城市的产生和发展

城市的产生和发展第1页/共65页2第一节城市是社会生产力

发展到一定阶段的产物关于城市的产生有着不同的看法，有人认为“城市是私有制和阶级社会的产物”，也有人认为“是防御安全的需要”。按照马克思主义的观点，城市是社会生产力发展到一定阶段的产物。第2页/共65页3第一节城市是社会生产力发展到一定阶段的产物一、原始畜牧业、原始农业的发展-----村庄的出现100多万年前，地球上就有了人类。最初，因谋生不易而过着成群结队的、漂泊不定的生活。随着社会生产力发展，人们谋取生活资料的方式有了很大进步。首先，打猎的发展导致了原始畜牧业的产生。其次，在采集野生果实和植物根的基础上，慢慢开始种植植物，原始农业随之出现。后来，人们利用驯养了的牲畜来耕田和金属工具的开始使用，农业生产率有较大提高，农业和畜牧业有了较巩固的基础，人类定居下来的可能性和必要性愈来愈迫切，愈来愈明显。许多萌芽状态的村落逐渐发展成为定型的乡村。并且，随着农牧业的发展，陆续涌现许多新的村庄。第3页/共65页4第一节城市是社会生产力发展到一定阶段的产物二、第一次社会大分工---市集的出现

随着社会生产力的继续提高，出现了第一次社会大分工，即游牧部落和农业部落分离开了。在生产力发展的基础上,畜牧业和农业各自都有若干产品剩余，因此，就为游牧部落和农业部落间开始进行商品交换提供了足够的可能性和必要性，交换从偶然性逐渐变为经常性了。交换一具有经常性，就必然出现固定交换的场所。这些场所逐步演变为市集。第4页/共65页5第一节城市是社会生产力发展到一定阶段的产物三、第二次社会大分工---城市的出现随着社会生产力的进一步发展，原为农人和牧人的副业——织布业、金属加工业、陶器制造业等手工业，逐步完善起来，成为许多人的独立职业。手工业又与农业分离开来，形成第二次大分工。第二次社会大分工的结果是提高了劳动生产率，扩大了交换范围。交换的扩大引起了商品生产的萌芽和发展，交换日益繁荣和扩大，逐渐形成了许多手工业和商业的集中地。市集逐步成为城市。第5页/共65页6第二节城市产生与发展的区域基础

一、区域自然地理条件自然地理条件如地质、地貌、气候、水文、土壤、植被通过影响人口分布而影响城市的形成发展。大城市对自然条件的依存关系比小城镇要紧密得多，因此大城市地域分布上的规律性更典型。第6页/共65页7第二节城市产生与发展的区域基础

一、区域自然地理条件1、大多数城市的分布，既要求气温适中，又要求有适度的降水。世界百万人口以上城市的分布，其平均纬度在上世纪20年代初是44度30’，在50年代初是36度20，70年代初是34度50，具有在中纬度范围内向低纬方向缓慢移动的趋势。2、区域地形条件与城市分布也有密切关系。1981年世界197个百万人口以上大城市的80％以上(160个)分布在海拔不足200m的濒海、濒湖或沿河的平原地带，其中又以位于海拔100m以下的居多。我国设市的城市分布在地形的第一、第二、第三级阶梯上的比例大致分别是1％、32％和67％(1983)。第7页/共65页第8页/共65页9第二节城市产生与发展的区域基础

一、区域自然地理条件

我国城市按其所在的区域地形分类，有10种类型：

1．滨海城市。多依托优良港湾或便利的海运条件而形成发展，

2．三角洲平原城市。与滨海城市的差异在于周围平原广阔，水网稠密，土肥人众，农产资源丰富是城市形成发展的主要优势。以南方长江三角洲和珠江三角洲的密集城市群最典型。

第9页/共65页10第二节城市产生与发展的区域基础

一、区域自然地理条件3．山前洪积冲积平原城市。这是我国城市形成发展中最重要的一种区域地形类型。在我国北方分布十分广泛，尤以华北平原外侧沿着燕山南麓、太行山东麓、淮阳丘陵北麓、鲁中南丘陵山地外缘的一连串城市数量最多。4。平原与低山丘陵相邻接的城市。最典型的是镇江以上长江中下游平原边缘的城市。第10页/共65页11第二节城市产生与发展的区域基础

