DS 施工图设计说明

`1第42页xx路隧道工程施工图设计说明一、项目简介1.1项目背景及区位1.1.1项目背景xxxx区地处xx长江、嘉陵xx岸，具有良好的区位优势和立体快捷的交通网络，是xx最具发展潜力和生机活力的主城区之一。幅员面积221.28平方公里，人口77.66万。xx区江岸线长达113公里，区中心距xx港6公里、火车站3公里，距xx国际机场20分钟车程。长江上游70万标箱的寸滩集装箱码头、30万吨滚装码头和300万吨铁路货运站建设正加快推进。区内有xx铁路和xx、xx、xx三条高速公路纵横交错。xx大桥、xx大桥、xx园大桥、xx大桥、xx大桥、轻轨三号线、轻轨六号线、xx长江大桥和xx大桥将xx区和周边主城区紧密相连。根据规划，未来的xx区是一个功能合理、交通发达、环境优美、第三产业繁荣、文化氛围浓厚的xx市主城区。该城区分为6个区域：观音桥地区以居住为主，辅以配套商业服务设施和加工工业；xx城地区以行政、信息、文化、科技为主，辅以商业服务；大石坝地区以居住及无污染加工为主；新牌坊地区以金融、信息为主；龙头寺地区以对外交通及配套公共服务设施为主；冉家坝地区以商业服务、文化娱乐及居住为主。项目所在xx片区为xx区城市拓展区域。周边交通发达、路网环绕，外接xx滨江路、xx分流道、三横线等几条高等级市政道路，畅连xx主城各区，距市中心、机场及市内各区均在20分钟左右车程。图1-1xx区城市拓展重点区域1.1.2项目区位xx路隧道工程位于xx区石马河-洪恩寺片区，西以xx西路三、四期交叉口转盘为界，东以xx路为界。其项目区位图如下：图1-2项目区位图1.2功能定位xx路是连接xx东西部片区的一条重要的城市次干道，本项目的建设不仅完善了xx片区的市政路网，实现片区内道路的贯通性，还连接xx西路四期，形成xx区内红石路与xx路之间的东西向交通主通道，xx路隧道定义为以交通功能为主的城市次干道。xx路隧道设计车速50Km/h，其起点（西侧）接xx西路三期，终点（东侧）接xx路，道路红线宽度54m，双向6车道，左线道路全线长1048.441m，右线道路全线长1048.791m，其中隧道段均长740m。1.3文件组成本工程施工图设计文件编制按专业进行如下分册：第一册道路工程第二册隧道工程第三册排水工程第四册照明工程第五册交通工程本册为第二册道路工程，其余部分见另册。二、设计依据及主要设计规范2.1设计依据1、《xx市城乡总体规划（2007-2020）》（2011年修订）2、《xx市主城区综合交通规划（2011-2020）》3、业主提供的《xx区石马河—xx片区控制性详细规划整合》（2006）4、业主提供的1:500地形图（2014.2）5、收集的xx路、xx西路三期、xx西路四期施工图设计文件6、轨道9号线设计资料（上海市隧道工程设计院，2014.9）7、《xx路隧道工程工程地质详细勘察报告》（xx市高新工程勘察设计院有限公司，2014.08）8、《xx路隧道工程初步设计》（xx市市政设计研究院，2014.09）9、《xx路隧道工程方案设计审查意见》（xx市规划局，2014.6.30）10、《xx路隧道工程方案设计审查意见》（xx市城乡建设委员会，2014.6.17）11、《xx路隧道工程方案设计审查意见》（xx市轨道交通建设办公室，2014.9.2）12、《xx路隧道工程初步设计专家审查意见》（2014.9.2）13、《xx路隧道工程高边坡方案设计安全专项论证意见》（2014.08.15）14、《xx路隧道工程高边坡方案评估报告》（xx市渝州工程勘察设计技术服务中心，2014.08.20）2.2设计遵循的规范国家标准（1）《工程建设标标准强制性性条文（城城市建设部部分）》（2002年版）（2）《建筑边坡工工程技术规规范》（GB500330--20133）（3）《混凝土结构构设计规范范》（GB500010--20100）（4）《无障碍设计规规范》（GB500763—2012）（5）《建筑结构荷载载规范》(GB-5500099-20112)建设部标准（6）《城市道路工工程设计规规范》（CJJ337-20012）（7）《城市道路路线线设计规范范》（CJJ1193-22012）（8）《城镇道路路路面设计规规范》（CJJ1169-22012）（9）《城市道路路路基设计规规范》（CJJ1194-22013）（10）《城市道道路交叉口口设计规程程》（CJJ1152-22010）（11）《城镇道道路工程施施工与质量量验收规范范》（CJJ1-20008）交通部标准（参参考）（12）《公路沥沥青路面设设计规范》（JTGD50-2006）（13）《公路工程技技术标准》（JTGB01-2003）（14）《公路路基设设计规范》（JTGD30-2004）（15）《公路路基施施工技术规规范》（JJTGF110-20006）（16）《公路路面基基层施工技技术规范》（JTJ034—2000）（17）《公路沥青路路面施工技技术规范》（JTGF40-2004）（18）《公路隧道设计计规范》（JTGDD70-22004）（19）《公路隧道交通通工程设计计规范》（JTG//TD771-20004）（20）《公路隧隧道通风照照明设计规规范》（JTJ0026.11-19999）（21《公路钢筋筋混凝土及及预应力混混凝土桥涵涵设计规范范》(JTGD62--20044)（22）《公路桥桥涵地基与与基础设计计规范》（JTGD63--20077）（23）《公路隧隧道交通工工程设计规规范》JTG//TD711－20044)地方标准（24）《城市道道路交通规规划及路线线设计规范范》（DBBJ50--064--20077）（25）《城镇道道路路基设设计规范》（DBJ50-145-2012）（26）《城市道道路工程施施工质量验验收规范》（DBJ50-078-2008）（27）《xx市市城镇道路路平面交叉叉口设计规规范》（DBJJ50/TT-178-22014）2.3初步设计审查意见及批复的执行情况（一）行政审查部分未见工程可行性研究的批复文件回复：工程可行性研究批复正在办理过程中，待办理完成补充相关文件。