公路物流基地横四路东段一期工程施工图设计

公路物流基地横四路东段一期工程施工图设计目录PAGETOC\o"1-2"\u第一章概述 11.1概述 11.2设计依据 11.3建设意义及功能分析 11.4设计范围及设计内容 21.5初步设计审查意见及执行情况 2第二章现状评价及建设条件 72.1区域概况 72.2相交道路 72.3沿线建筑、文物古迹、树木、河流、湖泊及地上、地下杆管线等情况 72.4沿线水文地质等自然条件，地震烈度区划 72.5工程地质资料 8第三章采用的规范和标准 103.1采用的主要规范 103.2工程采用的主要技术标准 11第四章道路工程 134.1道路平面设计 134.2道路纵断面设计 134.3道路横断面设计 144.4道路交叉设计 144.5路基设计 154.6路面结构设计 174.7防护工程设计 184.8人行公交系统 184.9无障碍设计 184.10道路部分施工要点 18第五章涵洞工程 265.1设计标准 265.2涵洞 26第六章排水工程 276.1设计概况 276.2设计依据 276.4尺寸标注 276.6管材、接口及基础 296.7管道附属构筑物 296.8回填 306.9施工安全与环境保护 306.10施工注意事项 306.11其他 306.12图例 31第七章交通工程 327.1标志 327.2标线 33第八章照明工程 358.1设计范围 358.2供电系统设计 358.3照明设计 358.4防雷与接地 368.5节能措施 368.6施工注意事项 36第九章景观工程 379.1设计依据 379.2场地准备 379.3种植施工说明 379.4注意事项 399.5特别说明 39公路物流基地横四路东段一期工程施工图设计总说明PAGE6PAGE编制：复核：审核：审定：SI-2第一章概述1.1概述重庆，作为我国西部唯一的直辖市，直辖十五年来，随着国家西部大开发战略的深入进行，胡锦涛总书记“314”总体部署的落实以及成渝综合配套改革试验区的设立，“西三角”规划的编制，重庆正迎来新一轮的发展高峰期，迫切需要现代物流的支撑。在国家物流业振兴规划宏观政策支持下，重庆物流业发展的黄金时刻已经来临。重庆公路物流基地是《重庆市贯彻国家物流业调整和振兴规划的实施意见》中所确立的“三基地四港区”之一，属于国家级物流枢纽平台。基地位于巴南区南彭镇，渝黔、渝湘和绕城高速公路交汇处，北临界石组团，南临跳石镇，西临铜锣山，东至南彭街道。在重庆市“三基地四港区”的规划中，公路物流基地区域位置优越，是重庆乃至西部地区的一个综合性物流基地。重庆公路物流基地位于南彭街道白合子村，占地面积约16平方公里。项目用地西侧为渝黥高速公路；东侧为渝湘高速公路；北侧为内环快速路，南侧为规划铁路。现状地貌为回填边坡坡地，最低海拔高度188米，最高海拔高度340米，自然地形高差较大。图1-1项目地理位置图本项目横四路东段一期工程位于重庆公路物流基地,是基地路网规划中东西向城市主干路之一，也是南彭铁路货运站场站前主要的集疏运道路。横四路东段一期工程设计范围起点位于东城大道平交口，向东北与多条规划的主干路、支路相交，止于规划路四东侧，全场约2.370km。1.2设计依据1、《重庆公路物流基地横四路、纵三路北段物流专用通道工程设计招标中标通知书》；2、《重庆主城区界石组团AA、AE、AF、AG标准分区控制性详细规划》（2010年6月16日版）（中国机械工业第三设计研究院）（未批）；3、《重庆市公路物流基地规划区地质灾害危险性评估报告》（2010.03）；4、《关于重庆公路物流基地纵三路南段工程、横四路东段一期工程、横四路西段及传化一支路工程初步设计的批复》（渝建初设[2014]94号）。1.3建设意义及功能分析重庆公路物流基地横四路东段一期工程的实施符合重庆公路物流基地总体规划要求，对完善区域路网、加速区域产业经济发展乃至重庆市经济发展有着十分重要的作用。（1）是实施重庆公路物流基地发展战略中的重要组成部分重庆公路物流基地主要定位为依托国家规划公路网在重庆形成的国家级公路节点，形成重庆物流体系中的综合性枢纽级公路物流基地、西南地区重要陆路物流配送基地和全国物流网络重要节点。基地是《重庆市贯彻国家物流业调整和振兴规划的实施意见》中所确立的“三基地四港区”之一，属于国家级物流枢纽平台。本项目为重庆公路物流基地内重要的道路，通过该道路的建设，将形成以基地内部路网和高速公路相结合的、布局合理、功能明晰的交通运输网络，实现基地对外高效、及时、便捷、安全的物资运输，拓展了物流基地的发展空间，有效地盘活道路沿线的土地资源，促进项目区周边区域经济的繁荣发展，从而有效地推动整个物流基地的发展建设步伐。（2）是完善重庆公路物流基地路网布局的需要重庆公路物流基地位于绕城高速与渝湘高速的交汇处，基地内目前交通系统不够发达，属于传统的交通边缘化地区。目前基地内东城大道、环道路东段已开工建设，一旦建成通车，该地区的交通系统便具备了一定的引导区域开发的能力。本项目建成后，将进一步完善基地内路网结构。（3）是进一步完善重庆公路物流基地配套工程，推动基地建设进程的需要重庆公路物流基地具备集多式联运、现代仓储、货运配载、展示交易、增值加工、城市配送等于一体的功能。目前区域内道路满足不了基地未来的发展需要。本项目道路按照城市主干路设计，配套设施完善，道路设计标准高，该项目建成后，可提升基地的规格、档次，从而提高整个物流基地功能和品位，加快区域的城市现代化进程。综上所述横四路东段一期工程功能如下：1、横四路东段一期工程的建设可完善物流基地路网，形成“四纵四横”的道路骨架结构，为物流基地的顺利运转奠定基础。2、横四路东段一期工程是重庆公路物流基地内部主要的东西向交通通道之一，是基地内部路网主动脉，服务于绕城高速公路南侧至铁路东南环线间的片区；3、横四路东段一期工程西接东城大道可便捷沟通绕城高速公路，东接渝湘高速，远期西通渝黔高速，届时将成为重庆物流基地对外交通的主要通道之一；4、横四路东段一期工程作为南彭铁路货运站场站前集疏运道路，对公铁货运物流转换、铁路货运站场商业物流区交通服务起到重要作用。1.4设计范围及设计内容本次重庆公路物流基地横四路东段一期工程设计范围为西起东城大道平交口，东至支路A东侧，全长约2.370公里。设计内容包括：含路线、路基、路面、桥涵、排水、景观、照明、交通工程（标志标线、护栏）。1.5初步设计审查意见及执行情况2013年7月26日下午，市城乡建委在机关办公大楼24楼九会议室组织召开了重庆公路物流基地横四路东段一期工程初步设计专家审查会。巴南区城乡建委、重庆公路物流基地建设有限公司、江苏省交通规划设计院股份有限公司等单位参加了会议。我司按专家意见认真修改、完善设计并回复。具体审查答复意见如下：1.5.1道路1、补充主要交叉口各方向的流量流向预测分析，说明交叉口渠化设计的合理性。答复：已在说明中补充主要交叉口预测转向交通量并进行合理性分析。2、纵断面应结合平场标高合理确定，图中应标出场平标高线。答复：道路周边场地尚未完成场平设计，经与业主沟通，场平按照道路纵向设计标高设计，本项目纵断面根据控规标高进行设计。3、不限左转的相交支路口，应作渠化设计，支路进口应展宽。答复：本阶段不限左转相交支路交叉口仅为一期终点百合佳园配套支路平交口，横四路东段二期建设是，该平交口仍考虑限左，封闭横四路中央分隔带。另支路红线已定，无展宽余地，故该平交口支路进口不考虑设置展宽。4、交叉口应按照规范设计人行安全岛，宽度不得小于2．0M，并设护栏。答复：已根据审查意见核实修改。5、起点处交叉口中心点应提高，有利于排水，图中的交叉口竖向设计均有误，可在下阶段完善。答复：已作优化，在下阶段设计中结合地块场平对规划道路纵坡设计完善平交口竖向设计。6、交叉口的路缘半径应减小，最大不宜超过20m，以方便行人。