3.8m，箱梁横向沿路线中心线折线布置形成双向2％横坡，横向各腹板竖直高度相同。边腹板采用斜腹板，腹板内倾1.2～2.17m，边腹板斜率保持不变。端、中横梁均按预应力构件设计。桥面板悬臂长度采用3.8m，横向按预应力构件设计。全联采用满堂支架一次现浇。第十二～十九联位于泗门互通变宽段，采用等高度现浇预应力混凝土连续箱梁，按部分预应力混凝土A类构件设计。第十二联跨径组合3×33m，桥宽25.5～29.66m，采用单箱四室断面，梁高2.35m；第十三联跨径组合2×30+40+2×30m，桥宽29.67～36.63m，采用单箱五室断面，梁高2.35m；第十四联跨径组合4×32.5m，桥宽25.5～29.5m，采用单箱四室断面，梁高2.35m；第十五联跨径组合5×32.5m，桥宽25.5～37.12m，采用单箱五室断面，梁高2.35m；第十六联跨径组合4×30m，桥宽25.5m，采用单箱三室断面，梁高2.35m；第十七联跨径组合4×32.5m，桥宽36.42～29.5m，采用单箱五室断面，梁高2.35m；第十八联跨径组合5×32.5m，桥宽39.39～28.76m，采用单箱六室断面，梁高2.35m；第十九联跨径组合18.1+2×32.5m，桥宽28.75～25.5m，采用单箱四室断面，梁高2.35m。箱梁横向沿路线中心线折线布置形成双向2％横坡，横向各腹板竖直高度相同。边腹板采用斜腹板，腹板内倾1.2m。变宽超过1m时，变宽侧横梁外扩支撑在外侧辅墩上，接匝道处端横梁端部斜率和匝道桥腹板斜率保持一致，端、中横梁均按预应力构件设计。桥面板悬臂长度一般采用3.8m，在接匝道侧，因匝道悬臂只有1.5m，主线桥邻近匝道跨设置悬臂变长段，由3.8m渐变到1.5m，桥面板横向均安预应力构件设计。三、四孔一联时，采用满堂支架一次现浇，五孔一联时分两段施工，先施工第三孔及两侧各0.2孔左右，再施工两侧余下的各1.8孔。第二十五联跨径组合3×45m，采用等高度现浇预应力混凝土连续箱梁，按部分预应力混凝土A类构件设计。桥梁宽度25.5m，采用单箱三室断面，梁高2.6m，边腹板采用斜腹板，腹板内倾1.37m。第四十八联跨径组合22.5+40+22.5m，采用等高度现浇预应力混凝土连续箱梁，桥梁宽度25.5m，采用单箱三室断面，梁高2.35m，边腹板采用斜腹板，腹板内倾1.2m。箱梁横向沿路线中心线折线布置形成双向2％横坡，横向各腹板竖直高度相同。端、中横梁均按预应力构件设计。桥面板悬臂长度采用3.8m，横向按预应力构件设计。全联采用满堂支架一次现浇。其余各联均采用分幅预制箱梁，先简支后结构连续，按部分预应力混凝土A类构件设计。横向分成左右两幅单独预制，预制梁顶宽12.45m，采用单箱单室断面，顶板横坡由腹板变高度形成，梁高2.25～2.50m，底板中心梁高2.394m。外侧悬臂长度采用3.8m，内侧悬臂长度采用1.7m，桥面板横向按预应力构件设计。采用斜腹板，腹板内倾1.2m。横梁按钢筋混凝土构件。左右两幅桥采用现浇湿接缝和端、中横梁连接成整体。分幅预制箱梁处桥墩（包括和现浇相接的过渡墩）采用花瓶门式组合墩，桥墩顶宽16.5m，底宽8m，墩顶加横向预应力，墩身按钢筋混凝土构件设计，基础采用群桩加八边形承台，承台横向最大宽度10m，纵向最大长度10.2m，承台高度2.8m，每个桥墩设置10根φ120cm的钻孔灌注桩基础，梅花形布置，桩基按摩擦桩设计。