十天高速安康东段标桥梁荷载试验报告一二

PAGE报告编号：SXGSJC/BG-QL-2011-096国家高速公路十堰至天水联络线陕西境鄂陕界至安康公路A-CD37合同段桥梁荷载试验报告陕西高速公路工程试验检测有限公司2011年12月报告编号：SXGSJC/BG-QL-2011-096国家高速公路十堰至天水联络线陕西境鄂陕界至安康公路A-CD37合同段桥梁荷载试验报告报告年月日审核年月日签发年月日报告附件共6份共78页陕西高速公路工程试验检测有限公司2011年12月目录TOC\o"1-2"\h\z\uHYPERLINK1.28=round(e5/f5,02)\#"0.00"1.28=round(e4/f4,02)\#"0.00"1.31=round(e6/f6,02)\#"0.00"1.14设可常2神河2#大桥ZK76+5881.000304.00大桥左幅：3×(55×20))m预应力混混凝土组合合箱梁柱式墩，肋板台台、重力式台台，桩基础础、扩大基基础左1、2孔9月22日0.67~0..720.75~0..79未见裂缝=round(e3/f3,02)\#"0.00"1.25=round(e5/f5,02)\#"0.00"1.31=round(e4/f4,02)\#"0.00"1.25=round(e6/f6,02)\#"0.00"1.63设可常3神河3#大桥ZK77+6446.500369.00大桥左幅：2×(44×20))+2×(5×200)m预应力混混凝土组合合箱梁柱式墩，重力台台、组合桥桥台，桩基基础、扩大大基础左14、15孔9月22日0.64~0..750.75~0..71未见裂缝=round(e3/f3,02)\#"0.00"1.25=round(e5/f5,02)\#"0.00"1.27=round(e4/f4,02)\#"0.00"1.53=round(e6/f6,02)\#"0.00"1.55设可常4王义沟特大桥ZK78+6221.4001043.199特大桥(0混合柱式墩，肋板台台、柱式台，桩桩基础左1、2孔9月22日0.62~0..730.73~0..78未见裂缝=round(e3/f3,02)\#"0.00"1.24=round(e5/f5,02)\#"0.00"1.24=round(e4/f4,02)\#"0.00"1.47=round(e6/f6,02)\#"0.00"1.54设可常陕西高速公路工程试验检测有限公司报告编号：SXGSJC/BG-QL-2011-096第102页共78页国家高速公路十堰至天水联络线陕西境鄂陕界至安康公路A-CD377标桥梁荷载试验报告1概述为评价国家高速速公路十堰堰至天水联联络线陕西西境鄂陕界界至安康公公路桥梁的的承载能力力和工程质质量，并为为桥梁交（竣）工验收提供技术资料，受中铁一局集团第二工程有限公司安康东段A-CD37标项目经理部委托，陕西高速公路工程试验检测有限公司于2011年9月22日至9月23日对该项目中铁一局集团第二工程有限公司A-CD37标4座桥梁进行现场荷载试验。被检桥梁技术参数见表1-1。表1-1国家家高速公路路十堰至天天水联络线线陕西境鄂鄂陕界至安安康公路A-CD377标被检桥梁技术参参数一览表表桥梁名称中心桩号桥长(米)上部结构形式下部结构形式神河1#大桥ZK76+1007.255150.50左幅：3×200+4×220m预应应力混凝土土组合箱梁梁柱式墩，重力式式台，桩基基础、扩大大基础神河2#大桥ZK76+5881.000304.00左幅：3×(55×20))m预应力混混凝土组合合箱梁柱式墩，肋板台台、重力式式台，桩基基础、扩大大基础神河3#大桥ZK77+6446.500369.00左幅：2×(44×20))+2×((5×200)m预应力混混凝土组合合箱梁柱式墩，重力台台、组合桥桥台，桩基基础、扩大大基础王义沟特大桥ZK78+6221.4001043.199左幅：13×((4×200)m预应力混混凝土组合合箱梁柱式墩，肋板台台、柱式台台，桩基础础2荷载试验目目的及内容容2.1荷载试试验目的（1）通过静载试验验，测试桥桥跨结构在在静载作用用下的应变变、挠度，观观察裂缝的的开展情况况，评价结结构构件的的强度、刚刚度和抗裂裂性能；（2）通过动载试验验，测定结结构在动荷荷载作用下下自振频率率，对结构构的动力性性能进行评评价；（3）根据静载和动动载测试结结果综合评评价该桥整整体工作性性能与承载载能力是否否满足设计计与通行要要求。2.2荷载试试验内容静载试验内容如如下：（1）测试各工况控控制截面砼砼的应变；；（2）测试各工况控控制截面的的挠度；（3）观测桥梁结构构在各工况况荷载作用用下裂缝的的开展情况况。动载试验内容如如下：（1）测试结构的自自振频率。3荷载试验依依据（1）交通部：《公公路桥梁承承载能力检检测评定规规程（报批批稿）》.20004；（2）交通部科研院院：《大跨跨径混凝土土桥梁的试试验方法（最最终建议）》.1982；（3）交通部：《公公路桥涵设设计通用规规范（JTTGD660-20004）》.20004；（4）交通部：《公公路钢筋混混凝土及预预应力混凝凝土桥涵设设计规范((JTGD62--20044)》.20004；（5）陕西省交通厅厅：《陕西西省公路工工程竣（交交）工验收收办法实施施细则》（DBJTTJ/T--003--20055）；（6）中交公路规划设设计院有限限公司：国家高速速公路十堰堰至天水联联络线陕西西境鄂陕界界至安康公公路A-CD377标相关桥桥梁施工图图纸。4荷载试验实实施方案我公司接到此任任务后，根根据项目的的实际情况况，提出了了详细的静静、动荷载载试验实施施方案，就就测试孔和和截面选取取、测点布布置、试验验荷载、试试验工况、试试验的实施施与控制等等方面对荷荷载试验工工作进行了了详细的规规定。静载载试验方案案见附件11，动载试试验方案见见附件2。5主要仪器设设备本次桥梁荷载试试验采用的的主要仪器器、设备见见表5-1。表5-1荷载载试验采用用的主要仪仪器、设备备序号仪器设备名称型号仪器编号1静态应变测试系系统TDS-5300QL0158--012-0222机电百分表WBD-50GF051-001~1223裂缝观测仪SW-LW-1101QL0153--007--014动态信号采集分分析系统DEWE-BOOOK-88QL0148--002--015拾振器891-4GF052-0016桥梁检测车XZJ53100JQJ118/6神河1#大大桥检测结结果6.1静载试验检测结结果静载试验测试孔孔选择左幅幅2、3孔，静载试试验加载效效率与各工工况挠度、应应变的检测测结果汇总总见表6-1～表6-3，详细检测测结果见附附件3。表6-1静载载试验加载载效率一览览表测试位置工况控制指标试验荷载计算值值①设计荷载控制值值②荷载效率③=①/②边孔跨中最大正正弯矩中载载、右偏载载边孔跨中弯矩((kN·mm)次边墩墩顶最大大负弯矩中中载、右偏偏载次边墩墩顶弯矩矩(kN·mm)85次边孔跨中最大大正弯矩中中载、右偏偏载次边孔跨中弯矩矩(kN·mm)表6-2左幅幅2、3孔挠度检测测结果一览览表荷载工况边孔跨中挠度校校验系数次边孔跨中挠度度校验系数数范围平均值范围平均值工况10.63～0..700.67//工况20.65～0..720.69//工况30.63～0..640.640.63～0..810.69工况40.63～0..650.640.72～0..780.76工况5//0.66～0..710.69工况6//0.65～0..680.66表6-3左幅幅2、3孔应变检测结结果一览表表荷载工况校变数变数范围平均值范围平均值范围工况10.69～0..820.76////工况20.71～0..800.76////工况3//0.71～0..830.77//工况4//0.71～0..800.75//工况5////0.69～0..800.75工况6////0.72～0..830.786.2动载试验验检测结果果本次动载试验选选择左幅2、3孔的跨中截截面，实测测一阶和二二阶自振频频率检测结结果统计见见表6-4，详细检测测结果见附附件3。表6-4结构构自振频率率实测值和和计算值对对比测试位置阶序自振频率实测平均值①（Hz）理论计算值②（Hz）频率比③=①/②左幅第2孔