答复：根据专家意见，及与相关设计单位对接统一，考虑横四路与东城大道平交口路缘转角半径修改为20m，与其他道路交叉口路缘转角半径均设置为15m。7、公交停车港长度为15m倍数。答复：公交港长度调整为45m，减速渐变段40m，加速渐变段50m，并与横四路西段协调统一。由于红线控制，部分公交港湾通过压缩人行道实现长度达45m。8、总图中应标明西段改河工程的位置和相互关系。答复：已根据审查意见核实修改。9、涵洞若为临时性，不宜斜穿交叉口布置。答复：K0+493、K1+580两处涵洞均埋设于冲沟内，冲沟斜穿道路，且两侧山体坡率较陡，平交口处自然地势高差约25米，若改移涵洞需进行大体量地块整平。建议业主尽快推进场地整平，下阶段设计将结合场地整平方案及计划对临时涵洞设置进行分析评估。10、应按编制规定，将初步设计说明书单独装订成册。答复：同意，说明文本与图纸部分分别装订成册。11、设计依据应补充高切坡方案及评估报告，同时，引用的部分规范已过期。答复：拟建道路主要位于地势相对较高的山包及两侧斜坡中，局部为沟谷地貌，道路沿线地面起伏相对较大。道路沿线主要分布有山坡荒地和农田。根据设计方案，该路段中线最大挖方高度17.5m，根据现场调查及钻探成果，道路沿线第四系覆盖层主要有粉质粘土组成，第四系覆盖层浅丘和斜坡区域仅表层分布，K0+550区域厚度较大，最大厚度7.8m。下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂岩、泥岩。根据现场调查的基岩及基岩裂隙产状，作赤平投影图分析基岩及基岩裂隙对边坡影响和破坏情况。根据K0+410~K1+110赤平投影图分析，道路左侧边坡：岩层倾向与边坡倾向大角度相交，对边坡稳定性影响小，裂隙1倾向与边坡呈小角度相交，为外倾裂隙，裂隙2倾向与边坡倾向大角度相交，对边坡稳定影响小。该段边坡稳定性受裂隙1控制。直立开挖，边坡将会沿裂隙1产生滑移。道路右侧边坡：岩层倾向与边坡倾向大角度相交，对边坡稳定性影响小，裂隙1倾向与边坡倾向相反，对边坡稳定性影响小，裂隙2倾向于边坡倾大角度相交，对边坡稳定性影响小。边坡稳定性受岩体强度控制。直立开挖，边坡将会产生局部掉块。左侧开挖岩质边坡最大高度约15.5m，边坡稳定性受裂隙1控制，裂隙1产状145°∠76°，依照设计坡率进行放坡后，最小放坡率为1：0.75，按照该坡率放坡坡角为53°，裂隙1倾角为76°，设计放坡最小坡角小于裂隙1倾角，按照设计方案放坡后，外倾裂隙将被清除。拟建设计放坡方案挖方边坡强风化和土层坡率1:1.75，中风化基岩第一级坡率1:0.75，第二级坡率1:1.10，第三级坡率1:1.1.25，最大坡率1:1.25。单级高度不大于8m，两级之间设计2m宽马道。经计算分析，该方案可行。12、不能仅以地灾评估报告作为设计依据，应补充地勘报告。答复：设计依据已增加地勘报告。13、核实K0+160涵洞设置的必要性(从西段图纸上反应，专门做了改沟处理，且施工图已完成)。答复：根据现改河设计，K0+160涵洞取消。14、K0+740左侧既有路切断后，是否需要恢复或采取必要的防护措施进行保护，请核实。答复：横四路建设后，周边民宅将拆迁，该道路废弃。15、Kl+490左侧6．5m人行道宽度设置不合理。答复：已根据审查意见核实修改。16、纵断面、典型断面等应加绘地质资料，终点段纵坡应标注清楚。答复：纵断面设计已增加相应地质资料及终点纵坡；下阶段设计中对典型断面加绘地质资料。17、沿线水田多，排水沟外宜增加挡水坎。答复：已根据审查意见核实修改增加挡水坎。18、宜增加中央分隔带排水措施。答复：：本项目中分带较窄，宽度仅为2m，且已设置防渗土工布，分隔带较窄时渗水对路基内部影响较小，可不设置排水措施。19、道路最大纵坡6％，应增加路面抗滑处理措施。答复：本项目沥青路面上面层为细粒式沥青玛蹄脂碎石（SMA-13），粗集料含量高，为骨架密实结构，抗滑性能较好，一般可不增加其他抗滑措施。根据审查意见，在纵坡较大的下坡段路面表面增加防滑涂料，要求BPN≥70，材料及性能应满足《路面防滑涂料》（JT/T712—2008）要求。20、人行横道二次过街宜硬化处理。答复：已根据审查意见核实修改。21、建议停车港路段路面加强处理。答复：设计中考虑到物流基地内重型货运车辆较多，为了提高沥青混凝土路面的性能，在本路段路面中面层中已加入抗车辙剂，掺量为沥青混凝土重量的0.4%。22、停车港布置标准宜全线统一站台长度(40m、45m)。答复：同第7条。23、竖向设计不顺。答复：同第5条。1.5.2电气(一)文本1、还应列入主要设计规范《城市地下管线综合管廊建设技术规程》DBJ/T50-105-2010。答复：已根据审查意见核实修改。2、按道路宽度和长度及CJJ45—2006表7.1.2激动车交通道路的照明功率密度值，请复核照明总容量是否满足CJJ45—2006表3.3.1机动车交通道路照明标准值的要求。答复：已核实，设计参数均满足规范要求。(二)图纸1、箱变系统应有无功补偿。应预留景观及交通信号用电回路。答复：同意并增加无功补偿。同意预留景观及交通信号用电回路。2、配电箱系统不满足控制要求，AL1、AL2配电箱SPD前保护开关应有型号规格。答复：图纸备注中已明确指出“前端采用NC125A/4P保护”。3、路灯配电回路应设动作电流不大于30mA的剩余电流动作保护器，GB16895.28-2008/60364-7-714(1996)第714.413.1条，JGJ16-2008第7.7.102条。答复：已根据审查意见核实修改。4、复核灯具的布置方式、安装高度和间距是否满足CJJ45-2006表5.1.2的规定。答复：已核实，满足规范要求。5、设计中应明确：道路照明供电线路的人孔井盖及手孔井盖、照明灯杆的检修门及路灯户外配电箱，均应设置需使用专门工具开启的闭锁防盗装置，CJJ45-2006第6.1.8条。答复：已根据审查意见核实修改。1.5.3排水1、设计文件中依据的规范应采用现行有效的规范，如《室外排水设计规范》(GB50014—2006)应采用2011年版。答复：已根据审查意见核实修改。2、本设计中缺乏本段道路给水、排水等管线规划资料，应补充；核实本段给、排水管线是否承担转输流量；核实管线接点高程、位置，平面图中应绘制接管点上、下游管线；并核实设计是否满足规划要求。答复：初步设计说明中已在设计依据章节列出本段道路的相关规划资料，排水设计章节已将相关规划纳入文本；设计文件已参照相关规划编制。3、燃气管放在车行道下欠妥，建议放在人行道下。答复：根据规划，燃气管、通信排管均布置于车行道下，设计已对规划方案进行了优化，将通信排管布置于人行道下，人行道下已布置了通信排管、电力排管、给水管、雨水管（双侧）、污水管，鉴于人行道下空间有限，燃气管无法再布置于人行道下。4、Kl+580涵洞部分段坡度为0，建议不小于0．3％，坡向排水方向。答复：已根据审查意见核实修改。5、部分预留雨水检查井、污水检查井位于边坡较高的挖方路段（如K0+770、K1+370附近的检查井），建议调整位置至边坡高度较低的位置。答复：道路边坡为临时边坡，待开发整平后即不存在较大高差，雨污水预留支管设计原则按间距120-150m预留，并结合周边地块情况适当调整。6、核实本项目新建涵洞的功能，本项目雨水管全部未接入新建涵洞，建议雨水管就近接入涵洞排除雨水。答复：本项目周边未来均要场平建设，新建涵洞全部为临时排水使用，雨水管根据规划流入河道。7、右侧K0+039处、K0+222处、K0+342处、K2+063处污水下穿雨水管，两管间净距小于15cm，不满足规范要求。答复：已根据审查意见核实修改。8、左侧K1+135处、K2+063处污水管下穿雨水管，两管间净距小于15cm，不满足规范要求。答复：已根据审查意见核实修改。