轨道交通三号线技术改造工程第二批次车辆改造项目第二册 技术部分（车辆分册）

轨道交通三号线技术改造工程第二批次车辆改造项目第二册技术部分（车辆分册）目录TOC（一）工程概况及采购范围 ③在业主提出的备品备件清单（具体详见附件2备品备件清单）的基础上，由卖方补充、完善其品种和数量。清单应详细到每个子系统的最小可更换单元，清单中包含备品备件的厂家、型号及单价。最终的清单由买方在设计审查时，在备品备件总价不变的前提下调整确定。各种车辆系统备品备件，卖方必须提供详细的图号、型号、生产厂家及联系方式的中英文对照表，方便在运营阶段业主维护采购。业主在备品备件总价不变的前提下有权调整上述备品备件的数量和种类。1.2.2.2备品备件的投产时间上述备品备件应在生产相应的零部件时，在相同的制造厂同时投产。1.2.2.3备品备件的供货连续性卖方应保证，在合同结束后的三十年内，完全应根据业主的要求续签备品备件合同，备品备件的价格5年内与第二类备件价格保持不变，5年以后价格上涨幅度不超过物价上涨指数。如该产品已停产，卖方应向业主无偿提供该产品的生产图纸以及备件替代产品信息和制造商信息。车辆承包商有责任向业主提供升级后的可替代的产品。在运营阶段，业主采购备品备件，询价周期不超过15个工作日，采购到货周期自备品备件采购合同签订起不超过9个月（包括进口部件）。1.2.3维修专用工具（含测试仪器）、设备及专用软件等卖方应提供必要的、满足车辆及其系统设备维修要求的维修专用工具和试验设备，用于所供设备/系统的日常维护和检修，本合同的维修专用工具应能满足童家院子车辆基地、道角车辆基地的日常检修及重全检、大修作业。卖方提供的专用工具、设备及专用软件清单，业主在总价不变的情况下有权调整其数量和种类，在设计联络会上最终确定。主要维修专用仪器仪表、设备、工具及专用软件清单见附件3《试验装置及维修专用工具明细表》，卖方在投标时应包含但不限于附表所列仪表、设备、工具及专用软件，卖方应根据各子系统的具体结构与功能对以上工具和设备清单进行免费补充，以保证业主对车辆的检修要求，允许卖方对相应的试验设备采用更优方案。如果卖方未提出补充，但实际检修中必须需要的专用工具、设备、及专用软件，由卖方无偿提供业主。1.2.4文件、图纸及技术资料1.2.4.1要求卖方向业主提供的所有的文字及绘图资料应正确、适当、及时、全面，并满足以下要求：（1）技术文件尺寸：按ISO按件提系列标准。语言：所有技术文件采用中文编写。（2）图纸采用公制（与管路有关的图纸除外）。注明名称、图号和比例。1.2.4.2应提供的文件、图纸和资料（1）卖方向业主提供的文件、图纸和资料应包括（但不限于）：总的控制计划、设计计划、报批的设计图纸资料和计算书、试验大纲、试验报告、检查报告、使用维修说明书、车辆履历薄、竣工图纸等。文件、图纸及资料见《附件4卖方提交的文件、图纸及资料》。（2）除计算书、试验大纲、试验报告外，所有交付的技术文件、图纸及资料还应同时提供两份光盘电子文件拷贝。所用的软件应是市场上通用版本，文档资料采用MicrosoftWord；表格资料采用MicrosoftExcel；图纸资料采用AutoCAD版本。（3）卖方应提供其资料的修改单，以维持业主图纸和技术文件的不断更新。（4）卖方须提供列车的各系统以及车辆结构的三维模型数据，并保证提供的三维模型数据能在业主的计算机上指定的软件上操作。。操作软件在合同谈判或设计联络阶段最终确定。（5）提交给买方的图纸、资料应盖章（不得是复印件），表明图纸的用途、提供的日期及卖方名称等，印章应清晰明了。（6）如车辆到达业主现场后承包商进行了技术修改，则应及时将修改后的图纸和技术资料提交给业主。并且在本项目竣工验收时向业主提供最终版本的车辆原理图、接线图、结构图等（数量详见附件4），同时提供2份电子文件拷贝。1.2.4.3归档资料根据国家规定，卖方应提供包括《附件4卖方提交的文件、图纸及资料》在内的文件、图纸及资料。具体归档要求详见《附件5卖方提交文件、图纸及资料的归档要求》。归档资料在每一批次列车竣工验收前提交完成。1.2.4.4车辆履历要求卖方应在车辆初步验收前将整理装订好的车辆履历提交给业主，车辆履历应明确：（1）所有部件的供应商名称、规格型号、所在车辆位置等相关信息。（2）车辆及部件说明书：包含车辆所有零部件及材料（具体到维护最小可更换单元）的名称、型号（规格）、生产厂家（品牌）、数量、寿命、维护要求与规程相对应检修内容等。卖方应按照业主车辆检修信息管理系统的规定要求提报车辆履历信息，按照车辆电子履历部件信息表（V2版）填写。具体格式及内容在设计联络会上经双方商议确定。1.2.5服务范围合同签订后，卖方应在1个月内向业主提供合同关键节点执行进度计划和项目组织机构。卖方应保证投标时配置的项目经理、技术负责人和主要人员在合同执行期间保持不变，如卖方更换项目经理和技术负责人，每更换一人，业主将对卖方处以100万元违约金罚款。服务范围具体要求如下：（1）车辆设备的设计联络、设计审查、驻厂监造、工厂预检验和交货等。（2）按合同规定进行单轨车辆的运输、现场吊装、安装、交付、调试、试验和竣工验收工作及其售后服务等。（3）按合同规定对业主人员进行培训。（4）按合同规定为业主和监理的监造人员提供必要的条件和协助，确保监造工作顺利进行。（5）按合同规定执行质保期内的质量保证。（6）负责解决车辆设备与其他系统的接口任务，如与变电站的保护协调、受电弓与接触网的接触压力调整、接地电刷与接地装置的配合等，负责通信、信号、视频广告和安防监控系统等车载设备的安装及配线。（7）对于通信、信号视频广告和安防监控系统等车载设备，提出对其资料、设备、材料等的需求计划，并确保在整车出厂前完成设备及与车辆的接口调试。（8）对车辆设备供货工期、服务、质量等负全责。（9）对整个车辆在寿命期内因设计、工艺、质量等卖方原因造成的重大和批量问题负全责。（10）负责处理本工程供货范围内的所有问题。1.3交货期1.3.1列车的交货期1.3.1.1列车交货时间及要求：详见招标文件商务册第二章投标人须知前附表1.3.2交货期。1.3.1.2列车整体发送要求每一列车的8辆车，应同时编组发送，首列车发运前2个月，车辆卖方应提交详细的运输方案（含业主现场吊装方案）给业主审核。1.3.2备品备件的交货期备品备件（含供货范围内所有备品备件清单和可维修零部件清单资料）在竣工验收前买方指定的时间交付。1.3.3专用工具（含测试仪器）、设备及专用软件等的交货期专用工具（含测试仪器）及专用软件的交货期在新旧组合第一列改造车到达买方现场时交付。试验设备在竣工验收前买方指定的时间交付买方，并完成调试和验收。1.3.4业主根据工程实际进展，可对以上工程进度计划和本项目交货期做出相应调整，卖方应积极配合作出响应且不得因此增加合同费用。1.4交货地点和收货人交货地点：重庆市轨道交通（集团）有限公司3号线车辆基地或业主指定交货地点收货人：重庆市轨道交通（集团）有限公司1.5国产化要求1.5.1要求根据本项目的实际特点，制定了以下几点设备国产化要求：1)车辆设备应首先考虑技术成熟、安全可靠、技术性能相对先进，再综合考虑其国产化率的要求。供货商应保证车辆设备整车国产化率不小于75%。2)对系统内配套机电设备，应充分利用我国已经形成的工业基础，分析各个国产设备的技术水平、技术规格、技术标准及工艺，综合考虑各项指标后确定各种设备的国产化率。3)对国内尚不能生产或技术上不够成熟的产品，要采取技贸结合引进、消化、国内配套、组装等方式，逐渐实现国产化。4)设备选择时，要综合考虑设备的维修、管理，有效降低运营成本。5)所有装车的国产化部件需经过正式的评审和鉴定，具备批量装车条件，方可准许装车使用。1.5.2国产化定义市场上机电设备可分为国内品牌国内生产、国际品牌国内生产、国际品牌国外生产。本工程定义国产化设备包括国内品牌国内生产和国际品牌国内生产两类。