跨中中截面1=average(c3:d3)\#"0.00"7.325.74=round(e3/f3,02)\#"0.00"1.282=average(c4:d4)\#"0.00"9.777.43=round(e4/f4,02)\#"0.00"1.31左幅第3孔

跨中中截面1=average(c5:d5)\#"0.00"7.325.74=round(e5/f5,02)\#"0.00"1.282=average(c6:d6)\#"0.00"8.447.43=round(e6/f6,02)\#"0.00"1.146.3检测结论论（1）本次试验所选选择的截面面均为桥梁梁运营过程程中受力控控制截面，试试验过程中中所配置的的各类检测测设备工作作性能稳定定，采集的的数据均能能有效反应应结构的受受力状态。（2）左幅2、3孔静静载试验加加载效率为为1.022～1.05，满足《大大跨径混凝凝土桥梁试试验方法》要要求。（3）左幅2、3孔各各工况下各各控制截面面的主要挠挠度测点实实测最大值值为4.990mm，校验系系数平均值值在0.64～0.76范围内内，低于《大大跨径混凝凝土桥梁的的试验方法法》规定的的上限值11.05。各各工况卸载载后结构的的位移回零零良好，无无明显残余余位移。表表明该桥在试验验荷载作用用下处于良良好的弹性性工作状态态，纵向抗抗弯刚度满满足设计要要求，并有有一定的安安全储备。（4）左幅2、3孔各各工况下各各控制截面面的主要应应变测点实实测最大值值为1011με，校验验系数平均均值在0..75～0.78范围内内，低于《大大跨径混凝凝土桥梁的的试验方法法》规定的的上限值11.05。各各工况卸载载后结构的的应变回零零良好，无无明显残余余变形。表表明该桥在试验验荷载作用用下处于良良好的弹性性工作状态态，纵向抗抗弯强度满满足设计要要求，并有有一定的安安全储备。（5）各偏载工况下，左左、右侧挠挠度和应变变渐变趋势势与理论计计算相符。表表明该桥装装配式预应应力混凝土土箱梁横向连连接性能良好。（6）在加载测试中，经经观察梁体体表面混凝凝土未出现现裂缝，表表明该桥抗抗裂性能满满足要求。（7）在全桥异常变变形观察工况加加载过程中中，桥跨结结构未出现现异常变形形，桥墩未未出现异常常变位，表表明该桥整整体结构技技术状况良良好。（8）该桥左幅2、33孔动载测试试前2阶实测自自振频率与与理论计算算值的频率率比在1.14～1.31范围内，均均大于1，表明该该桥的整体体性能和动动刚度良好好。综上所述：我们们认为神河1#大桥的承载能力力和工作性性能满足设设计要求，可可投入正常常运营。7神河2#大大桥检测结结果7.1静载试验检测结结果静载试验测试孔孔选择左幅幅1、2孔，静载试试验加载效效率与各工工况挠度、应应变的检测测结果汇总总见表7-1～表7-3，详细检测测结果见附附件4。表7-1静载试试验加载效效率一览表表测试位置工况控制指标试验荷载计算值值①设计荷载控制值值②荷载效率③=①/②边孔跨中最大正正弯矩中载载、右偏载载边孔跨中弯矩((kN·mm)次边墩墩顶最大大负弯矩中中载、右偏偏载次边墩墩顶弯矩矩(kN·mm)46次边孔跨中最大大正弯矩中中载、右偏偏载次边孔跨中弯矩矩(kN·mm)表7-2左幅11、2孔挠度检测测结果一览览表荷载工况边孔跨中挠度校校验系数次边孔跨中挠度度校验系数数范围平均值范围平均值工况10.64～0..710.67//工况20.67～0..690.68//工况30.70～0..720.710.71～0..720.72工况40.69～0..720.710.71～0..720.72工况5//0.68～0..700.69工况6//0.66～0..710.68表7-3左幅11、2孔应变检测结结果一览表表荷载工况校变数变数范围平均值范围平均值范围工况10.74～0..830.79////工况20.73～0..850.78////工况3//0.71～0..830.75//工况4//0.71～0..800.76//工况5////0.71～0..830.78工况6////0.75～0..850.797.2动载试验验检测结果果本次动载试验选选择左幅1、2孔的跨中截截面，实测测一阶和二二阶自振频频率检测结结果统计见见表7-4，详细检测测结果见附附件4。表7-4结构自振频率实实测值和计计算值对比比测试位置阶序自振频率实测平均值①（Hz）理论计算值②（Hz）频率比③=①/②左幅第1孔