现浇箱梁处桥墩采用双柱外扩小花瓶墩，柱顶设置系梁，墩底宽8m，墩顶适当外扩到10.7m，按钢筋混凝土构件设计。基础均采用群桩加承台，变高度现浇连续箱梁（35+60+35m）主墩采用矩形承台，承台宽度10m，长度13.75m，承台厚度4m，每个桥墩设置12根150cm的钻孔灌注桩基础，桩基按摩擦桩设计；第二十五联（3×45m）和第四十八联（22.5+40+22.5m）主墩采用八边形承台，承台宽度10m，长度11.8m，承台厚度3m，每个桥墩设置12根120cm的钻孔灌注桩基础，桩基按摩擦桩设计。变宽段现浇箱梁根据受力情况采用了三种基础形式，第一种是八边形承台配10根120cm的钻孔灌注桩基础，承台宽度10m，长度10.2m，承台厚度2.8m；第二种是八边形承台配12根120cm的钻孔灌注桩基础，承台宽度10m，长度11.8m，承台厚度3.0m；第三种是矩形承台配12根150cm的钻孔灌注桩基础，承台宽度10m，长度13.75m，承台厚度4.0m。第十六联（4×30m）为等宽段现浇箱梁采用矩形承台配8根120cm的钻孔灌注桩基础，承台宽度10m，长度7m，承台厚度2.5m。桥梁加宽1m以上时，在加宽侧加设辅墩，辅墩设置在兰曹大道主行车道和辅行车道间的绿化带内，采用方柱式独柱，墩顶扩成花瓶式，基础采用矩形承台加2根180cm的钻孔灌注桩基础，承台长度7.5m，宽度3m，厚度2.5m。（四）主线高架桥设计要点1、现浇箱梁在二期铺装和护栏施工前需承担运梁车驮梁荷载，箱室划分时骑路线中心线的箱室宽度与运梁车轮横向间距基本保持一致，箱室宽度始终保持5.5m，对称于路线中心线。平面有加宽时，在加宽侧根据需要再加设箱室，未加宽侧维持原来箱室宽度和室数，整个截面形成左右箱室不对称的形式。2、现浇箱梁梁高取值与预制梁基本保持一致，除3×45m采用2.6m梁高，其它均采用2.35m（变高度箱梁的联端高度也取2.35m），沿线桥梁线形流畅，较为美观，也确保运梁车通行安全。3、现浇箱梁主梁、横梁、桥墩盖梁、预制梁墩帽均按部分预应力混凝土A类构件设计，桥面板横向也按部分预应力混凝土A类构件设计，其它构件按钢筋混凝土构件设计。4、全桥汽车制动力、温度力、风力等在桥梁下部结构计算时按照集成刚度法进行水平力分配。5、桩基础的内力计算采用M法。6、承台计算根据承台的厚度、基桩排列的情况按照规范规定分别采用“拉杆-压杆模式”或“弯矩模式”进行计算。7、桥墩盖梁、花瓶门式组合墩按框架进行计算。8、计算荷载的取值·活载:公路—Ⅰ级，车道数根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）4.3.1条确定，相应考虑车道折减系数及箱梁偏载系数；·温度体系温差升温25℃，降温20℃日照温差按照《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）的规定取值，运梁阶段按裸梁温度梯度乘组合系数0.7；·风荷载:与活载组合桥面风速按25m/s考虑成桥只与恒载组合基本风速V10=31.3m/s施工组合基本风速V10=31.3×0.84=26.3m/s·不均匀沉降:L/3000（L为跨径，施工运梁阶段未考虑不均匀沉降参与组合）；·运梁车荷载：共按21个轴考虑，轴距2.3m，轴重50t，接地比压0.6MPa。