5．低山丘陵区的河谷城市。

这类城市在江南丘陵区数量最多、最典型。

6．平原中腹的城市。 城市位于广阔的平原面上，不临海、不背山、面坡小、地势低平甚至低洼。在古代，这种区域的城市发展条件相对较差。

7．高平原上的城市。 数量很少，都分布在开阔、平坦，海拔在1000m上下的蒙古高原面上。

第11页/共65页12第二节城市产生与发展的区域基础

8．高原山间盆地和谷地的城市。

在我国地形二级阶梯的高原上，绝大多数城市均集中在相对低平的山间盆地或谷地，并滨临河流，如位于云贵高原坝子和谷地中的城市。9．中山谷地城市。在海拔500—3000m的中山地区，相对高差较大，城市一般位于狭窄的河谷平原，如南平、十堰、攀枝花。10．高山谷地城市。在3000m以上的高山地区，城市极少。必定在河谷之中，如拉萨。第12页/共65页13第二节城市产生与发展的区域基础

二、区域经济地理条件城市要从区域获取发展所需要的食物、原料、燃料和劳动力，又要为区域提供产品和各种服务。城市和区域之间的这种双向联系无时无刻不在进行。城市是区域的缩影，区域的中心和焦点。区域整个历史的特殊状态，规定了每个城市的特点。第13页/共65页14第三节城市地理位置与城市的产生和发展

从更小尺度来看，为什么一个城市会在某一地点形成发展起来?为什么这个城市发展得很大，那个城市却很小?为什么有的城市长盛不衰，即使城市毁于天灾人祸，往往又在原地重建，而有些城市却在历史上昙花一现?揭示某个城市形成、发展的特性，除了上面所述的条件外，还必须考虑城市的地理位置这一因素。第14页/共65页15第三节城市地理位置与城市的产生和发展

一、城市地理位置概念巴朗斯基曾给地理位置下了这样一个定义：位置就是某一地方对于这个地方以外的某些客观存在的东西的总和。也就是说，城市的地理位置是城市及其外部的自然、经济、政治等客观事物在空间上相结合的特点，有利的结合即有利的城市地理位置，必然促进城市的发展，反之亦反。第15页/共65页16第三节城市地理位置与城市的产生和发展

二、城市地理位置的类型1、大、中、小位置大位置是城市对较大范围的事物的相对关系，是从小比例尺地图上进行分析的。小位置是城市对其所在城址及附近事物的相对关系，是从大比例尺地图上进行分析的。有时可以从大小位置之间分出一种中位置。第16页/共65页17第三节城市地理位置与城市的产生和发展

二、城市地理位置的类型以上海为例，大位置的特点是其位于我国南北海岸线的中点以及长江的出口处。对内它是广阔富饶的长江流域以至更大地域的门户，对外它是我国大陆向东最接近太平洋世界贸易要道的城市。中位置的特点是其位于长江三角洲的东南端和太湖流域的下游，整个长江三角洲平原，特别是太湖流域作为上海的直接腹地，为上海城市的形成和繁荣奠定了区域基础。黄浦江和吴淞江相汇的特点则是上海形成与发展的小位置因素。第17页/共65页而上海的最终崛起，则是对城市微观位置比较优选的结果，上海位于黄浦江和吴淞江的相汇处，使港口的位置和不同尺度的区域优势得到了最好的发挥。这一势态也决定了后来上海城市发展的空间和发展方向。第18页/共65页19第三节城市地理位置与城市的产生和发展

二、城市地理位置的类型广州的地理位置大位置：中国南部，珠江出海口，邻接香港、澳门，中国的南大门(面向东南亚出口）、对外通商口岸中位置：岭南地区、珠江流域的下游，位于珠江三角洲的中上部，邻近香港、澳门，小位置：西江、北江的交汇的地方，白云山南部第19页/共65页第20页/共65页第21页/共65页第22页/共65页23第三节城市地理位置与城市的产生和发展

二、城市地理位置的类型2．中心、重心位置和邻接、门户位置①中心位置：

城市位于某一区域的中央，城市与其以外各个方向的联系距离都比较近。中心位置既便于四面八方的交通线向中心会聚，也有利于从中心向外开辟新的交通线，因而促使城市的发展。第23页/共65页24第三节城市地理位置与城市的产生和发展