跨中中截面1=average(c3:d3)\#"0.00"7.085.67=round(e3/f3,02)\#"0.00"1.252=average(c4:d4)\#"0.00"8.066.45=round(e4/f4,02)\#"0.00"1.25左幅第2孔

跨中中截面1=average(c5:d5)\#"0.00"7.455.67=round(e5/f5,02)\#"0.00"1.312=average(c6:d6)\#"0.00"10.506.45=round(e6/f6,02)\#"0.00"1.637.3检测结论论（1）本次试验所选选择的截面面均为桥梁梁运营过程程中受力控控制截面，试试验过程中中所配置的的各类检测测设备工作作性能稳定定，采集的的数据均能能有效反应应结构的受受力状态。（2）左幅1、2孔静静载试验加加载效率为1.000～1.05，满足《大大跨径混凝凝土桥梁试试验方法》要要求。（3）左幅1、2孔各各工况下各各控制截面面的主要挠挠度测点实实测最大值值为4.776mm，校验系系数平均值值在0.67～0.72范围内内，低于《大大跨径混凝凝土桥梁的的试验方法法》规定的的上限值11.05。各各工况卸载载后结构的的位移回零零良好，无无明显残余余位移。表表明该桥在试验验荷载作用用下处于良良好的弹性性工作状态态，纵向抗抗弯刚度满满足设计要要求，并有有一定的安安全储备。（4）左幅1、2孔各各工况下各各控制截面面的主要应应变测点实实测最大值值为1088με，校验验系数平均均值在0..75～0.79范围内内，低于《大大跨径混凝凝土桥梁的的试验方法法》规定的的上限值11.05。各各工况卸载载后结构的的应变回零零良好，无无明显残余余变形。表表明该桥在试验验荷载作用用下处于良良好的弹性性工作状态态，纵向抗抗弯强度满满足设计要要求，并有有一定的安安全储备。（5）各偏载工况下，左左、右侧挠挠度和应变变渐变趋势势与理论计计算相符。表明该桥装配式预应力混凝土箱梁横向连接性能良好。（6）在加载测试中，经经观察梁体体表面混凝凝土未出现现裂缝，表表明该桥抗抗裂性能满满足要求。（7）在全桥异常变变形观察工况加加载过程中中，桥跨结结构未出现现异常变形形，桥墩未未出现异常常变位，表表明该桥整整体结构技技术状况良良好。（8）该桥左幅1、22孔动载测试试前2阶实测自自振频率与与理论计算算值的频率率比在1.25～1.63范围内，均大于1，表明该该桥的整体体性能和动动刚度良好好。综上所述：我们们认为神河2#大桥的承载载能力和工工作性能满满足设计要要求，可投投入正常运运营。8神河3#大桥检测结果8.1静载试验检测结结果静载试验测试孔孔选择左幅14、15孔，静载试试验加载效效率与各工工况挠度、应应变的检测测结果汇总总见表8-1～表8-3，详细检测测结果见附附件5。表8-1静载试试验加载效效率一览表表测试位置工况控制指标试验荷载计算值值①设计荷载控制值值②荷载效率③=①/②边孔跨中最大正正弯矩中载载、右偏载载边孔跨中弯矩((kN·mm)次边墩墩顶最大大负弯矩中中载、右偏偏载次边墩墩顶弯矩矩(kN·mm)46次边孔跨中最大大正弯矩中中载、右偏偏载次边孔跨中弯矩矩(kN·mm)表8-2左幅114、15孔挠度检测测结果一览览表荷载工况边孔跨中挠度校校验系数次边孔跨中挠度度校验系数数范围平均值范围平均值工况10.63～0..650.64//工况20.63～0..650.64//工况30.69～0..710.700.73～0..760.74工况40.69～0..710.700.74～0..760.75工况5//0.69～0..710.70工况6//0.69～0..710.70表8-3左幅114、15孔应变变检测结果果一览表荷载工况校变数变数范围平均值范围平均值范围工况10.75～0..860.81////工况20.73～0..850.81////工况3//0.70～0..810.77//工况4//0.68～0..790.75//工况5////0.71～0..790.76工况6////0.74～0..820.778.2动载试验验检测结果果本次动载试验选选择左幅14、15孔的跨跨中截面，实实测一阶和和二阶自振振频率检测测结果统计计见表8-4，详细检测测结果见附附件5。表8-4结构自振频率实实测值和计计算值对比比测试位置阶序自振频率实测平均值①（Hz）理论计算值②（Hz）频率比③=①/②左幅第14孔

跨跨中截面1=average(c3:d3)\#"0.00"7.085.67=round(e3/f3,02)\#"0.00"1.252=average(c4:d4)\#"0.00"9.896.45=round(e4/f4,02)\#"0.00"1.53左幅第15孔

