A型单喇叭立体交叉互通式立交施工图设计预应力砼连续梁说明yg

PAGEPAGE9第七篇路线交叉(互通式立交)一、强制性条文及执行情况1、工程建设标准强制性条文《公路工程部分》执行情况(1)、公路路线设计规范（JTJD201－2006）（以下简称《规范》）①本施工图设计禁人栅栏设置范围符合《规范》第2.3.3有关高速公路的条文要求。②本施工图设计公路建筑限界设置符合《规范》第6.6.1和6.6.2有关高速公路的条文规定。③本施工图设计公路用地范围符合《规范》第6.7.1和6.7.2条文要求。④本施工图设计曲线上均设置超高符合《规范》第7.5.1条文要求。⑤本施工图设计每一条车道停车视距均符合《规范》第7.9.1条文规定。⑥本施工图设计路基设计标高符合《规范》第8.1.2条文规定的设计水位以上的控制要求。(2)、高速公路交通安全设施设计及施工技术规范（JTJ074－94）①高速公路主线整体式路基设置中央分隔带及路侧护栏，分离式路基设置路侧护栏，互通立交匝道设置路侧护栏，符合第4.1.1条、第4.2.1条、第4.2.2条规定。高速公路上的特大桥、大、中桥均设置桥梁护栏，符合第4.3.1条规定。高速公路沿线两侧均设置隔离栅，符合第4.4.1条规定。④高速公路主线，互通立交、服务区、停车区等的进出匝道，均连续设置轮廓标，符合第4.6.1条规定。(3)、公路路基设计规范（JTGD30-2004）（体系编号：JTGD30）①本项目路基设计洪水频率为1/100，路基边缘标高均高出设计水位加壅水高、波浪侵袭高，再加安全高度0.5m，符合1.0.8条文。②本项目的路基压实度：填方路基上路床、下路床压实度≥96%，零填及路堑路床压实度≥96%，符合3.2.1条文。上路堤压实度≥94%下路堤压实度≥93%，符合3.3.2条文。③路基填料：填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150mm，符合3.3.1条文。（4）、公路沥青路面设计规范（JTJ014-97）（体系编号：JTGD50）路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论，以设计弯沉值为路面整体刚度的设计指标，计算路面结构厚度；并对沥青混凝土面层和半刚性材料的基层、底基层进行层底拉应力的验算。符合1.0.5条文。本项目所属地区年降雨>1000mm，要求沥青与石料的粘附性上面层为5级，中、下面层为4级，浸水马歇尔试验（48h）残留稳定度不低于80%。符合4.2.4条文。（5）、公路水泥混凝土路面设计规范（JTGD40-2002）（体系编号：JTGD40）混凝土的设计强度以龄期28d的弯拉强度为标准，设计弯拉强度fcm为5.0Mpa，符合3.0.6条文。基层应具有足够的抗冲刷能力和一定的刚度。符合4.3.1条文。纵向间距按路面宽度在3.0~4.5m范围内确定。符合4.4.4条文。横向接缝的间距普通砼面层一般为4~6m，面层板的长宽比不宜超过1.30，平面尺寸不宜大于25m2。符合4.4.5条文。在邻近桥梁或其它固定构筑物处或其他道路相交处应设置横向胀缝。设置的胀缝条数，视膨胀量大小而定。符合5.2.4条文。（6）、公路桥涵设计通用规范（JTGD60－2004）①桥涵结构设计的设计基准期符合第1.0.6条规定，结构的设计安全等级符合第1.0.9条规定；②结构设计取用的代表值符合第4.1.2条规定，效应组合符合第4.1.6条规定，计算时取用的汽车荷载的计算图式、荷载等级及其标准值、加载方法和纵横向折减等符合第4.3.1条条规定；③桥梁汽车荷载冲击力符合第4.3.2条规定；④非高速公路主线桥梁人群荷载标准值符合第4.3.5条规定。