9、K0+506处、K1+600处、K2+188处、K2+310处雨水管下穿污水管，雨水管在污水管下方，不满足规范要求。答复：已根据审查意见核实以上4处下穿处，竖向净距满足规范要求，分别为35cm、15cm、24cm、50cm；经查《室外排水设计规范》（2011年版）（GB50014-2006）中无“雨水管道不得位于污水管道下方”的条款。1.5.4工程经济(一)工程费用1、土石方工程取费错误，按人工土石方及机械土石方分别取费，需调整。答复：已根据审查意见核实修改。2、沥清砼及水稳层应按商品水稳层考虑，建议调整。答复：已根据审查意见核实修改。3、排水工程中土石方及回填应按机械考虑，且取费错误，需调整。各类型检查井应套相应定额。答复：已根据审查意见核实修改。4、路灯工程中土石方取费错误，需调整。答复：已根据审查意见核实修改。(二)工程建设其他费1、取消白蚁防治费。答复：已根据审查意见取消。(三)其他1、本项目城市最高日污水量按250l／人*d计算，取值偏低。答复：本项目所在地为公路物流基地，周边用地以工业及物流为主，根据上位规划，该区域城市最高日污水量按250l／人*d计算。2、本工程中缺乏给水管网设计，请核实是否在本次设计范围内。答复：本次设计仅包含排水工程，给水管网不在本次设计范围内。3、本项目概算中路基路面、桥涵工程、防护工程、交安工程、道路照明、排水工程、绿化工程等安全文明施工费未计算，有误，应补充。答复：已根据审查意见核实补充。4、概算中防护工程表8人、材料、机械、主材、设备费用合计5492994．75元，表2中直接工程费为5358393．5元，直接工程费小于人、材料、机械、主材、设备费用合计，有误，请核实。答复：已根据审查意见核实修改。5、概算中交安工程表8人、材料、机械、主材、设备费用合计2471365．49元，表2中直接工程费为2420542．9元，直接工程费小于人、材料、机械、主材、设备费用合计，有误，请核实。答复：已根据审查意见核实修改。6、概算中道路照明工程表8人、材料、机械、主材、设备费用合计3229041．71元，表2中直接工程费为3221904．52元，直接工程费小于人、材料、机械、主材、设备费用合计，有误，请核实。答复：已根据审查意见核实修改。7、概算中绿化工程表8人、材料、机械、主材、设备费用合计2831302．62元，表2中直接工程费为2779785．35元，直接工程费小于人、材料、机械、主材、设备费用合计，有误，请核实。答复：已根据审查意见核实修改。8、部分材料单价不合适。如碎石、石油沥青，改性沥青，改性乳化沥青雨水钢筋混凝土管中800、HDPE管de400、HDPE管de600、HDPE管西300单价偏高，硝铵炸药、雨水钢筋混凝土管中1000、雨水钢筋混凝土管中1200、钢筋混凝土管中1500、钢筋混凝土管中1800等单价偏低。答复：已根据审查意见核实修改。9、沥青混凝土路面单价偏低。答复：已根据审查意见核实修改。1.5.5岩土工程1、应明确地质勘察工作的情况。答复：地质勘察工作为业主另外委托湖北中南勘察基础工程有限公司实施，本次勘察为一阶段详细勘察，主要目的是查明拟建道路沿线的工程地质条件，为施工图设计提供依据。本次勘察的具体任务是：eq\o\ac(○,1)查明拟建场地及周边地带的地形地貌、地质构造以及不良地质现象等工程地质条件，并根据不良地质现象的成因类型、现状条件、分布范围，分析其发展趋势和危害程度，并提出合理的治理措施及建议。eq\o\ac(○,2)查明拟建场区的地层岩性、结构特征、分布规律，通过现场及室内测试，确定岩、土的物理力学性能，为工程设计和施工提供所需的岩、土物理力学参数。eq\o\ac(○,3)查明拟建场区的水文地质条件，确定地下水的类型、含量、埋藏条件，评价其腐蚀性、渗透性以及对拟建工程的影响，提出相应的设计参数及处理措施。eq\o\ac(○,4)查明桥位区的稳定性、岩土条件、地下水条件及地表冲刷。⑤对道路边坡的稳定性进行评价，对地震效应进行评述。=6\*GB3⑥根据场地条件和设计方案，评价场地稳定性及建筑适宜性，为道路设计、边坡处理提供设计参数和地质建议。2、应明确滑坡体位置、与本工程的关系以及处理措施。答复：通过地勘成果及沿线调查，本项目范围内无滑坡体。3、应明确平滩河如何处理，并征求有关部门意见。河流的改道及排水情况应了解清楚后调整排水涵洞设计。答复：本次设计范围内不涉及平滩河，并无改道等设计。4、勘察报告工作量偏大、欠合理，排水涵洞缺乏工作量。答复：本项目填挖高度均较大，且以详堪要求，下阶段将结合地质及设计情况相应补充临时排水涵洞的地质勘察。公路物流基地横四路东段一期工程施工图设计总说明PAGE31PAGE第二章现状评价及建设条件2.1区域概况拟建道路地处重庆公路物流基地内，位于绕城高速公路南侧，规划铁路东南环线北侧。物流基地属重庆“一小时经济圈”和重庆二环经济带范围，交通区位优势十分明显，距离市中心35公里(车程约25分钟)。2.2相交道路横四路东段一期所经区域为待开发区，现状道路较少，2.37km内仅有刚建的东城大道。规划中横四路还有五条相交道路，分别是纵三路、规划路一、规划路二、规划路三、百合佳园配套工程支路A。2.3沿线建筑、文物古迹、树木、河流、湖泊及地上、地下杆管线等情况线路区基本为原始地貌，道路沿线建筑稀少，仅在代家边发现有小规模村落。沿线未发现文物古迹。道路所经区域两侧山体植被情况良好，路线经过一处鱼塘、一条河流（平滩河），村落及电池厂附近发现有电力杆线及供水管。2.4沿线水文地质等自然条件，地震烈度区划2.4.1气象水文拟建场区属亚热带湿润气候，温暖湿润，雨量充沛，具有春早夏长，秋雨连绵，冬暖多雾，空气湿度大，云雾多，日照少等特点。常年平均气温为17.8～18.6°C,最高为44°C，最低为-3.1°C。常年云雾较多，雾天平均67.8天/年，最多可达148天。多年平均相对湿度为79%~81%，绝对湿度17.1～18.2hPa。年平均风速1.3米/秒，最大风速27.0米/秒。多年平均降雨量1094.88mm，年最大降雨量1544.8mm，年最小降雨量740.1mm，日最大降雨量206.11mm，降雨多集中在5～9月，约占全年降雨量的70%，且强度较大，暴雨时有发生。拟建场区属长江水系，拟建场区东侧有平滩河斜穿流经，与拟建道路在约K2+620m附近相交（东段一期设计终点为K2+237）。据调查，河流现状水位约297.00m，该河流50年一遇最高洪水水位标高约300m左右，河流宽度约15-20m，属常年性河流。除此之外，场地附近无大的地表水体。1、地表水拟建场区内有平滩河斜穿流经，与拟建横四路东段二期道路在约K2+620m附近相交。据调查，河流现状水位约297.00m，该河流50年一遇最高洪水水位标高约302m左右，河流宽度约15-20m，属常年性河流。其他地表水主要汇集于地势较低的沟谷位置处的鱼塘、水田内。根据现场调查，拟建场区内地表水发育一般。2、地下水道路沿线主要以斜坡和宽阔的沟谷为主，局部位置地形起伏较大。根据钻探资料，拟建道路沿线沟谷位置土层厚度较大，斜坡位置土层厚度小，下部基岩为泥岩和砂岩，呈互层状。根据地下水的赋存条件、水理性质及水力特征，场区地下水可分为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水。拟建场地地下水主要接受大气降水、地表水以及河流河水反向补给。场区地下水类型主要为第四系松散岩类孔隙水和基岩网状风化裂隙水，主要接受大气降雨和地表水补给。由于场地内主要覆盖层为粉质粘土和局部填土，粉质粘土为相对隔水层，填土局部少量分布，填土中块碎石含量不均，不利于地下水存储，故拟建场区第四系松散岩类孔隙水贫乏。场区基岩的泥岩为相对隔水层，裂隙多呈闭合状，砂岩为透水层，地表水下渗条件差，地下水补给贫乏，场区基岩网状风化裂隙水贫乏。