1.5.3国产化分析供货商应如实填报合同文件[第一卷]商务部分第五章合同文件格式一、报价部分“车辆设备、配套总成及零部件分类价格表”，并制定相应的设计、质量、工艺、控制程序和相应措施，并切实实施。（二）基本技术条件部分第一章基本设计准则1.1设计目标车辆设计将采用以下基本原则：高乘坐安全性、舒适性、可靠性；车辆外观造型设计美观、大方；节省能源和轻量化设计；设备、部件的设计装配合理，便于检修、操作，各设备部件的检修周期应符合重庆市轨道交通跨座式单轨车辆的检修规程；车体铝结构的设计寿命符合CJ/T287-2008《跨座式单轨交通车辆通用技术条件》的要求；不低于25年（每年运行按12万公里计算）；采用单司机制；适应重庆地区的使用环境；同一型号的零部件或不同供货商所供的相同部件之间应具有良好的互换性和外部接口；车辆机电设备及电缆的安装应符合日本标准RIS206A;设计方案原则上与三号线已运营的原车辆保持一致，但业主可在设计联络会上向供货商提出改进意见，双方协商确定；考虑将8辆编组的列车高压母线在中间单元间断开，改造成“1+1”的模式。具体形式和设计方案参考三号线已运营的八编组列车执行。1.2气候条件1.2.1环境条件车辆可在中国重庆的气候条件下可靠、安全地运行。项目年平均最小最大环境温度18.3℃-1.8℃44.5℃相对湿度（RH）79%29%100%降雨量1082.6mm911.7mm1353mm雾天185天风速1.3m/s26.7m/s空气中主要的污染物：以SO2为主的酸雨、腐蚀水汽、碳氧化合物、臭氧。1.2.2设备额定的环境条件车辆可以在隧道内、地面上运行，也可以在高架线路上运行。列车能在以下的额定环境条件下运行：海拔高度≤1200m环境温度在长春存放、安装、调试-20℃～40℃在重庆商业运行-10℃～45℃相对湿度95﹪所有设备设计成在它安装、运行的环境下能良好地工作，且能经得起强风、高温、高湿、振动、噪声、雨、霜、雪、空气污染、气温改变和清洗水中的清洁剂的作用。1.3线路条件车辆将满足以下各条的规定：1.3.1重庆轨道交通三号线原改造车、二期及南、北延伸段工程线路平、纵断面图，见附件6。1.3.2《跨座式单轨交通车辆限界》见附件7。车辆轮廓尺寸以及车辆设备安装应根据《跨座式单轨交通车辆限界》进行计算和设计。1.3.3轨道梁尺寸850×1500mm1.3.4最小平面曲线半径（复线内轨的曲线半径）正线100m车站线路曲线半径不小于300m，困难地段不小于250m车辆段线路平曲线半径不小于50m（S型曲线不小于75m）辅助线路平曲线半径不小于100m1.3.5最小垂直曲线半径不小于1000m1.3.6最大坡度不大于60‰1.3.7轨道梁最大超高12%轨道梁精度：见附件81.3.8道岔正线可挠型和关节型车辆段线路关节型1.3.9每辆车的轴重≤11t1.3.10站台高度1050mm1.3.11站台有效长度120m1.3.12站台与直线轨道中心的距离≥1575mm1.3.13直线双线线间距不小于3.7m1.3.14行车方式为右侧行驶1.3.15上下行规定：由鱼洞站至航站大楼（环城北路站）为下行方向，反之为上行方向。1.3.16正负极规定：从鱼洞站至航站大楼（环城北路站）方向，轨道梁左侧为正极，右侧为负极。1.4供电条件1.4.1供电方式轨道梁两侧刚性接触网1.4.2额定供电电压DC1500V1.4.3在受电弓上测量的电压变化范围DC1000V-1800V1.4.4可能达到的最高电压DC2000V1.5运营要求1.5.1列车编组改造后列车由8辆车组成，每辆均为动车，其中每列车动力转向架占转向架总数的3/4。编组方式×Mc1＋M2＋M4＋M5＋M7＋M6＋M3＋Mc2×，其中：Mc1﹑M2，Mc2﹑M3，M4、M5，M6、M7各为1个动力单元；并且，列车分成两个大单元，即笫1大单元（×Mc1＋M2＋M4＋M5＋）和笫2大单元（＋M7＋M6＋M3＋Mc2×）。Mc1或Mc2带司机室动车（带有1个非动力转向架及1个动力转向架）；M2、M3、M4、M6动车（带有2个动力转向架）；M5、M7不带司机室的动车（带有1个动力转向架和一个非动力转向架）；×密接式车钩；＋棒状式车钩。两大单元编组的列车设计中应考虑当其中一个大动力单元发生故障时，另一个具备动力的大动力单元应能够将全列车救援回段，特别是应能切除发生GR（车体带电）单元的大动力单元和切除DC110V母线接地的大动力单元后，列车自力回库。（车辆高压母线不贯通，低压直流母线可通过操作切除开关断开，但控制线无法完全断开）。每个大单元各有一条正极母线和一条负极母线，大单元之间的正极母线和负极母线互不贯通。具体方案在设计联络会上由双方商议确定。1.5.2最小行车间隔时间：2.5min1.5.3列车鱼洞站和江北机场站的折返时间（计算值）106秒1.5.4列车载客容量客室座位纵向布置，Mc车32座，M车36座。其载客数如下表：缩写定义每车乘客数载客人数McM8辆AW0空载000AW1座客人数3236280AW2定员人数（6人/m2）1511651292AW3超员人数（9人/m2）21123018021.6噪声指标要求车辆内部噪音测试应符合现行标淮GB14892（或JISE4021标准）的规定。外部噪声测量条件：列车速度为60km/h，PC梁距地面高14.4m，无坡度。测试点位置在距PC梁中心10m远，且距地面高度为1.2m的地方，测试时应无其它障碍或建筑物，以防止声音的反射和其它干扰。测量外部噪音时，采用8辆编组，最大噪音等级应小于77dB(A)。内部噪音测试点在司机室和客室中央距地板面1.6m处：最大噪声等级应小于73dB(A)。1.7乘坐舒适度要求车辆应达到GB/T5599-1985《铁道车辆动力学性能评定和鉴定标准》中平稳性指标“良好”（w<2.5）的标准。1.8防火与安全基本要求车辆的结构材料、零部件原则上应采用不燃性材料，少量零部件应采用不低于难燃级的材料制造。材料的燃烧和热分解时挥发的有害气体及烟密度指标除应符合GB/T7928-2003《地铁车辆通用技术条件》的规定外，还应符合日本的A-A基准、DIN5510防火标准或EN45545标准。一旦火灾发生时，车辆设计能满足乘客迅速疏散的要求，每列车的两端带司机室动车（头车），头车的前端墙上设有紧急疏散门，后端墙设有贯通道，每辆车备有两个供乘客使用的灭火器。供货商须在每辆车配置1-2套缓降装置，并且逃生缓降装置的主体结构件使用寿命不小于25年。1.9防水要求1)车辆应满足防雨水、冰雪要求，在风雨、冰雪、大雾天气时，车厢、空调装置、电气设备箱、插销联结器等设备均应具备防水功能。车辆清洗时，各种设备均应具备防水功能，车厢及车辆各种设备内尤其是高压接线盒内不得有水渗入。2)车体和安装在车体外电器箱的防水满足GB/T14894或IEC61133标准。3)车下的设备外罩箱的IP等级，根据功能的不同满足GB4208或IEC60529标准。1.10可维修性、可靠性、材料和工艺的要求1.10.1可维修性可维修性是指在既定条件下对某一单元，按照规定的程序，采用规定的工具进行维修，从而使该单元可在既定的使用环境下能够维持一定状态或能重新实现其功能所需状态的能力。车辆设备供货商应尽量减少设计原理的应用线路替代性，以减少一级和全面维护的时间和花费。1.10.1.1在最大可能范围内使所有车辆的设备和装置模块化。1.10.1.2供货商应在设计审查会上将每个系统的“最小维修单元”都提交业主审定。1.10.1.3元器件的排列应与逻辑框图和线路图一致，并在线路图上标出。1.10.1.4所有模块，可更换的零部件，例：继电器、接触器、空气阀门、压力表等，应永久清晰可辩地标志出来。