（二）技术审查部分一、道路工程1、设计说明缺附件：设计企业资质复印件；可研批复复印件；方案设计审批文件复印件；与轨道部门相关的协议、会议纪要等。回复：同意审查意见，已补充相关文件（工程可行性研究批复正在办理过程中，待办理完成补充相关文件）。二、岩土工程1、内审意见中建筑边坡规范应使用GB50330-2013回复：同意专家意见，下阶段修改完善。2、补充勘查工作质量评叙述的结论。回复：同意专家意见，下阶段修改完善。3、补充K0+770-K0+840左侧隧道采用明挖法（填土厚度14.8m）的开挖坡率以及对临近建筑物的影响。回复：同意专家意见，下阶段修改并完善图纸。4、应加强对周边道路及建（构）筑物的变形监测。回复：同意专家意见，下阶段修改并完善图纸。其他专业审查意见及批复执行情况详见相关分册。2.4对高边坡方案设计评估报告修改意见的执行情况1、落实“安全专项论证意见”中的建议条款。回复：同意审查意见，已落实，具体如下：①补充3号边坡坡顶既有建筑基础形式、埋深，分析边坡开挖对其影响，完善隧道仰坡设计文本资料；回复：同意审查意见，已在挡墙典型横断面图中补充3号边坡坡顶既有建筑基础形式、埋深，并分析其对边坡的影响，已经完善隧道仰坡设计文本资料。②3号边坡坡顶有建筑、管线，宜增设锚杆（索）控制坡顶位移；回复：同意审查意见，已增设锚索。③校核桩嵌岩深度；回复：同意审查意见，已校核桩嵌岩深度、其满足相关规范要求。④补充坡顶安全防护措施，加强坡顶截排水措施；回复：同意审查意见，已补充坡顶安全防护措施，并已经加强坡顶截排水措施。⑤强调执行“动态设计、信息化施工”原则，加强边坡监测工作。回复：同意审查意见，已强调执行。2、2号边坡支护范围是否超红线，应核实该支护方案的可实施性。回复：已核实，2号边坡为临时边坡，边坡后为待开发地块，即将进行平场处理，故暂时按放坡处理。3、强调执行“动态设计、信息化施工”原则。回复：同意审查意见，已强调执行。三、建设条件分析3.1气象与水文3.1.1气象本项目所在区域属亚热带季风性湿润气候，日照总时数1000～1200h，具冬暖夏热，无霜期长、雨量充沛、温润多阴、雨热同季，常年降雨量1000～1400mm，春夏之交夜雨尤甚、空气湿度大、云雾多、日照偏少、秋雨连绵等特点，素有“巴山夜雨”之说。气温的垂直分带明显，海拔高程300m以下的沿江河谷区，年平均气温为18.0～18.8℃。气温：多年平均气温18.3℃，月平均最高气温是8月为28.1℃，月平均最低气温在1月为5.7℃。极端最高气温43℃，出现日期：2006年8月15日；极端最低气温-1.8℃，出现日期：1955年1月11日。湿度：年蒸发量1079.2mm；最大年蒸发量1347.3mm；年平均相对湿度79%；年平均绝对湿度17.7hPa；多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7hPa左右，最热月份相对湿度70%左右，最冷月份相对湿度81%左右。降水量：多年平均降水量1082.6mm左右，降雨多集中在5～9月，其降雨最高达746.1mm左右，日最大降雨量266.6mm(出现在2007年7月17日)，日降雨量大于25mm以上的大暴雨日数占全年降雨日数的62%左右，小时最大降雨量可达62.1mm。风：全年主导风向为北，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3m/s左右，最大风速为26.7m/s。雾日：全年平均雾天日数30～40天，最大年雾天日数148天。表3-11951～1992年累计年月各月及年平均总降水量(0.1毫米)月份123456789101112年平均降水量193204380914158316501530136913299654612481082.6表3-2xx地区各月多年平均雾日数月份1234567891012年平均雾日数11.16.75.74.44.45.74.43.95.67.99.110.779.6风：年平均风速1.39米/秒；最大风速26.7米/秒，风向：西北。3.1.2水文本项目所在区域内无常年地表径流，隧道勘察区内无常年性地表水系。3.2道路沿线工程地质条件3.2.1地形地貌本项目所在区域地貌宏观上属嘉陵xx岸侵蚀丘陵斜坡地貌。隧道进口K0+070～K0+145段与隧道出口K0+685～K0+780段原始地形较陡，由于场地地处城市中心地带，人类活动频繁，受周边建筑回填、开挖等影响，原始地形破坏严重，地面经人工改造后覆盖厚度不均的杂填土层，地形总体倾角较陡，地形坡角一般20°～35°，现状地面高程221.33～254.86m，相对高差约33.53m；隧道洞身段K0+140~K0+735段原始地形开阔舒缓，呈缓坡或低丘状，地形坡角一般2°～5°，现状地面高程253.39～263.82m，相对高差约10.43m；隧道出口段原始地形较缓，但由于场地两侧建筑物修建，原始地形破坏严重，地面经人工改造后覆盖厚度不均的杂填土层，填土后原有地形形成小型浅丘，地形坡角一般5°～30°，局部斜坡较陡，地形坡角一般25°～50°现状地面高程208.17～239.66m，相对高差约31.49m。