各钻孔终孔后，均将钻孔内的钻探残留水抽干，24小时后进行简易水位观测，临近平滩河河部分钻孔存在地下水位，地下水埋深1.7-3.5m，与现有河流水位基本持平，受场地岩土层渗水条件限制，粉质粘土为相对隔水层，有水钻孔水位恢复缓慢，水量较小，不具备统一稳定水位，除上述钻孔外，其余钻孔钻探深度内未发现地下水。综上所述，场地内地下水总体较贫乏，对拟建道路影响小。2.4.2地形地貌拟建区地势相对较高，地形总体变化较大，地貌类型受地层岩性、地质构造控制明显，砂岩发育位置地势相对较高、地面起伏较大，多以山包、陡坡等地形为主。泥岩出露位置，地面起伏变化小，多以斜坡、平坝、沟谷等地形为主，属于构造剥蚀、侵蚀浅丘地貌。场地整体沟谷山包起伏交替，沟谷地势开阔，地形较平坦，浅丘区域地形坡度约10-25°。场地内局部有居民建筑和厂房分布。拟建道路范围内地面高程场地标高为298.16～420.53m，高差约122.37m。横四路东段一期沿线地形较为复杂，起伏较大，沿线山体最高点高程为424m，位于横四路与规划路一平交口西南侧；沟谷最低点高程为328m，位于横四路与百合佳园配套支路平交口东北侧。高差为95.5m。全线纵向地形主要呈中间高两端低。2.4.3场地地震效应评价根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），工程区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，相当于地震基本烈度6度，抗震设计建议按《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）及《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01-2008)执行。2.5工程地质资料本项目地质资料依据《重庆公路物流基地横四路东段道路工程工程地质勘察报告（一阶段详细勘察）》（湖北中南勘察基础工程有限公司2013.04）。2.5.1地质构造拟建工程区在构造上位于大盛场向斜近轴部，岩层呈单斜产出，产状：倾向4°，倾角14°，层间裂隙结合一般。岩层产状较平缓，未发现断层构造，地质构造简单。场区内泥岩、砂岩发育，砂岩中风化裂隙及卸荷裂隙发育，但无规律性。场区内局部地带砂岩中有两组构造裂隙发育：一组倾向145°，倾角76°；另一组倾向231°，倾角61°；裂隙间距一般2～3m，裂面较平直，张开宽度0.5～2mm，无充填物，延伸长度一般3～4m，属剪切裂隙，裂隙结构面结合差。主要分布在岩体表部，范围局限，对岩体的完整性影响甚微。场区内泥岩强风化层网状风化裂隙发育，中风化层中裂隙稍发育。2.5.2地层岩性拟建道路沿线主要出露地层为第四系全新统和侏罗系中统沙溪庙组(J2s)。第四系地层主要由素填土、粉质粘土组成。侏罗系中统沙溪庙组地层主要由泥岩和砂岩组成，呈互层状产出。现将场区内岩性特征分述如下：1、第四系土层（Q4）人工填土（Q4ml）：素填土，紫褐色，稍湿，主要由粘性土、砂泥岩碎块石等组成，碎块石含量约占10%左右，一般粒径约3-15cm，平滩河北东侧厂房区域分布填土为厂房场平机械回填，回填时间大于5m，结构稍密，其他区域填土为局部工程建设新近人工抛填，结构松散。该层仅部分区域分布，主要分布在人类工程活动区域，本次钻探揭露层厚0.5～8.9m，平均厚度2.07m，整体厚度较小。该层结构松散区域土石等级为Ⅰ级，土石类别为松土，结构稍密区域土石等级为Ⅱ级，土石类别为普通土。残坡积层粉质粘土(Q4el+dl)：紫红色，可塑，表层含少量植物根系，无摇震反应，切口稍有光泽，韧性中等，干强度一般。该层主要分布于山丘、坡地地带，本次钻探揭露层厚0.2～7.8m。该层土石等级为Ⅱ级，土石类别为普通土。另外，经现场调查，并结合钻探成果显示，沟谷、鱼塘、水田中局部存在表层软土。冲洪积层粉质粘土（Q4Al+Pl）：主要分布在分布在平滩河河谷及其两岸。褐黄色、紫红色，软塑～可塑状，切面稍有光泽，韧性中等，干强度中等，无摇震反应。厚度较小，分部范围小，厚度一般0.0～2.0m。该层土石等级为Ⅱ级，土石类别为普通土。2、侏罗系中统上沙溪庙组（J2S）泥岩：紫红色，主要以粘土矿物为主，含少量长石、石英，泥质结构，中厚层状构造。岩芯局部含砂较重，并间断夹有少量砂岩、砂岩夹层及透镜体。强风化泥岩岩质较软，岩芯破碎，岩芯多呈碎块状、扁柱状，力学性能差，有风化裂隙发育。中风化层岩质较硬，岩芯较完整，岩芯多呈柱状、长柱状，有少量层间裂隙发育，力学性能较好。泥岩土石等级为Ⅳ级，土石类别为软石。砂岩：灰白色，主要由长石、石英及岩屑组成，中～细粒结构，中厚层状构造，泥钙质胶结。岩层局部含粘土矿物较重，并间断夹有少量泥质粉砂岩夹层及透镜体、偶见泥岩夹层，其中深灰色砂岩含粘土矿物重，强度低。强风化层厚呈黄灰色、黄褐色，岩质较软，岩芯多呈短柱状、扁状，有风化裂隙发育；中风化砂岩岩质坚硬，岩芯完整，岩芯多呈柱状、长柱状，有少量层间裂隙发育，岩芯采取率普遍较高。砂岩土石等级为Ⅳ级，土石类别为软石。强风化带：岩性为泥岩、砂岩，网状风化裂隙少量发育，岩质软，泥质胶结，岩心较破碎，呈薄饼状、碎块状，强风化层底界随基岩面起伏而起伏，钻探揭示强风化层厚度0.40～5.20m。2.5.3不良地质条件经地面调查，拟建场区内没有发现滑坡、崩塌、泥石流、溶洞等不良地质现象。根据钻探资料，拟建场区内没有发现软弱夹层、地下采空区、地下硐室等。根据区域地质资料，场区内没有断裂构造通过。道路沿线主要工程地质问题表现为：按照道路设计方案施工后，道路两侧将会形成深路堑边坡和高填方路堤边坡。由于道路建设和两侧土地开发利用存在2～3年的时差，因此道路边坡在道路施工时必须同时进行治理。第三章采用的规范和标准3.1采用的主要规范1、主要采用规范国颁《工程建设标准强制性条文》(2002年版)《重庆市市政公用工程初步设计文件编制技术规定》（2008版）《城市道路设计规范》（CJJ37-2012）《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）《市政公用工程设计文件编制深度规定》（建质[2004]16号）《公路勘测规范》（JTGC10-2007）《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）（建标[2000]202号）《公路工程水文勘测设计规范》（JTGC30—2002）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）《道路工程制图标准》（GB50162-92）《公路工程结构可靠度设计统一标准》（GB/T50283-99）《建筑结构荷载规范》（GB50009—2001）《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068—2001）《建筑防火设计规范》（GB50016-2006）《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）《城市绿地设计规范》（GB50420—2007）《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97）2、道路工程《重庆市城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50－2006）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40－2004）《公路路基设计规范》（JTGD30－2004）《公路路基施工技术规范》（JTJF10-2