9、荷载组合·恒载+汽车+基础沉降·恒载+汽车+基础沉降+温度力（升温）+制动力·恒载+汽车+基础沉降+温度力（降温）+制动力·恒载(一期)+运梁车荷载+温度力×0.7五新技术、新工艺的采用情况1、等宽段高架桥采用分幅预制大箱梁，工厂化集中预制，采用梁上运架梁的施工工艺，最大程度减少对地面交通的干扰。本设计方案在陆上常规公路桥梁是首次采用。2、分幅预制箱梁采用悬臂不对称截面，以尽量减小桥墩尺寸。3、跨双幅运架梁，运梁车需根据需要单独设计或改造，架桥机必须有横移功能。4、现浇箱梁同时承担运梁通道的功能，箱室根据运梁车走行路线划分，变宽桥梁箱室左右不对称。六桥梁耐久性设计及措施1、根据本工程的环境条件，严格执行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）中关于耐久性的基本要求以及钢筋最小混凝土保护层的要求。2、结构的预应力管道压浆应根据《浙江省公路桥梁预应力管道压浆技术指南》的要求执行，确保管道灌浆饱满、密实。3、为避免预应力构件锚头钢束锈蚀，宜采用环氧砂浆封堵。4、预应力构件严严格按规范范要求进行行应力控制制，钢筋混凝凝土构件严严格控制裂裂缝宽度。5、加强桥面排水设设计，在梁梁体顶面设设置防水层层，防水材材料应确保保防水的有有效性以及及保证沥青青和混凝土土的粘结。沿沿桥梁纵向向设置预制制式树脂混混凝土排水水沟，将桥面雨雨水及时汇集集并通过泄泄水管集中中排到地面面排水沟。6、适当提高桩基和和承台混凝凝土保护层层厚度，提提高基础的的耐腐蚀性性能。7、伸缩缝在两侧护护栏处各伸伸入50mmm，底部部止水带通通长安装，使伸缩缝处的水及时排出。伸缩装置预埋钢筋位置应正确，预埋钢筋与伸缩缝锚固钢筋或伸缩装置预埋组件位置基本对应、并焊接牢靠，确保伸缩装置锚固系统的耐久性。七施工方法及注意意事项（一）桥梁1、上部结构1）施工前应有完完善的施工工组织计划划和详细的的施工方案案步骤，合合理安排下下部结构、现现浇箱梁、预制箱梁、架设各环节工期，达到施工连续不间断。2）承包商应提供桥桥面施工期期荷载，大大型施工机机具设备需需经设计方方检算通过过后，方可可上桥使用用。3）本次设计，邻邻近各联现现浇箱梁均均可同时施施工，但受受联端张拉拉空间的限限制，钢束束张拉必须须采用内卡卡式千斤顶顶，和主线线相接的那那联匝道桥桥必须待邻邻近主线桥桥张拉完成成后才能施施工。邻近近两联桥纵纵向钢束都都张拉完成成后才能进进行端横梁梁的恢复或或封锚。4）箱梁浇筑过程中中应注意伸伸缩缝预留留槽、负弯弯矩束张拉拉槽、预应应力管道、各各类预埋件件等的设置置尺寸、方方法。5）各主要材料的的订购采购购必须符合合有关规范范要求，使使用前应根根据有关质质量标准严严格检测并并遵照有关关规范施工工，预应力力钢绞线张张拉、锚固固、灌浆等等机具使用用前必须严严格校对、检检测。