号博格板式大号码无砟道岔施工工法

50号博格板式大号码无砟道岔施工工法PAGE40-50号博格板式大号码无砟道岔施工工法中铁十一局集团第三有限公司道岔分公司冉丹丹1.前言道岔是铁路线路的重要设备，也是制约列车运行速度的关键因素之一。自1996年既有线提速以来，提速道岔经历了多次更新换代，这就说明了铁路道岔与列车运行速度之间的密切关系。对于客运专线铁路，也就是国外通称的高速道岔，由于列车通过速度较高，对道岔提出了更高的要求，直向通过速度350km/h，侧向通过速度220km/h的50号博格板式大号码无砟道岔铺设集新技术、新工艺、新材料、新设备于一体，在国内尚属首次。50号重型高速无砟道岔“体型”庞大，全长181.363米，单个构件长达63.146米，该道岔无论是运输，还是现场铺设在国内都是全新的课题。2.工法特点本工法针对50号博格板大号码道岔的特点，攻克了种种难关，主要体现在以下两点：一是50号重型高速无砟道岔“体型”庞大，全长181.363米，单个构件长达63.146米，该道岔无论是运输，还是现场铺设在国内都是全新的课题。本工法注重细节、周密安排，克服了现场场地狭窄、无法直接卸至铺设位的困难，顺利将基尖轨及岔心等构件，吊卸到设计位上。二是50号道岔线型复杂，没有使用轨检小车精调的先例，无法进行数据采集分析。本工法计算出了道岔相关设计参数，并成功导入轨检小车软件系统，实现了对道岔实铺线型数据的采集，为道岔精调提供了技术保障。3.适用范围本工法适用于客运专线直向通过速度350km/h，侧向通过速度220km/h的50号博格板式大号码无砟道岔铺设。4.工艺原理通过50号重型高速无砟道岔道岔板运输、安装、精调、灌注及无砟道岔运输、组装、初调、精调等技术研究和实践，充分保证了50号重型高速无砟道岔高质量高标准高效率铺设的目的。5.施工工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程施工准备施工准备找平层混凝土浇筑找平层混凝土浇筑找平层混凝土浇筑找平层混凝土浇筑测量及放样测量及放样道岔板工厂预制道岔板运输道岔板工厂预制道岔板运输钢筋绑扎及支承垫块安装钢筋绑扎及支承垫块安装道岔板吊装就位道岔板吊装就位道岔板精调固定道岔板精调固定混凝土模板安装混凝土模板安装道岔板边缝密封道岔板边缝密封底座砼浇筑底座砼浇筑模板及精调器拆除模板及精调器拆除道岔横缝填筑及转辙机平台施工道岔横缝填筑及转辙机平台施工道岔板复测及尾工道岔板复测及尾工铺岔前施工准备铺岔前施工准备道岔放样道岔放样长大轨件运输长大轨件运输道岔现场组装道岔现场组装道岔内部尺寸调整道岔内部尺寸调整转换与锁闭装置安装与调转换与锁闭装置安装与调试道岔接头铝热焊接与锁定道岔接头铝热焊接与锁定道岔粗调道岔粗调道岔精调道岔精调交工验收交工验收5.2关键技术操作要点5.2.1施工准备板式无砟道岔施工涉及面广，配合单位多，相应各项准备及配合工作较多。A、路基验收及整修为确保满足无砟轨道各部结构的技术条件要求路基上的有关施工质量状态应做出相应的配合性保障。B、为保证道岔板安装及道岔精调精度，在施工前应对CPⅢ网进行复测。C、线下工程稳定性评估因高速铁路无砟轨道对线下工程沉降要求很严，支承层混凝土施工前，必须对线下结构进行沉降评估。5.2.2找平层层混凝土浇筑路基级配碎石层完成后，模筑法施工支承层C15素混凝土，混凝土表面用简易摊铺机摊铺，钢丝刷拉毛。混凝土终凝后，用切割机设置伸缩缝，土工布加塑料薄膜酒水养护7天。5.2.3测量及放样为满足大号码无砟道岔竣工后轨道线性——轨距±2mm、水平±2mm及轨向、高低2mm/6.25m基线的高精度要求，在大号码无砟道岔施工过程中，施工测量包括CPⅢ点复测、铺岔基标放样、道岔板精调、轨道线性测量等4项内容，其中铺岔基标精度平面0.2mm、高程0.1mm，道岔板精调精度0.3mm。5.2.4钢筋绑扎及支承垫块安装支承层混凝土浇筑完成达到高程±20mm、平整度7mm/4m并拉毛处理后，待强度达到20MPa以上，人工用预先加工的钢筋绑扎道床钢筋网，钢筋下支垫50mm厚的砂浆垫块。钢筋纵横交叉点处用绝缘卡进行隔离，加塑料扎带绑扎固定。钢筋绑扎完成后，按要求进行绝缘测试。安放垫块时需特别注意垫块预埋的钢筋必须要和道床钢筋保持绝缘。对影响垫块安装的钢筋可适当调整间距以避开。5.2.5道岔板运输道岔板委托大件运输公司用30T平板汽车从预制板厂运输到施工工地。每台30T平板汽车可装道岔板3块，每块轨道板间按博格技术条件要求加20cm方垫木支垫，在平板汽车四周加装角钢围挡，道岔板与围挡之间的间隙采用硬杂木填充，以防止道岔板在运输过程中晃动碰损。5.2.6道岔板吊装及就位道岔板采用专用吊具吊装，专用吊具由4根带连接螺栓的吊链组成，吊装时将吊链上的连接螺栓与道岔板上预埋螺栓孔连接即可。根据工地条件，用160吨汽吊将道岔板从便道上吊到路基面铺设位置。粗铺时，人工使用小橇棍配合将道岔板落在预安装的混凝土垫块上，通过对照道岔板轨道中线标志和支承层上轨道中线可使道岔板的粗铺精度控制在5mm以内。粗铺到位后，及时在道岔板两侧安装支撑牛腿及多向精调器。5.2.7道岔板精调及固定精调时，全站仪架设在道岔板之间的基准点上，以前一块已经精调到位的轨道板直股上的一个棱镜点及对应的基准点两个点定向。