1.10.1.5车辆/列车的维修计划应按下列等级实现：修程时间间隔走行公里数列检3天1000~2000公里月检3个月30000~40000公里重检3年（首次重检为4年）300000~400000公里全检6年（首次全检为7年）600000~720000公里供货商提供的车辆设备、部件的修程应基本符合上述维修时间，并在设计审查会上向业主提报。各修程的工作内容将在维修手册中规定。1.10.1.6对重新编组改造后的旧车，承包商提供合理的检修建议方案，重新计算设置检修周期。1.10.1.7中标方有义务按照买方的要求提供全寿命周期成本分析报告，在投标时须认真详述，并配合买方提供全寿命运营检修方案。1.10.2可靠性可靠性是指一个单元在给定的运营时间段内和给定的条件下能够达到所有要求功能的能力。业主关注由于可靠性降低而引起的高运营成本及由于某些部件失效而对运营造成的影响。所以，供货商要采用既有的、经试验验证过的成熟的可靠性工程技术，保证车辆具有高可靠性。1.10.2.1电路设计应达到：当其发生故障时，对任何其他系统带来的损坏为最小。1.10.2.2在保证期的二年内，若任何回路元件或设备因相同原因损坏次数超过三次，则供货商必须对该回路的缺陷元件、设备进行重新选型。1.10.2.3线路和元件所选用的最高数据，应明显地低于制造厂规定的最高值。1.10.2.4可靠性水平重庆三号线车辆每列车下列各部件允许的平均无故障运行时间（h）及平均无故障运行公里数（km）由供货商在设计联络会议上提出指标由业主审定。（1）牵引（主牵引电机、逆变器、电抗器、控制及保护）；（2）通信（车载广播系统）；（3）制动系统（空油变换装置、闸瓦及控制）；（4）客室门（车门悬挂、控制及驱动机构）；（5）贯通道；（6）辅助供电系统（辅助逆变器、蓄电池、控制及保护）；（7）车钩；（8）转向架（转向架构架、轴及悬挂系统）；（9）照明系统（不包括灯泡）；（10）受电弓。1.10.2.5可靠性要求（1）故障故障是指因某一特定功能不能实现而导致列车停车时间不超过3分钟，且不影响列车的商业运行。 MTBF(平均无故障时间)应不低于3000小时。 在进行列车可靠性计算中将采用以下公式∶ MTBF=T1/N1T1为列车运行的时间总和（包括在非运营线路上调车的时间），N1为在T1时间内发生的故障总数。供货商应和业主商议以确定列车子系统的可靠性：将以平均故障间隔时间(MTBF)，平均掉线线间隔公里数（MKBTR）和平均救援间隔公里数（MKBTI）为标准衡量列车的可靠性。（2）服务故障服务故障是指因某一特定功能不能实现而导致列车晚点，列车甚至不能投入或继续维持商业运营。不能投入商业运营；不能继续维持商业运营；救援，即需要另外一列车将故障列车拖回车辆段；需要疏散乘客，列车空车返回车辆段；晚点∶列车因故障在线路上停车时间超过3分钟，对商业运行造成了影响；MTBFS(正常运营功能服务平均时间)大于3500小时；在进行列车可靠性计算中将采用以下公式∶MTBFS=T2/N2T2为线路上运营时间的总和；N2为在T2时间内发生的故障总数。（3）例外以下故障不包含在证明可靠性之列∶超过寿命期的损耗件；连带故障(由前级故障导致的故障)；列车修复前相同故障的重复出现；碰撞、事故、故意破坏；操作或维修人员的疏忽或不遵守操作规程；操作和维修作业不按供货商提供的操作和维修手册要求进行；由于预防性维护工作失误导致的故障(例如忘记加油、整定错误等)；由于公众(包括乘客)行为或疏漏导致的故障；因非合同设备导致的故障。（4）可靠性的数据及评估步骤(包括评估时间)提交由业主审查，双方应共同完成可靠性测试。在第一批列车交付之前，供货商应准备“列车可靠性展示”给业主，解释将采用的措施和程序以使列车符合列车编组可靠性的目标。在保修期内将监控列车的性能，以识别和修正潜在的问题或趋势。保修期内供货商应每月评估和证实编组列车可靠性，每月项目进度例会时发布“列车编组可靠性报告”给业主，并提供“可靠性改进计划”以便在早期排除重大故障，便于双方共同确认列车可靠性。1.10.3安全证明文件1.10.3.1本项目需进行第三方安全认证工作，第三方安全认证工作的费用由卖方负责。卖方应向买方提供由第三方认证单位颁发的车辆安全证明文件，文件应证明与车辆安全有关的一切测试、试验及分析方法，以证明设计车辆符合安全的全部要求，安全证明文件应分为多个独立部分，最少包括下列部分：（1）扼要及综合结论；（2）整车的安全证明文件；（3）危险辨认及动力学安全评估；（4）结构的整体性及碰撞能力；（5）动态包络线和动态稳定性；（6）遵从电力、电子标准；（7）电力安全；（8）维修时的安全；（9）信号干扰；（10）防火安全；（11）雷击安全；（12）材料防火、低毒、低烟性能；（13）乘客安全评估（如乘客安全疏散能力等）；（14）应急电源能力评估；（15）维修时的安全；（16）水密性安全；（17）车辆设计的安全性评估；（18）新旧车辆组编后的兼容性和整体性能评估；（19）扩编改造后列车的可维修性、可靠性；（20）救援能力评估。1.10.3.2安全证明文件的每个部分，应提交买方确认。各部分须在有关工作完成后一个月内提交。整个文件要在动态型式试验完成后一个月内提交。1.10.3.3假若卖方无法提交安全证明文件或安全证明文件得不到买方确认，买方将保留中止验收车辆的权利。1.10.3.4卖方应在投标时提供各主要子系统（包括但不限于以下子系统：门系统、空气制动系统、TCMS系统、蓄电池、受电弓等）的安全认证文件的复印件或扫描件，还需提供子系统（至少应包含：门系统、空气制动系统、TCMS系统）软件的安全认证文件，以上该安全认证文件应是由第三方认证单位颁发。1.10.5应提供的特殊信息及资料车辆设备供货商应提交一份初步的、与常规检查、车辆大修和预定设备置换期间所有预防性维护摘要相一致的维护时间表，以及各自的停工期和人力需求等。1.10.6设备安装1.10.6.1车辆上所有设备的安装均由车辆设备供货商负责。1.10.6.2车辆上所有设备，元器件及部件的安装应充分考虑检修时的可操作性和可接近性。1.10.6.3整车的设备安装及高、低压布线应充分考虑电磁兼容问题。1.10.6.4车体应设架车支座及车体吊装座，以便于拆装、起吊和救援。1.10.6.5车体外安装的需要保持内部清洁的电气设备箱应具有不低于IEC60529中规定的IP54等级的防护性能。1.10.6.6车下布置方案应充分考虑设备、部件的可维修性。首列车车下布置方案在征得业主同意后的实施过程中，业主将在不同阶段进行过程监造，一旦发现不便于维修之处，车辆设备供货商应积极配合进行必要的改进。1.11接地原则车辆在车站和车辆段内使车体可靠接地。考虑发生GR故障时，车体带高压电后的车体放电措施，承包商在设计联络会上提出方案。1.12规范和标准由供货商向国外采购的零部件及设备，贯彻的标准应不低于UIC或IEC或JIS标准。选用的标准应在执行合同的过程中贯彻始终。优先采用国际标准和中国的强制执行的标准，但相当或超过国际标准或中国标准的货源产地国的标准同样有效。供货商应提交在车辆设备的设计、工艺、装配、试验等整个过程中采用的具体标准的明细表。明细表中应列出每项标准的生效日期和编号以及该标准应用在哪个环节中。在合同生效后的6个月内，供货商向业主提供明细表中所列标准的最新版本2套。该标准目录，待合同生效后提供。1.12.1执行标准车辆及附属设备的设计、制造和试验采用的标准：―中华人民共和国国家标准及中国的其它标准；―UIC－国际铁路联盟标准；―IEC－国际电工委员会标准；―ISO－国际标准组织标准；―SI－国际标准单位；―EN－欧洲标准；―DIN－德国国家标准；―JIS－日本工业标准；―供货商确定所采用的标准。适用法规、规格如无另外规定，参照以上。根据需要也可使用其它法规、规格。假如以上所列的标准没有复盖某些项目，则经双方同意后可采用适用的标准。有矛盾时，则以业主和供货商都同意的国际标准为准。