6）混凝土施工前必必须进行配配合比试验验，综合考考虑施工程程序、工期期安排、环环境影响等等各种因素素，通过实实验保证混混凝土强度度，减少混混凝土收缩缩徐变影响响，并应注注意混凝土土强度试件件的取样及及养生条件件需与主梁梁梁体混凝凝土相吻合合。C40以上混凝土土宜采用不不低于422.5级硅酸盐水水泥浇筑，同同时为保证证桥梁外观观颜色，同同一座桥的的混凝土宜宜采用同一一厂家同品品种水泥浇浇筑。混凝凝土用石料料强度不低低于砼强度度的2倍。7）主梁梁体混凝凝土的耐久久性要求：：最大水灰灰比0.45，最小小水泥用量量350KKg/m3，最大氯氯离子含量量0.04％，最大大碱含量11.5Kg/m3。8）对于预应力结结构，锚下下螺旋筋必必须与锚具具配套。在在预应力钢钢筋张拉完完后，应尽尽早进行孔孔道灌浆工工作。压浆浆工艺及水水泥浆性能能应满足《公公路桥涵施施工技术规规范》及《浙浙江省公路路桥梁预应应力孔道压压浆技术指指南》的要要求，要求求采用真空空辅助压浆浆，浆液应应具备“高流动度度、低水胶胶比、零泌泌水率”的性能，确确保压浆质质量。管道道应考虑设设置检查孔孔，压浆后后应通过检检查孔检查查压浆的密密实情况，如如有不实，应应及时进行行补压处理理。9）对于支架现浇浇连续箱梁梁，提出以以下几点注注意事项：：（1）箱梁采用满堂支支架就地浇浇筑，必须须制定正确确的浇筑程程序，以保保证工程质质量。（2）施工时必须保证证支架模板板的强度、刚刚度、稳定定性。箱梁梁外模板宜宜采用大块块钢模板或或大块塑料料模板。钢钢模板初次次使用时应应将其与混混凝土接触触面上的锈锈迹清除干干净。不得得采用对混混凝土表面面有污染、对对混凝土有有腐蚀的废废机油、肥肥皂水、洗洗衣粉等材材料代替脱脱模剂，应应严格控制制各梁段断断面尺寸。支架在浇注混凝土前必须进行预压以消除非弹性变形，压重按箱梁重的1.2倍计，预压时间不少于3天，预压荷载在箱梁混凝土浇注过程中逐渐撤除。箱梁侧模与翼板底模须连成一体。（3）当采用满堂支架架施工时，应应保证支架架的地基有有足够承载载力，并控控制支架基基础的下沉沉量。在支支架预压的的过程中需需及时观测测基础的沉沉降，待支支架基础沉沉降稳定后后，方可浇浇筑上部混混凝土。一一般地，支支架下须设设地坪，即即先将地表表土碾压夯夯实，再夯夯压一层110cm厚厚碎石垫层层，然后在在碎石垫层层上浇注一一层10ccm厚C15混凝土。（4）钢筋骨架及箱梁梁顶底板受受力钢筋接接长时，宜宜避开受力力较大处，并并按施工技技术规范要要求接头错错开布置。（5）钢筋的下料、焊焊接应符合合相关施工工规范要求求，布筋时时，如钢筋筋与钢筋之之间互相干干扰，应本本着构造筋筋让位于主主钢筋、细细钢筋让位位于粗钢筋筋的原则。对对于支座和和伸缩缝的的锚固螺栓栓和预埋筋筋，应保证证预埋位置置的精确。（6）施工时箱梁顶板板、底板的的上、下层层钢筋及腹腹板的内、外外层钢筋之之间应采用用Φ12短钢筋(两端用90°弯钩)固定绑扎扎成整体。（7）施工时，应注意意为下道工工序预埋钢钢筋、构件件或预留孔孔、槽，应应注意护栏栏、伸缩缝缝、支座、泄泄水管、通通讯电缆等等预埋件的的预埋，并并确保位置置准确。（8）为确保预应力力钢束定位位准确，避避免波纹管管在浇注混混凝土时浮浮动，须设设置好足够够的定位钢钢筋网，曲曲线段须加加密，定位位钢筋数量量已列计，定定位钢筋网网均采用点点焊固定。