二、城市地理位置的类型2．中心、重心位置和邻接、门户位置②重心位置：如西安、杭州、南昌、乌鲁木齐等省会城市均不在各省的中心位置，却都接近于省域的重心位置。

第24页/共65页柏林汉堡法兰克福慕尼黑第25页/共65页第26页/共65页27第三节城市地理位置与城市的产生和发展

二、城市地理位置的类型2．中心、重心位置和邻接、门户位置③邻接位置城市区位追求邻接于决定其发展的区域，不必要或不可能在本区域的中央。渔港要求邻近渔场，如舟山的沈家门，广西的北海；矿业城市要求邻接矿区，如煤城淮北、鸡西；耗能工业要求接近廉价电源地等。

第27页/共65页28第三节城市地理位置与城市的产生和发展

二、城市地理位置的类型2．中心、重心位置和邻接、门户位置④门户位置：一种特殊的邻接位置可叫门户位置或出入口位置。当一个地理区的对外联系集中在某一方向上时，这个区域的中心城市常常不在本区中央，而明显偏于主要联系方向一端。河口港是最典型的门户位置。位于闽江口的福州就是在能控制福建省整个闽江流域商品集散的地理基础上发展成省会城市的。

第28页/共65页29第三节城市地理位置与城市的产生和发展

二、城市地理位置的类型

3．城市沿交通线成长的区位类型所有城市原则上都要求依托一定的对外交通设施。①河运是早期城市形成的主要因素。从中国城市发展史来看，大部分城市都是沿江湖河海交通要道发育壮大起来的。就沿河城市论，可以分成六种区位类型：航运端点、梯级中转点、河流交汇点、河曲位置、过河点位置(渡口)、河口。随着航运技术的发展，船型不断加大，吃水不断加深，河口港城市向下游出海口方向推移是带有普遍性的规律。到近现代，这种趋势更加明显，在我国如广州向黄浦、天津向塘沽、福州向马尾、宁波向镇海和北仑、上海向宝山都是典型的例子。

第29页/共65页第30页/共65页第31页/共65页32第三节城市地理位置与城市的产生和发展

二、城市地理位置的类型

3．城市沿交通线成长的区位类型②铁路促进近代城市发展铁路的修筑可以促使沿线城市的诞生和兴盛，又可能带动另一些城市的发展。石家庄市原来不过是正定县的一个小乡村，当初京汉铁路修到正定县城时，为了不破坏正定县的风水，把车站向南迁了十几千米，建在了石家庄。后来石德、石太铁路又在这里与京汉线相交，石家庄成了重要的铁路枢纽，大大促进了城市的发展，其地位不仅超过了正定县城，而且成了省城，人口已超过100万，正定县城仍不过是3万人的小城。第32页/共65页第33页/共65页第34页/共65页第35页/共65页一.城市地理位置分析（续）综上所述，城市地理位置特点是多样的，但有几点应当给予注意：首先要对城市自然地理位置给予充分的关注，同时要赋予它经济意义；对外交通运输是城市与外部联系的主要手段，是实现城市与区域交流的重要杠杆，因此城市地理位置的核心是城市交通位置；第36页/共65页为什么一些交通地理条件很好的区位，城市并没有得到理想的发展呢？例如老铁路枢纽德州、陇海铁路端点的深水良港连云港等。这说明交通位置尽管重要，却并非事务发展的全部，规划中还要重视城市所在地域或城市直接经济腹地的经济发展水平和经济特征的分析；第37页/共65页城市地理位置不是一成不变的，要用历史的、发展的观点来加以分析，并可对若干邻近或相似的城市进行比较分析，以便加深对所规划的城市地理位置特点的理解。第38页/共65页第39页/共65页第40页/共65页第41页/共65页第42页/共65页第43页/共65页第44页/共65页第45页/共65页第46页/共65页第47页/共65页第48页/共65页49第四节不同类型城市的形成和发展

从城市产生和发展的观点出发，将城市分成三种类型，综合分析其产生和发展的过程。

(1)为满足广大农村物资集散和综合服务的需要而形成的中心地城市，如大多数集镇、城镇、县城等；---中心镇型城镇

(2)为满足区际贸易和交通转运的需要而形成的、以交通运输为主要职能的城市，如港口城市、铁路枢纽、公路中心等；

---交通型城镇

(3)为满足某种专门需要，在集聚经济、规模经济的作用下而形成的以某种专门职能为主的城市，如工业城市、风景旅游城市、大学城等。--专门化城镇第49页/共65页50第四节不同类型城市的形成和发展