图3-1现场照片3.2.2地质构造本项目位于龙王洞背斜南西翼倾伏端，岩层呈单斜状构造，无区域性断层通过，构造地质条件简单(见图3.2)。岩层呈单斜状构造，无区域性断层通过，构造地质条件简单。根据现场调查结合周边项目勘察资料，xx路隧道岩层产状245°∠10°。构造裂隙调查如下：L1：75°∠82°，间距0.80～1.60m，走向延伸1～3m，微张，张开度1～3mm，裂面较平整，未见充填，结构面结合差，属硬性结构面。L2：161°∠76°，间距1.20～5.00m，走向延伸1～4m，闭合~微张，未见充填，裂面较粗糙，结构面结合差，属硬性结构面。根据钻探揭露成果表明，隧道穿越区K0+100~K0+180段岩体以砂岩为主；K0+180~K0+490段岩体以泥岩为主，局部夹含砂岩夹层；K0+490~K0+640段岩体以砂岩为主，局部夹含泥岩夹层；K0+640~K0+840段岩体以泥岩为主，局部夹含砂岩夹层。层间裂隙不发育，岩性为渐变，属硬性结构面。图3-2区域地质构造图3.2.3地层岩性隧道沿线钻探揭露地层有：第四系全新统的人工填土层(Q4ml)、残坡积层(Q4el+dl)，侏罗系中统上沙溪庙组(J2S)。现依据地层的新老关系对其岩性特征分述如下：（1）第四系全新统人工填土层(Q4ml)杂填土：杂色，主要由砂岩块石、碎石和泥岩碎石、角砾，砂土、粘土和少量建筑、生活垃圾等组成。骨架颗粒含量45～68%，粒径一般30～600mm。堆填年限一般大于2~5年，结构主要呈稍密状，局部呈中密状。在场地表层均有分布，厚0.4m～13.22m（最大揭露厚度LYSZY33）。（2）第四系全新统残坡积层(Q4el+dl)粉质粘土：紫褐色。土多呈可塑状，干强度中等，韧性中等，稍有光泽，无摇振反应，呈中等压缩性。在拟建场地零星分布，厚度0～1.90m（最大揭露厚度SZY30）。土层与下伏侏罗系中统基岩呈不整合接触。（3）侏罗系中统沙溪庙组(J2S)为炎热干燥氧化环境下河、湖交互相红色碎屑岩，多韵律、多旋回沉积组合，岩性为紫红色厚层状泥岩、灰色中厚层状细～中粒砂岩（局部地层含泥质砂岩）。岩体裂隙较发育～不发育，呈整体块状结构，岩体较完整～完整。1.砂岩:灰色、灰白色，主要矿物成分为石英、长石，含少量云母及粘土矿物，中～细粒砂状结构，薄～中层状构造，为泥、钙质胶结，以钙质胶结为主，局部砂岩段夹含泥质斑块与团块。本层呈薄～中层状位于泥岩之上或以薄层~中厚层状与泥岩岩层呈互层状。2.泥岩：包括泥岩、泥岩。紫红色，泥质、粉砂质结构，薄～中层状构造，主要矿物成分为粘土矿物，含钙质、砂质。整个隧道勘察区内局部泥岩夹含砂质条带与团块。泥岩岩层在整个场地均有分布，是场地内的主要地层。项目区所在场地地岩层产状状较平缓，根根据钻探揭揭露情况分分析，整个个场地内基基岩面较为为平缓，基基岩面起伏伏较小；基基岩面起伏伏变化较大大地段主要要是隧道进进口段与隧隧道出口段段，受地形形条件及人人工开挖等等影响，基基岩面高差差最大26.55m。3.3水文地质质条件本项目所在区域域原始地貌貌隶属浅丘丘沟谷地貌貌。地下水水富水性受受地形地貌貌、岩性及及裂隙发育育程度控制制，项目所所在区域及及其周边未未见地表水水及地下水水点出露。拟拟建隧道标标高在208..00m~~219..70m远高于拟拟建隧道南南侧xx标高。拟拟建隧道地地下水来源源主要为大大气降雨和和地面水体体渗漏补给给，水量大大小与降水水因素关系系密切，受受气候和季季节性变化化较大。根根据现有地地下水稳定定水位可知知项目所在在区域地下下水在线状状工程范围围内分布不不均匀，未未形成统一一的稳定地地下水潜水水面，所反反映地下水水属上层滞滞水为主。故故拟建xxx路隧道线线状工程范范围地下水水补、径、排排相对简单单。根据沿线地下水水的赋存条条件、水理理性质及水水力特征，沿沿线地下水水可划分为为第四系松松散层孔隙隙水、基岩岩裂隙水。=1\*GB2⑴松散层孔隙水松散层孔隙水不不连续分布布在人工填填土层和残残坡积层中中，动态变变化幅度大大，水质成成分由含水水介质的性性质决定，水水量大小受受地貌和覆覆盖层范围围、厚度、透透水性制约约，主要由由大气降水水补给，受受季节、气气候影响大大。人工填填土层与残残坡积层中中的松散层层渗透系数数较大，主主要受大气气降雨和地地面水体渗渗漏补给，通通过土体内内部空隙排排泄下渗至至下覆岩体体内并最终终汇集于勘勘查区外低低洼地带。由由于勘察区区地处城市市中心，市市政排水系系统完善，通通过大气降降雨与地表表渗流补给给水体较小小，故勘察察区内松散散层孔隙水水水量较小小（但由于于城区内市市政管网密密布，在不不利工况下下可能在局局部透水岩岩层中出现现局部地下下水富集等等情况）。由于隧道进口段段与出口段段局部杂填填土块石含含量较高，杂杂填土渗透透性较好，低低洼地段有有利于局部部水体蓄存存，故在隧隧道进口段段与出口段段局部可能能出现水量量较大的渗渗水。=2\*GB2⑵基岩裂隙水基岩裂隙水包括括风化裂隙隙水和构造造裂隙水。风风化裂隙水水分布在浅浅表层基岩岩强风化带带中，为局局部上层滞滞水，水量量小，受季季节性影响响大，各含含水层自成成补给、径径流、排泄泄系统。构构造裂隙水水分布于厚厚层块状砂砂岩层中，以以层间裂隙隙水或脉状状裂隙水形形式储存；；泥岩相对对隔水，水水量稍小，动动态不稳定定。该类地地下水主要要赋存于基基岩裂隙中中，水量较较小，由于于岩层倾角角较缓，隧隧道穿越段段地层主要要为泥岩，局局部砂岩互互层，隧道道埋深较浅浅，勘察区区内基本不不存在潜水水。项目所所在地高程程远高于南南侧xx水位，故故场地位于于库区水位位以上，项项目所在地地不会受到到库区水位位影响。3.4不良地质质现象本次设计的xxx路隧道工工程范围内内未发现断断层、滑坡坡、危岩、软软弱夹层等等不良地质质现象。