（9）所有预应力管管道的位置置必须按设设计图定位位准确牢固固，管道顺顺直，波纹纹管应具有有足够刚度度和密水性性，接头处处严防漏浆浆，为保证证压浆密实实，必须按按有关规定定和施工实实践经验设设置好三通通管。（10）混凝土由下坡坡端往上坡坡端浇筑，施施工中先浇浇筑底板、腹腹板下梗肋肋，后浇筑筑腹板、顶顶板。自底底板混凝土土浇筑起，应应在两天内内完成顶板板混凝土的的浇筑，最最好在底板板混凝土即即将初凝前前开始浇筑筑顶板混凝凝土。一个个施工段内内梁段较长长时，为满满足上述要要求，可再再分段浇筑筑，以减少少因顶、底底板混凝土土龄期差别别造成顶板板和翼缘板板混凝土的的收缩裂缝缝，影响结结构受力,但一个施施工段内的的支架必须须同时预压压，该施工工段内的其其它未施工工（帮扎钢钢筋、立模模）梁段的的预压荷载载不得拆卸卸。一个施施工段内再再分段浇筑筑混凝土时时，施工缝缝应选在离离支点L/5~~L/4之间。接缝缝必须按《公公路桥涵施施工技术规规范》的要要求进行凿凿毛处理，并并且必须高高压水枪冲冲洗干净后后方可进行行后续施工工。对整体体浇注时，应应采取措施施，防止梁梁体不均匀匀沉降产生生裂缝。（11）第一、六六、二十联联（35+660+355m）端、中中横梁预应应力采用分分批张拉，在张拉纵向预应力钢束前先张拉一部分横梁预应力束，待张拉完纵向预应力钢束后再将横梁剩余预应力束张拉完毕。其它各联端、中横梁预应力在纵向预应力张拉前，一次张拉完成。在主梁横梁和纵梁预应力钢束张拉完成后再张拉桥面板横向钢束。（12）一联采用用三或四孔时，纵向向钢束采用用两端一次次张拉。一一联采用五五孔时，分分两段张拉拉，先两端端张拉中间间1.4孔的钢束束，再单端端张拉后面面接长的两两侧各1.8孔的钢束束。中支点点纵向负弯弯矩短束、横横梁和桥面面板横向钢钢束均采用用单端张拉拉。钢束张张拉要求左左右对称均均匀张拉。（13）当混凝土土强度达到到设计强度度的90％且其龄龄期不小于于10d时方可张张拉预应力力钢束。张张拉预应力力钢束时，采采用张拉吨吨位和伸长长值进行双双控，当预预应力钢束束达到张拉拉控制吨位位时，实际际伸长值与与理论伸长长值的误差差应在施工工规范允许许的范围内内。施工时时应确保锚锚垫板与预预应力束垂垂直。张拉拉端锚垫板板下应布设设钢筋网和和螺旋筋，该该处混凝土土应振捣密密实，以防防止锚下混混凝土局部部破损。（14）梁端钢束张拉时时不得切断断横梁纵向向主筋，对对因张拉预预应力钢束束需要而切切断的少数数几根横梁梁箍筋，应应按“等强度”原则进行行恢复，以以确保施工工质量。（15）张拉横梁梁预应力束束时应全过过程关注横横梁的跨中中上缘和支支点下缘等等截面的状状态，一旦旦发现异常常，应立即即停止横梁梁的预应力力张拉，待待查明原因因并采取措措施后，方方可继续施施工。（16）若桥面板板横向预应应力从人孔孔穿过，可可先切断桥桥面板横向预应应力波纹管管，待墩顶顶预应力钢钢束张拉完完成后，及及时连接桥桥面板横向预应应力波纹管管。塑料波波纹管进行行恢复连接接时应采用用专用套管管接头，接接口应用胶胶带缠裹严严密，不得得脱管。（17）预应力钢钢束必须按按图纸中说说明的张拉拉顺序进行行张拉，张张拉之前对对油压表、千千斤顶进行行严格校定定。