一、商品农业与中心地型城镇小城镇随着商品农业的出现和发展，物资集散和交换功能的扩大而不断产生和发展。与经济发展相适应的行政管理体制的建立，稳定和加强了小城镇在整个城市体系中的地位。这类小城镇的共同特点是职能的综合性，发展的稳定性和鲜明的等级性。我国大部分小城镇属于此类，可细分为乡级镇、区级镇、县级镇、专署所在地的市镇四级。这类小城镇发展与农业的发展息息相关。其发展前景如何，是否能发展成为大城市，取决于城镇的行政等级、服务范围大小以及服务范围内的经济发展水平和城镇本身的发展条件。第50页/共65页51第四节不同类型城市的形成和发展

二、转运功能、区级贸易与以交通运输为主的城市转运功能,可分成三类：

(1)实体转运(physicalbreak)。指货物从一种交通方式转换为另一种交通方式，如水运转为铁路运输；(2)商业性转运(commercialbreak)。主要指商品所有权的改变；

(3)政治性转运(politicalbreak)，主要指商品从一个国家或地区进入另外一个国家或地区，这时需要付关税。第51页/共65页52第四节不同类型城市的形成和发展

二、转运功能、区级贸易与以交通运输为主的城市港口城市是最典型的以转运功能为主的城市，它可能包括上述三种转运功能。在这里，不同类型的船舶运输、管道运输、铁路运输和公路运输交汇。在货物转运过程中，城市可利用这些外来的资源进行销售、储存、加工，吸引许多建设项目，创造大量就业机会，促使城市发展。转运职能为主的城市按其交通运输方式的构成分为：铁路沿线小城市，铁路-枢纽城市，渡口小城镇，河海港城市，边境和特区城市，综合性运输枢纽城市等。在一定社会经济前提下，转运职能为主的城市的发展前景主要取决于经济腹地、后方疏运系统及城市本身的建设条件。经济腹地是决定此类城市发展的基础，腹地越大、越富饶，转运要求越大，城市发展规模就可能越大。后方疏运系统是这类城市发展的生命线。随着后方疏运系统的完善，