1.12.2建议采用的标准车辆的设计、制造、各子系统部件和材料的选用采用的主要标准如下所示：供货商贯彻采用的标准包含（但不限于）以下内容：GB4208外壳防护等级（IP代码）(eqvIEC60529:1989)GB5599铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范GB/T9963钢化玻璃GB/T10411城市轨道交通直流牵引供电系统GB/T11944中空玻璃GB14892城市轨道交通列车噪声限值和测量方法GB/T14894城市轨道交通车辆组装后的检查与试验规则（IEC61133：1992，MOD）TB/T1333.1铁路应用机车车辆电气设备第1部分：一般使用条件和通用规则(idtIEC60077-1:1999)TB/T1333.2铁路应用机车车辆电气设备第2部分：电工器件通用规则(idtIEC60077-2:1999)TB/T1451机车、动车组用电加温玻璃技术条件TJ/CL254-2013铁道客车用电线电缆技术条件（V1.0）TB/T1507机车电气设备布线规则TB/T1804铁道客车空调机组TB/T2093铁道机车车辆用面漆TB/T2260铁道机车车辆用防锈底漆TB/T2368动力转向架构架静强度试验方法（UICCODE615-4OR：MOD）TB/T2704铁道客车电取暖器TB/T2932铁道机车车辆用阻尼材料供货技术条件TB/T3001铁路机车车辆用电子变流器供电的交流电动机(eqvIEC60349-2:1993)TB/T3034机车车辆电气设备电磁兼容性试验及其限值(eqvEN50121-3-2:2000)TB/T3058铁路应用机车车辆设备冲击和振动试验（idtIEC61373:1999）IEC61287-1机车车辆用电力变流器第一部分特性和试验方法IEC60494-2铁路应用机车车辆受电弓特牲和试验第2部分：地铁与单轨车受电弓RIS206A轨道电动车辆机电设备安装设计标准TB/T3139-2006机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量GB/T18204.2-2014公共场所卫生检验方法第2部分：化学污染物GB/T18883-2002室内空气质量标准GBT21561.2-2008轨道交通机车车辆受电弓特性和试验第2部分：地铁与轻轨车辆受电弓EN50155-2007铁路应用铁道机车车辆上使用的电子设备IEC60571-1998铁路车辆用电子设备TBT3021-2001铁道机车车辆电子装置CZJS/T0005—2015城市轨道交通车辆电空制动系统通用技术规范除以上标准外也可采用相关JIS标准或同等的国际标准。供货商应提交在车辆设备的设计、工艺、装配、试验等整个过程中采用的具体标准的明细表。明细表中应列出每项标准的生效日期和编号以及该标准应用在哪个环节中。在合同生效后的6个月内，供货商向业主提供明细表中所列标准的最新版本2套。1.12.3单位制在设计和制造一切零部件过程中，计量单位强制使用国际公制SI（管螺纹除外）。★第二章车辆参数★2.1车辆材质及主要尺寸准则车体采用大断面铝合金型材焊接结构。车顶及端墙采用板梁或型材结构，车体表面喷漆。2.1.1车体静态压缩试验载荷350kN2.1.2车辆长度（贯通道中间长度）Mc车（Mc1﹑Mc2）15,500mmM车(M2﹑M3﹑M4﹑M5、M6、M7)14,600mm2.1.3列车长度（车钩连接面之间长度）8辆车编组118,600mm2.1.4车辆宽度2,900mm2.1.5车辆最大宽度（包括门口踏板）2,980mm2.1.6车体长度(车体结构的基本尺寸)Mc车(Mc1﹑Mc2)14,800mmM车(M2﹑M3﹑M4﹑M5M6、M7)13,900mm2.1.7空调顶部距轨面的高度不大于3,840mm车辆总高度(空调顶部)在满足限界要求的条件下不大于5,300mm2.1.8车体内中心高度（客室内净空高度）2,170mm2.1.9在AW0载荷下，当空气弹簧充气时和新轮状态时轨道面距地板面高度为1,130mm2.1.10转向架中心距9,600mm2.1.11转向架走行轮轴距1,500mm2.1.12导向轮轴距2,500mm2.1.13车钩中心距轨道面高度（AW0）760mm2.1.14车轮直径(自由径)走行轮1,006mm（计算直径为982mm）导向轮730mm稳定轮730mm2.1.15走行轮、导向轮、稳定轮都为橡胶轮胎走行轮内充惰性气体；导向轮和稳定轮内充压缩空气或惰性气体。2.1.16客室侧门边门对数2对／侧／辆边门开宽度1,300mm门洞顶部距地板面高度1,820mm车门关闭时间的调整范围3±0.5s车门打开时间的调整范围2.5±0.5s2.1.17司机室门司机室侧门打开宽度550mm司机室通道宽度650mm司机室侧门开启时，门洞顶部距地板面高度1,820mm2.1.18紧急疏散门（紧急疏散门采用侧开外摆结构）门宽度575mm门高度（距司机室地板面）1780mm2.1.19贯通道2.1.19.1车辆之间采用大通道，贯通道上宽下窄，不设端门。下部最小宽度≥800mm2.1.19.2贯通道高度≥1,900mm2.2车辆重量2.2.1载客质量及列车质量（设计值）定义乘客质量（t）车辆质量（t）列车质量Mc1，Mc2M2～M5Mc1，Mc2M2～M58辆编组空载AW00028.627.6222.8座客载荷AW11.982.1630.5829.76239.72定员载荷AW29.129.9037.7237.60300.44超员载荷AW312.7213.841.3241.40331.04注：乘客每人质量按60kg计算，乘务员每列车1人。2.2.2额定荷重跨座式单轨车辆符合下列规定的载荷(见下图)车辆轴重(P≤11.0t)；轴数：为32轴。2.2.3对列车总重要求空车状态（AW0）下的车辆重量不得高于合同规定重量的3％。2.2.4同一车辆的每根动轴实际测得的轴重与各动轴平均轴重之差绝对值，不得超过该车各动轴平均轴重的2％。2.3列车动力性能对于AW3负载，在干燥、清洁的平直轨道和额定电压下的牵引特性如下：2.3.1牵引特性加速度列车速度从5km/h达到30km/h的列车平均加速度不低于0.833m/s2。按列车允许最高运行速度75km/h、重庆轨道交通三号线工程的线路平、纵断面图、线路允许速度、运行间隔2分钟、折返时间等条件，电气牵引系统供货商进行牵引计算并提供计算结果。2.3.2冲击率极限:0.75m/s32.3.3牵引粘着系数计算值:不大于0.18（非常运行时可达0.32）2.3.4最高运行速度:75km/h2.3.5最高均衡速度(结构设计要求):80km/h2.3.6反向退行最大速度:10km/h2.3.7列车在车辆段内能以25km/h速度安全通过(除关节型道岔)列车（在AW0状态下）可以不大于15km/h的速度安全通过无弯板且关节角度不大于3.1度关节型道岔。2.3.8作用于车体的机械能量吸收的要求车钩系统能起能量吸收作用。当一列八节编组的列车(在AW0载荷条件下)以2～3km/h速度与另一列停放状态的八节编组的列车（在AW3载荷条件下）挂钩时车钩系统能有效地吸收能量。2.3.9列车通过道岔时的速度限制（1）正向通过可挠型道岔时的最大速度：75km/h；（2）侧向通过可挠型道岔时的最大速度：25km/h；（3）侧向通过关节型道岔的最大速度：15km/h；（4）在定员载荷（AW2）下，全部动车工作，列车可以在旅行速度≥30km/h（包括停站时间和折返时间）下连续工作。2.3.10列车阻力Re=[（13+0.0425V）W+0.0022V2]×α×9.8Re-列车总阻力NV-列车速度km/hW-列车重量tα-阻力系数：计算加速度时α取1.0计算减速度时α取0.8坡道阻力：15×9.8N/t2.3.11坡道起车功能列车一旦在上坡道上停车后再起动，设有坡起功能，防止往后溜放。