跨跨中截面1=average(c5:d5)\#"0.00"7.205.67=round(e5/f5,02)\#"0.00"1.272=average(c6:d6)\#"0.00"10.016.45=round(e6/f6,02)\#"0.00"1.558.3检测结论论（1）本次试验所选选择的截面面均为桥梁梁运营过程程中受力控控制截面，试试验过程中中所配置的的各类检测测设备工作作性能稳定定，采集的的数据均能能有效反应应结构的受受力状态。（2）左幅14、15孔静载试验验加载效率率为1.00～1.05，满足《大大跨径混凝凝土桥梁试试验方法》要要求。（3）左幅14、155孔各工况下下各控制截截面的主要要挠度测点点实测最大大值为4..43mm，校验系系数平均值值在0.64～0.75范围内内，低于《大大跨径混凝凝土桥梁的的试验方法法》规定的的上限值11.05。各各工况卸载载后结构的的位移回零零良好，无无明显残余余位移。表表明该桥在试验验荷载作用用下处于良良好的弹性性工作状态态，纵向抗抗弯刚度满满足设计要要求，并有有一定的安安全储备。（4）左幅14、155孔各工况况下各控制制截面的主主要应变测测点实测最最大值为1111μεε，校验系系数平均值值在0.75～0.81范围内内，低于《大大跨径混凝凝土桥梁的的试验方法法》规定的的上限值11.05。各各工况卸载载后结构的的应变回零零良好，无无明显残余余变形。表表明该桥在试验验荷载作用用下处于良良好的弹性性工作状态态，纵向抗抗弯强度满满足设计要要求，并有有一定的安安全储备。（5）各偏载工况下，左左、右侧挠挠度和应变变渐变趋势势与理论计计算相符。表明该桥装配式预应力混凝土箱梁横向连接性能良好。（6）在加载测试中，经经观察梁体体表面混凝凝土未出现现裂缝，表表明该桥抗抗裂性能满满足要求。（7）在全桥异常变变形观察工况加加载过程中中，桥跨结结构未出现现异常变形形，桥墩未未出现异常常变位，表表明该桥整整体结构技技术状况良良好。（8）该桥左幅14、15孔动载测试试前2阶实测自自振频率与与理论计算算值的频率率比在1.25～1.55范围内内，均大于1，表明该该桥的整体体性能和动动刚度良好好。综上所述：我们们认为神河3#大桥的承载载能力和工工作性能满满足设计要要求，可投投入正常运运营。9王义沟特大桥检检测结果9.1静载试验检测结结果静载试验测试孔孔选择左幅1、2孔，静载试试验加载效效率与各工工况挠度、应应变的检测测结果汇总总见表9-1～表9-3，详细检测测结果见附附件6。表9-1静载试试验加载效效率一览表表测试位置工况控制指标试验荷载计算值值①设计荷载控制值值②荷载效率③=①/②边孔跨中最大正正弯矩中载载、右偏载载边孔跨中弯矩((kN·mm)次边墩墩顶最大大负弯矩中中载、右偏偏载次边墩墩顶弯矩矩(kN·mm)80次边孔跨中最大大正弯矩中中载、右偏偏载次边孔跨中弯矩矩(kN·mm)表9-2左幅11、2孔挠度检测测结果一览览表荷载工况边孔跨中挠度校校验系数次边孔跨中挠度度校验系数数范围平均值范围平均值工况10.61～0..630.62//工况20.61～0..650.63//工况30.68～0..690.680.70～0..740.72工况40.68～0..700.690.72～0..730.73工况5//0.67～0..690.68工况6//0.67～0..680.68表9-3左幅11、2孔应变检测结结果一览表表荷载工况校变数变数范围平均值范围平均值范围工况10.73～0..820.78////工况20.73～0..820.78////工况3//0.67～0..790.73//工况4//0.67～0..790.73//工况5////0.68～0..780.73工况6////0.69～0..790.749.2动载试验验检测结果果本次动载试验选选择左幅1、2孔的跨中截截面，实测测一阶和二二阶自振频频率检测结结果统计见见表9-4，详细检测测结果见附附件6。表9-4结构自振频率实实测值和计计算值对比比测试位置阶序自振频率实测平均值①（Hz）理论计算值②（Hz）频率比③=①/②左幅第1孔

跨中中截面1=average(c3:d3)\#"0.00"7.085.70=round(e3/f3,02)\#"0.00"1.242=average(c4:d4)\#"0.00"10.016.81=round(e4/f4,02)\#"0.00"1.47左幅第2孔