3.5周边路网分析图3-3周边路路网情况xx路隧道附近近主干路及及以上等级级的有：xxx大桥北北延段、xxx西路三三期、金源源路、xxx分流道，其其它道路均均为次干道道及支路。道道路起、终终点的xxx路、xx西路四四期均为现现状城市次次干道。周边规划路网均均已建成，仅仅有本次设设计范围的的xx路隧道道尚未建设设。3.6周边用地分析建设区域周边基基本全为居居住用地，且且除南侧xxx北岸江江山地块正正在建设外外，其余地地块已经建建设完成。图3-4周边用用地情况3.7控制条件3.7.1起终点控制标高高西侧设计起点xxx西路三三期与xx西路四四期已建，起点标高为220m，东侧设计终点xx路已建，标高为208m。3.7.2其它控制制条件1、本次设计起点与与xx西路平交口口南侧规划划设置有一一对公交停停车港，距距离该平交交口较近，本本次设计考考虑只保留留左侧停车车港，建议议右侧停车车港移至交交叉口北侧侧。2、西侧设计起点点平交口下下设置人行行下穿道，地通道结构部分已修建完成，内部其他附属设施尚未实施；四个方向均设置有出口，但东南角出口梯道尚未修建，目前该下穿道未投入使用。3、安置房项目至至设计起点点间（K0+0060～K0+1120段）现状地地形为陡坡坡（平均坡坡度约1：1.3），陡坡坡上有4组阶梯的管管线台，有有两组管线台位位于道路红红线范围内内，其中一一个距离道道路行车道道约2m，该管线线台内有雨雨、污水管管道各一个个，其中雨雨水管道管管内底标高高为217..54m，污水管管道管内底底标高为217..20m。为保护护管线台本本次设计将将人行道压压缩为1.5m，并沿人人行道边缘缘设置桩板板挡墙。图3-5现状管管线台4、轨道九号线与xxx路隧道道相交段最最不利处为为九号线左左线与xxx路隧道相相交断面，该该断面处xxx路隧道道左右线设设计标高分分别为212..499mm和212..479mm，隧道结结构层顶部部标高分别别为2211.369和221..349mm，与之相相应的九号号线左线轨轨面标高为为237..55m和237..50m，隧道结结构层与轨轨道线轨面面最小净距距为14.9961m，隧道施施工对周边边围岩以及及轨道九号号线隧道影影响非常小小，位移、应应力及内力力等各项指指标均没有有超过允许许值。本项项目已报xxx市轨道道交通建设设办公室，并并取得同意，修修建xx路隧道道。图3-6xx路路隧道与轨轨道标高关关系图5、道路周边地块红红线已发，隧隧道进口处处北侧的国土土局安置房房已基本建建成，安置置房标高较较高，位于于隧道顶部部北侧6m以外，南南侧xx北岸江江山与起点点道路接平平处未实施施，隧道K0+1120～K0+3300段顶部南南侧的几栋栋住宅楼正正在建设。隧隧道出口北北侧的xxx府为成熟熟住宅小区区，小区场场地与道路路设计标高高有约6.5m的高差，南南侧xx海也已已建成，A2楼一层设设计标高为为226..95m，终点平平交口处A6商业用楼楼一层设计计标高为210..9m。四、建设规模及及技术标准准4.1建设规模模xx路隧道工程程本次设计计范围左线线道路全线线长10448.4441m，右右线道路全全线长1048..791mm，为双向六六车道的城城市次干道道，设计车车速50kmm/h，红线宽宽度54m。路基部分按分离离式路基考考虑，单侧侧路基为单单向三车道道，车行道道宽度12m，两侧设设置路缘石石，人行道道宽度根据据道路红线线宽度为2m～10m不等。隧道部分左、右右线采用分分离式双洞洞单向三车车道隧道方方案，在满满足平面线线型布设要要求前提下下，采用分分离式隧道道方案，两两隧道线路路净距为115m。其中左线线隧道进口口位于曲线线半径R=2200m的圆曲线线上，右线线隧道进口口位于曲线线半径R=1500m的圆曲线线上，左线线隧道出口口口位于曲曲线半径R=4000m的圆曲线线上，右线线隧道出口口口位于曲曲线半径R=2500m的圆曲线线上，隧道道最大纵坡坡1.255%（不含路口口接顺段）。隧道起起止桩号为为：K0++100～K0+8440，隧道道全长7440m，属中长长隧道。4.2主要技术术标准根据交通量预测测分析结果果及确定工工程规模，按按照《城市市道路工程程设计规范范》（CJJ337-20012）设计，其其技术标准准如下表：：表4-1主要技技术标准表表序号项目名称单位规范标准设计取值1道路等级城市次干路城市次干路2设计速度km/h50503不设超高最小平平曲线半径径m40015004不设缓和曲线最最小平曲线线半径m70015005最大纵坡推荐值%5.51.25（不含含路口接顺顺段）极限值%66最小纵坡%0.51.25（不含含路口接顺顺段）7最小竖曲线凸曲线m1400--8凹曲线m105025009设计荷载城-A级城-A级10路面结构层设计计年限年151511路面设计轴载BZZ-1000BZZ-100012最小净高m4.5-5≥513停车视距m606014路拱横坡横坡1.5％横坡1.5％15地震基本烈度6度6度，按7度构造造设防注：规范值取自自《城市道道路设计规规范》（CCJJ377-20112），除除特殊注明明外，指标标均采用一一般值作为为设计控制制指标。五、道路工程设计5.1设计原则以本项目批复的的初步设计计开展施工图图设计工作作，按照规规划、地形形、交通量量等条件，体体现安全适适用性、服服务社会性性、尊重现现实性、整整体协调性性、经济美美观性、人人与自然和和谐性、生生态环保性性等原则，结结合本项目目特点做好好总体设计计。1）按照安全、经经济、实用用、美观等等原则进行行设计。