道岔板上安置棱镜的点的理论坐标已经倒入快速精调系统，全站仪架设在轨道基准点上，通过快速测量系统，测量正在调整的道岔板上的4个（或6个）定位孔上棱镜的实际三维坐标，其结果及与理论数据的差值会实时显示在快速精调系统的屏幕上，再通过道岔板四周的多向精调器，对道岔板进行横向、竖向、纵向的调整，消除偏差量，直到道岔板达到要求。精调完成后的道岔板定位精度达到横向、纵向、高程±0.3mm以内。并借助辅助量尺、游标卡尺等，对相邻道岔板上的定位孔之间测距进行测量检查，可获得纵向补充控制。道岔板精调完成后，按在道岔板两侧及两道岔板之间预定位置安装扣压装置。采用植筋方式钻孔、注胶、植筋安装锚固螺杆，再在锚固螺杆上安装L型扣压装置和Π型扣压装置，固定轨道板。5.2.8混凝土模板安装采用组合钢模板安装道岔板下的支承层混凝土模板，模板安装时不得碰撞道岔板及多向精调器。5.2.9道岔板边缝密封用C35混凝土对轨道板横向边缝分两次进行填充。第一次在钢筋绑扎完成后进行，填充宽度较轨道板横缝宽10cm，填充高度高出钢筋层3cm且低于道岔板底部5cm，并捣实抹平，用毛毡覆盖洒水养护。第二次在轨道板粗铺、精调后进行，填充宽度同轨道板横缝，填充高度至轨道板底部以上，并按50cm间距在板缝两侧设置观测气孔，养护方法相同。5.2.10底座混凝土浇筑道岔板下的支承层混凝土采用C40高性能自流平混凝土浇筑，浇筑之前，完成模板安装、道岔板之间横向边缝的混凝土浇筑。C40高性能自流平混凝土按重力式灌注方式，按每块道岔板分别施工。混凝土拌制和灌注过程中，应按验标要求对混凝土拌和物的坍落度、进行测定，并进行同条件试件留置，且混凝土入模温度控制在5～30℃之间。施工时采用专用料斗配合灌注，厂拌混凝土、罐车运输、混凝土汽车泵输送，混凝土通过灌注料斗上导管、梭槽滑动道岔板下面，并靠自身流动性填充密实。当一块道岔板灌注完成后且相邻道岔板即将灌注完成时，及时拆除两道岔板之间的隔离模板，以使混凝土良好结合。板边混凝土在初凝后人工压光抹平，终凝后喷洒养护剂。之后，土工布覆盖、洒水养护7天。期间，用同标号混凝土灌注道岔板间接缝，对伸缩缝用热沥青浇筑。5.2.11道岔板复测及尾工道岔板施工完成后，及时拆除模板及多向精调器、固定架，采用普通混凝土模筑法完成道岔板横向接缝及转辙机平台的施工。清理现场卫生。及时对道岔板铺设后线型进行测量，据此制定道岔组装计划，特别是轨道线型精调所需的调整扣件。5.2.12铺岔前施工准备（1）准备并熟悉相关施工、设计文件以及无砟道岔相关规范、规程、技术条件等，编制详细的施工组织设计，细化各工序质量控制方法及标准，编制作业指导书。（2）按照有关程序和规范要求，对线下工程施工质量、无砟轨道CP3精测量网、沉降变形观测与评估等事项进行检查和确认，办理相关交接手续。（3）对道岔板进行验收复测。5.2.13道岔放样、定位通过无砟轨道精测网对道岔辙叉组件、基本轨等构件进行了精确定位，重点控制纵向位置。5.2.14长大轨件运输与吊装50号道岔构件长大，无法采用汽车运输，故全程租用长轨列车和D22型特货车通过铁路运输，先停放于临近铺轨基地内，待长轨铺达岔位后火车推送至铺设现场。利用两台25t吊车吊装基尖轨，并且每台吊车配24m扁担梁一根，合理布置吊点，确保吊卸安全、不变形。在受现场地形限制，钢轨件无法直接吊装就位的情况下，我们针对不同构件采取了不同的纵移方案：重量较大、结构较复杂的辙叉利用移位台车进行纵移，该方法安全、轻便；而单根钢轨则利用地滑轨组纵移，效率高。图3.1长大轨件运输与吊装5.2.15道岔现场组装道岔件运至现场后，按照放样点将各部构件精确就位，具体顺序为：可动心轨辙叉组件→其余地段弹性基板（滑床板）→基本轨→尖轨→导曲段钢轨及走行轨。安装基本轨、尖尖轨时应随随时检查直直基本轨与与曲基本轨轨样冲标记记，基本轨轨与尖轨同同样有样冲冲标记，必必须做到对对位准确，才才能保证道道岔线型正正确。图3.2检查查样冲标记记图图3.3安装滑床床板组件5.2.16内内部尺寸调调整道岔初步组装完完成后，即即可开始对对道岔的平平面位置及及内部几何何尺寸进行行调整。首首先通过更更换偏心锥锥调整直尖尖轨、心轨轨的横向位位置，再根根据内部尺尺寸（轨距距、框架等等）来定位位直基本轨轨、走行轨轨。在进行平面位置置与几何尺尺寸调整时时，必须首首先使基本本轨与尖轨轨、心轨与与翼轨密切切。FAKOP区域域轨向以FAKOOP线控制为为主。5.2.17转转换设备安安装与调试试道岔平面位置与与几何尺寸寸调整完毕毕后，应及及时安装转转换与锁闭闭装置，安安装完成后后应调试正正常，各部部全密切达达到规范要要求。5.2.18接接头铝热焊焊接与锁定定在进行内部接头头焊接以前前，需对道道岔进行一一次精调作作业，确保保道岔大平平大顺。在与区间轨道焊焊联锁定前前，应对道道岔及道岔岔前后不少少于1500m的区间间无缝线路路再行温度度应力放散散，放散必必须在设计计轨温内进进行，放散散充分后及及时锁定焊焊联。5.2.19道道岔精调5.2.19..1500#大号码道道岔轨检小小车线型输输入50#大号码高高速无砟道道岔技术要要求标准高高，铺设难难度大，铺铺设采用新新工艺，且且在全国首首次铺设，精精调上在国国内属于空空白。具体体线型如下下：直股：FAKOOP长57.66M，如图图图3.4500#大号码道道岔转辙器器部分线型型图曲股线形形是：缓—圆—缓。