（7）、公路圬工桥涵设计规范（JTGD61－2005）①所使用的材料的最低强度等级符合第3.2.1条规定；②石材强度设计值、混凝土强度设计值、砂浆砌体抗压强度设计值、小石子混凝土砌块和片石砌体强度设计值分别第3.3.1、3.3.2、3.3.3、3.3.4条规定；③结构承载能力极限状态设计安全等级符合第4.0.3条规定；④结构承载能力极限状态计算时，采用的表达式及各参数取值符合第4.0.4条规定。（8）、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTGD62－2004）①构件设计采用的材料（预应力钢绞线、普通钢筋、砼）取用的强度标准值及设计值符合第3.1.3条、第3.1.4条、第3.2.2条和第3.2.3条规定；②结构承载能力极限状态计算时，采用的表达式及各参数取值符合第5.1.5条规定；③预应力混凝土受弯构件正截面和斜截面抗裂验算符合第6.3.1条规定；④普通钢筋及预应力钢束的砼保护层厚度符合第9.1.1条规定；⑤钢筋混凝土构件中纵向受力钢筋最小配筋百分率符合第9.1.12条规定；⑥预应力混凝土梁箍筋与定位钢筋直径及布置符合第9.4.1条规定；（9）、公路桥涵地基与基础设计规范（JTGD63－2007）①涵洞基础埋深符合第4.1.1-5条规定，桥梁墩台基底埋深安全值符合第4.1.4-6条规定；②墩台稳定性系数符合第4.4.3条规定；③桩基砼强度等级为C25或以上，符合第5.2.2-1规定。（10）、公路桥梁工程抗震设计细则（JTG/TB02-01-2008）本工程所处地区的地震动加速度峰值为0.10g，桥梁抗震设防类别为B类，抗震设防烈度为7度，抗震设防措施等级为8级。二．审查意见及执行情况㈠.施工图外业定测验收会议纪要1、平交口应进行渠化设计,并考虑·足够长的左转弯车道的等待车道长度,以利交通流畅通。平交口连接线的纵坡设计应考虑路面排水,按规定设置－0.5%的反向坡度（一期部分）。2、K167+605.3的主线桥上部构造建议改为连续T梁,桥台桩基的设计长度应通过计算确定（一期部分）。㈡.施工图外业定测验收会议纪要执行情况按照施工图外业定测验收会议纪要精神，施工图设计阶段执行情况如下：同意专家意见，平交口进行渠化设计，设置导流岛和中间岛，但考虑到XX互通连接线是与县道329线相接，其直行以及左转弯交通量较小，同时县道329线为四车道，直行车道的通行能力有富裕，所以平交口处可不设置左转弯车道的等待车道；对于平交口连接线的纵坡，同意专家意见，考虑到路面排水,接口处设置－0.5%的反向坡度（一期部分）。同意专家意见，XX互通主线桥上部构造采用预应力砼连续T梁,桥台桩基的设计长度通过计算确定（一期部分）。三、地理位置、地形、地貌及自然状况㈠.地理位置、地形、地貌及自然状况XX互通立交场址区以南安市XX镇忠心村南侧，尾乾村西侧的低缓丘陵谷地为中心。往西止于忠心村南西侧丘陵坡土。往东順沿南尾乾村北侧丘陵的北侧坡地，经朵桥村，与329县道衔接。测区属亚热带季风气候，四季分明，温和湿润。基本无冬，年平均气温20.4～20.9°C，年降水量1215～1860mm，3～8月为雨季，9月至次年2月为旱季，沿海地带6～10月常受台风袭击。农业以水稻、果林为主，工业较发达，经济较发达。测区内的地貌单元相对简单，主要为山间盆地夹残坡积台地及丘陵地貌，地形起伏较大。残坡积台地及丘陵地貌区一般丘顶浑圆，相对高差40～80ｍ。山间盆地地形较平缓，多为村镇或农田。区内水系发育，主要河流断面多呈“U”字型，水流较缓。水系多年平均径流模数23.69～35.25升/秒.平方公里。流量受降雨量影响明显，年内分配不均，汛期多集中在5～8月，占全年总流量的70％以上。㈡.地质构造和地震本测区属东南沿海断块隆起区的闽中掀斜隆起区，受区域大地构造影响，次一级断裂带较发育，断裂构造表现不同，主要以蚀变破碎带、硅化带、构造角砾岩带、糜棱岩带及岩脉形式出现。这些构造带主要对边坡稳定略有影响，对路基影响较小。根据区域地质成果及现场测绘成果，本线路沿线未穿越对线路安全有明显危害的大型构造或活动构造。