接触网线岔分册课件

接触网资料汇编接触网线岔分册一、接触网线岔线岔的定义：在电气化铁路区段的站场内两个股道交叉处，为了使电力机车受电力由一股道顺利过渡到另一股道，在两条铁路交叉的上空相应有两支汇交的接触线，在两支汇交接触线的相交处用限制管连接并固定的装置称为线岔，又称等空转辙器或空中转换器。2023/3/232乌鲁木齐供电段职工教育科一、接触网线岔线岔的作用:

线岔的作用是在转辙的地方，当一组接触悬挂的接触线被受电弓抬高时，另一组悬挂的接触线也能同时被抬高，从而使它与另一接触线产生高差Δh。高差随着受电弓靠近始触点而缩小，到达始触点时，高差基本消除而使受电弓顺利交接，以使接触线不发生刮弓现象。使电力机车受电弓由一条股道上空的接触线平滑、安全地过渡到另一条股道上空的接触线上，从而使电力机车牵引的列车完成线路转换运行的目的。2023/3/233乌鲁木齐供电段职工教育科1、无线夹区受电弓在道岔区域短时间内同时与两条接触线接触，侧线接触线和正线接触线在受电弓的一个侧面上运行。由于动态抬升作用可能引起接触线滑板与任何倾斜安装的线夹发生剧烈冲撞，可能诱发事故，因此在考虑受电弓的动态抬升及车辆的横向运动等因素的基础上建立无线夹区。1、无线夹区2023/3/235乌鲁木齐供电段职工教育科2、无线夹区在线岔交点两端，直股（正线）接触线和侧股（渡线）线路中心线距、侧股接触线和直股线路中心线距均在550～600mm之间，分别设置2组交叉吊弦，即将侧股接触悬挂的承力索悬吊直股接触悬挂的接触线，而直股接触悬挂的承力索悬吊侧股接触悬挂的接触线。1、无线夹区2023/3/236乌鲁木齐供电段职工教育科1、无线夹区无线夹区的确定

道岔处接触网的平面布置取决于道岔类型、受电弓工作宽度、受电弓的动态运行轨迹（最大摆动量和最大抬升量）。

半工作宽度和最大摆动量决定无线夹区；

最大抬升量决定线岔处两支接触线的抬高量。2023/3/237乌鲁木齐供电段职工教育科单开道岔标准定位的线岔调整对于单开道岔，标准定位的合理位置是由定位支柱决定的，而定位应设在距接触线交点1000~1500mm处，最好是在道岔导曲线两内轨距为835mm处，即两两线路中心距离为600mm处的位置上。处于标准定位，接触线在支柱处的拉出值在350~400mm之间，通常取平均值375mm。2、交叉线岔2023/3/239乌鲁木齐供电段职工教育科单开道岔非标准定位的线岔调整非标准定位时，定位支柱位于道岔导曲线两内轨距为935~735mm处，即两线路中心距为500~700mm的范围内。2、交叉线岔2023/3/2310乌鲁木齐供电段职工教育科对称和复式交分道岔复式交分道岔标准定位接触线应相交于道岔对称中心轴的上方。交叉渡线相邻的两条正线或主要站线用专设渡线连接起来的称为交叉渡线。它由两条线和四组单开道岔组成。两接触线应相交于两渡线中心线的正上方。2、交叉线岔2023/3/2311乌鲁木齐供电段职工教育科交叉线岔布置实例定位柱位于两线路中心线间距400mm处；两接触线相交于两线路中心线间距为600mm的正上方；道岔定位处，侧线抬升20mm。

交叉线岔在高速接触网中无标准定位和非标准定位之分，单开道岔的定位柱一般设置在两线间距为200~400mm的范围内，两支接触线在线间距为500~600mm的范围内相交。2、交叉线岔12号道岔之线岔布置(沪杭线)2023/3/2313乌鲁木齐供电段职工教育科无交叉线岔的布置接触网支柱位于两线间距600mm处(与交叉线岔定位相同)，正线拉出值为400mm，站线拉出值为350mm，站线接触线距正线线路中心950mm。3、无交叉线岔2023/3/2314乌鲁木齐供电段职工教育科受电弓通过无交叉线岔的情形3、无交叉线岔2023/3/2315乌鲁木齐供电段职工教育科无交叉线岔的三个工作区

始触区的位置与两个因素有关：(1)受电弓参数(受电弓的有效工作宽度和摆动量)。(2)道岔参数(导曲线方程、道岔岔心角、导曲线半径)。3、无交叉线岔2023/3/2317乌鲁木齐供电段职工教育科锚段关节式无交叉线岔

锚段关节式线岔主要应用于两条正线间的渡线道岔，其典型布置如下图所示。图中，渡线电分段采用了四跨绝缘锚段关节形式，避免了采用分段绝缘器产生的硬点影响。4、锚段关节式无交叉线岔2023/3/2318乌鲁木齐供电段职工教育科5、无交叉线岔的检调无交叉线岔的检调

调整前的准备工作(1)道岔柱双腕臂及相邻支柱的腕臂组装正确；(2)承力索、接触线已按规定架设；(3)补偿张力已达到设计要求；(4)为满足调整尺寸，宜将悬挂侧线的腕臂装于岔尖侧。2023/3/2319乌鲁木齐供电段职工教育科5、无交叉线岔的检调

(2)导高的调整。

导高调整之前应先将承力索高度调整到位(注意道岔柱处承力索抬高支始终为远离支柱的一支，不论该支是正线还是侧线)，抬高量为300mm(相对于水平支承力索)。

导高的调整应先按正常施工程序调整正线，再调整侧线自道岔柱至下锚前的抬高段(相对于正线)——调整侧线过岔后(岔尖侧)第一根吊弦，使侧线在道岔柱处导高抬高90～130mm，侧线过岔后(岔尖侧)第一根吊弦处导高抬高250mm，然后向下锚方向逐渐抬高，于下锚前转换柱处抬高量达到设计数值(300mm，400mm或500mm，根据不同情况按安装图调整)。2023/3/2321乌鲁木齐供电段职工教育科6、常用线岔的性能比较交叉式线岔特点：（1）不管列车从正线通过或是在正线与侧线间过渡，受电弓都必需接触2支接触线，悬挂结构的改变，不可避免的存在相对硬点，造成受电弓振动，产生较大冲击，加剧线岔处接触线的局部磨耗，同时还存在钻弓、打弓的危险；（2）为减少这种影响，一般将线岔处两支接触线人为抬高，这对线岔处正线接触线的导高要求非常严格，施工精度实难保证；（3）对于大号道岔，为满足2支接触线自由伸缩，限制管的长度将变得很长。2023/3/2322乌鲁木齐供电段职工教育科6、常用线岔的性能比较两支无交叉式线岔

（1）优点：正线高速取流不受侧线悬挂的影响；

（2）缺点：侧线行车时受电弓的转换过渡不是很平缓，侧线允许通过速度不能太高，否则弓网间将产生较大的冲击。如果侧线行车速度也较高，那么仍然存在交叉线岔的不利因素。

该种线岔形式适合于与正线相连的车站到发线道岔。2023/3/2323乌鲁木齐供电段职工教育科7、线岔性能比较结论

为保证高速弓网受流质量，确保正线接触线的使用寿命，应根据实际情