2）路线布设应充充分结合沿沿线地形、地地物、相交交道路的实实际情况，尽尽量避让环环境敏感点点、减少征征地拆迁、减减轻协调难难度、最大大限度的节节约投资，以以利于项目目顺利实施施。3）积极协调与其其他工程建建设的关系系，使地下下管网、轨轨道交通、相相交道路等等总体系统统协调、配配套，形成成完整的综综合体系。4）设计充分体现现“以人为本”的现代设设计思想，处处理好人与与空间环境境、人与交交通的关系系。5）注重设计与施施工的协调调性，降低低施工期间间交通疏导导难度，完完善施工期期间的交通通疏解方案案设计与措措施，减少少项目建设设期间对沿沿线区域居居民的出行行及生活影影响，减少少对社会的的负面影响响。5.2平面设计计本次设计范围起起点接xxx西路三期期与四期的的平交口，自自西向东在在K0+1000位置进进入隧道范范围，隧道道终点K0+8440，线路再再向东延伸伸至终点xxx路。由由于隧道间间距较长，考虑采用用分离式双双洞单向三三车道隧道道方案，两两隧道线路路净距为115m，单侧设置置两条平曲线线，左线平曲线线半径分别别为2200m、4000mm，右线平曲曲线半径分分别为15500m、2500mm，隧道出入入口均设置置在平曲线线上。图5-1平面设计计图5.3纵断面设设计本次设计范围起起、终点标标高均接现现状道路，全全线共设置置一段纵坡坡和一段路路口接顺段段，路段纵纵坡为1.255%，坡长为10088.2422m，由于终终点与xxx路的平交交口现状坡坡度太缓，路路口积水严严重，考虑虑将xx路交叉叉口西半幅幅进行改造造，设置00.6%的路口接接顺坡，利利于路口排排水。图5-2纵断面设设计图5.4横断面设设计本次设计道路红红线宽度为为54m，主要为为隧道段，仅仅在两侧与与现状平交交口间有一一段路基接接顺，道路路路基采用用分离式，车车行道宽度度为12m，隧道半幅幅宽度为14.775m=22m（人行道道）+12m（车行道道）+0.775m（检修带带），路基基段中分带带和人行道道根据道路路线形、挡挡墙结构以以及红线宽宽度为变宽宽段。图5-3隧道段段标准横断断面设计图图图5-4路基段段标准横断断面设计图图5.5超高加宽宽设计5.5.1超高高设计根据《城市道路路交通规划划及路线设设计规范》（DBJ50-064-2007）要求，道路设计车速为50km/h时，不设超高最小半径为400m，本次设计道路最小平曲线半径为1500m，无须设置超高。道路路拱横坡为为双向坡，坡坡度采用11.5%，人人行道横坡坡采用2..0%。道道路路拱采采用直线形路拱拱。5.5.2加加宽设计本次设计主线半半径均大于于250m，根据规规范不设置置加宽。5.6路基设计计本次设计范围内内无放坡条条件的路段段采用挡墙墙结构，有有放坡条件件的路段均均为挖方段段且高差较较小，采用用自然放坡坡的形式，xx西路三三期改造段段与xx路隧道道起点至KK0+1000为临时时边坡，放放坡坡率设设计如下：：土层与强强风化岩层层1:1..5、中风化化岩层1:0..75。每级边边坡高度不不大于8m，每两级级边坡设置置2m的平台，平平台坡度为为1.5%，本次设计道路右右线K0+9910～K0+9910右侧边坡坡高度较小小，坡率采采用1:2，进行植植草绿化；；左线K00+8200～K0+9980左侧边坡坡边坡高度度也较小，受受xx海小区区围墙限制制坡率采用用1:1..5，并进行行植草绿化化。5.7路面结构构设计路面设计以轴载载100kkN的双轮组组单轴为标标准轴载，用用双圆均布布垂直和水水平荷载下下的弹性体体系理论进进行分析计计算，以容容许弯沉、容容许弯拉应应力和容许许剪应力为为设计指标标，确定路路面厚度，路路面结构设设计年限为为15年。5.7.1新建建道路路面结构本次设计路段为为重型交通通路段，路路面结构采采用如下形形式：图5-5路面结结构图4cm厚沥青马马蹄脂碎石石混合料SSMA-113上面层层改性乳化沥青粘粘层（0..3～0.5KKg/m22）6cm厚沥青混混凝土ACC-20中中面层改性乳化沥青粘粘层（0..3～0.5KKg/m22）8cm厚沥青混混凝土ACC-25下下面层0.6cm改性性乳化沥青青稀浆封层层透层油（0.77～1.5LL/m2）20cm厚5.5%%水泥稳定定级配碎石石基层25cm厚4%%水泥稳定定级配碎石石底基层5.7.2xxx西路三期期改造段路路面搭接处处理对于设计起点处处，与xxx路平交的的xx西路三三期工程天天原段，本本次设计需需要对其K0+4480～K0+6620段进行拓拓宽改造，因因而需要对对对新旧路路面进行拼拼接处置。新新建道路和和旧路搭接接时，先将将旧路边坡坡表面松土土草皮清除除，然后将将旧路基分分层破除，挖挖成台阶型型，台阶高高度宜为一一层填土的的压实厚度度，其高度度比宜为1：1.5，台阶底底面应稍向向内倾斜。对于拼接路基分分层碾压时时应特别注注意路基的的压实度及及弯沉值的的检测，为为避免新铺铺路基沉降降过大需待待路基部分分完工后再再用压路机机反复碾压压路床顶部部直至沉降降稳定后进进行下一道道工序。施施工时注意意对道路断断面进行仔仔细的测量量，确保道道路前后断断面平顺、美美观。5.7.3人行行道路面结结构6cm厚2500x150x600mm透水砖3cm厚水泥砂砂浆找平层层10cm厚C220水泥砼基基层人行道透水砖不不得有蜂窝窝、露石、脱脱皮、裂缝缝现象，表表面平整，色色彩均匀线线路清晰、棱棱角整齐。人人行道透水水砖采用挤挤浆法安砌砌，不得有有松动、积积水现象，人人行道上必必须设置连连续的盲道道，行进盲盲道宽0.6m，在交叉叉口处必须须设置残疾疾人坡道。路缘石、路边石石均采用花花岗岩材质质。5.8交叉口设设计本次设计道路共共设置有两两个平交口口，分别位位于设计起起点和终点点，均为次次干道和次次干道交叉叉口，采用用A1类平交，信信号灯控制制，进口道道展宽。