整段线路地质构造相对稳定，适宜公路建设。参考《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）及省地震地质工程勘察院出版的《泉州至三明高速公路线路工程地震安全性评价报告》，测区范围内潜在震源区的震级上限为7.0级，近期台湾海峡南部及台湾岛发生的大震对线路工程的影响烈度不超过Ⅴ度。测区内50年超越概率10％的平均土质条件下峰值加速度为0.10g，动反应谱特征周期为0.45s，地震基本烈度为Ⅶ度。线路沿线100年超越概率10％的平均土质条件下峰值加速度为0.15g。沿线不存在地震断层效应、软土震陷等地震灾害，但局部路段存在中等～轻微饱和砂土、粉土液化。除k167+200~k167+400路线左侧存在不良堆积体外，其余天然山坡坡体较稳定，但高速公路修建后，必然开挖边坡，可能存在边坡地震稳定性问题。㈢.地层岩性据钻孔揭露，拟建互通及连接线通过地段地层自上而下（由新至老）为：第四系全新统人工填土(Q4ml):主要由素填土组成，沿线零星分布。②第四系全新统冲洪积层(Q4cal-pl):由亚粘土、亚砂土、少量淤泥质土、砂类土及砾石等组成。主要分布在现有河道和山（间）前冲沟口部位。③第四系残坡积层(Qel-dl):主要有粘性土，砂质粘性土，砾质粘性土等。广泛分布于山体斜坡表层或伏于冲洪积层之下。④前第四系基岩及其强、弱、微风化层。沿线岩性为酸性侵入岩、火山喷发岩。包括燕山晚期侵入花岗岩（γ53）、侏罗系南园组凝灰熔岩（J3nb），基岩为较坚硬岩～坚硬岩，有利工程建设。见少量脉岩侵入。根据本勘察区岩土的工程地质性质、成因类型及成因年代将地基土划分为若干个工程地质层组，其岩性特征描述等详见插表3。㈣.不良地质现象据本次野外工程地质勘测成果，主要有以下不良地质现象：⒈测区内属低缓丘陵夹冲洪积沟谷地貌。沟谷处地表多为水田覆盖，且沟谷间及沟口处属地下水、地表水汇集区，水量丰富，地表分布有软塑状粘性土层，一般范围小，厚度小于2米，该类地基土含水量大，孔隙比高，强度低，且在外载作用下有较大的沉降变形，建议采用清除、排水疏干、翻晒或换填等方法处理；对局部软土分布范围大，厚度大于2米的路段，视厚度情况，建议采用抛石挤淤、砂桩或加载预压改良，重要构筑物应采用桩基。软土的分布路段详见插表6及工程地质评价综合图。软土分布路段及特征一览表插表6软土分布位置长度（m）软土厚度（m）构筑物不良地质路段描描述K167+1550～K1677+2200700.40～1..0涵洞、填方路段段高填路段，表层层低洼农田田上覆软塑塑耕植土，地地表水丰富富，性质差差K167+6550～K1677+8000（K3+5500）1500.40～1..0主线Ⅰ号桥桥址区，表层低低洼农田上上覆软塑耕耕植土，地地表水丰富富，性质差差BK0+0000～BK0+22802800.5～1.00XX互通冲洪积谷地表层层上覆薄层层软塑耕植植土，地表表水相对富富集，性质质差。CK0+2400～CK0+33551150.5～1.00XX互通冲洪积谷地表层层上覆薄层层软塑耕植植土，地表表水相对富富集，性质质差。DK0+3400～DK0+44401000.5～1.00XX互通冲洪积谷地表层层上覆薄层层软塑耕植植土，地表表水相对富富集，性质质差。EK0+0700～EK0+33002300.5～1.00XX互通冲洪积谷地表层层上覆薄层层软塑耕植植土，地表表水相对富富集，性质质差。AK0+1700～AK0+2240700.5XX互通冲洪积谷地表层层上覆薄层层软塑耕植植土，地表表水相对富富集，性质质差。AK0+9400～AK1+00401000.5～1.00XX互通冲洪积谷地表层层上覆薄层层软塑耕植植土，地表表水相对富富集，性质质差。⒉依据钻探及现场调绘成果判断，朵桥安乐堂所在的山坡及坡脚处存在古滑坡（或崩塌）的不良堆积体。具体现象如下：①测区内山坡地形呈马蹄状，山坳斜坡整体地形呈圈椅状，并有多级平台。