超级油轮方案工程组答辩评估意见

工程组评估意受规划计部委托，咨中心组成专家，于年11月17日在北京召开了《中委航运有限公司建造艘超大型油轮项可行性研究告以下简称可研报告评估会规划计部资本运部法律部、国际事业有限公司、法国巴黎行xx船舶重有限责任公的有关人员参了会议。巴黎银行亚洲区航运部、工别汇报了《可研报告》《320000吨超大型原油船设计造方案及分论证报告以下简称《造方案的主要内容会议就本项目的市场、轮建造方案投资估算及经评价进行了点讨论。专家认为：油轮造项目是必要。但《可研告》的内容与度距中石油关要求相差较编制格和内容均应作相调整，对可性研究的必要素需充实、善。具体评估见如下：一、项目背景及建造的要性200859中国油与委内瑞国家石油公司署《开发里诺科重油带宁4区块成立合资公司的框架协议》和《国炼厂项目资框架协议》，规定中委重油上下游一体化作框架目标：探地储（桶产（吨年中重贸量万/）在国工（吨年

2010年

年

2020年

中委权例：60：50：401

为促进一化合作项目实施，中国石国际事业（加坡）有公司和委内拉国家石油公下属的船运司PDVMarinaS.A.年在新加坡立了合资的委航运公司双方各股50%计划建造4艘32万载吨超级油轮（VLCC并将其租给中国石国际事业有限司或中委合资的炼公司，用于承运中委上下游一体化合作项目的重质原油，期25。初步商定先造2艘，另外保留增加订造2艘选择权（即“2+2”方式评估认为1.2008年我国进口原油亿吨、进口依存度52%，2010将到2亿吨。目前国内油轮承运的进口原油只占10%，美国进口原的70%由本国油船承运，日本则高达80%相比之下我国原油进运力与进口原量比例低下另一方面国进口油源要来自中东和美地区，而轮集中在中东西非航线上一旦遇有特殊件或不可抗素，我国原油口运输将极受制于人。因此从国家层面上讲实现“国国运”具有远意义。一般况下，原油口的本国运输例应达到50%以上。2.着中国石油“源、市场、际化”三大略的贯彻实施境油气资源开拓和利用断取得进展，2008年海外原作业产量已过6000万吨益产量突了3000万吨。建一定规模的有船队，有利保障海外资的安全、稳定输，规避现市场运费水平过度波动，高中国石油对外资源海上输的控制力和风险能力。前，国际主要油公司均拥和控制一定规油轮船队，中：BP公517万载重吨，Shell公司44艘、万重2

吨，伊朗家石油公司45艘、1065载重吨。而中石油原油海运力基本空白因此，拥有和制一定数量远洋运力是急和必要的。3.年来中国石油际事业公司际贸易业务得快速发展，作质量稳步高，2008年际贸易量达1.25亿吨，国贸易额763美元，原油资源自26个国家，运作油种50种。公现拥有期租船万载重吨，其中30万级以上的超级轮（VLCC）4艘，2007年运输总量达3630吨适当扩大自有队规模，有利于完善公司业务链，控制输成本，构具有较强竞争的业务体系4.委上下游一体合作项目是国石油境外源战略的重要成部分，意重大。及时、全地将委内拉重油运回国，是保证下合资炼厂正常产运营的需，也是确保一化合作成功重要环节。中两国相距遥，海运距离超2.54万海里(约4.7公里)符合重油运需要的超大型轮是保证海安全、降低运成本所必需。因此建造超型油轮是必的。5.补充中石油海进口油情况详细说明，出相关数据，出发启运港，目的港、运、装卸船时、航行时间、模数量、船等，对中石油原油进口现提出确定的数概念，说明建4艘油轮是必要的。6.充说明中石油洋运输能力设的长远规和近期安排。7.景介绍应补充作方PDVMarinaS.A.的概况说明，并简说明中委航公司的治理结。二、航运市场与货源3