如图图图3.5500#大号码道道岔曲股线线型图道岔铺铺设完成后后需轨检小小车采集数数据，但由由于线形复复杂使数据据和数据衔衔接无法一一次性采集集，导致50#大号码道道岔精调无无法进行。同同时联系海海特坎普咨咨询公司无无果。我分分公司工程程技术部通通过多途径径查阅相关关资料，并并多次进行行商讨和试试验得出：：直股从岔岔前第一根根枕木到第第96根枕木，每每根通过设设计加宽值值计算中线线坐标，再再输入到轨轨检小车里里。曲股设设计上：缓缓（R=177000）--圆（R=73300）--缓（R=200586..525）--直。设计计数据输入入到轨检小小车后轨检检小车无法法正常工作作，通过无无数次实验验，最后输输入（虚拟拟）圆（R=177000）--缓（R=177000）--圆（R=73300）--缓（R=200586..525）--（虚拟0..05M长长）圆（R=200586..525）--直。在输输入后数据据的一次性性衔接都得得到了满足足，精度也也符合设计计要求。5.2.19..2测量采集集数据用轨检小车、全全站仪（测测量机器人人）等设备备进行精调调作业。5.2.19..2.1全站仪设设站1、将全站仪架设于于轨道中心心，精确整整平后进行行自由设站站观测。全全站仪自由由设站时，至至少后视88个CPIIII控制点点，如果现现场条件不不满足，至至少后视66个CPIIII控制点点。全站仪仪后视时与与最近控制制点之间的的距离大于于15m（图3.6）。2、为减少误差，提提高精调效效率，应对对棱镜和连连接杆进行行编号。每每一次测量量时，同一一组道岔、同同一个CPIIII点尽量使使用固定编编号的棱镜镜和连接杆杆。图3.6全站仪仪设站示意意图5.2.19.22.2数据据采集1、数据采集前，要要对道岔螺螺栓扭矩、轨轨面清洁度度、各部件件密贴及焊焊接接头打打磨精度等等进行检查查。2、复核输入的CPPIII数据库、线线路设计参参数、精测测系统参数数等。3、转换轨检小车的的正、负方方向（图33.7）。图3.7轨检小小车正负方方向确定示示意图4、数据采集时，轨轨检小车应应由远及近近向全站仪仪的方向进进行测量,且轨检小小车与全站站仪最小距距离不小于于7m，应保证工工作的连续续性。5、第一站采集完成成后，下一一测站与上上一站最后后一个测点点距离约550m，且且两站后视视至少有44个CPIIII点相重重叠，采集集数据重叠叠至少100根岔枕。下下站依此类类推（图33.8）。图3.8全站仪仪转站示意意图6、曲股数量采集集方法与直直股相同。7、数据采集时，应应随时观察察屏幕的显显示数据，遇遇到数据突突变时停止止采集，查查明原因后后重新采集集。8、为保证道岔与线线路整体平平顺性，一一般在道岔岔区前后顺顺延1500m进行联联合测量。9、在测量隧道内内道岔时，若若需要后视视洞外的CPIIII点或者洞洞内外联测测，选择在在阴天或晚晚上进行。5.2.19..3数据分析析5.2.19..3.1报表解释释112345678根据轨检小车采采集的数据据生成报表表，整个报报表中主要要有1～8项，具体体说明如下下。1、轨枕号（1）：：岔枕编号号。2、里程（2）：查查找动态数数据缺陷的的依据。3、绝对精度中竖竖曲线（33）：表示直直基本轨的的高低状态态。如果数数据整体变变化率小于于技术标准准表明钢轨轨竖曲线平平顺性较好好；如果数数据整体变变化率大于于技术标准准表明钢轨轨竖曲线平平顺性较差差。调整量量为正值表表明钢轨实实测高程比比设计高程程低；调整整量为负值值表明钢轨轨实测高程程比设计高高程高。4、绝对精度中平平曲线（44）：表示直直尖轨的平平顺度。如如果数据整整体变化率率小于技术术标准表明明钢轨平曲曲线平顺性性较好；如如果数据的的整体变化化率大于技技术标准表表明钢轨竖竖曲线平顺顺性较差。从从小里程往往大里程看看，调整量量为正值表表明钢轨向向左偏，调调整量为负负值表明钢钢轨向右偏偏。5、相对精度中超超高（5）：表示直直尖轨相对对于直基本本轨的高低低状态。数数据为正值值表明直尖尖轨比直基基本轨低，数数据为负值值表明直尖尖轨比直基基本轨高。（判判断高程轨轨见图3..2.1）6、相对精度中轨轨距（6）：轨距调调整量=设计轨距-实测轨距距。调整量量为正值表表明实测轨轨距比设计计轨距小，调调整量为负负值表明实实测轨距比比设计轨距距大。7、相对精度中竖竖曲线调整整量（7）：是通过过绝对精度度竖曲线一一栏中300m弦5m检测计计算出来的的差值。它它是反映竖竖曲线是否否超标的依依据。8、相对精度中平平曲线调整整（8）：是通过过绝对精度度平曲线一一栏中300m弦5m检测计计算出来的的差值。它它是反应平平曲线是否否超标的依依据。5.2.19..3.2数据的分分析计算1、将采集的数据据导出，用用Exceel方式导入入分析软件件中进行分分析。方向向正负符号号的意义：：从线路的的小里程向向大里程的的方向看“＋”表示向右右调，“－”表示向左左调；水平平正负符号号的意义：：“＋”表示向上上调，“－”表示向下下调。5.2.19..4制定调整整方案5.2.19..4.1拟定调整整量根据报表数据分分析计算，拟拟定各种型型号的调整整件及相应应数量。5.2.19..4.2设备配置置照明设备、电动动扳手、350nn.m扭力扳手手、撬棍、小小吨位手摇摇式起道机机、塞尺、电电子道尺、弦弦线架。5.2.19..4.3人员的安安排根据现场情况合合理安排现现场指挥员员、精调技技术人员、安安全人员及及施工配合合人员。