且八编组救援列车连挂故障列车后在坡道上停车再起动，与故障车可实现坡起联动（同步施加）功能。ATO运行过程中，在坡道上停车后发车时，也需要自动坡起功能（仅按下ATO发车按钮即可）。由供货商制定在多大的坡度上启动该功能的建议方案，最终通过现场调节确定取值。坡起按钮只能在激活的司机室端有效。2.3.12低加速功能设置列车的低加速功能。在雨天路滑的情况下，列车应减小起动转矩。承包商提供操作说明，在设计联络会议上确定。2.3.13制动特性采用再生制动与空气制动相结合的方式，并设停车制动装置。制动时，VVVF优先进行再生制动，最大限度地将能量反馈给其它车辆负载，当这些负载吸收不足时，由变电站的再生制动能量吸收装置吸收多余能量。当车子按AW3规定，以3.5～30km/h速度在干燥平直轨道梁上行走时：最大常用制动减速度：1.1m/s2或以上（在AW0-AW3条件下）紧急制动减速度：≥1.25m/s2（4.5km/h/s）（在AW0-AW3条件下）由承包商提供相对应的各种工况制动距离计算，并给业主提供计算报告和试验验证报告。2.3.14对列车在故障状态下运行能力的要求在坡度为60‰的上坡道上（坡长不超过500m），一列处于超员（AW3）状态下的并且切除了1/2动力的列车（允许采用高加速控制），可载客运行至就近的车站疏散旅客，并以不小于15km/h的速度回库，退出运营。2.3.15列车救援能力原则上，在启动加速度不小于平道0.833m/s2（坡道0.139m/s2）时，在坡度为60‰的坡道上，一列空载（AW0）并且健全的列车能够牵引或推进一列由相同数量车辆编组的处于空载（AW0）状态下的失去动力的列车上坡，并以不小于15km/h的速度回库，退出运营（可采用高加速控制）。原则上，在启动加速度不小于平道0.833m/s2（坡道0.139m/s2）时，在两列车均处于60‰的坡道上，一列空载（AW0）并且健全的列车能够牵引或推进一列由相同数量车辆编组的处于重载（AW3）状态下的失去动力的列车上坡，并以不小于15km/h的速度回库，退出运营（可采用高加速控制）。该救援方式不适用于处于平道的救援车辆推进处于坡道（大于35‰）的被救援车辆。在救援连挂的辆列车上均可实现坡起的联动功能。承包商根据业主提供的三号线全线的线路纵断面图，对列车的救援能力进行计算，根据计算结果提出救援方案。列车故障运行时不应引起其他车辆部件及设备的故障和损坏。2.3.16列车ATP切除限速功能列车在ATP切除后速度超过35km/h时自动切断牵引，速度超过40km/h时产生紧急制动。详细方案在设计联络会阶段确认第三章车体和内部布置3.1总体布置及其布置图车辆内部整体装饰应选用明亮、整洁的色调，对于橡胶密封条、车内标示等设施应选用不易退色、耐腐蚀、易清洁的材料，保持车辆整体的美观。车辆内部贯通道连接处的密封压条应选用金属材料，螺钉固定方式。车辆内部的整体装配应统一、美观。原则上应与改造车一致。用户在合同谈判及设计联络时均可提出车体和内部布置的详细设计需求，承包商应予以响应。3.1.1车体结构及强度要求3.1.1.1车体结构为轻型、整体承载、全铝合金焊接结构。由底架、侧墙、端墙及车顶部分组成，承受垂直、纵向、扭转等载荷，外部采用油漆涂装。3.1.1.2车体强度满足在极端条件下承受的动载荷、静载荷以及冲击载荷要求，并在各种条件的架车、换轮胎、起吊和救援、调车、连挂、多辆编组回送作业的各种力的作用下，车体应力应不超过设计许用应力值，不得产生永久变形及损坏，在25年的工作载荷中不产生疲劳失效。3.1.2静强度设计及载荷要求供货商提交三维有限元强度分析报告。如供货商已有运行经验，可提供原来的强度分析报告。车体承受最大纵向静压试验载荷为350KN。采用有限元方法的受力分析。3.1.3作用于车体的机械能量吸收要求由车钩系统起能量吸收作用。在3km/h撞击速度下，应满足列车所有部件不得损坏的要求。列车能通过自身的动力或由其他车辆牵引运行。3.1.4设计寿命在正常运用条件下，在正常运用条件下，新造车辆使用寿命符合CJ/T287-2008《跨座式单轨交通车辆通用技术条件》的要求。运用期限至少为25年，在此期限内对车体结构件无需重修或加固。3.1.5车体挠度要求符合有关设计规范。在AW0～AW3的负载作用下，各车门的开闭应自如。3.1.6底架底架满足车体强度及支承地板下部设备的要求。3.1.7车体结构总成对制成的整个车体结构的纵向、横向及对角线的几何尺寸检查，符合设计规定的技术要求。3.1.8设备支承设备安装支承件的设计强度遵循日本标准RIS206A。3.1.9架车支承车体底架上设置了足够数量的架车、吊车、换轮用支承点。车体的垂向强度满足在支承点承受各种组合力作用的情况下，不使车体结构的任何部位变形。任一支承垫水平强度不小于垂直强度的10％。在任一端架车，应能抬起空载的整车的一端。每个架车支承垫处应设有定位点。在架（吊）车点应作指导作业的标记。3.1.10车体结构的合格鉴定对车体结构应进行车体静强度试验。如供货商已有实绩，可提供原来的静强度试验报告。3.1.11车体水密性型式试验车体（整车）包括全部车门、窗、贯通道；每一种车下设备组件在装车前作水密性实验；车顶包括静压排风器和空调单元。3.1.12地板隔热层试验地板布防火性能实验符合中国标准或A-A标准或DIN5510标准。3.1.13内顶板和内侧墙板型式试验按照中国标准或A-A标准或DIN5510标准作防火性能实验。3.2车体焊接3.2.1焊接要求车体焊接应符合设计规定及日本焊接标准或同类国际标准。3.2.2首辆生产车体底架及其它主要结构件的所有高应力焊缝及关键焊缝均应经探伤鉴定。焊接测试方式和它的评估是建立在上述焊接标准之上的。3.2.3所有后续生产的车体3.2.3.1所有高应力焊缝及关键焊缝应经无损探伤，例如着色渗透探伤。3.2.3.2随机抽取10％的车体，对基本的高应力焊缝及关键焊缝作探伤检查。3.2.4高应力焊缝、关键焊缝和高应力部位车体的高应力焊缝、关键焊缝和高应力结构部位应由制造厂在首辆车生产时确定，并以车体高应力焊缝及关键焊缝分布图的形式提交业主。3.3车体的材料要求3.3.1车体内部材料的要求车体内部结构材料应在满足车辆性能的条件下，选用不燃、难燃、低烟、无毒的材料。所有材料应满足环保要求，不得产生对人体有害气体和异味。客室和司机室的内装材料的环保性能应符合TB/T机室的内装材料的环保《机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量》标准的有关规定，内装材料的环保性能型式试验按相关标准要求进行。投标商提供型式试验方案。车内空气中甲醛和总有机挥发物限量及试验方法：甲醛限量0.1mg/m3；试验方法应满足GB/T法应满足总有机挥发物限量及《公共场所卫生检验方法