006）《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ50-2001)《混凝土结构设计规范》（GB50010—2010）《建筑抗震设计规范》（GB50011—2010）《建筑地基基础设计规范》（GB50007—2011）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79—2002）《砌体结构设计规范》（GB50003—2011）3、桥涵工程《城市桥梁设计规范》(CJJ11-2011)《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/TF50-2011）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/TD60-01-2004）《公路涵洞设计细则》（JTG/TD65-04—2007）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）4、管道工程《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）《给水排水工程构筑物结构设计规范》（GB50069-2002）《城市给水规划规范》（GB50282-98）《城市排水工程规划规范》（GB50318-2000）《城市电力规划规范》（GB/T50293-1999）《城镇燃气设计规范》（GB50028-2006）《室外给水设计规范》（GB50013-2006）《室外排水设计规范》（GB50014-2006）《泵站设计规范》（GB/T50265-2010）《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）《埋地聚乙烯排水管管道工程技术规程》（CECS164:2004）《埋地排水用钢带增强聚乙烯螺旋波纹管管道工程技术规程》（CECS223：2007）《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）《聚乙烯塑钢缠绕排水管管道工程技术规程》（CECS248：2008）《给水排水工程管道结构设计规范》（GB50332-2002）《给水排水工程管道结构设计规范》（GB50332-2002）《给水排水工程埋地预制混凝土圆形管管道结构设计规程》（CECS143：2002）《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）《低压配电设计规范》（GB50054-2011）《电力工程电缆设计规范》（GB50217-2007）《给水排水工程钢筋混凝土水池结构设计规程》（CECS138：2002）5、交通工程本次交通安全设施施工图设计采用的标准、规范、规定及依据如下：中华人民共和国《工程建设标准强制性条文（公路工程部分）》；部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）部颁《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2006）；国颁《道路交通标志板及支撑件》（GB/T18226-2000）；部颁《公路交通标志板》（JT/T279-2004）；国颁《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）；部颁《路面标线涂料》（TJ/T280-2004）；国颁《公路交通标志反光膜》（GB/T18833-2002）；国颁《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》（GB/T18226-2000）；国颁《碳素结构钢》（GB/700-2006）；国颁《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）；部颁《公路用防腐蚀粉末涂料及涂层》（JT/T600.1-2004～JT/T600.4-2004）；《重庆市道路交通管理设施设置规范》（试行稿）（以下简称“重庆地标”）3.2工程采用的主要技术标准根据《重庆主城区界石组团AA、AE、AF、AG标准分区控制性详细规划》及横四路东段一期工程的主要功能和作用，道路拟采用以下技术标准：（1）道路等级：横四路东段一期工程：城市Ⅰ级主干路；（2）设计速度：横四路东段一期工程：50km/h；S104改造段、南彭互通连接线：40km/h。（3）设计荷载标准：道路：路面设计以BZZ-100为标准轴载；桥梁汽车荷载等级：城－A级；人群荷载：3.5KN/m2。（4）地震烈度：设计基本地震加速度值为0.05g，抗震基本烈度VI度。（5）设计年限：道路路面：15年；桥梁结构设计基准期：100年。桥梁结构设计基准期：100年。（6）相交道路的净空要求高速公路≥5.2m。（7）道路主要线形指标：

道路主要技术指标表3-1技术指标名称单位规范值设计值道路等级主干道主干道路线里程km3.58计算行车速度km/h50圆曲线最小长度m40101.430最大纵坡推荐值%6%6.0%最小纵坡%0.3%1.900%最小坡长m140208.467凸曲线一般最小半径m13503000凹曲线一般最小半径m10503000竖曲线极限最小长度m4070.40注：本表中技术指标不含S104改造段。第四章道路工程4.1道路平面设计4.1.1设计原则根据《重庆主城区界石组团AA、AE、AF、AG标准分区控制性详细规划》以及“重庆公路物流基地产业规划图》，道路线位基本按规划布设，直线与曲线和谐组合，以满足车辆行驶安全、迅速、经济与舒适。4.1.2主要控制因素⑴已建道路路口设置和规划道路路口设置。⑵道路设计与两侧用地规划相适应。⑶道路与相交道路之间交叉口形式的选择。4.1.3道路平面设计平面线形根据规划红线及规范要求进行布设。横四路东段一期工程本次设计范围起点位于东城大道平交口，向东北方向布线，经团山奎山头，与大湾山头东侧规划纵三路平交；后沿东北方向继续前行，与方家鱼塘东侧规划路1平交；经李家场西侧，与规划路2平交；经代家边，分别与规划路3、百合佳园配套工程支路A平交，止于百合佳园配套工程支路A东侧。横四路东段一期工程全部位于直线段，全长约2.370km。本项目道路平面设计满足控制红线范围内。图4-1道路平面总体图4.2道路纵断面设计4.2.1设计原则⑴纵断面设计应根据道路等级、性质和设计行车速度，在适应地形及周围环境的原则下，对纵坡的大小和长短、前后纵坡的协调情况，竖曲线半径与平面线形相组合等进行综合研究，设计成纵坡缓和平顺、圆滑、视觉延续，并与地形相协调。⑵道路纵断面设计应符合物流基地竖向规划，与相交道路路口的竖向相协调。⑶纵坡设计时，对沿线的自然条件，如地形、土壤地质、水文、气候等应作综合考虑，根据不同的具体情况加以处理，保证道路的畅通和稳定。⑷结合地形、地物设计，在满足规范要求的前提下，尽量减少道路的填挖方量，节省工程投资，以降低工程造价。⑸综合考虑市政排水要求等因素，优化道路纵坡设计，使设计管线能够接入沿线水体及管道，规划道路标高的取定尽可能在保证道路纵坡满足技术要求的同时，满足排水要求。4.2.2控制因素⑴纵断面设计应按照城市规划控制标高布设。⑵考虑在满足路面最小排水纵坡（0.3%）的前提下，尽可能避免大填大挖增加土石方量，力求经济合理。⑶考虑到横四路东段一期工程的作为集疏远道路的性质以及道路沿线地形条件，最大纵坡小于5%。⑷注重平纵线形的组合设计。横四路东段一期工程道路纵断面设计主要受到沿线规划平交口标高及地形控制。绕城高速公路横隔于横四路东段一期工程与北侧基地物流中心之间，距横四路东段一期工程最近处仅180米。