（18）拆卸支架应待管管道压浆的的强度均达达到设计强强度的90％以上，同同时端横梁梁封锚完毕毕并达到设设计强度的的90％以后方方可进行。落架应遵循循先支后拆拆、后支先先拆的顺序序进行。设设计支架时时，注意在在拆除过程程中，荷载载重分布对对支架受力力的影响。（19）采取措施减少支支架和现浇浇梁体间的的摩阻力。10）伸缩缝安安装温度一一般控制在在15～20℃。在设伸缩缩装置处，为为保证成桥桥后桥面伸伸缩装置的的良好使用用状况，施施工时注意意保证邻近近联梁体间间距，并确确保缝内无无杂物。11）桥面两侧侧沿桥梁纵纵向设置预预制式树脂脂混凝土排排水沟，将桥面雨雨水及时汇集集并通过竖竖向泄水管管排入翼缘下下面的纵向向排水槽，然后通过过落水管沿沿桥墩引入入地面排水水沟；跨河河处，还须在在落水管处处根据实际际情况设污污水池，以以免有毒物物品流入河河流。在设设置凹形竖竖曲线的最最低处必须须设置竖向向泄水管，并并适当增加加竖向泄水水管数量。12）在现浇箱梁混凝凝土及纵、横横向预应力力管道压浆浆都达到设设计强度后后才允许运运梁车通行行。伸缩缝缝安装需待待预制梁全全部运架完完成后安装装，在运梁梁车车轮通通行位置，伸伸缩缝槽口口处应临时时铺设钢板板。13）护栏钢筋接长也也必须待预预制梁全部部运架完成成后进行。14）对为下阶段预留的的钢筋必须须进行防锈锈保护。15）严禁摊铺机、装装料车桥上上密集超载载施工，震震动压路机机桥上作业业等应有所所控制（低低振幅）。2、下部构造1）施工单位应采用用可靠的方方法对桥基基础中线及及各桩位坐坐标精确放放样。放样样前应对提提供的坐标标及基底标标高进行复复核，确认认无误后方方可进行下下部施工。2）施工中如发现地地质与设计计不符，应应及时反馈馈以进行变变更。基础础施工时应应加强地质质监控，及及时反馈地地层的变化化，进行动动态设计。3）桩基础按钻(挖挖)孔灌注桩桩设计；施工工时，可根根据具体工工点地形情情况及施工工单位设备备情况，经经设计方代代表及监理理同意后可可采用其它它成熟的施施工工艺。4）钻孔桩成孔后，必必须测量孔孔深，垂直直度、孔径径和沉淀层层度等，有有预埋声测测管的桩基基要注意声声测管的设设置，确认认满足设计计要求后，才才能灌注混混凝土，灌灌注混凝土土过程中注注意控制成成桩钢筋笼笼中心位置置。应加强强检测，防防止坍缩径径、混凝土土离析和桩桩偏位。5）钻孔桩的护壁泥泥浆性能指指标应符合合《公路桥桥涵施工技技术规范》第第6.2..2条要求求，尤其应应注意控制制失水率，保保证泥皮厚厚度控制在在规范允许许的范围内内，以确保保桩基承载载能力的发发挥。6）桥梁下部泥浆应应与当地有有关部门沟沟通、协商商后进行妥妥善处理。7）清孔要求：当钻钻孔灌注桩桩桩底为中中等风化岩岩层时，桩桩底沉淀土土厚度要求求小于5ccm，其它土质时，要要求小于220cm。钻钻孔泥浆应应禁止直接接排入江、河河中。8）钢筋需接长时应应有可靠连连接方法，同同一断面钢钢筋接头数数量应满足足部颁《公公路桥涵施施工技术规规范》及其其他有关规范要求。钢筋筋直径≥25mmm受力主钢钢筋接长宜宜采用机械械连接接头头。9）承台采用钢板板桩围堰施施工，施工工中应根据据地质条件件、施工水水位等实际际