山东外贸职院民航旅客运输课件02民航旅客运价

项目二

民航旅客运价任务一

民航运价的特点及发展任务二民航旅客运价概述任务三包机运输任务四国内航线旅客运价的使用和管理任务一

民航运价的特点

及发展一、运输价值与价格1.运输价值①运输生产过程中转移的物化劳动价值C；②运输生产者为自己所创造的劳动价值V；③运输生产者为社会所创造的劳动价值M。2.运输产品价值的构成特点一是运输业的产品不具有实物形态，只是货物和旅客在空间位置上的转移；二是运对运输设备的投资比较大，因此固定资产损耗的价值补偿对运输价值影响较大；三是运输产品的生产过程同时也是消费过程，因此运输价值的创造过程也就是运输价值的实现过程。3.运输价格①物化劳动的消耗支出，表现为设备的磨耗（固定资产折旧）、材料、燃料、油脂等方面支出；②劳动报酬（工资）支出；③盈利。二、民航运价的构成民航运价就是民航运输产品的价格，是单位旅客或单位货物一定运输距离的价格，是经批准的民航运输产品价格的总称。民航运价是由其运输成本、利润和税金等要素构成的。1.运输成本航空运输成本包括飞机折旧（或租金）、燃油费、飞机和发动机大修理、飞机维修费、飞机保险费、空勤人员工资、起降服务费、管理费等。是制定运价的主要依据。飞机的运输成本用TOC表示。TOC可以分为两部分：与飞机运营直接相关的“直接使用成本”（DOC）；与飞机运营无直接关系的“间接使用成本”（IOC）。用公式表示为：TOC=DOC+IOC（1）DOC直接使用成本的构成DOC由现金成本和所有权成本构成。现金成本包括:①飞行机组费；②客舱乘务员费用；③燃油费；④维修费；⑤飞机起降费和灯光费。⑥航路费和机场进近指挥费。⑦旅客过港服务费和运输服务费；⑧机上餐食、饮料供应；⑨飞机清洁费和商务特种车辆使用费。所有权成本包括：①保险费，包括基本费、战争险费和旅客保险费等。②折旧。起飞全重≥100t的新飞机，折旧年限是12～15年，10%的残值；起飞全重≤100t的新飞机，折旧年限是8～10年，10%的残值。旧飞机的折旧年限为7年，无残值。③利息。（2）IOC间接使用成本的构成IOC是指与飞机飞行无直接关系的费用。例如：航空公司的管理费和财务费用、销售费用、广告宣传费、地面交通费、办公室租赁费、通讯费和机组培训费等。三、民航运价的特点1.运价与运输距离有密切关系2.运价只有销售价格一种3.运输价格高航空运输生产的耗费大，运输产品成本高。4.运价有较复杂的差价体系5.运价与运量的变动关系密切四、民航运价制定的原则与方法1.民航运价制定的原则①制定价格必须以运输价值为基础，以运输成本为主要依据；②符合商品定价原则，保证有合理的利润，确保企业的正常运转；③有利于运量在各种运输方式中间合理分配；④有利于合理运输，有利于提高运输的载运率，有利于企业自身的发展；⑤运价制定还要照顾消费者的利益。2.民航运价制定的方法成本定价法，运价是由运输成本、利润和税金三个要素组成。国际航线运价由航空运输企业根据双边航空运输协定制定，或通过IATA运价协调大会制定，报各自政府批准；国内航线运价由民航局会同国家物价主管部门，按照“递远递减”原则确定基础运价水平，对国内客运价实行政府指导价，对基准价格和浮动幅度间接管理，航空运输企业在政府规定的幅度内建立多级票价体系，根据市场供求情况实行有限制的差别票价。五、国内民航客运价的发展历程1.计划价格阶段（1950年至1984年8月）2.统一、调整票价阶段（1984年9月至1997年）3.联营阶段（1998年至2002年）4.指导价格阶段（2003年至今）六、民航运价的种类及其比例关系民航运价的种类包括客票价、货运价、行李运价、包机运价等。国内航空运价之间的比例关系大致为：经济等客票价：行李每公斤运价：45公斤以下货物每公斤运价：45公斤以上货物每公斤运价=1：0.015：0.008：0.006