《可研报》分析了全石油及海运市形势，指出由于石油求增长最多地区和产量最的地区之间益不匹配，未来长距离输的增长和输油轮的超型化将主导海上原运输，对VLCC的需求强劲。但《可研告》未就本项目输货源作深论证。评估认为1.2008我国原油口达1.79亿吨比2007增长9.6%预计2009-2013年间我国原油口仍将持续定增长。同时随着口原油多元的落实，越来越多的海外石油资源将来自更遥远的南美西非等地区，超大型油轮需求也相应增《可研报》对石油航市场的分析是观的。2.船市场和航运场具有明显期性波动的性，合理选择舶订购时机于船公司是十重要的。由于融风暴的影，当前新船格达到较低水；随着未来济回暖和复苏预期新船交时的航运市场显著好转。此中委航运公选择建造超型油轮的时机有利的。3.有关资料，中石油与委内拉国家石油司达成的关于中下游一体合作框架协议，定中委重油易量到2015达到万，2020达到5000万吨2008年国际事公司总租船输量为5048万吨，其中委内瑞拉地区租船输量为1130万。因此拟建的超大型油轮货源是可落实的。4.充我国最近3-5年油进口量的化情况、海运数量、租或包运外籍只等情况，其中石油的海情况应着重说。5.充建设规模确的理由和依。说明有关项目4

的货源数、运力安排运费水平等现和发展趋势并提供中委航有限公司与标市场（客户的期租或包意向书、合同文件。6.议研究回航货和回航航线统筹安排。三、油轮设计建造方案《建造方》推荐油轮体设计方案：项目油轮为壳双底超型重质原油输船。船舶总，垂线间长320米，型宽米，型30.5米；设置个油舱及个污油水，总容量355000立方米。配置货油舱加热系统，满足航行间的货油加和保温。评估认为1.2008年8全球共有20万吨以上原油轮499艘，总吨1.478亿载重吨。其25.5-32万重吨的VLCC占90%以上，平均龄9.1，其中双壳平6.5。因此，超型油轮在设、建造和使用面均是成熟。2.项目采用吨级VLCC的成熟设计，型为目前最常选主尺度，航适应性强，具很好的市场景。总体布置分舱优化，效地缩短了机和泵舱的长，使货油舱的积达到355000立方米，工艺方先进合理，技术方案和技标准总体能满足要求。3.32万载重吨油轮是种比较成熟船型，但不VLCC船型的唯一选。建议对船型多方案比选补充对本项目选型的相关指标如重油参数、航线、航程、航速、往返时间航道制约、口、返航载货重要参数的明和论证。从内瑞拉到中应说明接卸港用原油码头基本数据、泊接卸能力、套设施、航道深等要素的明，5

以论证所万吨级船型是合理的。4.议《可研告》增加船舶计和建造方一章，对油轮的体性能、结、动力、主船钢材等级、气、通导，货系统，防污等采用的主要范、船级和件等进行描述比选。5.荐船型设的机舱较短，舱设备布置难。续航航程26500海里，需要很大的燃油，建议核实燃舱舱容。6.议补充风压载舱的描述7.议补充主、柴发及锅炉料的描述。8.议补充主选型方案及进主要机电设清单。9.项目建造4艘VLCC主要航是从委内瑞至中国，目比较明确，船舶结构疲劳析中建议按该航线海域的浪谱（与常原油船使用北西洋的波浪）进行分析比。10.委内瑞拉原油为重高硫高酸原，建议对船的热能力和统、货油泵船舶的特殊防要求在设计给予特别的考。11.高强度钢使用对船的重量、结寿命有较大的联，建议设计规格书明确高强度钢使用比例。12.本船电站采用透平电系统，回利用主机废气量实现透发电，满足舶正常航行的力消耗，符目前节能减排展趋势。但考虑往复式发机的排烟背要求较高，余锅炉的应用到很大限制，议进一步进经济性论证。四、项目实施6

《可研报》指出：本目432载重吨超油轮由中委航公司委托建。其中已认购买，同时方拥有对另2艘油轮的购买选择权。交船日期分别为：2012年9月30日月30日201231、2013年5月31日。1.补充建造厂的方案比选。2.可研报告》推的本项目船建造方舶重工拥有万吨级船坞2，承建过15.9-38.8万载重吨的各类大型和大型船舶，有较强的自主计和建造能。但按照有关定，船舶建应进行招标，《可研报告》宜指定具体制厂家。3.充每艘油轮的度计划表。五、其他1.《可研报告编制方应有符合我国规定的船舶行业可研报告编资质，最终告应有项目负人、审校、业负责人的签。2.《可研报