5.2.19..5现场调整整5.2.19..5.1道岔静态态调整道岔调整的原则则：先直股股后曲股、先先水平后方方向、先整整体后局部部、直曲兼兼顾。1、转辙器部分调调整新铁德奥高速铁铁路无砟道道岔典型特特征是：在在转辙器部部分轨距加加宽最大值值达15mmm，直尖尖轨不易调调整。在直直基本轨的的非工作边边轨面加工工有FAKOOP（图3.9）图3.9图3.10弦线调整整2、直基本轨高低低调整根据报表中竖曲曲线整体数数据分析，若若竖曲线不不平顺，对对超限处适适当更换Upf板进行高高低调整。3、直基本轨方向向调整固定好弦线架，将将弦线调到到与FAKOOP持平，调调整弦线架架两端与FAKOOP边距离（h）相等，用用板尺逐个个量岔枕与与弦线的距距离并记录录（图3.10），距离离超出要求求范围（－－0.5mmm＜h＜＋0.55mm），通通过更换调调整锥来调调节钢轨的的方向，一一般先松出出5-7个基板的的螺栓，再再更换调整整锥（图3.11）调整方方向。调整整锥较厚的的一边与钢钢轨调整的的方向对应应（图3.11）。图3.11调整整锥4、直尖轨高低调调整根据报表中超高高整体数据据分析，若若线型不平平顺，对超超限处适当当更换Upf板进行高高低调整。5、直尖轨方向调调整松开基板螺栓，用用撬棍拨动动钢轨或基基板，用小小吨位手摇摇起道机顶顶住轨底调调整（图3.12）。电子子道尺上显显示轨距与与设计轨距距接近时，更更换调整锥锥，紧固螺螺栓。图3.122手摇起道道机调整6、尖轨与顶铁密密贴调整用塞尺逐一检查查直尖轨与与顶铁的密密贴,对间隙超超过0.77mm时要要予以调整整。调整的的方法一般般为：①顶铁不标标准，更换换顶铁或者者对顶铁进进行处理；；②调整曲基基本轨的轨轨向；③在调整时时，如密贴贴调整反复复出现超标标时，要对对直基本轨轨与曲基本本轨的框架架尺寸进行行检查。7、尖轨轨底与辊辊轮滑床板板密贴调整整（图3.13）用塞尺检查尖轨轨轨底与辊辊轮滑床板板的密贴，当当直尖轨锁锁闭（与顶顶铁密贴）时时，且直尖尖轨与与滑滑床板的间间隙超过0.7㎜时要予以以调整。调调整的方法法一般为：：用内六角角扳手把尖尖轨辊轮的的上下部分分分开，通通过2mmm、3mm的调调节垫板调调整高低到到合适位置置为止。当当曲尖轨与与滑床板的的间隙超过过0.7㎜，与上述述调整方法法类似。图3.13尖轨轨轨底与辊辊轮滑床板板密贴调整整8、导曲线部分的的调整（1）导曲线方向轨轨的调整：：根据分析析计算的结结果，在直直尖轨根端端与辙叉前前端选定的的参照点安安装弦线架架。逐根岔岔枕用钢板板尺量取，先先调整高低低不平顺的的点，更换换Upf板（调高高垫片）；；再逐根岔岔枕用钢板板尺量取弦弦线与钢轨轨工作边的的距离，方方向不平顺顺的点，更更换调整锥锥，然后再再紧固螺栓栓。（2）导曲线水平轨轨的调整:主要是调调整水平和和轨距，先先调整水平平不平顺的的点，用电电子道尺量量取移动水水平轨调整整轨距。新铁德奥高速道道岔调整时时轨底非工工作边与基基板档肩要要求密贴。但但在曲股调调整时，长长基板处为为了满足直直股密贴，曲曲股有部分分基板档肩肩与轨底非非工作边不不密贴。且且轨底上表表面与弹条条要求有0.1-00.5mmm的间隙（图图3.14）。图3.14弹条密贴贴处理9、辙叉部分的调调整辙叉部分通过拉拉弦线进行行调整。5.2.19..5.2道岔动态态调整道岔动态调整是是在联调联联试期间根根据道岔动动态检测情情况对道岔岔局部缺陷陷进行修复，对对部分区段段几何尺寸寸进行微调调，对道岔岔线型进一一步优化，使使轮轨关系系匹配良好好，进一步步提高高速速行车的安安全性、平平稳性和乘乘座舒适度度，是对道道岔状态和和精度进一一步完善、提提高的过程程，使道岔岔精度全面面达到高速速行车要求求。1、道岔动态检测标标准（表33.1）道岔动态态检测标准准表表3.1项目300km/hh≤V≤350kkm/hⅠ级Ⅱ级Ⅲ级Ⅳ级轨距(mm)+4，-3+6，-4+7，-5+8，-6水平(mm)5678三角坑(基长22.5m))（mm）4678高低(mm)波长1.5～442m581011轨向(mm)4567高低(mm)波长1.5～770m791215轨向(mm)681012车体垂向加速度度（m/ss2）1.01.52.02.5车体横向加速度度（m/ss2）0.60.91.52.02、动态资料的分析析（1）轨道检测车检测测报告：道道岔Ⅰ级～Ⅳ级超限表表、公里小小结表、区区段总结表表、TQII等。（2）分析道岔检测波波形图。首首先是根据据道岔Ⅰ级～Ⅳ级超限报报告表在波波形图中确确定准确里里程范围，再再分析长波波不平顺、波波形突变点点、连续多多波不平顺顺及轨向、水水平逆向复复合不平顺顺等。（3）分析力学指标，超超限处所分分布情况与与道岔检测测的不平顺顺信息之间间是否存在在对应关系系，与前阶阶段检测是是否重复出出现等。6劳动力组织针对50号大号号码道岔施施工，安排排对大号码码道岔有施施工经验的的24名管理理人员负责责施工，其其中现场副副经理1名，队长2名，技术术主管1名，技术术员4名，物资资员2名，安全全员4名，测量人人员16名。根据无砟砟道岔施工工特点配置置8个工班，分分别运输吊吊卸工班、自流流平混凝土土工班、道道岔安装工工班、博格格板精调工工班、道岔岔精调工班班、焊轨工工班、动态态调整工班班。