第2部分：化学污染物》。总有机挥发物TVOC限量0.6mg/m3；试验方法应满足GB/T法应满足》。法挥发物限《室内空气质量标准》。由投标商负责车内空气质量检测和处理，并提供试验报告。金属材料在正常维护的条件下确保不得生锈，尤其是重要部件（见下表：重要部件清单）不得生锈。重要部件清单序号名称备注1车体及框架2密接式车钩及其缓冲装置3棒式车钩4转向架构架5受电弓构架及其零部件6空压机及冷却过滤装置7空调机组8客室扶手材料颜色美观，并具有良好的抗划伤性和耐污染性，并且方便清洁。车辆内不采用木材。在执行合同时供货商按规定提交以下材料的合格证明，供业主确认：－内墙板；－地板布；－风挡布；－隔热材料；－隔声材料。3.3.2车体结构材料的要求车体结构采用铝合金大断面挤压型材及板材制造；不得采用任何铝合金铸件；底架采用大型铝合金挤压型材焊成；侧墙结构采用大型铝合金挤压型材结构；端墙结构采用铝合金板梁结构；车顶采用大型铝合金挤压型材结构；在执行合同时供货商按规定提交上述材料质量合格试验证明，供业主确认。3.3.3低合金高强度钢供货商应向业主提供标准号和标准内容供业主审定。3.3.4铸钢件3.3.4.1概述供货商应按铸钢件的具体用途，提供最适用的设计结构、化学成分和热处理的铸钢件。3.3.4.2结构铸件的首批抽样鉴定3.3.4.2.1应从第一批产品中取出一铸件来做鉴定试验。3.3.4.2.2要求有一份鉴定试验报告。3.3.4.2.3一旦设计鉴定通过，则－浇铸模型不得更改；－热处理条件不得更改：－材料化学成分不得更改。3.3.4.3结构铸件的质量控制铸件的试验、检查和验收应按照相关国际标准或供货商所在国标准的规定进行。3.3.4.4铸件的焊修－要求有一份书面的焊修工艺规程。－焊工必须具备供货商所在国标准中规定的资格。3.3.5铝制品3.3.5.1概述所有铝制品应按公认的标准规定作识别标记。对于受力不大的零件可采用铝合金铸件。所有铝制品应符合相关国际标准或供货商所在国标准关于挤压铝型材的要求，符合类似标准铝板的要求。用于车内能为乘客看见的不涂漆的铝制品(除装饰带及侧门外)：应进行阳极氧化处理。所有与不同的金属接触的铝的表面应洁净并有足够防腐蚀措施。3.3.5.2设计应力结构件的设计应考虑跨座式单轨车辆的载荷条件并按车体结构要求进行。应进行包括三维有限元法的计算，以保证应力不超过允许值。材料性能应符合相关国际标准或供货商所在国标准的要求。允许的疲劳应力应按AW3载荷条件计算。3.3.5.3装配与紧固3.3.5.3.1在支撑部件中，铝与下列任何一种材料不得有直接的接触连结：－铜－黄铜－银－镍或镀镍件－镍合金－铅－锡－黑色金属材料3.3.5.3.2对非铝合金材料紧固件的防腐措施应保证其在重庆的气候条件下能正常使用。防酸雨措施见附件9。3.3.6弹性元件3.3.6.1概述－弹性元件应采用优质橡胶材料，其性能符合规定标准。－所有弹性元件材料需符合相关国际标准或供货商所在国标准的阻燃性指标。在下列位置提供防震措施（包括但不限于）：—空压机和车体间；—空调机组和车体间；—空调压缩机和机组之间；—滤波电抗器和车体间；3.3.6.2试验试验应按照橡胶材料的标准工艺规定进行。3.3.6.3金属与橡胶的粘结应按相关标准进行。3.3.6.4密封件－玻璃窗密封条应采用优质橡胶材料。－车门及窗的密封条应采用氯丁橡胶或更优质材料。－对于密封件，需按相关标准作试验。3.3.7玻璃材料3.3.7.1司机室挡风玻璃采用夹层式电加热安全玻璃，并符合TB/T1451《机车、动车组用电加温玻璃技术条件》要求。客室侧墙及车门的玻璃采用单层钢化玻璃，并符合GB/T9963《钢化玻璃》要求。3.3.7.2标记－安全玻璃需作标记；－标记应便于从车内读出。3.3.8管道3.3.8.1概述所有的管道、阀门接头和安装应符合相关标准的技术要求。管道与装配附件的连接不允许焊接。安装前及结束后，所有的管道系统需作清洁处理。安装结束后，所有的管道系统需按相关标准进行试验。车厢之间、车体与转向架之间、受电弓等部位空气软管寿命不低于7年，且在寿命期内应无故障。3.3.8.2空气管道3.3.8.2.1制动分支管道与主风缸连接管道－材料：不锈钢管道按照相关标准；－最小弯曲半径：按照供应商的要求。3.3.8.2.2转向架管道－材料：不锈钢管道按照相关标准；－转向架管道中应无低陷区或积水弯；从车体到转向架或从转向架到车体的管道尺寸应与安装在转向架和车体上的管子尺寸相匹配。3.3.8.2.3所有其他的车体空气管道（1）材料采用不锈钢管或铜管。（2）对装配附件的要求允许采用带有防腐蚀保护层的钢制材料，不锈钢装配附件不用油漆。尽可能少的使用装配附件。（3）所有管道都应易更换，管道安装的阀类和塞门也应易于更换，考虑增加活接头。3.3.8.2.4管道安装工艺规程所有管道应按符合相关标准的工艺规程安装。3.3.8.2.5塞门的手把方向（排水、排油、排气塞门除外）：－手把与流向垂直：截止；－手把与流向平行：全开通；－塞门应带有塞门代号的标识。3.3.8.3空调系统管道及装配附件3.3.8.3.1概述车体供货商应按空调系统供货商的推荐方案执行。管线设计和安装应使任何一段管道易于接近和更换。列车运行时，管道不会发生碰撞和摩擦。3.3.8.3.2管道和配件的钎焊应符合相关标准。3.3.8.4压力容器符合相关国际标准或供货商所在国国家标准。3.3.9空气过滤器空气过滤器应按设备供货商的推荐进行选择。所有过滤器应为可更换型的。空气过滤器的选用应符合系统的参数要求。3.3.10防腐蚀与表面处理3.3.10.1概述防腐蚀与喷涂漆质量应符合重庆气候条件的要求(参照第1章)。防酸雨措施参考附件9。3.3.10.1.1风扇以及用不锈钢制做的部件可不必涂层。3.3.10.1.2对于车体上非不锈钢的金属部分：—按相关标准配制油漆。—按相关标准喷涂底漆。3.3.10.2内、外部油漆由供货商提出油漆规范，经业主认可后执行。3.3.10.3内部修饰由供货商提出方案，经业主认可后执行。3.3.10.4转向架3.3.10.4.1涂漆前的清洁—涂漆表面应用压缩空气吹净；—用清洗剂擦洗。3.3.10.4.2转向架油漆：—必须是轻质的；—不得遮盖在使用中可能出现的裂纹；—应用空气干燥。3.3.10.4.3下述装在转向架上的设备不能涂漆：—暴露在外面的橡胶零件；—电气设备(本文中另有说明的除外)。3.4外部装饰和车头设计3.4.1车体表面车体外部侧墙应平整、应无表面裂缝。车体外部应涂漆，并达到国际先进水平，自然条件下，一个大修周期内外观不褪色，免维护。涂漆应尽量选择美观鲜艳的颜色，具体的颜色在设计联络会上确定。3.4.2车头设计（不适用）车头造型具体形式由承包商承包商提供设计方案图，由用户审定。六改八时可考虑在侧门上方追加雨檐，具体方案在设计联络会上由承包商提出供用户选择。3.4.3车体内、外部美工方案保持与改造原车一致。3.5司机室（不适用）3.5.1概述司机室的设计应满足单司机制运行模式，符合日本工业标准JISE6003《通勤电车运转室设计通则》或UIC651标准要求，设备布置应简洁、美观，并符合人机工程的要求。为保证司机有足够的活动范围，设计时应尽量使设备的布置节省空间。司机的视野符合相关标准的要求，司机在座位上能够方便清楚地瞭望到前方线路信号、轨道梁和站台，能清楚地观察到操纵台上的仪表、指示灯和故障显示等设备的显示，考虑在三号线车辆的基础上适当增加司机的瞭望范围。能够判断车头目的地显示器的内容。各种操纵装置便于司机操作，不易引起疲劳，司机室内的设备安装及不应遮挡或者干涉司机操作。司机室左右侧设客室门操作控制板。司机室的平面布置及设备安装由供货商提出参考布置图，业主在设计联络会上审定。司机室提供显示装置及必要的声响信号装置，使司机能够获得相关列车设备和不同功能的信息。可以检测并显示运行准备情况、故障信息处理方法提示，并能进行故障记录。司机室各检查盖板的设计结构，不应与其他设备如侧门、间壁门、逃生门等设备相互干涉。3.5.2平面布局及设备位置3.5.2.1驾驶台驾驶台的设计、开关及控制按钮的操作方式及位置原则上与现有车辆保持一致。业主可在合同谈判或设计联络会上提出设计改进需求，供货商在设计联络会上提出响应方案，由业主审定。驾驶台位于司机室的列车前进方向的右侧。驾驶台为列车司机手动功能进行的设计，并考虑司机驾驶过程中对人体工程学的要求。采用ATC/ATO自动驾驶模式。司机驾驶台上的各负载开关及控制开关操作盘的布置应设计成凹进式，开关选择合理可靠的形式，不会误碰。开关标示应选择金属铭牌表示，采用螺钉固定，不得采用字迹易磨损的形式。每列车空气开关的名称应一致，同一配电盘不应存在相同的空气开关名称，名称要得到业主同意。驾驶台的开关安装板采用铰链式安装，并于检修。司机台下部的配线应优化设计，保证安全可靠，并易于检修。3.5.2.2司机室控制设备司机室的控制设备至少具有如下功能：－控制电源的开闭；－驾驶模式选择；－辅助设备的启动；－行车方向的选择；－操纵主控制手柄，以控制牵引和制动；—主控制器手柄应方便司机操作，应带有警惕按钮，并与蜂鸣器、继电器、制动电路等构成警惕回路。