植被较发育，茅草多，少量新近栽种的果树，但未见有醉汉林、马刀树等现象，滑坡体前、后缘不清晰。估计时代较久远。②据钻孔揭示，测区内地层有异常。钻孔CH73，孔内上部约0～5.30m，为褐红色、灰黄色，可塑状坡积亚粘土层；其下约5.30～8.70m为灰黑色，软塑状冲洪积亚粘土。钻孔CH76，孔内约5.20～6.40m间夹软塑状残坡积粘性土，其上下地层均为可～硬塑状残坡积土层。推测该层为老滑动面，地层因处于地下水通道中，长期泡水软化。③在山坳坡脚处（CH73钻孔附近）有泉水溢出。山坡上未见明显地下水、地表水出露或富集，但钻孔内地下水水位较高，且沿着相对软弱层富集。综合上述情况判断，该山坡存在早期滑坡（或崩塌）的不良堆积体。但现在连接线位于坡脚外侧约40m左右，以填方形式通过，对该山坡基本无影响，但坡脚应搞好排水，防止地表水、地下水浸泡路基，引起滑动，产生新滑坡或崩塌等地质灾害。⒊测区内丘陵台地路段，天然坡角稳定，但局部残坡积层厚度大，土质较松软或遇水易软化，且有人为开挖或溪沟水侧蚀，在地下水地表水作用下，易产生小崩塌。场区内深挖路堑边坡施工后，由于天然山坡稳定平衡遭到破坏，应采用安全坡率，并加强防护，同时应做好排水措施。㈤.地下水特征第页共页场址区地下水主要为下部灰岩溶洞中的岩溶水、弱风化岩层中的孔隙-裂隙水，以及砾砂、圆砾层中的孔隙潜水，受大气降水补给，向当地沟谷排泄；谷地地下水位埋深较小，勘察期间埋深为0.1m～5.65m,水量较丰富。坡地地下水位变化大，勘察期间埋深为10.35m～19.60m，水量较贫乏,但地下水流向基本顺坡向。下部灰岩岩溶水水量丰富，对桥基开挖有影响。据该场地钻孔取样可知，地下水为HCO3·SO4-Ca·Na、HCO3–Ca、HCO3-Ca·Na型水，按JTJ064-98规范判定，地表水、地下水对砼不具腐蚀性。第页共页㈥.场地稳定性评价第2页共11页场地相对高差约60m，坡地自然坡度约10～25°，局部达30～35°，大多呈上缓下陡，近坡脚段较陡峻。坡地上覆厚层坡残积粘性土，谷地见有亚粘土等分布；下伏基岩为二叠系栖霞组灰岩；斜坡现状总体稳定性较好。但坡残积粘性土较厚，局部边坡稳定性较，位于裂隙面、岩层层面顺坡向的坡地上的涵洞、桥台稳定性较差，易沿节理面下滑，采用浅基础时建议适当加大基础埋深。第2页共11页=7\*GB4㈦.路基工程地质评价场址区路堤填方高度小于10m，除沟谷底表层覆有薄层耕植土和软塑状粘性土应挖除或翻晒处理外，无其他软弱土层，路基可充分利用天然地基。场址区坡地风化厚度普遍较大，开挖边坡应采取安全坡率和防护措施。一般边坡建议开挖坡率：坡残积土和全风化粉砂岩取1:1.00～1:1.25，强风化粉砂岩取1:0.75～1:1.00，弱-微风化岩取1:0.50～1:0.75，坡顶应设置排水天沟，坡面应采取防护和排水措施。=8\*GB4㈧.结论与建议1、场址区未见断裂构造通过，除珊湖大桥武平台附近见锰矿竖井采空区外，未见崩塌、滑坡、泥石流和地裂等不良地质现象，现状稳定性尚好，适宜建互通。2、根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）和《永安至武平高速公路线路工程地震安全性评价报告》，互通区地震基本烈度Ⅵ度，地震动峰值加速度为0.05g；中硬场地土地震动反应谱特征周期为0.35s，建议抗震设计按《公路工程抗震设计规范》（JTJ004—89）规范执行。3、场址区地下水主要为灰岩中岩溶水，水量丰富。据采样分析成果，按JTJ064-98规范判定，地表水、地下水对砼不具腐蚀性。4、互通区地表水为一小溪，勘察期间溪水深约0.2-0.5m。沟谷坡降小，地表水冲刷作用较弱。5、互通区的路基可充分利用天然地基，但表层耕（腐）植土和沟谷底薄层软塑状粘性土应清除。6、互通场址区坡地风化厚度普遍较大，开挖边坡应采取安全坡率和防护措施。