任务二民航旅客运价概述一、普通票价1.公布票价我国民航企业对外公布的运价是公布票价。公布票价适用于在国内购买国内航线机票的外国人、华侨、港澳台同胞，或在国外购买国内航线机票的所有旅客。除此之外，下列旅客应按公布票价购票：①持我驻外使馆签发的因私普通护照的中国旅客。②持我公安部门签发的因私普通护照的中国旅客（包括自费留学生），第一次回国自其入境之日起15天外（超过15天），或第二次及多次入境在国内乘机。③在国内学习的华裔、华侨和港澳台学生。2.折扣票价①持中华人民共和国居民身份证的国内公民，凭本人身份证购票；持中华人民共和国公务护照的旅客，在我公安部门规定可持中国护照购买国内机票的有效期内购买机票。②驻华机构工作的中方人员。③持我国公安部门签发的中国因私普通护照的旅客（包括自费留学生）第一次回国，自其入境之日起15天以内购票。④港澳台地区人民代表和政协委员，凭有关部门证明购票。二、服务等级票价服务等级是指为旅客提供服务的等级，按照提供服务的等级不同收取不同的票价。1.头等舱票价（代号F）航空企业在有头等舱布局的飞机飞行的国内航班向旅客提供头等舱座位。每人免费交运行李的限额为40公斤，国内航线头等舱票价为经济舱票价的150%。2.公务舱票价（代号C）航空企业在有公务舱布局的飞机飞行的国内航班向旅客提供公务舱座位。每人免费行李额为30公斤，国内航线公务舱票价为经济舱票价的130%。3.经济舱票价（代号Y）也称普通舱运价，航空企业在飞机飞行的国内航班上向一般旅客或团体旅客提供经济舱座位。每人免费行李额为20公斤。4.分程或联程运输中的混合等级票价混合等级运价就是旅客在整个旅程的某个航段使用不同的服务等级的运价。在国内航线上，其票价按旅客实际乘坐的不同等级航段分段相加。三、按照旅程方式确定的旅客票价1.单程票价单程票价也称为直达票价，它仅适用于规定航线上的甲到乙地的航班运输。2.来回程票价来回程票价是指从出发地至目的地并按原航程返回原出发地的客票票价。来回程票价由两个单程票价组成，一个是使用直达票价的去程运输；一个是使用直达票价的回程运输。3.联程票价联程票价指旅客的旅程超过一个以上航班，需在某航班的中途站或终点站换乘另一个航班才能到达目的地，称之为联程。在国内航线上，其票价按旅客实际乘坐的不同航段分段相加。4.分程票价旅客在同一条航线上经停称之为分程运输。在国内航线上，其票价按旅客实际乘坐的不同航段分段相加。四、儿童、婴儿旅客票价1.儿童旅客票价在航空运输上，儿童是指年满2周岁、但未满12周岁的旅客。国内航线上按成人票价的50%购买儿童票；国际航线上则按照不同地区的票价管理规定，按照成人票价的50%、67%或80%付费航空公司为其提供座位，有相应舱位等级的免费行李额。2.婴儿旅客票价出生时间在14天以上，未满2周岁的婴儿，按成人票价的10%购买婴儿票，航空公司不为其提供座位，也没有免费行李额，仅可免费携带一个摇篮或可折叠式婴儿车。每位成人旅客所带未满2周岁的婴儿超过一名时，其中只有一名婴儿可购婴儿票。3.无成人陪伴儿童旅客五周岁（含）以上、12周岁以下无成人陪伴儿童乘机时，应在购票前提出申请，经承运人同意后方可购票乘机。儿童和婴儿的年龄指开始旅行的实际年龄，如其在开始旅行时未满规定的年龄，而在旅途中超过规定年龄，不另外补收差价。五、特种票价1.团体旅客特种票价旅客人数在10人（含）以上，航程、乘机日期、航班和舱位等级相同并按同一类团体票价支付票款的旅客称为团体旅客。购买儿童、婴儿票价客票旅客不计入团体人数内。2.军（警）残旅客票价凡因公致残的现役军人和因公致残的人民警察在乘坐国内航班时，凭《革命伤残军人证》或《人民警察伤残抚恤证》，在规定的购票时限前，按适用正常票价的50%计收。3.教师、学生票价教师和学生在寒暑假期间乘坐国内航班时，凭教师证和学生证，按适用正常票价的60%和50%计收。（具体请参见各航空公司的相关业务规定）4.季节票价航空公司在旅游淡季向旅客提供优惠票价，属于促销票价。5.其他特种票价在经济舱正常票价的基础上对符合购票的时限、旅客身份、航班时刻表、季节浮动等限制条件的团体或单个旅客给予一定优惠。五、免票运输①航空公司内部职工、销售代理人、民航局职工及协作单位职工因私乘坐飞机，经航空公司批准，可销售低于适用票价的50%的一种票价；由承运人特殊批准授权的旅客，可凭免费证明给予免费乘机。②货运包机押运人员凭包机货运单和包机单位乘机介绍信可填发免费客票，工作人员在填开客票时，需在客票的票价计栏内写明包机运输协议书号码。③航空公司常旅客可凭里程积分换取免票，有关说明与规定可见各航空公司常旅客手册。六、包舱运输票价在有小客舱的大型飞机飞行的国内航班上，可以向旅客提供包舱，人数以小客舱内的座位数为限，包舱内的座位数乘以直达票价，即包舱票价。按照舱位的座位总数乘以适用的票价计算，购买包舱票价旅客的免费行李额，按适用舱位舱位票价享受免费行李额乘以包舱的座位总数计算，而不是按旅客实际人数计算。七、额外占座位的票价旅客额外占用座位根据实际占用座位的座位数计收。当额外占用的座位超过一个时，需在额外占用的座位标识“EXST”前注明额外占用座位数。①病伤旅客如要求放置担架或躺卧，需拆去或多占座位时，按病伤旅客的运输要求办理。在飞行途中旅客临时因病需要多占座位时，如当时有空余座位，应予照顾解决，不另补票。②旅客因放置物品而多占座位，按实际占用座位数购票。每个座位装载的物品重量不得超过75公斤。根据自理行李、商业信袋、外交信袋的全部实际重量、按逾重行李计收运费，与实际占用客舱的座位数的正常客票价计收的费用相比，取高者为其运费。③旅客因舒适或其他目的多占座位，按实际占用的座位数购票。八、税费政府、有关当局或机场经营人规定的对旅客或由旅客享用的任何服务或设施而征收的不包括在公布票价中的税收或费用，该项税款或费用应由旅客支付。1.机场建设费（代号CN）从2004年开始，旅客原先在机场缴纳的机场建设费改为在支付票款时一并缴纳。乘坐国内航班的成人旅客收取50元人民币的机场建设费，乘坐70座以下机型的成人旅客收取10元人民币的机场建设费，婴儿和儿童旅客免收机场建设费。2.燃油附加费（代号YQ）各航空公司根据燃油价格的变动将调整燃油附加费的金额。婴儿旅客免收燃油附加费，儿童按成人收费标准50%收取燃油附加费。因公致残的现役军人和人民警察，燃油费附加费减半收取。任务三