50号博格板式无砟砟道岔铺设设工班投入入一览表序号工班工班数人员备注1运输吊卸工班1202钢筋工班2443自流平混凝土工工班2364博格板精调工班班2165道岔安装工班2546道岔精测工班4247焊轨工班2248动态调整工班224合计2427主要工装及机具具配置序号器具名称型号单位数量备注1机车DF4辆1运输、对位2平板辆4每组3精调爪套220道岔板施工4罐车台85料斗套26模板米7207汽车吊120t台2道岔吊装8扁担梁24m副29钢丝绳直径19.5mm长度17.7m根1210钢丝绳直径19.5mm长度15.6m根1211吊带5t根2515卡簧10t个1216卡簧5t个3017移位台车套2道岔组装定位18手摇式起道机10t台5019各类扳手把6020轨检小车台4道岔粗调、精调调21全站仪台422电子道尺把223普通道尺把424支距尺把225塞尺把626扭矩扳手300～3500Nm把827电焊机台828钢筋弯曲机台229钢筋切断机台230手提电锤台832铝热焊设备套233探伤仪台18.质量控制8.1质量目标及质量量要求确保全部工程质质量全面达达到中华人人民共和国国、铁道部部现行的工工程质量验验收标准及及设计要求求，并满足足验收速度度的质量要要求。工程一次验收合合格率达到到100%。对完工的轨道工工程的质量量自检检测测率达到100%。8.2质量保证措施在严格遵守《铁铁路客运专专线工程质质量管理办办法》的基基础上，制制定以下各各项保证措措施：8.2.1组织保保证措施完全均从项目部部质量管理理体系，配配合项目部部搞好质量量管理工作作。8.2.2制度保保证措施根据国家、铁道道部有关法法律、法规规、暂行条条例等有关关文件等建建立各种适适合本工程程建设施工工的质量管管理制度，施施工过程中中严格遵照照执行。全面推行标准化化施工作业业：通过建建立健全各各种制度，推推行制度化化管理，实实施施工全全过程控制制，保证达达到工艺标标准，进而而实现工程程质量目标标。坚持技术交底制制度：在实实施性施工工组织设计计送审确认认后，由分分公司经理理牵头、总总工程师组组织全体人人员认真学学习施工方方案，并进进行单项工工程技术、质质量的书面面交底，找找出质量重重点监控部部位和监控控点，按照照施工任务务划分，各各分管工程程师负责对对所担负的的工程任务务，向队进进行书面交交底，施工工过程中全全程实行技技术指导，做做到质量重重点人人心心中有数，全全员参与质质量管理。每道工序开工前前，由该项项工程的主主管工程师师对班组各各工艺环节节的操作人人员进行技技术交底。讲讲清设计要要求、技术术标准、施施工参数、操操作要点和和注意事项项，使所有有操作人员员心中有数数。坚持施工图审核核制度：接接到设计图图纸后，由由分部技术术负责人组组织参建单单位有关技技术、质量量管理人员员认真熟悉悉审核图纸纸，领会设设计意图，确确保施工设设计图的正正确性和有有效性。坚持工艺过程“三检”制度。每每道工序均均严格进行行自检、互互检和交接接检，上道道工序不合合格不能进进行下道工工序施工。坚持“四不施工”、“三不交接”。“四不施工”即：未进进行技术交交底不施工工；图纸及及技术要求求不清楚不不施工；测测量控制资资料未经换换手复测不不施工；上上道工序未未进行“三检”不施工。“三不交接”即：“三检”无记录不不交接；技技术人员未未验收签字字不交接；；施工记录录不全不交交接。认真执行隐蔽工工程检查签签证制度。凡凡隐蔽工程程项目，在在内部“三检”合格后，按按规定报请请监理工程程师复检，检检查结果填填写标准表表格，双方方签字确认认后，方可可隐蔽。8.2.3管理保保证措施8.2.3.1PDCAA循环控制制质量积极推行全面质质量管理，采采用PDCA循环控制制原理，通通过质量计计划(P)、实施（D）、检查查（C）、处置置（A）四个阶阶段，使工工程质量在在计划控制制下逐步上上升，实现现预期质量量目标。8.2.3.2三三阶段控制制质量项目质量管理严严格执行三三阶段控制制质量程序序，即事前前控制、事事中控制、事事后控制，通通过三阶段段控制，确确保工程质质量控制始始终处于监监控状态。A.施工前的质量控控制依据ISO90022标准，结结合工程特特点，制订订项目质量量计划，做做好机构设设置、试验验室建立、专专业人员配配备、施工工材料调查查和检验、施施工设备选选型、场地地布置、技技术交底、图图纸审核、规规范标准和和图表选定定等工作。B.施工中的质量控控制组织业务精湛的的测量人员员进行测量量控制。严严格按照质质量管理体体系中对测测量质量控控制的要求求，实行从从放线到竣竣工“一条龙”质量控制制程序，严严格执行复复核制度、交交底签认制制度、向监监理工程师师报批制度度，以“放准，勤勤复测，点点、线、面面通盘控制制”的方法，确确保测量工工作的准确确无误。按照“设计、施工互动动”的原则：：施工图设设计中编制制关键工序序的施工工工艺设计，指指导施工。施施工和检测测数据，及及时反馈给给设计，不不断修改完完善设计，通通过互动不不断循环上上升，达到到提高工程程质量的目目的。严格按照施工组组织设计和和操作规程程，高起点点、高质量量地做好每每一道工序序的“第一个”，将每个“第一个”的检验数数据结果定定在全优起起点上，并并以此做样样板，通过过高标定位位的全方位位控制手段段，确保每每道工序、每每部位、整整项工程最最终达到优优良标准。通过严把过程检检验和试验验关，保证证工程施工工的每一段段、每个部部位的质量量在施工的的过程中受受到控制。