依据《城市道路路交交通规规划及路线线设计规范范》（DBJ550-0664-20007），进口口道设置展展宽，由于于受道路红红线、周边边现状管线线与建筑的的影响，本本次设计展展宽宽度为为2m，车道按3.255m划分。5.8.1与xxx西路交交叉口本次设计在起点点与xx西路平平交口处进进口道设置置展宽段50m，渐变段段长30m。xx路进出出xx西路右右转均采用用右转专用用车道，由由于左转交交通量较大大，因此设设置两条左左转专用车车道和两条条直行车道道。本次设计道路路路段设计车车速为50kkm/h，隧道进出出口与平面面交叉口距距离短，尤尤其是西侧侧洞口，出出了隧道3s行程范围围就是交叉叉口导向车车道，可按交叉口口设计车速设设计。根据据《城市道道路交叉口口设计规程程》（CJJ1152-22010），平面面交叉口的的设计速度度应按照组组成交叉口口各条道路路设计速度度的50%～70%计算，该该段设计速速度约300km/h，为了便于隧道洞口车速的的衔接，加强行车车安全，在在出洞口加设纵向向减速标线线及警告标标志，加强强隧道洞口口照明设计计，并在隧隧道洞口的的沥青混凝凝土路面表表层间断性性地加铺一一层彩色薄薄层抗滑层层材料，强强制减速。图5-6起点平平交口交通通组织图5.8.2与xxx路交叉叉口本次设计在终点点平交口处处进口道设设置展宽段段50m，渐变段段长45m。本项目目实施后，该该平交口车车流量较大大，因此对对xx路北侧侧进口道进进行改造，通通过压缩中中央分隔带带实现路口口展宽，设设置展宽段段40m，渐变段20m。xx路进入入xx路右转转通过右转转专用车道道。图5-7终点平平交口交通通组织图渐变段均采用三三次抛物线线：（其中ZHx桩桩号的位置置系数：）如下图所示：（备注：变化段段起点桩号号为ZH0，宽度为B0；变化段段终点桩号号为ZH1，宽度为B1；计算桩桩号ZHx处的宽度Bx，其中ZHxε[ZH00,ZHH1]设计道路各交叉叉口范围内内的标高以以竖向设计计为准，交叉口竖竖向设计以以不影响已已建道路路路面，与已已建道路路路面标高顺顺接的形式式进行设计计，在交叉叉口缘石的的低点，需需增设雨水水口，以避避免路面积积水。交叉口渠化岛实实施时，绿绿化带路缘缘石同中分分带路缘石石尺寸及做做法。5.9人行系统设计5.9.1人行行过街系统统设计范围内由于于隧道内不不考虑人行行，仅设置置检修道供供检修使用用，起点位位置平交口口下有现状状人行地通通道，该平平交口已实实现人车分分离，不考考虑路面的的人行过街街。该人行下穿穿道，四个个方向均设设置有出口口，但东南南角出口梯梯道尚未修修建，本次次设计对该该梯道进行行适当调整整，与之对对应的地通通道需加长长，具体详详见结构部部分相关图图纸。终点位置近期人人行采用信信号灯控制制斑马线过过街，远期期根据人流流量大小实实施人行天天桥，实现现人车分离离。5.9.2人行行梯道设计计1、梯道平面设计计为方便居民出行行考虑，本本次设计考考虑将隧道道处路口人人行系统与与隧道上方方xx大桥北北延段人行行系统连通通，隧道上上方xx大桥北延段段标高约为259m，与隧道道西侧高差差约约40m，东侧高高差约50m。由由于西侧起起点处安置置房项目至至设计起点点间现状地地形为陡坡坡（平均坡坡度约1：1.3），且受建筑和和管线台的的影响，无无设置条件件，因此在在东侧隧道道终点处人人行系统与与xx大桥北北延段通过过设置人行行梯道连通通，从而方方便xx大桥北北延段东西西侧小区居居民出行。图5-8人行梯梯道平面布布置图梯道长约1355m，共设置置踏步12×118+111级，每级级踏步宽30cm（包括两两侧各设置置的25cm的梯带石石），梯道道具体位置置详见图梯梯道平面设设置图（DDS-15）。另外，设计终点点处xx海商业楼与本本次道路有有约2m的高差，为为方便行人人进出，于于商业楼出出口处设置置梯道与道道路人行道道连接。梯梯道两侧边边坡进行绿绿化，接梯梯道边线的的绿化带边边缘用砖砌砌，且高出出梯道20cm。2、梯道立面设计计图5-9梯道立立面图梯道踏步每级高高15cm，每组梯梯段的踏步步不应超过过18级，各梯梯段之间需需设置休息息平台，平平台宽大于于等于3m。梯道踏踏步采用M7.5水泥砂浆浆砌MU30条石，尺尺寸为50*550*155cm，基础采采用5cm厚C20砼层。3、梯道横断面设设计图5-10梯道道典型横断断面梯道踏步总宽为为30cm，两侧各各设置的25cm的梯带石石，梯带石石采用花岗岗岩制作，梯梯道踏步及及平台面设设置2%的单向坡坡。（1）填方段采用浆浆砌片石填填筑，当地面横横坡陡于1：5时，应先先挖台阶，然然后再填。（2）挖方段采用自自然放坡形形式：土质边坡和强风风化岩层采采用1：1.5坡比开挖挖；中风化岩层采用用1：0.75开挖。梯道临空侧应设设置人行护护栏。5.10无障碍碍设计为方便残疾人出出行，本项项目全线进进行了无障障碍设计，详详见无障碍碍设计大样样图。人行道上必须设设置连续的的盲道，行行进盲道宽宽0.6m。人行道道设置的盲盲道位置和和走向应方方便视残者者安全行走走和顺利达达到无障碍碍设施位置置。指引残残疾人向前前行走的盲盲道应为条条形的行进进盲道,在行进盲道的的起点、终终点及拐弯弯处应设圆圆点形提示示盲道。盲盲道表面触触感部分以以下的厚度度应与人行行道砖一致致。盲道应应连续设置置，中途不不得有电线线杆、拉线线、树木等等障碍物；；盲道宜避避开井盖铺铺设，颜色色宜为黄色色。除盲道外还应设设置缘石坡坡道，凡被被路缘石横横断开的地地方要毫无无遗漏地设设置缘石坡坡道，构成成全线无障障碍。