包机运输包机运输是承运人和包机单位单独签订运输合同的客运，货运或客货兼运的特殊形式。一、包机运输的一般规定（1）包机组织有重大政治影响的包机任务，优先承担。合理、经济地安排包机的机型、数量及包机飞行的路线。要解决好在包机运输中有关运力、始发地目的地的地面设施及运输服务方面的问题。非固定航线的包机，只有在符合飞行安全的条件下方可接受。（2）不正常运输处理如包机在订座系统中显示，航班不正常时的旅客处理与正班一致;如包机不在订座系统中显示，如果是承运人的原因造成航班不正常，则由包机人承担责任。包机人应按合同条款所列包机起飞时间，安排旅客提前一小时到达机场，办理登机和出境手续；如发生旅客误机，其后果由包机人负责。（3）有效证件包机人保证每个旅客都持有有效证件，如因此出现差错而造成承运人蒙受经济损失，包机人承担责任。二、受理包机的一般程序（1）需要包机的单位，应说明包机的任务性质、旅客人数和身份、包机的机型和架次、使用日期和航程等事项，填制包机申请书。当地政府规定各单位包机需经有关部门批准，应附包机审批文电。（2）经双方协商包机的运输条件后，签订《包机合同》，承运人凭包机合同，按飞行架次填写客票给包机单位，作为乘坐飞机的凭证。（3）经航空公司有关部门对运力、机组配置、包机运行规范许可审定、包机运输经营许可审批、包机时刻申报及审批和地面服务工作进行妥善安排后，双方履行《包机合同》。三、包机运输契约和凭证包机合同是航空公司预报及但闻所签订的运输契约.航空公司凭包机合同，按飞行架次填写包机客票给包机人，作为乘坐飞机的运输凭证。航空公司应给乘坐包机的每位旅客填开一张客票，并按规定填写：①在旅客姓名栏中填写旅客中的负责人姓名以及包机人数；②在签注栏内填写旅客包机协议书的号码；③在票价级别/客票类别栏中填写注明“包机”字样；④在票款栏中填写包机字样和本架次包机运费和地面运输费。四、包机费用1.包机费①每公里费率×计费里程②每小时费率×飞行时间取其高者。如每日飞行不足1小时，按该机型的1小时包机费率收取最低包机费。2.调机费调机是指为执行包机任务而产生调用基地的飞机，由基地调往执行任务始发地的飞行。每飞行小时调机费按包机收费标准的50%收取，包机单位单程包机，其调机和包机航段的收费标准按包机收费标准的150%收取，其包机航段的回程和调机的回程不再收费。3.留机费如包机单位要求在执行包机期间需作停留，在1小时内不收留机费。凡超过1小时，从第2小时起，每停留1小时（不足半小时的按0.5小时计算，超过半小时的不足1小时的按1小时计算），按该机型的1小时包机收费标准的20%作为留机费。不是包机单位的原因需停留1小时以上，不收取留机费。五、包机剩余吨（座）位的利用包机如有剩余座位和吨位，包机单位不能用来承运其他单位的人员和行李、货物等。承运人如需利用剩余座位和吨位组织客货运输，应征得包机单位的同意。专机的空余吨位以及执行任务前的调机，禁止载运与该专机无关的旅客与物品，执行完专机任务的调机，可按一般加班飞机载运客货。六、包机变更因承运人原因而发生变更，在包机合同规定的离站时间超过2小时不能执行包机任务或退包，承运人应按合同规定的全部费用的10%~50%赔偿包机方。因包机人原因而发生变更，承运人因执行该包机任务发生的调机等费用应由包机单位承担，包机人因故取消包机，应付承运人退包费。任务四