严严格按照“过程检验验和试验控控制程序”的内容和和要求保证证三级验证证制度的效效能；及时时组织质检检员、施工工人员和有有关技术人人员对各工工序进行自自检，按有有关规程规规范进行检检验、试验验、标识和和记录；对对出现的问问题，及时时组织有关关人员进行行研究分析析，订出纠纠正和预防防措施，以以确保达到到其实施效效果；并及及时通知甲甲方和监理理单位，经经现场认可可后，才能能进行下一一工序的施施工。积极开展全面质质量管理活活动，把工工程的质量量重点、难难点和特殊殊点列为技技术攻关项项目，发动动群众集思思广益，把把好各道工工序的质量量关，达到到设计图纸纸、技术文文件和验收收规范规定定的技术要要求和质量量标准。C.施工后的质量控控制每项工序质量控控制结束后后，及时对对控制结果果进行评价价和对质量量偏差进行行纠正。为为了消除不不合格的原原因，防止止不合格的的再发生，按按照纠正措措施控制程程序对不合合格进行评评审，分析析原因，制制订纠正措措施，跟踪踪和记录纠纠正措施的的结果，并并对其有效效性做出评评价。8.2.3.3“三全”质量控制制“三全”控制质量指全面面控制、全全过程质量量控制和全全员参与控控制。从每每个环节上上全面控制制工程质量量，从质量量源头抓起起，实现施施工图设计计、材料采采购、施工组组织准备、检检测设备标标定计量、施施工过程检检验试验、工工程质量验验收、工程程竣工与交交付、工程程回访与维维修的全过过程控制，保保证质量目目标的实现现。8.2.4思想保保证措施施工队伍进场后后，将分项项目、分工工序实施质质量教育，有有的放矢，做做到人人明明白质量要要求，个个个清楚质量量标准。实施领导把关，做做到文明施施工，将“百年大计计，质量第第一”的思想贯贯彻到参战战的每一个个施工人员员的行动中中。9安全目标及保证证措施9.1安全目标坚持“安全第一，预防防为主”的方针，在在项目部统统一领导下下杜绝安全全特别重大大、重大、大大事故，杜杜绝死亡事事故，防止止一般事故故的发生。消消灭一切责责任事故，确确保人民生生命财产不不受损害。9.2安全保证措施9.2.1组织保保证措施在项目部安全管管理体系统统一领导下下，明确分分部责任，搞搞好安全生生产工作。9.2.2制度保保证措施严格遵守分公司司制定的各各项安全制制度，做到到各项工作作有章可循循。10.2.2..1安全生产产教育与培培训制度开工前，对所有有参建员工工组织学习习国家有关关安全生产产的法律法法规和《铁铁路工程施施工安全技技术规程》（TB10401.1-2003）及进行上岗前的安全教育培训。对于从事电器、起重、高空作业、焊接、机动车驾驶等特殊工种的人员，经过专业培训，获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗。深化安全教育，强强化安全意意识，坚持持安全员持持证上岗，施施工生产中中时刻树立立“安全第一”的思想。教育职工在施工工现场养成成按规定使使用个人防防护用品的的良好习惯惯，施工负负责人和安安全检查人人员随时检检查防护用用品穿戴情情况，未按按规定穿戴戴防护用品品的禁止上上岗。9.2.2.2安安全生产检检查制度A．开工前的安全全检查主要内容包括：：施工组织织设计是否否有安全措措施，施工工机械设备备是否配齐齐安全防护护装置，安安全防护设设施是否符符合要求，施施工人员是是否经过安安全教育和和培训，施施工安全责责任制是否否建立，施施工中潜在在事故和紧紧急情况是是否有应急急预案等。B．定期安全生产产检查每月组织安全生生产大检查查，积极配配合上级进进行专项和和重点检查查；班组每每日进行自自检、互检检、交接班班检查。C．经常性的安全全检查安检工程师、安安全员日常常巡回安全全检查。检检查重点：：施工用电电、机械设设备、吊装装作业等，发发现安全隐隐患及时整整改。9.2.2.3安安全技术交交底制度工程开工前，工工程项目负负责人向参参加施工的的各类人员员认真进行行安全技术术措施交底底，使大家家明白工程程施工特点点及各时期期安全施工工的要求，这这是贯彻施施工安全措措施的关键键。施工过过程中，现现场管理人人员应施工工安全措施施要求，对对操作人员员进行详细细的工序、工工种安全技技术交底，使使全体施工工人员懂得得各自岗位位职责和安安全操作方方法，这是是贯彻施工工方案中安安全措施的的补充和完完善过程。工工序、工种种安全技术术交底要结结合《安全全操作规程程》及安全全施工的规规范标准进进行，避免免口号式、无无针对性的的交底。并并认真履行行交底签字字手续，以以提高接受受交底人员员的责任心心。同时要经常检查查安全措施施的贯彻落落实情况，纠纠正违章，使使措施方案案始终得到到贯彻执行行，达到既既定的施工工安全目标标。9.2.3技术保保证措施9.2.3.1各各分项工程程施工安全全技术措施施轨道施工时，根根据施工方方法、施工工条件和施施工机具等等实际情况况，按照《铁铁路轨道施施工技术安安全规则》要要求，制订订具体的安安全技术措措施。利用已铺设完成成的线路运运输施工物物资，行车车工作必须须坚持集中中领导，统统一指挥，逐逐级负责的的原则，必必须严格执执行调度命命令，服从从调度指挥挥。禁止溜溜放，提活活钩及手推推调车。对对位后，应应加设防溜溜设施。9.2.3.2特特殊作业安安全技术措措施A.施工现场用电安安全保证措措施施工用电必须符符合部颁标标准和当地地供电局的的有关安全全运行规程程，严格按按照《施工工现场临时时用电安全全技术规范范》的规定定执行。施施工用电设设施设专人人管理，并并经培训合合格后持证证上岗。