四、XX互通式立交设计要点㈠互通式立交的形式及规模XX互通采用A型单喇叭立体交叉。是XX高速公路XX连接线与县道329线相交，采用主线上跨形式，主线范围K167+060～K168+180，交叉桩号为K167+602.456(=AK0+475.82),与县道329线相交，收费广场设在Ａ匝道AK0+000～AK0+049以及FK0+000～FK0+040。XX互通式立交共设匝道6条，即A～F匝道，其中A、F匝道为对向双车道，A匝道路基宽15.5米，F匝道路基宽12.0米，其余匝道为单向单车道，匝道路基宽均为9.0米，总长3177.9米；互通区共设置1座桥梁即XX互通主线桥，总长97米，采用预应力砼连续T梁；涵洞及通道共10道。该互通区主线存在路线长短链，即前段路线终点K168+044.544等于后续路线起点K168+046.042；其中XX互通一期工程包括主线K167+060～K167+760，以及A、B、D、E、F匝道和CK0+306.087～终点CK0+376.673，二期工程包括主线K3+460（K167+760）～K3+880和C匝道CK0+000～CK0+306.087。㈡主要技术指标主要技术指标详见下表主要技术指标表路线名名称路基宽度(m))设计时速(Kmm/h)最小平曲线半径(m)路基加宽(m))最大横坡(%)最小竖曲线半径(m)最大纵坡(%)路线全长(m))主线28.01001280/4250001.01110A15.540610.5624002.8676.3755B9.040600.5690002.327350.338C9.040620.5650002.54376.673D9.04095/620003.655580.172E9.040100/619002.33524.511F12.060150/530002.5631.263注：高速公路主线及匝道的设计荷载：公路Ⅰ级；其它公路设计荷载：公路Ⅱ级。㈢收费广场收费广场设计车道数为：3个入口，6个出口，长89米，路基宽50.5米。㈣路基、路面1.主线、匝道设计线主线设计线为中央分隔带中间位置。匝道设计线为匝道的左侧行车道边缘位置。2.路基超高方式主线整体式路基超高以中央分隔带边缘为旋转轴，两侧行车道及硬路肩分别绕中央分隔边缘旋转，使之各自成为独立的单向超高断面，而中央分隔带维持原水平状态，路基设计标高为行车方向的左侧路缘带左边缘处路面标高。对向双车道匝道路基超高方式与主线相同。单向单车道匝道路基超高设计线为旋转轴，行车道和硬路肩绕旋转轴旋转。超高路段土路肩横坡:土路肩在平曲线外侧设4％横坡；在平曲线内侧时,当行车道超高≤4％时，设4%的横坡；当行车道超高＞4％时，采用行车道相同的横坡，横坡过渡段同行车道。正常路段路面横坡分别为：行车道和硬路肩为2％,土路肩比硬路肩低2厘米,横向坡度4％。3.匝道的加宽匝道的的加宽采用用线性加宽宽其公式式为:Wmm=(Lmm/L)··W式式中:Wm－中间点点的加宽值值(m)Lm－中间点点至加宽起起点的长度度(m)L－加宽全全长(m)W－加宽全值(mm)4.互通区内主线路路基形式互通区区内主线路路基形式分分别为:①六车道；②加减速车车道。施工工时请仔细细阅读平面面布置图、高高程数据图图及相关图图纸。5.路面收费广广场、F匝道、县道329线均采用水泥泥砼路面，其其余为沥青青砼路面。6.交通设施：A匝匝道中央分分隔带处设设置波形护护栏，县道329线的平交交口均作适适当渠化，设设置相应的的导流岛、中中间岛以及及标志标线线等。㈤涵洞洞及通道涵洞及通道:涵涵洞及通道道位置、结结构见下表表涵洞及通道一览览表工程类别桩号型式斜交角度孔数及孔径涵洞1K167+2000钢筋砼盖板涵,,排水(兼人行)901-4.5×33.52K3+520钢筋砼盖板涵,,拖拉机道道901-4.0×33.03AK0+2811钢筋砼盖板涵,,汽车道901-4.5×44.04AK0+4199.0888