现有规划横四路东段一期工程交叉口控制标高均考虑被交路跨越绕城高速公路。根据基地产业规划图分析，一期物流基地中心主要位于东城大道两侧、纵三路以西区域，而纵三路以东由于地形起伏较大，规划为绿化用地。因此，物流基地中心区域与铁路站周边区域交通转换主要以东城大道及纵三路为主。由此判断纵三路以西段横四路东段一期工程规划被交路跨越绕城高速的必要性不大，可留规划主干路及环道东支路作为跨越或下穿绕城高速的通道，其余支路不考虑跨越绕城高速，为保证横四路东段一期工程纵断面指标达到规范要求，部分支路与横四路东段一期工程平交口规划标高不作设计依据。横四路东段一期工程交叉口标高调整表表4-1序号交叉桩号道路名称道路等级规划标高m设计标高m1K0+000.000东城大道主干路385.10385.102K0+500.489纵三路主干路394.61394.6103K1+037.026规划路1支路402.40402.4004K1+540.425规划路2主干路378.09378.0905K1+962.307规划路3支路357.28357.2836K2+343.062百合佳园配套工程支路A支路336.33336.3304.2.3道路纵断面设计从线形指标、填挖方量以及土方平衡等方面出发，对横四路东段一期工程的纵断面设计在起点顺接横四路西段起点，全线共设计竖曲线4处，最大纵坡-6.00%（坡长600m），最小纵坡1.90%，最大坡长1053.035m，最小坡长208.467m，最小凸曲线半径3000m，最小凹曲线半径3000m。基本满足土方平衡的要求。图4-2纵断面方案一4.3道路横断面设计依据对物流基地规划、交通量的预测以及周边道路的现状，本道路路幅分配为：5.0m（人行道）+12.0m（机动车道，0.5+3.75×2+3.5+0.5）+2.0m（中分带）+12.0m（机动车道，0.5+3.5+3.75×2+0.5）+5.0m（人行道）=36m图4-3标准横断面4.4道路交叉设计沿线相交的主要道路有：东城大道、纵三路等7条道路，其中东城大道、规划路2为城市主干路，纵三路为次干路，规划路1、规划路3、支路A为支路，与被交路均采用平交方式。4.4.1平面交叉本项目沿线平交道路如下表所示：平交口设计一览表表4-2序号桩号被交路路名交叉方式等级现状宽度（m）规划宽度（m）备注1K0+000.000东城大道十字交叉主干路44已建2K0+500.489纵三路十字交叉主干路32规划3K1+037.026规划路1十字交叉支路14规划4K1+540.425规划路2十字交叉主干路41规划5K1+962.307规划路3十字交叉支路14规划6K2+343.062百合佳园配套工程支路A十字交叉支路16规划根据相交道路的交通量，平交口设计方案如下：与主干路：增加左转、右转专用车道，视用地情况可设置渠化岛，交叉口车辆转弯内侧半径25m；支路相交：交叉口无渠化，加铺转角，交叉口车辆转弯内侧半径15～20m，结合交叉口用地规划图与道路交叉角度综合考虑；由于横四路为交通性主干路，除东段1期终点处支路A平交口中分带开口以让近期车辆掉头外，其余支路平交口横四路中分带均不开口，右进右出。平交口设计的主要指标：根据老路及平交口周围情况，交叉口车道宽度在3.25m～3.75m之间；拓宽处展宽段长度60m，渐变段长度30m。为了确保交通安全，对平面交叉口设置必要的交通控制设施，交叉口灯控、道路标志标线等。4.4.2立体交叉无。4.5路基设计4.5.1路基填料选择路基填料尽可能利用挖方，不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土不得直接作为路基填料。4.5.2路基材料及压实度一般路段填方路基应分层铺筑，均匀压实。路面以下部分路基填筑建议优先采用相邻路段挖方材料进行填筑。压实度标准表4-3路面底面以下深度（cm）路基最小压实度（％）填方0～80≥9680～150≥94﹥150≥92挖方和零填0～80≥96路基填方材料最小强度表4-4路面底面以下深度（cm）填料最小强度CBR（％）填料最大粒径（cm）填方0～3081030～8051080～150415﹥150315挖方和零填0～3081030～80510为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降而导致路面不平整，对于构造物两侧的一定长度路基范围内，在填筑时需特别注意。桥台和涵洞背后填土应分层压实，分层检查，填土压实度标准为96%。构造物两侧路基填筑特殊段落表4-5两侧路基范围构造物型式底部长度(m)上部长度(m)备注桥梁≥桥台高度≥桥台高度+搭板长含台前溜坡溜坡需超长0.5m压实涵洞≥2×Ф≥2×Ф且≥Ф+4.00Ф-为管径或涵洞宽度(m)4.5.3一般路基设计由于工程区地势为丘陵谷地，地形起伏较大，最大填方高度不大于16米，最大挖方高度不大于18米。路基填筑前先清除地表耕植土或松散土，设计按平均厚度30cm计列，并进行碾压，路基压实度应符合规范规定。为满足路堤分层填筑、均匀压实的要求，路基填土高度小于路面及路床厚度时，需超挖回填（满足要求的岩质路基除外），压实度不小于相应层位规范要求。 1、填方路段填方边坡：第一级边坡坡率1：1.5，坡高8米，第二级边坡坡率1：1.75，坡高16米，第三级边坡坡率1：2.00，坡高为24米，两级坡间设2米平台。填方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚外2米设排水边沟。路基填土采取分层碾压处理，路堤边坡采取放坡处理。对于横坡陡于1:5的坡地上的填方路基，在填筑前，须将地面挖成台阶，且台阶宽度不小于2米，台阶顶面应做成2~4%的反向横坡，以防路基滑动而影响其稳定。路基应采用重型振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm。性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全部宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于50cm。管径顶面填土厚度必须大于30cm，方能上压路机辗压。2、挖方路段项目地处开发地区，两侧土地即将进行开发建设，故对挖方边坡地段，建议放坡处理。挖方边坡按一定的坡率（填筑土1：1.75，粘土1：1.75，强风化砂岩1:1.75、强风化泥岩1：1.75、中风化泥岩1：0.75、弱风化砂岩1：0.75、弱风化泥岩取1:0.75）放坡，每8米一级，两级坡间设2米平台，平台设2%~4%的外倾斜坡。挖方路段设置2m宽碎落台，对坡面突出岩块予以清除、保持坡形，坡面宜采取临时封闭等安全措施，并作好地表排水系统。当挖方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡顶外5m设临时截水沟，并顺地势接入道路排水系统排出路基范围，并视土质情况作好防渗工作。开挖前应将适用于种植草皮和其他用途的表土储存起来，用于绿化填土。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖及欠挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。当边坡为石方时，石方爆破应以小型爆破、控制爆破或静态破碎为主。宜采用综合开挖法施工。在接近设计坡面部分的开挖，采用爆破施工时，应采用预裂光面爆破，以保护边坡稳定和整齐，爆破后的悬凸危岩、破裂块体应及时清除整修。对石方路堑，超挖部分应用水泥稳定级配碎石底基层材料全断面铺筑整平层碾压密实，严禁用土充填。