跨中中截面1=average(c5:d5)\#"0.00"7.085.70=round(e5/f5,02)\#"0.00"1.242=average(c6:d6)\#"0.00"10.506.81=round(e6/f6,02)\#"0.00"1.549.3检测结论论（1）本次试验所选选择的截面面均为桥梁梁运营过程程中受力控控制截面，试试验过程中中所配置的的各类检测测设备工作作性能稳定定，采集的的数据均能能有效反应应结构的受受力状态。（2）左幅1、2孔静载试验加载效效率为0..99～1.05，满足《大大跨径混凝凝土桥梁试试验方法》要要求。（3）左幅1、2孔各各工况下各各控制截面面的主要挠挠度测点实实测最大值值为4.332mm，校验系系数平均值值在0.62～0.73范围内内，低于《大大跨径混凝凝土桥梁的的试验方法法》规定的的上限值11.05。各各工况卸载载后结构的的位移回零零良好，无无明显残余余位移。表表明该桥在试验验荷载作用用下处于良良好的弹性性工作状态态，纵向抗抗弯刚度满满足设计要要求，并有有一定的安安全储备。（4）左幅1、2孔各各工况下各各控制截面面的主要应应变测点实实测最大值值为1044με，校验验系数平均均值在0..73～0.78范围内内，低于《大大跨径混凝凝土桥梁的的试验方法法》规定的的上限值11.05。各各工况卸载载后结构的的应变回零零良好，无无明显残余余变形。表表明该桥在试验验荷载作用下下处于良好好的弹性工工作状态，纵纵向抗弯强强度满足设设计要求，并并有一定的的安全储备备。（5）各偏载工况下，左左、右侧挠挠度和应变变渐变趋势势与理论计计算相符。表明该桥装配式预应力混凝土箱梁横向连接性能良好。（6）在加载测试中，经经观察梁体体表面混凝凝土未出现现裂缝，表表明该桥抗抗裂性能满满足要求。（7）在全桥异常变变形观察工况加加载过程中中，桥跨结结构未出现现异常变形形，桥墩未未出现异常常变位，表表明该桥整整体结构技技术状况良良好。（8）该桥左幅1、22孔动载测试试前2阶实测自自振频率与与理论计算算值的频率率比在1.24～1.54范围内内，均大于1，表明该该桥的整体体性能和动动刚度良好好。综上所述：我们们认为王义义沟特大桥桥的承载能能力和工作作性能满足足设计要求求，可投入入正常运营营。陕西高速公路工工程试验检检测有限公公司2011年122月附件1静载试试验方案1.1测试孔孔选取静载试验按照下下列原则选选取测试孔孔。（1）对全桥进行缺缺陷检查，若若存在缺陷陷较为严重重的桥跨，则则该桥跨作作为测试孔孔。（2）以业主和监理理指定的桥桥跨作为测测试孔。（3）若无指定和要要求时，选选择桥梁在在使用活载载作用下内内力最不利利的桥跨作作为测试孔孔。（4）测试孔数量满满足《陕西西省公路工工程竣（交交）工验收收办法实施施细则》的的规定频率率要求。1.2测试截截面选取为了确保计算结结果的准确确性，各桥桥荷载作用用下的内力力和变形根根据施工单单位提供的的施工图纸纸，用桥梁梁结构专用用计算程序序公路桥梁梁结构设计计系统GQJJS9..7和桥梁结结构检测分分析系统进进行对比计计算，具有有较高的准准确性。测试截面应选择择桥梁在可可变荷载作作用下内力力最不利的的截面。本本标段桥梁梁结构类型型为先简支支后连续箱箱梁桥。根据计算算结果，连连续梁桥在在设计荷载载作用下的的最大正弯弯矩和挠度度发生在各各联边孔的的0.4LL截面～跨跨中截面之之间，最大大负弯距发发生在各联联次边墩的的墩顶支点点截面。依依据计算结结果和《大大跨径混凝凝土桥梁的的试验方法法》的建议议和要求，连连续梁桥应变测测试截面选选择测试联联边孔的跨跨中截面、次次边墩墩顶顶支点截面面和次边孔的的跨中截面面，挠度测测试截面选选择边孔和和次边孔的的跨中截面面，如附图1-1所示。附图1-1连续续梁桥测试试截面位置置示意图1.3测点布布置为了测试先简支支后连续箱箱梁桥在试试验荷载下下的应力(应变)状况和变变形情况，分分别在各测测试孔布设设挠度和应应变测点。先简支后连续箱梁桥应变和挠度具体位置和编号见附图1-2。为了扣除支座变形对测量结果的影响，在各测试孔两端支座处梁底板布设一个挠度测点对支座变形进行观测。附图1-2先简支后后连续箱梁梁桥应变、挠挠度测点位位置及编号号示意图1.4试验荷荷载根据《大跨径混混凝土桥梁梁的试验方方法》中的的规定，静静力试验荷荷载的效率率系数η的取值范范围为1.0≥η≥0.8其中ηη＝Ｓstaat/（ＳＳ×（1+μ））经过计算确定，本本次荷载试试验共需要要6辆载重汽汽车。试验验前对每辆辆车都进行行配重，并并记录下各各辆车的实实际轴重、总总重、轮间间距和轴间间距，详见见附表1-11。应力和和挠度分析析计算过程程中的车辆辆荷载都是是按实际的的轴距、轮轮距和轴重重取值的。附表1-1试验用车车辆参数表表车号轴重（吨）轴间距（米）1轴2轴合计1-21号车8.8425.2234.064.302号车7.2227.6034.824.303号车8.8426.0434.884.004号车7.5826.3833.963.905号车10.2823.3233.604.506号车8.6824.5033.184.50合计51.44153.06204.50/1.5试验工工况试工工加中载如工况1：边孔跨跨中最大正正弯矩中载载工况。顺顺桥向按测测试联边孔孔跨中截面面最大正应应力和最大大挠度的最最不利位置置布载，横横桥向为对对称布载。工况2：边孔跨跨中最大正正弯矩右偏偏载工况。顺顺桥向布载载位置与工工况1相同，横横桥向为偏偏右布载。工况3：次边墩墩墩顶最大大负弯矩中中载工况。顺顺桥向按测测试联次边边墩支点截截面负弯矩矩的最不利利位置布载载，横桥向向为对称布布载。工况4：次边墩墩墩顶最大大负弯矩右右偏载工况况。顺桥向向布载位置置与工况33相同，横横桥向为偏偏右布载。孔大中顺测边截正最的位横对工况6：次边孔孔跨中最大大正弯矩右右偏载工况况。顺桥向向布载位置置与工况55相同，横横桥向为偏偏右布载。工况7：全桥异异常变形观观察工况。按按正弯矩最最不利加载载位置布置置车列沿全全桥慢速行行驶。观察察荷载作用用下不同部部位的混凝凝土是否出出现开裂现现象及桥跨跨结构是否否出现异常常变形。连续梁桥各工况况加载车辆辆纵桥向布布置如附图图1-3所示，先简简支后连续续箱梁桥加加载车辆的的横桥向布布置分别如附图1-4所示。各类型桥桥梁加载参参数见附表表1-2。附图1-3连续梁桥桥各工况车车辆顺桥向向布置示意意图附图1-4先简支后后连续箱梁梁桥各工况况加载车辆辆的横桥向向布置附表1-2加载参数表表桥梁类型简续20203.03.010102.52.5试验桥在各工况况下荷载效效率均应大大于0.88且小于1..05，符合《大大跨径混凝凝土桥梁的的试验方法法》中基本本荷载试验验的荷载效效率的规定定，保证试试验的有效效性。1.6试验的的实施与控控制荷载试验正式开开始前，须须完成如下下各项准备备工作：（1）按应变和位移移测点布置置方案进行行放样。对对应变测点点位置进行行打磨、找找平处理后后，粘贴电电阻应变片片并焊接导导线。在位位移测点架架设机电百百分表，并并与应变平平衡箱进行行导线连接接。（2）根据车辆计算算和配重结结果，对各各工况车辆辆加载位置置划线放样样。（3）进行联机调试试，用三辆汽车进进行预加载载，以检验验各测点应应变片、机机电百分表表及应变平平衡箱工作作的可靠性性。静载试验每一工工况应分两两次逐级加加载。在检检测过程中中，为减少少混凝土流流变特性对对测读结果果的影响，各各级荷载到到位后需关关闭汽车发发动机5分钟以上上，待结构构变形完全全稳定后再再测取数据据，并将所所测的最大大挠度和应应变与理论论计算结果果进行比较较，确信安安全。若检检测过程中中发现数据据出现异常常，立即卸卸掉加载车车辆，以防防发生意外外事故。每次卸载后至下下一次加载载的间隔时时间均不得得少于10分钟。同同一工况按按上述加载载、卸载程程序重复进进行测试，直直至两次测测试结果相相对误差不不超过5%，该工况况测试完成成，可以进进行下一工工况测试。附件2动载试试验方案2.1测试截截面选取动载试验选择与与静载试验验相同孔进进行，根据据各类桥梁梁动力特性性的理论分分析结果，按按照理论计计算得出的的振型大致致形状，在在变位较大大的部位布布置传感器器。连续梁梁桥动力特特性测试选选择在试验验孔的跨中中截面，在各测试试截面安装装竖桥向加加速度传感感器。2.2试验工工况测试分为两个工工况：（1）测试车辆以时时速30公里/小时跑车车通过测试试联/孔；（2）测试车辆以时时速40公里/小时跑车车通过测试试联/孔。2.3试验实实施试验前现场准备备工作：（1）按照试验方案案布置传感感器，布置置导线并联联结试验仪仪器；（2）试验开始前应应封闭交通通，禁止闲闲杂人员和和非试验车车辆进入；；（3）检查仪器、仪仪表、测量量线路的工工作状态，确确定测量放放大器的放放大系数。进行跑车试验时时采用载重重车辆以不不同速度通通过桥梁时时产生的效效应作为激激振荷载，采采集桥梁振振动时的频频率谱。每每次测试后后，要在现现场进行数数据回放和和频谱分析析，并与测测试桥梁动动力特性的的理论计算算值进行比比较，检查查测试数据据是否正常常，如有异异常情况应应立即检查查、分析原原因，必要要时应重新新进行测试试。动载测测试一般采采用一辆加加载车进行行。附件3神河1#大大桥检测数数据汇总3.1静载检测测结果神河1#大桥静载试验挠挠度、应变变检测结果果和对比曲曲线图分别别见附表3-1～附表3-2和附图3-11～附图3-22。附表3-1左幅2、3孔各工况挠挠度计算值值、实测值值与校验系系数荷载工况测点位置挠度计算值(mmm)①挠度实测值(mm)校验系数⑤=④④/①截面位置测点编号第一次②第二次③平均值④工况1：边孔跨跨中截面最最大正弯矩矩中载工况况边孔