国内航线旅客运价的使用和管理一、国内航线旅客运价的使用（1）应根据旅客的航程、座位等级，按开始旅行之日的适用运价使用和计算。（2）客票售出后，如票价调整，票款不作变动。（3）现行直达票价只适用于规定航线的航班运输。如旅客由于其本身的需要，不乘坐直达航班而选择非直达航班运输路线时，则按旅客实际经行的航程，分段相加计算票价。（4）使用特种票价的旅客，应遵守该特种票价规定的条件。（5）旅客应按国家规定的货币和付款方式交付票款，除与航空公司另有协议外，票款一律现付。（6）当收取的票款与使用的票价不符或计算有错误时，应按照航空公司相关规定，由旅客补付不足的票款或由航空公司退还多收的票款。（7）客票价以人民币10元为计算单位，航空公司收取的其他费用以人民币元为计算单位，尾数一律按照有数就进的原则进位。（8）政府、有关当局或机场经营者规定的对旅客或由旅客享用的任何服务、设施而征收的税款或费用不包括在航空公司所公布的票价范围内。二、国内航线旅客运价的管理1.目前国内航空旅客运输价格的制定和管理遵循的原则在政府宏观调控下，逐步扩大民航运输企业定价自主权。建立通过市场竞争形成价格的机制。规范企业经营行为，提高民航价格透明度。2.运价管理的目标建立适应社会主义市场经济体制要求，政府宏观调控、企业自主有限浮动、反映市场供求变化的客货运输价格形成机制。3.运价管理的具体措施（1）国内航空运价以政府指导价为主，政府价格主管部门由核定航线具体票价的直接管理改为对航空运输基准价和浮动幅度的间接管理。（2）民航国内航空旅客运输票价以现航空运输企业在境内销售执行的各航线公布票价为基准价（平均每客公里0.75元）。（3）省、自治区内，及直辖市与相邻省、自治区、直辖市之间的短途航线，已经与其他代替运输方式形成竞争的，实行市场调节价，不规定票价浮动幅度。（4）除规定航线外，民航国内航空旅客运输票价实行浮动幅度管理。（5）航空运输企业在政府规定的幅度内，自行制定具体票价种类、水平、适用条件，提前30天通过航空价格信息系统报民航总局、国家发展改革委备案，并对外公布后执行。（6）对革命伤残军人和因公致残的人民警察继续实行优惠票价，具体票价优惠办法，由民航总局依据有关法规制定。允许航空运输企业对教师、学生等特殊消费群体实行优惠票价。4.灵活的运价管理机制按我国民航现行定价制度、国内航线运价和专业收费标准由国家统一制定，航空公司除遵守国家规定的价格和协议运价外，有一定的定价决策权。5.目前国内运价的管理依据国家发改委、民航总局发布2004年第18号公告《民航国内航空运输价格改革方案》，并于2004年4月20日起实施。国家发改委和民航局在2013年10月9日联合发布了《关于完善民航国内航空旅客运输价格政策有关问题的通知》：1.对旅客运输票价实行政府指导价的国内航线，