电缆线沿地面敷敷设时，不不采用老化化脱皮旧电电缆，中间间接头牢固固可靠保持持绝缘强度度；过路处处穿管保护护，电源端端设漏电保保护装置。电缆线路采用“三相五线”接线方式式，电气设设备和电气气线路必须须绝缘良好好。使用自备电源或或与外电线线路共用同同一供电系系统时，电电气设备根根据当地要要求作保护护接零或作作保护接地地，不得一一部分设备备作保护接接零，另一一部分设备备作保护接接地。移动的电气设备备的供电线线，使用橡橡胶套电缆缆。手持电动工具和和单机回路路的照明开开关箱内必必须装设漏漏电保护器器，照明灯灯具的金属属壳必须做做接零保护护。各种型号的电动动设备按使使用说明书书的规定接接地或接零零。传动部部位按设计计要求安装装防护装置置。维修、组组装和拆卸卸电动设备备时，断电电挂牌，防防止其他人人私接电动动开关发生生伤亡事故故。用电设备实行一一机一闸一一漏（漏电电保护器）一一箱。不得得用一个开开关直接控控制二台及及以上的用用电设备。现场的配电箱要要坚固、完完整、严密密，有门、有有锁、有防防雨装置，同同一配电箱箱超过3个开关时时，设总开开关。熔丝丝及热元件件，按技术术规定严格格选用，严严禁用铁丝丝、铝丝、铜铜丝等非专专用熔丝代代替。移动式发电机在在施工中使使用频繁，分分公司派专专人负责操操作、维护护、保养。施工现场临时用用电定期进进行检查，防防雷保护、接接地保护、变变压器及绝绝缘强度，每每季测定一一次，固定定用电场所所每月检查查一次，移移动式电动动设备、潮潮湿环境和和水下电气气设备每天天检查一次次。对检查查不合格的的线路、设设备及时予予以维修或或更换，严严禁带故障障运行。B．机械安全保证证措施施工车辆和设备备有专人管管理和操作作，做到“三定”（定人、定定机、定岗岗位），“三好”（管好、用用好、维修修好），“四会”（会使用用、会保养养、会检查查、会排除除故障），“四懂”（懂管理理、懂结构构、懂性能能、懂用途途），车辆辆、设备按按有关规定定进行保养养，确保其其性能处于于完好状态态，符合安安全技术要要求，满足足施工需要要。加强对机动车司司机的培训训和教育，牢牢固树立“安全第一”的思想。坚持酒后不驾驶驶，疲劳不不驾驶，不不超载，不不超速。严严格定期对对机械设备备进行检修修保养，不不得带故障障上路行驶驶。严禁无证驾驶机机动车辆上上路行驶。在施工场地出入入口设置规规范、醒目目的交通标标志，夜间间开启洞外外灯光示警警标志。C．防火安全措施施严格执行《中华华人民共和和国消防条条例》，建建立防火安安全责任制制，配置符符合要求的的消防设施施。消除一切可能造造成火灾、爆爆炸事故的的根源，严严格火源、易易燃易爆物物及助燃物物的管理。在在施工中，遇遇有动力设设备、高压压电线、地地下管道、压压力容器、易易燃易爆品品、有毒有有害物体等等情况，采采取可靠的的安全防护护，确保施施工安全。密切配合当地有有关部门做做好施工现现场周围山山区林木的的防火工作作，在林区区设置防火火标志，加加强平时警警戒巡逻。对职工进行防火火安全教育育，杜绝职职工使用电电炉、乱扔扔烟头等行行为。D．人身安全专项项措施所有参建职工均均进行岗前前安全教育育，要认真真学习，做做到人人熟熟知，并始始终贯穿在在施工全过过程中。特殊岗位和技术术工种，如如安全员、工工班长、机机械操作员员等，要进进行岗前培培训，经考考试合格后后，执证上上岗。所有现场施工人人员必须挂挂牌上岗。严禁酒后上岗，严严禁疲劳上上岗。配齐配足劳动安安全防护用用品，确保保安全防护护。过渡道路两端按按规定设防防护栏及警警告标志，夜夜间挂警示示灯。施工现场设安全全标志，危危险作业区区悬挂警示示标牌。施工运输车辆必必须严格遵遵守城市和和公路交通通规则，文文明行车。电工值班操作时时，必须穿穿绝缘鞋。起重臂下严禁站站人。E．现场保证安全全作业措施施以建设安全标准准工地为载载体，强化化施工现场场作业控制制。各施工工队结合本本队施工的的内容，制制订出各自自的施工安安全标准。现场安全管理瞄瞄准施工的的交叉作业业、运输和和安全用电电等重点主主攻方面，按按照铁路施施工有关施施工技术安安全规则执执行。在运运输过程中中，布置好好汽车与施施工人员的的行走路线线，杜绝施施工人员与与各种施工工车辆碰撞撞而造成受受伤、亡人人事件。施工工地平整，经经常保持排排水畅通，工工地内的各各种道路平平整、坚实实，保持畅畅通，且有有照明设施施。施工现现场设置安安全警示标标志，设置置安全生产产宣传栏。在在重点作业业场所、危危险区、主主要通道设设立“五牌一图”，即：工工程告示牌牌、安全生生产记录牌牌、防火须须知牌、安安全无事故故记录牌、工工地主要管管理人员名名牌和施工工总平面布布置图。现现场设立安安全标志，危危险区必须须悬挂“危险”、“禁止通行”和“严禁烟火”等标志，夜夜间设红灯灯警示。9.2.4安全保保证体系及及说明为实现安全目标标，项目部部成立以项项目经理为为首的安全全生产组织织，下设安安全质量环环保部。安安全质量环环保检查室室设专职安安全员，工工班设专职职安全员，自自上而下形形成安全生生产组织机机构和安全全生产保证证体系，见见“项目安全全生产管理理组织机构构框图”、“安全保证证体系框图图”，对施工工生产实施施全过程安安全监控。