第52页/共65页53第四节不同类型城市的形成和发展

三、规模经济、聚集经济与以专门化职能为主的城市专门化职能为主的城市其产生与发展强烈的依赖于某种天赋的资源和人类某种特殊的需要。这类城市的发展取决于：①资源数量、种类、质量等，②市场的需要，③受规模经济与聚集经济的制约。第53页/共65页54第五节技术进步与城市的产生与发展技术是生产力中最活跃的因素，技术进步使生产组织形式发生变化，技术和组织方式的结合使创新扩散发生，使经济结构变化，从而产生了新的发展方式。在新的发展方式下，产业发生更替，产业区位发生变化，经济发展进入新的阶段，因而形成了新的产业空间和新的劳动分工，区域和城市空间也因此发生重大转换。第54页/共65页55第五节技术进步与城市的产生与发展一、技术进步与城市发展相互关系的历史演变技术进步自古以来就是城市形成与发展的重要动力。技术进步使人类经历了农业和工业社会，现正进入信息社会。1、历史上的新石器革命使固定农业取代狩猎和采集活动，产生了农业发展方式。城市职能主要是作为商品交换的场所，发展慢，规模小，影响范围亦小，2、17世纪中叶英国资产阶级革命的胜利，为资本主义生产的发展创造了有利条件。以18世纪中叶蒸汽机发明为标志的第一次工业革命，以机械代替人力，使人类社会开始进入工业发展方式主导的时代。第55页/共65页56第五节技术进步与城市的产生与发展一、技术进步与城市发展相互关系的历史演变3、19世纪初期又发生以蒸汽船蒸汽火车头使用和电报机发明为标志的第二次工业革命，工业组织形式逐渐演变为大企业公司，社会经济结构发生深刻变化。近代资本主义国家凭借武力向海外扩张，建立海外殖民地，占领市场。生产和销售在空间上发生分离，商品生产和交换的规模扩大，为获得集聚效益和规模经济，人口和经济活动向城市集中。城市逐渐成为区域的中心，规模扩大。第56页/共65页57第五节技术进步与城市的产生与发展一、技术进步与城市发展相互关系的历史演变4、20世纪以来，高科技迅猛发展，第三次工业革命到来。人类社会开始进入科技竞争时代，经济战争取代了过去以武力来争取殖民地的方式。城市之间的交流频繁，城市化区域扩大，区域城市体系形成。5、196O年代以来，西方工业社会又爆发了信息革命。信息革命可以理解为第三次工业革命的新阶段，或第四次工业革命。信息技术正在转换生产、消费、管理等方式，而生产、消费、管理等过程对信息依附性更强，而且信息加工活动使这些过程发生了结构性变化，从而使工业发展方式向信息发展方式转换。第57页/共65页58第五节技术进步与城市的产生与发展一、技术进步与城市发展相互关系的历史演变在生产领域，一方面，大公司进行的是大规模生产和中心化管理，其运作本身就产生了大量的信息流。另一方面，知识逐渐取代资本和劳动力成为提高生产率的主要因素，因而需要大量的信息才能进行有效的组织和管理。在消费领域，买卖双方距离增大，需要公司进行特殊销售和有效分配，从而使信息采集和信息分配的速度加快，效率提高，买卖双方才能保持密切的联系。从而产生了庞大的信息流系统和服务传递机构，使信息部门的就业职位增加。在通讯和交通领域，信息技术的发展形成了大容量、高速度和高效率的信息网络，远距离监测、控制和指挥生产过程的能力增强，导致生产过程全球分散。大量、高速、远距离接收、储存、分析和传播信息能力的提高亦使贸易市场全球化。随着人们工作地点由集中向分散变化，以及随着传统的硬件交通设施进一步现代化，交通运输系统朝着有效、最适方向发展。在国家干预方面，政府对社会经济活动的干预程度加大，形成了完全由信息流和信息为基础的决策过程，构成全新的行政管理。因此，国家干预将通过控制和操纵所有社会经济活动的信息流网络来进行。在劳动力就业结构方面，虽然工业和农业仍是生产的重要部门，但对劳动力数量需求进一步减小，而服务业、知识和信息为基础的产业就业将迅速增加。从而对劳动力质量和对职业培训、继续教育等知识部门的需求增大。1980年代以来，发达国家社会经济制度进一步调整，所有经济过程加速国际化，以拓展市场和增加盈利性。毫无疑问，信息技术在调整过程中起决定性作用。而调整过程又将促使信息技术不断创新，其结果，将对经济发展和区域与城市发展产生深刻的影响。第58页/共65页59第五节技术进步与城市的产生与发展二、信息技术革命与新产业空间的形成信息技术产业的区位表现出两个明显趋势：①集中区位，专门进行信息技术产品从构思、设计、样本制作、实验性生产以及产品的关键零部件生产，形成了一些新的增长中心和核心区。如美国以生产半导体和计算机为主的硅谷和波士顿，以生产航天航空器原件为主的达拉斯－沃思堡、休斯顿，②分散区位，主要进行装配工序生产，分散在较大区域范围内。如美国华盛顿州、俄勒冈州、新墨西哥州进行半导体装配设备的生产，英国苏格兰、威尔士、北部标准区进行的信息技术产业中以装配工序为主的活动。第59页/共65页60第五节技术进步与城市的产生与发展三、信息革命时代世界城市体系的形成1．跨国网络化城市体系西方发达国家随着信息技术的不断创新和广泛应用加速了经济全球化，促成了新国际分工的形成。为了增强竞争力，发达国家均以发展和完善基础设施为新起点，建设四通八达的高速道路网。由于大城市的优势，重新确立了其在发展中的地位和形象，因而国家层次的城市体系进一步发展，而且出现了范围更大的、以大城市(区)集聚发展为特色的踌国城市网络。跨国网络化城市体系的主要物质基础是跨国高速道路网络和发达的电子通讯设施。在地域和功能上跨越国界，具有洲际或国际重要性。跨国网络化城市体系内，大都市区出现人口与经济活动再集中趋向，出现重新城市化(reurbanization)现象。但经济活动内容发生变化，由制造业为主转为服务业为主，进而由分配性服务业、社会性服务业和个人服务业为主转为生产者服务业为主。在这种情况下，形成的城市体系是经济全球化为背景，因此越来越多的城市日趋专门化，如工业城市(汽车城、机器制造城、高技术工业城等)、服务业城市(如金融城)、旅游城市等。专门化城市对劳动力产生特殊需求，从而将进一步强化城市的专门化。在这种网络化城市体系中，空间极化趋势渐趋明