跨中515.723.663.573.620.63526.174.464.224.340.70536.204.234.394.310.70545.793.753.763.750.65校验系数平均值0.67次边孔跨中55-2.00-1.00-1.00-1.000.5056-2.01-1.00-1.50-1.250.6257-2.02-1.00-1.00-1.000.5058-2.01-1.00-1.50-1.250.62校验系数平均值/工况2：边孔跨中截面面最大正弯弯矩右偏载载工况边孔

跨中514.843.143.183.160.65525.814.024.074.050.70536.484.454.624.540.70546.754.904.814.860.72校验系数平均值0.69次边孔跨中55-1.86-1.00-1.00-1.000.5456-1.96-1.00-1.00-1.000.5157-2.07-1.00-1.50-1.250.6058-2.16-1.50-1.00-1.250.58校验系数平均值/续附表3-1左幅2、3孔各工况挠挠度计算值值、实测值值与校验系系数荷载工况测点位置挠度计算值(mmm)①挠度实测值(mm)校验系数⑤=④④/①截面位置测点编号第一次②第二次③平均值④工况3：次边墩墩顶截截面最大负负弯矩中载载工况边孔

跨中512.571.651.621.630.63522.901.861.801.830.63532.941.841.941.890.64542.661.661.731.690.64校验系数平均值0.64次边孔跨中551.601.001.001.000.63561.851.001.501.250.68571.851.501.501.500.81581.591.001.001.000.63校验系数平均值0.69工况4：次边墩墩顶截截面最大负负弯矩右偏偏载工况边孔

跨中512.071.291.371.330.64522.691.751.711.730.64533.091.931.961.940.63543.222.142.072.100.65校验系数平均值0.64次边孔跨中551.281.001.001.000.78561.731.001.501.250.72571.941.501.501.500.77581.961.501.501.500.77校验系数平均值0.76续附表3-1左幅2、3孔各工况挠挠度计算值值、实测值值与校验系系数荷载工况测点位置挠度计算值(mmm)①挠度实测值(mm)校验系数⑤=④④/①截面位置测点编号第一次②第二次③平均值④工况5：次边孔跨中截截面最大正正弯矩中载载工况边孔

跨中51-2.00-1.23-1.22-1.220.6152-2.01-1.24-1.30-1.270.6353-2.01-1.26-1.22-1.240.6254-2.01-1.24-1.31-1.270.63校验系数平均值/次边孔跨中554.483.003.003.000.67564.903.503.503.500.71574.943.503.503.500.71584.563.003.003.000.66校验系数平均值0.69工况6：次边孔跨中截截面最大正正弯矩右偏偏载工况边孔