3、路基填挖交界及过渡段处理为了减少路基纵、横向填挖交界处的不均匀沉降，在路床以下设置三层土工格栅，层间距0.3米，伸入挖方区3米，伸入填方区6米，采用双向钢塑高强格栅，抗拉强度≥80KN/m,延伸率≤3%，焊点剥离力≥30N。填方区过度段采用挖方中符合填筑要求的砾类土、砂类土、碎石土、或砂岩片碎屑填筑。同时为保证路基地下水排放通畅，在路基填挖交界处钢塑格栅下部设置横向渗沟。横向半填半挖路段，路基在填方一侧的自然坡上设置宽度不小于2米的向内侧倾斜2~4%的台阶，为避免填挖交界处路基不均匀沉降过大造成路面拉裂破坏，在路面底以下铺设两层双向钢塑格栅。4、高、斜坡路堤为提高高、斜坡路堤的整体稳定性，避免路基不均匀导致路面开裂，于斜坡路堤下部附近设置5～8层土工格栅加固。双向钢塑格栅要求抗拉强度≥80KN/m,延伸率≤3%，焊点剥离力≥30N；4.5.4特殊路基设计对稻田、池塘及河沟地段的淤泥深度大于2.0m，采用清除表层腐植土后抛片石挤淤处理，以提高地基的强度，清除表层软土1.5～2.0m，采取抛片石，将片石抛出清淤面0.5m后，再用重型压路机（加振力不小于40T）将片石压入软基中并反复碾压直到路基稳定，再换填挖方中石方，后应满铺50cm的碎石垫层作为过渡层。对稻田、池塘及河沟地段的淤泥深度小于2.0m时，采用先清淤后填筑的方式处理。即先排干道路区水田及鱼塘里地表水，清除掉地表上覆松软土层和地形低洼处水田和鱼塘里表层流塑～软塑状土层，并晾干路基；铺筑级配砂砾料垫层或碎石土，接着逐层回填路基、逐层碾压。4.6路面结构设计4.6.1设计标准及设计理论路面结构设计采用双圆均布垂直荷载作用下弹性层状连续体系理论计算。以轴载100kN的双轮组单轴为标准轴载，轮胎压强为0.7MPa，单轮轮迹当量圆半径r为10.65cm，双轮中心间距3r。各项参数参照《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）选用，对沥青混凝土路面结构以路表面回弹弯沉值、沥青混凝土层的层底拉应力及半刚性材料层的层底拉应力为设计指标。4.6.2工程自然状况及自然区划本路段自然区划属于Ⅴ2（四川盆地中湿区），土质为粘性土，按不利季节选用路面计算参数。4.6.3土基回弹模量的确定为确保路基处于干燥或中湿状态，路基压实采用重型击实标准。要求道路土基顶面回弹模量≥35MPa。4.6.4路面结构设计参数本项目沥青路面结构计算参数按下表采用。下一阶段将结合沿线筑路材料特点，进行必要的室内试验进行验证。表4-10沥青路面面层设计参数表材料名称推荐配合比或型式20℃抗压回弹模量(MPa)15℃抗压回弹模量(MPa)劈裂强度(MPa)细粒式沥青混合料SMA65中粒式沥青混合料AC-16C130018001.1粗粒式沥青混合料AC-25C100012000.8表4-11基层、底基层、土基材料设计参数材料名称抗压回弹模量(弯沉计算用)抗压回弹模量(拉应力计算用)劈裂强度(MPa)7d浸水抗压强度(MPa)5.5%水泥稳定碎石150038000.53.84%水泥稳定碎石130032000.42.8土基中湿35///潮湿30///4.6.5路面结构设计1、新建路面设计方案表4-12机动车道路面结构路面材料结构厚度(cm)规格压实度（重型）细粒式沥青混凝土4SMA-1398%中粒式沥青混凝土5普通沥青AC-16C98%粗粒式沥青混凝土7普通沥青AC-25C98%沥青封层透层油PC-20.7～1.5L/m水泥稳定碎石20水泥掺量5.5%98%水泥稳定碎石36水泥掺量4%98%考虑到物流基地内重型货运车辆较多，为了提高沥青混凝土路面的性能，在本路段路面中面层中加入抗车辙剂，掺量为沥青混凝土重量的0.4%，即每吨混合料掺加4公斤。表4-13人行道路面结构路面材料结构厚度(cm)规格人行道砖6透水砖水泥砂浆找平层2水泥稳定碎石垫层15水泥掺量3%2、其他立缘石采用C30砼预制，路边石采用C20砼，其构造及尺寸详见《侧平石大样图》。4.7防护工程设计由于道路两侧地块将陆续开发建设，道路边坡均为临时边坡，不进行永久防护，坡顶、坡脚采用弧形坡与地面自然想接。为防止边坡坍塌、滑移等事故，道路两侧应尽快整平，禁止边坡长时间自然暴露。设计文件中提供的工程数量和采用的防护形式只作为参考，施工时务必视道路两侧是否整平、开挖后边坡地质条件，最终确定边坡防护形式。1、挂三维网植草护坡防护三维网喷播植草绿化的施工顺序为：整平坡面→覆改良客土（厚3～5cm，含灌木种籽）铺网固定→网上覆土→喷播草籽→养护。人工将坡面补平顺，根据坡面的干湿情况，用水将坡面浇湿，浇水量以土壤不出现浮土和粉尘土为宜。将稻草切成5～10cm长拌合在回填土中，回填土要经过翻晒、晾干、碾压、过筛成均匀的细粒土，其团粒小于三维网网孔，覆3～5cm厚的土壤于平整好的坡面上，坡面覆土后要求起伏小于5cm/m2。三维网为绿色，其技术参数：厚度≥14mm，单位面积质量≥350g/m；纵、横向拉伸强度≥2KN/m。三维网搭接宽度为10cm，周边卷边10～15cm。2、沿河、水塘路段边坡护坡防护沿河、水塘路段边坡护坡顶面一般高出河流设计水位0.5m以上，其坡脚须置于冲刷深度线以下0.5~1.0m的密实土层或基岩中，坡脚基础采用M7.5浆砌片石砌筑；护坡面应采用C20水泥砼预制块铺筑，护坡底面以下并按厚度0.1～0.15m设置砂砾石反滤层。4.8人行公交系统为确保行人安全穿越道路，道路交叉口处根据具体人流去向加以划人行过街斑马线，斑马线宽度为5～8m。公交停车港采用划线港湾式，停车港宽3.5m，长45m，加减速车道渐变段采用三次抛物线渐变，加速段长50m，减速段长40m。4.9无障碍设计无障碍设计:根据《城市道路和建筑物无障碍设计规范》的要求，确保行动不便者能方便、安全使用道路，必须在人行道上设置无障碍通道，以方便行动不便者通行。根据建设部《工程建设标准强制性条文》的要求，本区内的道路应实施无障碍设计。内容主要有人行道中的缘石坡道、盲道，公交车站的盲文站牌。缘石坡道：人行道的各种路口必须设缘石坡道；缘石坡道应设在人行道范围内，并与人行横道相对应。盲道：人行道设置盲道位置和走向，应方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施设置；盲道应连续，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物；盲道的颜色为中黄色。人行道中有台阶、坡道和障碍物时，在相距0.50m处应设提示盲道，提示盲道的长度应大于行进盲道的宽度；人行道成弧线型路线时，行进盲道宜与人行道走向一致。4.10道路部分施工要点4.10.1路基1、质量标准土质路基经压实后，不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象，土、石路床必须用12~15t振动压路机碾压检验，轮迹不得大于5mm，土质路床不得有翻浆、软弹、起皮、波浪、积水等现象。路基压实度标准（重型击实标准）参考《公路路基设计规范》（JTGD30-2004），压实标准如下表：路基压实标准项目分类路面底面以下深度（cm）压实度（%）填方路基路床上路堤下路堤0～8080～150150以下≥96≥94≥92零填及挖方路基0～80≥96路床平整度：15mm中线高程：+10mm、-15mm横坡：±0.3%2、路基排水路基施工时应注意排水，必须合理安排排水路线，充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。所有施工临时排水管、排水沟和盲沟的水流，均应引至管道中。路基分层挖填时应根据土的透水性能将表面筑成2－4％的横坡度，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，以利地面排水。