5.11绿化带带破除与还还建本次设计终点交交叉口须设设置人行过过街，因而而需要将K1+0010处两侧人人行道的原原绿化带部部分破除，留留出人行通通道，并按按照原绿化化带花带石石材料与尺尺寸进行还还建。为满足车流量不不断增长的的要求，将将终点交叉叉口处北侧侧xx路进入入xx路进口口道的中分分带压缩，实实现进口道道展宽，需需拆除部分分绿化到，并并按材料与与尺寸进行行还建。5.12其他附附属设施5.12.1栏栏杆人行栏杆主要设设置于人行行梯道边缘缘以及高挡挡墙、填方方边坡高于于2m的路段。防防护栏杆设设置于左线线K0+0053～K0+1100段左侧车车行道边，具具体范围详详见人行栏栏杆与防撞撞护栏大样样图。5.12.2防防护网由于隧道两侧小小区标高较较高，为确确保隧道顶顶行人安全全，在隧道道洞口顶部部以及高挡挡墙顶部设设置防护网网，具体范范围详见防防护网大样样图。六、结构设计6.1设计标准准（1）结构设计安全使使用年限及及设计基准准期：按永永久边坡进进行设计，设设计基准期期为50年。（2）边坡安全等级：：一级（3）挡墙安全等级：：Ⅰ级（4）边坡防护工程设设计安全系系数：1.355（5）边坡重要性系数数：1.11（6）抗震设防烈度：：6度（0.055g），按7度构造设设防；设计计基本地震震加速度0.055g，设计地地震分组为为一组。（7）设计荷载：人群群荷载4kpa，车行荷荷载20kppa，后期使使用不能超超过此荷载载。6.2设计原原则本次边坡设计遵遵循“安全、经经济、实用用”的指导思思想，应用用工程地质质类比法，综综合经济性性等因素确确定边坡设设计方案。本本次边坡的的主要设计计原则如下下：（1）边坡设计充分分结合已有有地质勘察察资料，根根据边坡的的岩性、地地质构造、地地下水的作作用和风化化程度，采采取相应措措施，确保保边坡的安安全可靠。（2）加强地质勘探探和现场踏踏勘，深入入分析工程程地质条件件，增强工工程研判，增增强边坡处处理技术措措施的针对对性。（3）有条件放坡的的路段，尽尽量以坡率率法放坡达达到自然稳稳定，减少少支挡工程程，提高坡坡体的自稳稳性。（4）边坡采用信息息化施工、动动态设计。边坡动态设计时应充分结合边坡变形监测数据，及时根据边坡的变形情况调整工程措施。6.3边坡设计计方案xx路隧道工程程K0+0065～K0+1112段道路左左侧边坡坡坡顶为现状状雨污水管管及井室，无无法拆迁，距距离道路边边线较近，边边坡无放坡坡条件；xxx路隧道道工程K0+8840～K0+9916.225段道路左左侧坡顶为为xx府小区区，xx路隧道道工程K0+8840～K0+9911.663段道路右右侧坡顶为为xx海小区区，小区围围墙距离道道路边线较较近，边坡坡无放坡条条件；对这这三段边坡坡采用锚索索、桩板挡挡墙、折背背式挡墙进进行支护。6.4桩板挡墙墙（1）材料桩身及挡板采用用C30混凝土，主主筋采用HRB4400钢筋；护壁采用C255混凝土，主主筋采用HRB4400钢筋；（2）构造要求桩身混凝土保护护层厚度770mm，面板混混凝土保护护层厚度30mm。（3）排水挡板背后0.55m内设置片片石反滤层层，回填透透水性好的的粒料。以以便于墙后后排水顺畅畅。挡板上上设泄水孔孔，泄水孔孔布置方式式见相关图图纸。泄水水孔采用直直径φ100的PVC管安装。其其出水口下下部应采取取措施，防防止水流冲冲空基础。（4）桩成孔本次设计桩板挡挡墙均为人人工挖孔桩桩，挖孔前前应复核测测量基线、水水准点及桩桩位。开挖挖过程中应应不断检查查孔的中心心及直径，做做好施工记记录。本次次设计采用用动态设计计，开挖时时应注意观观察土质及及岩性变化化，对照复复核地质报报告，出入入较大时要要与勘察、设设计单位联联系，当遇遇到不利土土层，应会会同有关单单位采取处处理措施。桩孔的施工容许许偏差：①桩身尺寸不小于于设计尺寸寸；②桩位±150mm；；③垂直度0.5%%；④虚土沉渣清除干干净，不允允许对超挖挖部分垫土土、垫砂，如如有扰动或或超挖应在在清理干净净后用C20级混凝凝土垫平。（5）护壁①桩护壁的混凝土土强度等级级为C25，坍落度度为150mmm。②第一节挖深约11.2m，浇钢筋筋混凝土护护垫，其厚厚度增加100mmm，高度宜宜高出地面面150--200mmm，以防杂杂物落入孔孔内，护壁壁外如出现现空隙应用用粗砂、砾砾砂等填实实，必要时时浇以水泥泥浆。③往下施工时以每每节高度1.0m作为一个个施工循环环，即挖好好每节土后后，接着浇浇灌一节混混凝土护壁壁，特殊地地质下挖速速度应视壁壁的安全情情况而定。④为保证桩的垂直直度，要求求每浇完三三节护壁，须须校核中心心位置及垂垂直度一次次。⑤护壁混凝土强度度达到4MPa以上方可可拆模，应应尽量使用用速凝剂，靠靠近高大建建筑物或重重荷处应在在混凝土中中加早强剂剂。（6）钢筋笼制作及安安装①直径16mm及以上上的钢筋应应采用剥肋肋滚轧直螺螺纹连接，并并应按规范范要求错开开接头。钢钢筋必需具具备出厂合合格证明，使使用前，应应对钢筋进进行随机抽抽样，做力力学性能试试验，满足足规范要求求后方可使使用。②水平钢筋（箍筋筋）与纵向向钢筋交接接处均应焊焊牢。③钢筋笼外侧需设设混凝土垫垫块或采用用其它有效效措施，确确保钢筋保保护层厚度度。（7）混凝土浇注①挖至桩身相应设设计标高，应应通知甲方方会同勘察察设计及有有关质检人人员共同鉴鉴定，符合合设计要求求后清理孔孔底，及时时验收，随随即浇灌封封底混凝土土。②封底混凝土浇灌灌后，应尽尽快浇灌桩桩身混凝土土，如因条条件所限需需要延迟时时，应在以以后浇灌前前先抽清孔孔内积水，清清理封底混混凝土层的的表面，然然后浇灌桩桩身混凝土土。③浇灌封底混凝土土及桩身混混凝土时，必必须使用导导管或串筒筒，出料口口离混凝土土面不得大大于2m，且应连连续浇灌，分分层振捣，分分层高度不不大于1m，混凝土土坍落度一一般取80-1100mmm。