跨中51-1.86-1.13-1.14-1.140.6152-1.96-1.22-1.18-1.200.6153-2.07-1.27-1.27-1.270.6154-2.15-1.33-1.31-1.320.61校验系数平均值/次边孔跨中553.852.502.502.500.65564.643.003.003.000.65575.123.503.503.500.68585.253.503.503.500.67校验系数平均值0.66附图3-1左幅2、3孔各工况测测点挠度实实测值与计计算值对比比曲线附表3-2左幅2、3孔各工况应应变计算值值、实测值值与校验系系数荷载工况测点应变计算值(μμε)①应变实测值(με)校验系数⑤=④④/①截面位置测点编号第一次②第二次③平均值④工况1：边孔跨跨中截面最最大正弯矩矩中载工况况边孔跨中11149393930.8221117686810.733-40-31-31-310.784-39-27-27-270.6951168680830.7261159083860.757-42-35-29-320.768-42-34-32-330.7991169492930.80101178995920.7911-40-32-30-310.7812-40-28-32-300.75131128384830.74141169196930.80校验系数平均值0.76工况2：边孔跨中截面面最大正弯弯矩右偏载载工况边孔跨中1988071760.782957970750.793-37-27-27-270.734-35-29-28-280.8051108177790.7261068378800.757-42-33-32-330.798-41-30-28-290.7191239196940.76101219892950.7911-44-34-32-330.7512-43-33-31-320.741313190101960.731413110197990.76校验系数平均值0.76续附表3-2左幅2、3孔各工况应应变计算值值、实测值值与校验系系数荷载工况测点应变计算值(μμε)①应变实测值(με)校验系数⑤=④④/①截面位置测点编号第一次②第二次③平均值④工况3：次边墩墩顶截面面最大负弯弯矩中载工工况次边墩墩顶15-58-47-40-430.7416-56-41-39-400.7117151111110.73181210990.7519-64-51-52-510.8020-63-46-50-480.7621151212120.8022141111110.7923-63-50-51-500.7924-64-53-45-490.772512109100.8326151012110.7327-57-43-47-450.7928-59-43-45-440.75校验系数平均值0.77工况4：次边墩墩顶截面面最大负弯弯矩右偏载工况况次边墩墩顶15-47-37-35-360.7716-43-31-32-310.7217151111110.731897770.7819-59-43-45-440.7520-57-39-44-420.7421161312120.7522131010100.7723-67-48-54-510.7624-67-49-55-520.7825151212120.8026141010100.7127-70-50-57-530.7628-72-50-52-510.71校验系数平均值0.75续附表3-2左幅2、3孔各工况应应变计算值值、实测值值与校验系系数荷载工况测点应变计算值(μμε)①应变实测值(με)校验系数⑤=④④/①截面位置测点编号第一次②第二次③平均值④工况5：次边孔跨中截截面最大正正弯矩中载载工况次边孔跨中29916471670.7430877269700.8031-32-22-22-220.6932-31-22-24-230.7433937565700.7534926474690.7535-34-27-27-270.7936-34-27-27-270.7937937365690.7438947071710.7639-32-23-22-220.6940-32-23-26-250.7841896267640.7242926575700.76校验系数平均值0.75工况6：次边孔跨中截截面最大正正弯矩右偏偏载工况次边孔跨中29796164620.7830765257550.7231-29-22-24-230.7932-28-23-23-230.8233896861650.7334856765660.7835-33-26-25-250.7636-34-26-28-270.7937988169750.7738977478760.7839-36-28-29-290.8140-35-27-25-260.74411038585850.83421037885820.80校验系数平均值0.78附图3-2左幅2、3孔各工况测测点应变实实测值与计计算值对比比曲线3.2动载检测测结果（1）振型计算结果果神河1#大桥左幅2、33孔所在联结结构前2阶计算振振型与自振振频率计算算结果见附图3-3。1阶振型对应自振频频率f1=5.74Hzz2阶振型对应自振频频率f2=7.433Hz附图3-3神河1#大桥左幅2、3孔所在联结结构计算振振型图（2）实测时域曲线线与自振频频率神河1#大桥左幅2、33孔所在联实实测时域曲曲线和频域域分析曲线线分别见附附图3-4～附图3-7。工况1跑车时域域图工况2跑车时域域图附图3-4神河1#大桥左幅第2孔动载测试试时域曲线线工况1频域分析析曲线工况2频域分析析曲线附图3-5神河1#大桥左幅第第2孔动载测试试频域分析析曲线工况1跑车时域域图工况2跑车时域域图附图3-6神河1#大桥左幅第第3孔动载测试试时域曲线线工况1频域分析析曲线工况2频域分析析曲线附图3-7神河1#大桥左幅第第3孔动载测试试频域分析析曲线（3）频率比神河1#大桥左幅2、33孔所在联结结构自振频频率计算值值和实测值值对比见附附表3-3。附表3-3结构自振振频率实测测值和计算算值对比测试位置阶序自振频率工况1实测值((Hz)①工况2实测值((Hz)②)计算值(Hz))④频率比⑤=③/④左幅2孔跨中截面17.327.32=average(c3:d3)\#"0.00"7.325.74=round(e3/f3,02)\#"0.00"1.2829.779.77=average(c4:d4)\#"0.00"9.777.43=round(e4/f4,02)\#"0.00"1.31左幅3孔跨中截面17.327.32=average(c5:d5)\#"0.00"7.325.74=round(e5/f5,02)\#"0.00"1.2828.338.54=average(c6:d6)\#"0.00"8.447.43=round(e6/f6,02)\#"0.00"1.14附件4神河2#大大桥检测数数据汇总4.1静载检测测结果神河2#大桥静载试验挠挠度、应变变检测结果果和对比曲曲线图分别别见附表4-1～附表4-2和附图4-11～附图4-22。附表4-1左幅1、2孔各工况挠挠度计算值值、实测值值与校验系系数荷载工况测点位置挠度计算值(mmm)①挠度实测值(mm)校验系数⑤=④④/①截面位置测点编号第一次②第二次③平均值④工况1：边孔跨跨中截面最最大正弯矩矩中载工况况边孔

跨中515.723.753.613.680.64526.174.494.244.370.71536.204.274.374.320.70545.793.783.633.710.64校验系数平均值0.67次边孔跨中55-2.00-1.20-1.21-1.200.6056-2.01-1.24-1.23-1.240.6257-2.02-1.22-1.25-1.240.6158-2.01-1.24-1.21-1.230.61校验系数平均值/工况2：边孔跨中截面面最大正弯弯矩右偏载载工况边孔

跨中514.843.243.213.230.67525.813.934.124.030.69536.484.354.394.370.67546.754.764.474.620.68校验系数平均值0.68次边孔跨中55-1.86-1.12-1.10-1.110.6056-1.96-1.21-1.21-1.210.6257-2.07-1.25-1.28-1.260.6158-2.16-1.32-1.30-1.310.61校验系数平均值/续附表4-1左幅1、2孔各工况挠挠度计算值值、实测值值与校验系系数荷载工况测点位置挠度计算值(mmm)①挠度实测值(mm)校验系数⑤=④④/①截面位置测点编号第一次②第二次③平均值④工况3：次边墩墩顶截截面最大负负弯矩中载载工况边孔