安全生产管理组组织机构框框图项目经理项目经理副经理总工程师综合办公室工程技术部物资设备部中心试验室工程队队长安检工程师班组专职安全员安全质量环保部安全保证体系框框图安全意识培训施工作业队安全管理小组安全质量环保部施工作业队安质室工班、工种安全检查员施工过程检查收尾过程检查国家安全法律法规各项安全生产标准、规程奖罚分明经济兑现实现安全生产目标安全生产第一安全为了生产生产必须安全十二项安全生产制度：1.安全生产责任制；2.班前安全讲话制；3.周一安全活动制；4.安全设计制；5.安全标准工地建设制；6.安全教育制；7.安全技术交底制；8.安全交接班制；9.安全操作挂牌制；10.安全生产检查制；11.安全事故报告制；12.安全生产奖惩制。安全检查工程师师和工程队队专职安全全员认真学学习安全工工作的法律律和规定，熟熟悉掌握高高空作业、安安全用电、机机械操作规规程等项目目的安全要要求。根据不同施工项项目，各工工程队配备备相应的安安全检查员员。工班设设一至两名名专职安检检员。各级安全检查人人员需经地地区劳动部部门考试批批准，取得得政府劳动动部门颁发发的证件，持持证上岗。根据不同施工对对象，对重重点工程和和重点施工工工序，制制定安全措措施、检查查内容，增增加安全检检查人员。建立安全检查和和安全会议议制度，制制定安全工工作奖罚制制度，实行行安全一票票否决制。在施工现场和外外界通行道道路边界设设置醒目的的交通行车车标志、安安全警示标标志。运输输车辆横过过行车繁忙忙公路时，设设防护员并并佩戴标志志，进行车车辆指挥和和疏导。运运输便道，及及时维修，保保证运输安安全。施工现场做到布布局合埋，场场地平整，机机械设备安安置稳固，材材料堆放整整齐。施工工现场设置置醒目的照照明、安全全标语和安安全警示标标志，提醒醒所有施工工人员注意意安全。10环保及文明施工工措施10.1环保措施施、水土保保持的技术术保证措施施及方案10.1.1加强施施工人员对对《建设项项目环境保保护管理条条例》及《中中华人民共共和国水土土保持法实实施条例》学学习，树立立良好环保保意识，自自觉遵守“环保”、“水土保持”规定。10.1.2制定“环保”、“水土保持”责任制，签签订责任书书，避免和和减少对环环境的污染染和破坏。10.1.3严恪执执行GB/TT240001-19996环境管理理体系标准准和集团公公司质量、环环境、职业业健康安全全管理体系系文件，严严格遵守《中中华人民共共和国环境境保护法》、《中中华人民共共和国水污污染防治法法》、《中中华人民共共和国环境境影响评价价法》等国国家、行业业及地方相相关法律法法规和规定定，制定环环境管理目目标(指标)，制定并并实施环境境管理措施施(方案)，减少或或消除施工工生产对环环境造成的的不利影响响，以实现现环境管理理目标(指标)。环境保护做到""三同时"。总体原原则为:采取合理理措施，避避免因施工工方法不当当而引起的的环境污染染和其它原原因造成对对公众财产产和居民生生活环境的的破坏和损损害;减少施工工引起的扬扬尘等；工工程建筑垃垃圾、生活活垃圾按规规定排放、处处理；在路路基本体完完成后及时时完成路基基的附属工工程；施工工完毕后的的取(弃)土场及时时平整，并并做必要的的防护，避避免水土流流失；施工工营地、场场地、便道道在使用完完毕后立即即恢复。保护生态环境，确确保不因铁铁路施工扩扩大生态环环境的恶化化;保护好植植被，防止止因施工造造成的水土土流失，防防止因施工工造成的地地表水、地地下冰污染染；路基挡挡护结构及及路基填筑筑及路堑开开挖及弃土土场均在施施工完毕后后进行喷播播植草或栽栽树绿化。生态环境保护无砟轨道施工中中各种材料料的包装袋袋和废弃物物不得随便便乱扔。水环境保护做好施工驻地及及施工场地地的布置和和排水系统统设施，保保证生活污污水、生产产废水不污污染水源；；合理布置置大型临时时设施，不不压缩、不不侵占既有有水利设施施，保证排排洪畅通。生生活废水、机机械排放的的含油污水水按规定处处理后排入入指定区域域；施工废废水集中沉沉淀处理后后排放。生活驻地、生产产场地离池池塘较近时时，在生活活驻地、生生产场地与与池塘间挖挖截水沟或或筑堤坝，防防止生活和和施工废水水污染水源源。固体废物处理措措施生产生活垃圾集集中堆放,按地方政政府环保部部门要求处处理.施工弃土、弃渣渣按设计或或当地环保保部门要求求，运至指指定地点堆堆弃，并按按设计及时时修建防护护设施，水水土保持设设施与主体体工程同等等质量、同同时施工。加强废旧料、报报废材料的的回收和管管理，减少少污染，保保护环境。尽尽量少破坏坏既有植被被，在租用用作为施工工驻地及施施工场地的的土地前，首首先征得地地方政府环环保部门的的同意，施施工期间破破坏的植被被，施工完完成后，种种草、植树树予以恢复复，防止水水土流失，保保持环境绿绿化。工程施工完成后后，占用场场地按原样样恢复或植植树种草；；取土场、开开挖面和废废弃砂石土土存放地的的裸露土地地植树种草草，防止水水土流失。10.2文明施工措措施10.2.1本工程程建设将全全面开展创创建文明工工地活动，切切实做到“两通三无无五必须”。（即：：施工现场场人行道畅畅通；施工工工地沿线线单位和居居民出入口口畅；施工工中无管线线高放；施施工现场排排水畅通无无积水；施施工工地道道路平整无无坑塘；施施工区域与与非施工区区域必须严严格分隔，施施工现场必必须挂牌施施工，管理理人员必须须佩卡上岗岗，工地现现场施工材材料必须堆堆放整齐，工工地生活设设施必须文文明，工地地现场必须须开展以创创建文明工工地为主要要内容的思思想政治工工作）。10.2.2工地门门口挂出文文明施工标标牌，画出出施工现场