在当主控制器手柄位置处于制动4级至紧急制动位的范围以外的任何级位时，如释放警惕按钮应立即触发蜂鸣器鸣叫，如释放警惕按钮超过超3秒钟时将产生紧急制动，设置警惕旁路开关，具体方案在设计联络会上交业主审定。－停放制动；－紧急制动；－设备的测试；－故障、信息、信号的显示；－喇叭的鸣响；－挡风玻璃刮雨器、喷水设备；－司机室照明（含仪表照明、检修照明）；－客室车门的控制，包含：1）门关闭控制的按钮（右侧和左侧）；2）门开启控制的按钮（右侧和左侧）；3）再开关控制的按钮（左侧和右侧）；4）所有门关闭状态的控制灯信号；5）同一侧所有门开启状态的显示信号。控制开关门的按钮控制盒布置在每个司机室信号柜靠侧墙的外表，按钮设两个开门按钮、一个关门按钮、一个再开闭按钮。司机室内的部分关键开关应设置铅封，包括但不限于：车门方向切除开关、车门安全切除开关、车门连锁切除开关、再生制动切除开关、紧急制动强制缓解开关、警惕旁路开关等。铅封开关的形式可采用圆形旋钮加盖。列车各空开、断路器、转换开关应集中安装，其设计应合理、质量可靠。司机室配电盘的开关应区分清楚控制车辆设备和控制信号设备的，分别安装在车辆和信号控制柜中，不得混淆。3.5.2.3司机室和驾驶台指示灯（1）使用发光二极管指示灯。（2）保证从任何角度来的明亮的太阳光不会严重影响安装在司机室中指示灯的显示。（3）所有司机室和控制台指示灯的灯泡易于更换。（4）最大限度地使用同样的插座和同样型号的发光二极管或灯泡。（5）控制台指示灯由DC110V直流母线供电。（6）驾驶台的各指示灯的布置应合理，亮度不得引起司机眩目。3.5.3司机室各仪表:各仪表的布置应合理，便于司机观察。仪表盘上的刻度字迹应清晰明确。各仪表应设置仪表灯。3.5.4配电盘、继电器盘及设备柜司机室各配电盘、继电器盘应合理布置。对于设备柜（设备箱）盖锁闭性能应良好，并可以方便的开启，其形式可参考二号线样车（最好不用特殊的钥匙才能打开，以减少车辆钥匙的种类，可选择卡扣的形式）。表示开关名称的标牌应简短、清晰、明确。司机室的设备安装应合理，对于需要散热的设备应选择通风良好的位置，并预留足够的空间。司机室内的广播主机安装位置、监控主机安装位置设计时应充分考虑散热措施，可考虑增加专用的散热风扇、散热孔或者专用的空调风道等措施，承包商提供建议方案。3.5.5司机室座椅司机室设置一个固定的软式座椅，司机座椅应符合人体工程学的要求，应美观、舒适且具有较高的工艺水平。座椅的前后和上下位置应能够方便的调节，并要求可前倾（或折叠）以减少空间，方便行走。座椅调整杆应方便司机操作，并不干涉司机的出入。座椅靠背应舒适，令司机不易疲劳。座椅下部插销防锈性能好。坐垫的材料和外罩应选用符合防火和安全要求的材料。3.5.6司机室前窗司机室前窗采用夹层式安全挡风玻璃，设计应能保护司机的安全，并且要求挡风玻璃添加隔热膜或采用有色玻璃，但不能影响司机视线。要求符合TB/T14511《机车、动车组用电加热玻璃技术条件》。最小厚度为10mm。该玻璃的安装应合理，密封良好，在使用寿命内不允许出现裂缝、漏水。设埋入式电阻加热件可加热除霜露，使用电阻加热件时应有指示灯显示，具体设计联络时确定。司机室前窗挡风玻璃上方设遮阳板/遮阳帘，具体形式在设计联络时确认，下方设有刮雨器（带喷水设备）。驾驶台与挡风玻璃内侧要加装密封条，不得存在缝隙。3.5.7司机室侧门3.5.7.1概述在司机室每侧都设置一扇司机侧门。车门在内外部都能锁闭，具体锁闭形式在设计联络会上确定。司机室侧门加装密封条，密封性能应良好，不得漏风。锁闭性能良好，门锁选型由业主在设计联络会上确认。司机室侧门不能出现永久变形。司机室门构架采用焊接结构，内部材料与表皮材料用胶固定到构架上，必要时可采用螺钉和铆钉。3.5.7.2司机室侧门上的活动窗侧门上的活动窗应采用无涂层、无颜色的单层安全玻璃，玻璃上印有安全合格标记，并镶有阳极氧化处理的铝合金保护框架。活动窗能通过平衡器垂直升降，开闭省力，能在任意位置停住，能在窗关闭位置安全锁定。活动窗的升/降高度应合理，利于司机操作。活动窗最小净开度不小于二号线样车。活动窗上的锁扣应采用不锈钢螺丝连接，方便安装，不得轻易使锁扣脱落。活动窗还应采用全天候挡风、挡尘、挡雨结构并具有密封，滑动灵活，和防震的措施。活动窗玻璃的更换应简易方便。3.5.8间壁门间壁门位于司机室后墙的中央可以通向客室。该门采用折页绞接式，能在关闭位置锁定，开启位置闩住，并设置门的止挡。不能因为乘客的压力产生永久变形。不采用热塑性工程塑料材料。间壁门锁及司机室侧门锁采用结构简单、质量可靠的形式，在设计联络会上，由承包商提供样品，业主选定。3.5.9司机室空调要求司机室设空调及通风，司机室供风由主风道单独引出风道，与客室的供风分开。优化司机室送风风道，以确保司机室的送风要求。3.5.10司机室附属件司机室设置茶杯座夹、时刻表托架、数字温度计、一个单相50Hz、220V、10A的方便插座（两孔和三孔）等。3.5.11司机室刮雨器及水箱刮雨器应具有足够大的刮雨区域，水箱的设计应便于检查水位和注水。刮雨器应便于拆卸、清洗、更换。3.5.12司机室电热器（1）司机室电热器设计在司机台下，电源接头应采用连接器，便于更换。具体的选型、功率和布置在设计联络会议上确定。（2）电热器在开启时其热量不应对其周围车辆部件造成燃烧威胁。（3）电热器在安全方面应符合TB/T2704《铁道客车电取暖器》要求，供货商在交车验收时应向业主提供安全合格证书复印件。3.5.13司机室配线接线盒的布置由供货商提出方案，在设计联络会上提交业主确定。3.6紧急疏散门（不适用）司机室前端设置紧急疏散门，可提供纵向救援时的乘客疏散通道。紧急疏散门采用侧开外摆结构，其形式应与车头的设计相符。紧急疏散门的锁闭性能、防水性能应良好。紧急疏散门的型式试验至少包含以下项目：－功能试验(开启、关闭、锁闭试验)；－承载强度试验；—淋水试验。用于乘客紧急疏散时的全部设备必须满足安全性要求，且各安装连接部件，包括：螺丝、铰链、固定装置等不允许锈蚀。3.7内顶板、内墙板、地板、地板布及门槛3.7.1内顶板和内墙板所使用材料应符合难燃级以上的防火安全要求，供货商在设计联络时提供样品和物理性能报告（包含但不限于抗污染性、耐老化性、抗划伤性等）供业主审批。车辆设备供货商应在设计联络会上提供内顶板、墙板、地板布等内饰件的材料样品及合格证明给业主确认。内顶板采用大型全宽型模块组成，以减少接缝。采用的材料：为铝蜂窝或铝板，表面喷涂，背面可装有吸音材料来提高吸音性。为最大限度地吸收噪音，可采用表面有吸音孔的材料，且须具有美观，易于清洁的特点。墙板（侧墙及端墙板）原则上采用铝板、复合铝板或更优材料，结构表面喷涂。车辆设备供货商应向业主提供有关质量要求的资料，并提交型式试验报告。对于个别难于处理之处如何处理，在设计联络时双方协商确定。照明灯具在客室的整个长度内沿顶板纵向布置，照明灯具应配有透光良好安装牢固，且便于更换灯管和清洁灯具的灯罩。内顶板和内墙板的固定应尽量减少紧固件的外露，侧墙板通过平齐的支撑型材来固定，最大程度地减少紧固件的数量。内顶板和墙板衔接处不得采用不干胶粘贴紧固件，并改进设计和安装工艺减小缝隙和错台。内墙板安装在型材中，侧墙骨架结构板和内墙板之间有隔热、隔音层。客室内的检查盖板应优化设计，采用美观、可靠便于检修的方式。以上各项在设计联络时由车辆设备供货商向业主提供样品及物理参数。承包商优化车辆内装和车厢结构的设计，在设计联络会上提供设计方案和美工方案，业主审核确认。3.7.2地板、地板布及门槛选用的材料必须符合防火和安全要求。地板和粘贴地板布的结构型式与现有车辆保持一致。地板应使用难燃性材料，具有良好的隔音隔热性能,对车下设备(如空压机组、转向架等)主要噪声源区域地板隔音应作特殊处理；地板布采用橡胶材质，覆盖在地板结构上，采用粘接安装。