跨中512.571.831.851.840.72522.902.002.032.020.70532.942.012.092.050.70542.661.891.811.850.70校验系数平均值0.71次边孔跨中551.601.171.121.150.72561.851.311.361.330.72571.851.331.351.340.72581.591.141.121.130.71校验系数平均值0.72工况4：次边墩墩顶截截面最大负负弯矩右偏偏载工况边孔

跨中512.071.461.421.440.70522.691.861.851.850.69533.092.212.212.210.72543.222.292.292.290.71校验系数平均值0.71次边孔跨中551.280.920.920.920.72561.731.261.231.250.72571.941.401.391.400.72581.961.401.391.390.71校验系数平均值0.72续附表4-1左幅1、2孔各工况挠挠度计算值值、实测值值与校验系系数荷载工况测点位置挠度计算值(mmm)①挠度实测值(mm)校验系数⑤=④④/①截面位置测点编号第一次②第二次③平均值④工况5：次边孔跨中截截面最大正正弯矩中载载工况边孔

跨中51-2.00-1.21-1.22-1.220.6152-2.01-1.24-1.24-1.240.6253-2.01-1.21-1.26-1.240.6254-2.01-1.22-1.26-1.240.62校验系数平均值/次边孔跨中554.482.973.103.040.68564.903.353.333.340.68574.943.463.403.430.69584.563.233.153.190.70校验系数平均值0.69工况6：次边孔跨中截截面最大正正弯矩右偏偏载工况边孔

跨中51-1.86-1.13-1.13-1.130.6152-1.96-1.23-1.18-1.200.6153-2.07-1.25-1.28-1.260.6154-2.15-1.34-1.33-1.330.62校验系数平均值/次边孔跨中553.852.612.672.640.69564.643.103.143.120.67575.123.623.613.610.71585.253.493.493.490.66校验系数平均值0.68附图4-1左幅1、2孔各工况测测点挠度实实测值与计计算值对比比曲线附表4-2左幅1、2孔各工况应应变计算值值、实测值值与校验系系数荷载工况测点应变计算值(μμε)①应变实测值(με)校验系数⑤=④④/①截面位置测点编号第一次②第二次③平均值④工况1：边孔跨跨中截面最最大正弯矩矩中载工况况边孔跨中11149187890.7821118489860.773-40-32-31-320.804-39-30-30-300.7751169889940.8161158892900.787-42-33-36-340.818-42-34-33-340.8191168692890.77101178985870.7411-40-33-34-330.8312-40-31-31-310.78131129196930.83141168983860.74校验系数平均值0.79工况2：边孔跨中截面面最大正弯弯矩右偏载载工况边孔跨中1987671740.762957669730.773-37-30-27-280.764-35-25-29-270.7751109393930.8561068687860.817-42-33-36-340.818-41-34-31-330.8091238991900.73101219188890.7411-44-35-36-360.8212-43-33-35-340.7913131941081010.771413110098990.76校验系数平均值0.78续附表4-2左幅1、2孔各工况应应变计算值值、实测值值与校验系系数荷载工况测点应变计算值(μμε)①应变实测值(με)校验系数⑤=④④/①截面位置测点编号第一次②第二次③平均值④工况3：次边墩墩顶截面面最大负弯弯矩中载工工况次边墩墩顶15-58-43-42-430.7416-56-42-41-410.7317151111110.7318121010100.8319-64-48-46-470.7320-63-46-46-460.7321151111110.7322141010100.7123-63-50-44-470.7524-64-46-47-470.7325129890.7526151211120.8027-57-40-41-410.7228-59-49-43-460.78校验系数平均值0.75工况4：次边墩墩顶截面面最大负弯弯矩右偏载工况况次边墩墩顶15-47-39-34-360.7716-43-31-33-320.7417151111110.731897770.7819-59-47-45-460.7820-57-43-41-420.7421161112120.7522131010100.7723-67-55-46-500.7524-67-49-55-520.7825151211120.8026141010100.7127-70-54-49-510.7328-72-49-58-540.75校验系数平均值0.76续附表4-2左幅1、2孔各工况应应变计算值值、实测值值与校验系系数荷载工况测点应变计算值(μμε)①应变实测值(με)校验系数⑤=④④/①截面位置测点编号第一次②第二次③平均值④工况5：次边孔跨中截截面最大正正弯矩中载载工况次边孔跨中29916976730.8030877075720.8331-32-26-26-260.8132-31-25-23-240.7733937373730.7834927375740.8035-34-25-28-270.7936-34-24-24-240.7137937867720.7738946867670.7139-32-25-24-240.7540-32-24-25-240.7541897569720.8142927572740.80校验系数平均值0.78工况6：次边孔跨中截截面最大正正弯矩右偏偏载工况次边孔跨中29796461620.7830766165630.8331-29-22-25-230.7932-28-21-21-210.7533896671690.7834857272720.8535-33-27-25-260.7936-34-28-25-260.7637987083760.7838977674750.7739-36-29-29-290.8140-35-29-28-290.83411038178790.77421038581830.81校验系数平均值0.79附图4-2左幅1、2孔各工况测测点应变实实测值与计计算值对比比曲线4.2动载检测测结果（1）振型计算结果果神河2#大桥左幅1、22孔所在联结结构前2阶计算振振型与自振振频率计算算结果见附图4-3。1阶振型对应自振频频率f1=5.67Hzz2阶振型对应自振频频率f2=6.45Hzz附图4-3神河2#大桥左幅1、2孔所在联结结构计算振振型图（2）实测时域曲线线与自振频频率神河2#大桥左幅1、22孔所在联实实测时域曲曲线和频域域分析曲线线分别见附附图4-4～附图4-7。工况1跑车时域域图工况2跑车时域域图附图4-4神河2#大桥左