当地面水排除困难而无永久性管道收集可利用时，应设置临时排水设施。3、挖方路基在路堑开挖前作好坡顶截水沟,并视土质情况作好防渗工作。开挖前应将适用于种植草皮和其他用途的表土储存起来，用于绿化填土。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖及欠挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。当边坡为石方时，石方爆破应以小型爆破、控制爆破或静态破碎为主。宜采用综合开挖法施工。在接近设计坡面部分的开挖，采用爆破施工时，应采用预裂光面爆破，以保护边坡稳定和整齐，爆破后的悬凸危岩、破裂块体应及时清除整修。对石方路堑，超挖部分应用水泥稳定级配碎石底基层材料全断面铺筑整平层碾压密实，严禁用土充填。4、填方路基（1）填料要求桥涵、管道沟槽、检查井、雨水等周围的回填土应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压(夯)实，填土材料宜采用砂砾等适水性材料或石灰土。桥台和路基接合部，应分层仔细压实，层松铺厚度不得大于20cm，路床顶以下2.5m以内应采用砂砾等适水性材料，压实度不得低于填土规定的数值。若机动车行道下的管、涵、雨水支管等结构物的埋深较浅，回填土压实度达不到规定的数值时，按下表的要求处理。（注：表中压实度为重型击实标准）土方路基填料要求部位填料最低压实度（％）重型击实标准胸腔填料距路床顶＜80cm砂、砂砾93＞80cm素土90管顶以上至路床顶管顶距路床顶＜80cm管顶上30cm以内砂、砂砾90管顶上30cm以上砂、砂砾96检查井及雨水口周围路床顶以下0～80cm砂9680cm以下砂93路基填土不得使用腐殖土,生活垃圾土、淤泥,不得含杂草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎。应选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且在最佳含水量时压实。路基填方若为土石混和料，且石料强度大于20MPa时，石块的最大粒不得超过压实层厚2／3,当石料强度小于15MPa,石料最大粒径不得超过压实层厚。路基填料最小强度和填粒最大粒径应符合下表。土石混和料路基填料要求项目分类路面底面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）（％）填料最大粒径（cm）填方路基上路床下路床上路堤下路堤0～3030～8080～150150以下854310101515零填及路堑路床0～3030～80851010路床土质应均匀、密实、强度高。（2）基底处理路堤修筑内，原地面的坑、洞、墓穴等应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土种植土、树根、杂草后，再压实。其压实度不应小于90％。当路基穿过水塘或水田时，必须抽干积水，清除淤泥和腐殖土，压实基底后方可填筑，当地下水位较高或土质湿软地段的路基压实度达不到要求时，必须采用有效措施进行处理，当填方路段的地面自然纵坡大于12%或横坡大于1：5时，应在斜坡上分级挖成宽度不小于2.0m，并向内倾斜大于4%的台阶,并用小型夯实机加以夯实后方可进行分层碾压。如果稻田，池塘，河沟地段的淤泥或潮湿土深度大于2.0m，可采用抛石挤淤的施工方法，以提高地基的强度，要求抛投片石最短边尺寸不小于30cm，抛投顺序以路堤的中部开始，中部向前突进后再渐次向两侧展开，从高向低处扩展，宜采用重型压路机碾压，以便填石压密，然后在其上铺设碎石反滤层，厚度50cm，再进行填土分层碾压。路基填土高度小于80cm时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准，基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖后再回填分层压实，或掺5％（干土质量的百分比）的生石灰后再辗压。（3）填筑填方边坡上部8m为1:1.5，8m～18m为第二级，18m以下每10m为一级边坡，第二级坡比为1:1.75，第三级以下边坡均为1：2，两级边坡间留2.0m宽护坡道。路基应采用重型振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于10cm。性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全部宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于50cm。管径顶面填土厚度必须大于30cm，方能上压路机辗压。管道沟槽、检查井、雨水等周围的回填，应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压(夯)实，宜采用砂砾等适水性材料或石灰土。若机动车行道下的管、涵、雨水支管等结构物的埋深较浅，回填土压实度达不到规定的数值时，按下表的要求处理。采用振动压路机碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则。至少碾压3遍直到达到规定的压实度为准。路基施工中必须严格执行《城市道路路基工程施工质量验收规范》（DBJ50-078-2008）《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）及各有关现行施工规程与验收规范。4.10.2底基层、基层1、水泥稳定级配碎石底基层路基通过验收后，方可施工底基层，底基层为水泥稳定级配碎石，水泥掺量为4％。（1）质量标准压实度：96％平整度：不大于15mm中线高程：+5mm，-20mm横坡度：±0.5%厚度容许偏差：不大于20mm宽度：不小于设计规定7天无侧限浸水抗压强度：≥2.0Mpa弯沉值：≤80（0.01mm）（2）材料要求水泥稳定级配碎石底基层中，水泥掺量为4%，32.5级普通水泥、硅酸盐水泥均可使用，但应选用初凝时间在3h以上终凝时间在6h以上者，快硬水泥，早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用，级配碎石应选用质坚干净的粒料，其最大粒径应小于37.5mm，级配组成如下表：底基层级配碎石级配组成表通过下列筛孔(mm)的重量百分率（%）液限（%）塑性指数37.5100小于28小于931.590～1001967～909.545～684.7529～502.3618～380.68～220.0750～7水泥稳定底基层中集料压碎值不大于35%。（3）施工要求①水泥稳定级配碎石须用机械拌和摊铺和碾压。②水泥稳定碎石施工配料必须准确，摊铺或拌和必须均匀，并应严格掌握厚度。③碾压用12～15t三轮压路机碾压，每层压实厚度不应超过15cm，18～20t压路机时压实厚度不超过20cm，压实厚度超过上述要求时，应分层铺筑，每层压实厚度不小于10cm，压实遍数不小于6～8遍，至表面无明显轮迹为止。④施工时，最低气温要求5℃以上，压实后必须保湿养生。2、水泥稳定级配碎石基层底基层通过验收后，方可进行基层施工，基层为水泥稳定级配碎石，水泥掺量为5.5％。（1）质量标准压实度：97%平整度：不大于12mm厚度容许偏差：不大于15mm中线高程：+5,-15mm横坡度：±0.5%宽度：不小于设计规定7天无侧限浸水强度：≥3.0MPa弯沉值：≤40（0.01mm）（2）材料要求水泥稳定级配碎石基层的水泥掺量为5.5%，水泥材料要求同底基层，碎石应选择质坚干净的粒料，其最大粒径宜小于31.5mm，级配组成如下表：基层级配碎石级配组成表