尽量采用宽幅地板布以减少接缝。地板布的厚度不小于2.5mm，需具有耐磨、耐油、防滑、无毒、寿命长、不开裂，经水清洗或接触油性物质后不脱胶鼓泡的特性，而且具有美观、易于清洁的特点。地板布采用进口产品。潜在供货商应在设计联络会上提出供选择的样品及特性说明，由业主确定。在依照车辆设备供货商提供的维护程序进行维修的基础上，应能保证地板在长期运营中保证良好的外观，同时地板应具有良好的防火、防滑和可清洗性，在门区处应采用压板盖住接缝并做特殊的防滑处理；地板布具有良好的抗拉强度、耐磨性、阻燃性和防化学腐蚀性能：-抗拉强度经向：≥1000N/50mm-抗拉强度纬向：≥850N/50mm-剥离强度：≥200N/20mm-磨耗性：≤0.004g/cm2-防火标准：DIN5510-耐药性：酒精90%无变化-氢氧化钠2%无变化-盐酸5%无变化地板垂向载荷标准与现有车辆保持一致。地板布与地板粘接，除需符合防火要求外，并需具有耐磨、防滑﹑美观、耐脏污、易于擦净的特点及满足地板布与内墙板之间的踢脚防水要求。供货商须在设计联络时提供样品和物理性能报告供业主审批。3.8车窗3.8.1总的要求3.8.1.1窗户由单层钢化安全玻璃组成，玻璃上注有安全合格标记。3.8.1.2玻璃边缘及圆弧应磨修光滑，装配应良好，不得强制装配。运营过程中不得出现开裂。3.8.1.3采用铝合金窗框，表面发亮，不需涂漆，提高耐磨性。3.8.1.4全部窗户必须完全严密不渗水。3.8.1.5窗户组件应便于更换。3.8.2客室侧窗3.8.2.1侧窗位置布置每侧设透明侧窗。3.8.2.2楣开式侧窗采用楣开式侧窗，可向内开启的角度为30度，并可锁定。客室侧窗拉手和窗帘均采用与原改造车同型式产品，具体内容在设计联络时确认。3.8.2.3侧窗安全性窗户的安装固定应设计成能承受所有车内外的压差(在列车通过隧道时的压差)，并通过现场试验认可。侧窗玻璃所能承受的撞击应符合日本相关标准或中国标准。3.9贯通道3.9.1连接两车厢之间的贯通道净宽不小于800mm，净高不小于1900mm，贯通道结构不得有影响畅通的突出结构。3.9.2贯通道主要结构包括：框架及连接件，风挡，渡板，支撑装置等。3.9.3贯通道四周将封闭，并能良好的防止雨水和尘埃的侵入，以保护乘客和车内设备安全。3.9.4贯通道具有良好的隔声隔热性能和水密性。防滑型的渡板上站立乘客，能满足9人/m2载荷要求。上述要求的测试在整列车上进行。3.9.5贯通道使用材料除具应有难燃性能外，还应符合环保要求，不得散发异味以及有害气体。3.9.6贯通道的位移量可与车辆在各种运行条件下通过曲线的位移量相适应，能顺利通过最不利条件的组合(竖向曲线，水平曲线，最不利线路条件及车速)。风挡和渡板将经曲线通过试验检查，保证没有零件损坏或运动受到限制。颜色与客室内部匹配。单元间通道应能在两辆车连挂和解钩时作快速解锁、分离与连挂接合、锁定。3.9.7贯通道的强度和结构设计应满足乘客可以自由地在列车的各客室之间的穿行及在贯通道处的站立（最大承载为9人/m2），且不得有任何潜在的危险。当车辆联挂在一起时，贯通道应能够在两节车厢之间形成一个可靠运作、安全无阻碍的乘客通道，并能在任何运行条件下保持整列车的连接。贯通道内部应与客室座椅布置相匹配，颜色与客室内饰相协调；3.9.8渡板美观，具有高耐磨性能，具体方案在设计联络会上确定。3.9.9贯通道型式试验贯通道型式试验（曲线通过试验）。3.10客室座椅、立柱和扶手3.10.1座椅客室每侧设纵向不锈钢座椅，靠墙布置，位于两个侧门之间。客室座椅采用不锈钢座椅，座垫、靠背采用不锈钢材料，上翻结构，表面需做防滑处理，并考虑在乘坐时不下滑。座椅棱角要打磨。座椅能依靠气弹簧向上翻转，设置安全机械止挡，避免座椅自行滑落。不锈钢座椅与箱座之间采用国标M8的碟形螺母连接，需考虑方便、省力，易于操作。蝶形螺母应设有防脱落措施。座椅与座椅下箱体不应出现配合尺寸问题。每个座位能承载1000N。3.10.2立柱和扶手客室设有乘客可以手扶的立柱和扶手。在靠近司机室的残疾人座椅处、客室车门的入口处、端墙处、头车司机室门外侧、以及贯通道处设置扶手。所有的扶手安装螺丝耐腐蚀性能良好，不得生锈。客室内设置数量充足、美观适用的水平扶手杆和立柱，在客室内顶板与地板面之间设立柱。水平扶手杆和立柱均采用不锈钢管。车辆设备供货商应提供立柱、水平扶手杆及吊环的布置方案。水平扶手杆中心与车辆中心线的距离应充分考虑到站立乘客与坐着乘客间的相对位置。立柱和扶手杆要求安装牢固，以保证列车在任何操作状态下包括紧急制动时能承受乘客的冲击力。要按照人体工程学，对扶手杆和立柱的位置、形状和直径进行设计。外表面要求光滑，扶手接缝处须焊接和打磨光滑，不会造成乘客受伤。3.10.3吊环吊环颜色与车辆的整体涂装协调，达到美观、整齐、耐用的要求，其强度应满足要求。吊环型式采用带广告的吊环拉手或原车圆环状拉手，整列车保持一致，供货商须对拉环制造工艺进行控制，保证拉环外表光滑，胶条外形规则，在设计联络会上提供吊环的样品供业主确定。供货商应在设计联络会上提供客室座椅、立柱和扶手的设计方案图及吊环吊带的强度，由业主确定。3.10.4司机室门下设脚蹬司机室车门下设置防滑性脚蹬，可用于特殊情况下攀登。3.11车内广告架在每辆车内应设置位置合适的数量适当的广告框架，广告框架应易于广告的安装和拆除，具体方案在设计联络阶段商定。3.12车辆标志、标识3.12.1字母文字与数字车内、车外的文字和数字应采用适当的方法涂写。设置车号标记的位置。所有车内外的标记、标志、警示牌的文字说明、符号的字体、大小、颜色、位置等，由供货商结合车辆内外装饰通盘考虑，在设计联络会上业主提出建议，承包商在车辆出厂前完成。建议采取以下设置：（1）车厢内：－每节车的两端部；－司机室的内侧；－车门玻璃处；－车门侧；－贯通道处。安全提示性的标志应设置在醒目的位置。（2）车外（建议）：－每节车的上部四个角；－高于车窗高度。3.12.2业主的标志标志的形式和颜色与原改造原车相同。车内和车外的位置与原改造原车相同。3.12.3车辆编号车辆编号采用6位数字表示，其颜色和字体与改造原车编号相同。在逃生门外部下端或副驾驶台前端外侧须喷涂车号。3.12.4供货商的标志由供货商提出建议，供业主审定。3.12.5其他标识标志类其他需要由供货商负责的标识标志类如线网图、乘客乘坐规范等均在设计联络阶段确认。3.13钥匙系统全列车钥匙系统仅有：主控钥匙、车下裙板钥匙、三角钥匙。改造后的每列车应提供钥匙数量如下：序号钥匙规格数量（把）备注1车下裙板钥匙32三角钥匙53主控钥匙4所有钥匙应保证使用寿命同车辆寿命一致。所有需要锁闭的设备或柜门、窗（包括司机室侧门和间壁门）应采用通用的三角钥匙，设备箱应设计成徒手即能打开的锁扣形式。3.14车下设备外罩箱3.14.1材料及表面处理设备箱、支承、金属附件、扣件采用耐腐蚀钢或不锈钢或喷涂的铝合金制作，金属附件及扣件表面进行防腐处理或用不锈钢或带喷涂的铝合金。3.14.1.1设备箱内侧面涂绝缘油漆；外部涂非导电耐锈蚀油漆。3.14.1.2在必要的部位设飞弧阻挡层。如：带负载分断的接触器箱、断流器箱、电阻箱设有二级绝缘。3.14.2设备外罩箱支承3.14.2.1按适用要求，尽可能将设备箱支承在底架侧梁或地板的导槽上。支架与车体结构件的连接采取机械紧固，不允许焊接。3.14.2.2对分解、拆卸或更换的设备相连接的部位尽量不采用不同的金属材料连接，如不得不采用，将采取有效的防电腐蚀措施，并具有有效的防松措施。设备不允许采用在底架上攻螺纹的螺栓连结。3.14.3设备箱盖封闭及可接近性。所有设备箱设计都能满足车辆的底部限界，尽量保持可接近性，方便检查维修，尽量不采用突出部件来加强其稳定性。3.14.3.1箱盖装配良好、严密，能防止雨、水和尘埃