④每根桩应有一组组试块，且且每个浇注注台班不得得少于1组，每组3件。（8）施工安全措施①孔内必须设应急急软爬梯，供供人员上下下井使用的的电葫芦、吊吊笼等应安安全可靠并并配有自动动卡紧保险险装置，不不得使用麻麻绳或尼龙龙绳吊挂或或脚踏井壁壁凸缘上下下，电葫芦芦宜用按钮钮式开关，使使用前必须须检验其安安全起吊能能力，井口口支架必须须牢固稳定定。②井口出土如用绞绞盘时，必必须用直径径不小于16mm的坚韧麻麻绳或尼龙龙绳结扣牢牢固，有安安全的制动动和吊钩装装置，提升升时不得碰碰撞已挖完完的孔壁，并并随时检查查提升设备备的可靠性性。③挖孔时应经常检检测井内有有无有毒气气体缺氧现现象，超过过10m的深孔要要采取必要要的通风措措施，风量量不宜小于于25L//s。④井口应设置围栏栏，井下设设半边井的的安全钢筋筋网，下井井人员必须须戴安全帽帽并系好安安全带，挖挖孔暂停施施工时，井井口应用盖盖板盖好。⑤挖出的土方应及及时运走，机机动车不得得在桩孔附附近通行。⑥井下施工照明必必须采用安安全行灯，电电压不得高高于36V，供电给给井下用电电设备的线线路必须装装漏电保护护装置。⑦、井下通讯联络络要畅通，施施工时保证证井口有人人，井下工工作人员必必须经常注注意观察，检检查井下是是否有塌方方，涌水和和流砂现象象以及有毒毒气体，缺缺氧情况，发发现异常情情况应停止止作业，及及时处理。⑧根据地质条件考考虑安全作作业区，一一般在相邻邻5m范围内有有桩孔正在在浇灌混凝凝土或有桩桩孔蓄了深深水时，不不得下井作作业，待其其相邻桩混混凝土强度度达5MPa时，再挖挖该桩孔。（9）质检①必须对每一根桩桩做好一切切施工记录录，并按规规定留混凝凝土试块，做做出试压结结果。②桩孔开挖过程中中，应按相相应规范钻钻取岩芯并并做试验，桩桩孔开挖至至设计标高高时岩体强强度不得小小于地勘报报告所提数数值。③对施工完的桩应应进行质量量和承载力力检验鉴定定，采取超超声检测等等有效方法法，提出鉴鉴定报告，经经验收合格格后方可投投入使用。（10）桩板挡墙施工工监测①施工过程中及竣竣工后，均均应对边坡坡及坡顶建建筑物进行行监测，一一旦发现异异常情况，应应立即停工工并及时通通知参建各各单位共同同研究解决决办法。②桩身强度达到1100%后方可开开挖桩前岩岩土体，严严禁一次开开挖到底，应应分级开挖挖，分级高高度1～2m，开挖同同时应加强强对坡顶建建筑的监测测。6.5桩身预应应力锚索6.5.1材料料1、钢绞线本工程采用的预预应力锚索索应选用高高强度、低低松弛钢无无粘结绞线线，其性能能应符合GB/T52224-20003，直直径d=155.2mmm（7-φ5）、强度度等级为18600MPa；钢绞线线的基本材材料应是碳碳素钢。钢钢绞线技术术指标见下下表。表6-1钢绞线技技术指标表表P注：①松弛率率≦2.5为70%破断荷载10000h的松弛率率；②机械性能的试验验方法执行行ASTMMA37—92，低松弛弛试验按E3288方法进行行；③屈服强度——在在因外力而而伸长1%的情况下下测出的最最低屈服强强度；④延伸率——标距距为610mmm时，在荷荷载的作用用下，钢绞绞线的总延延伸率；⑤松弛性能——低低松弛钢绞绞线在规定定的条件下下，试验不不少于10000h。钢绞线的中心丝丝直径都必必须大于外外层钢丝的的直径，偏偏差值最小小为0.10016mmm。直径Φ15.22mm低松弛钢钢绞线按边边丝凸缘测测得的直径径与公称直直径的偏差差应满足+0..5mm~~-0..15mmm。对运达达工地的每每批钢绞线线作100%的外观检检查，在不不同的卷号号中抽取样样品，在国国家认可的的实验室进进行抽样拉拉力试验。抽抽样结果和和出厂产品品质量证书书、标志、说说明书等报报监理工程程师批准后后使用。2、套管锚索体套管主要要有以下功功能：用于锚索体防腐腐，阻止地地层中的有有害气体和和地下水通通过浆体向向锚索体渗渗透。无粘结钢绞线厚厚壁热轧无无缝钢管有有隔离效果果，将锚索索体与周围围注浆体隔隔离，使锚锚索体能自自由伸缩，达达到应力和和应变全长长均匀分布布的目的。钢质导向套管的的作用是确确保外锚段段联结索体体与反力结结构的安装装精度，以以及该段在在结构上不不被外力损损伤。3、锚具①本工程预应力锚锚索采用ⅠⅠ类锚具，其其质量必须须符合《预预应力筋锚锚具、夹具具和连接器器》GB/TT143770—2000标准。本次次设计采用用OVM115锚具。4、锚索配件锚索配件主要指指导向帽、隔隔离支架、止止浆装置、防防护罩、密密封垫圈、密密封胶、对对中支架和和束线环。导导向帽是便便于锚索推推送，其材材料可使用用一般的金金属薄板或或相应的钢钢管制作；；隔离支架架和对中支支架位于索索体上，可可使用耐久久性与耐腐腐蚀性良好好，且对锚锚索体无腐腐蚀性的材材料，一般般宜选用硬硬质塑料。5、注浆体本工程注浆体为为M30水泥砂浆浆，预应力力锚孔灌浆浆使用的水水、水泥和和外加剂应应符合《锚锚杆喷射混混凝土支护护技术规范范》GB500086—2001和《建筑筑边坡工程程技术规范范》GB500330—2013；①水泥所采用的水泥强强度等级不不低于42.5级的新鲜鲜普通硅酸酸盐水泥，水水泥质量应应符合《硅硅酸盐水泥泥、普通硅硅酸盐水泥泥》（GB1775—1999）的规定定。过期、变变质水泥不不得使用。水水泥的运输输、储存应应符合《混混凝土施工工规范》有有关条款的的规定。②水灰比水灰比一般采用用0.38~0..5。③外加剂早强剂、减水剂剂、CM微膨胀剂剂等外加剂剂的质量标标准要符合合国家或部部颁现行规规程规范的的要求。外加剂的采用必必须通过生生产性试验验及室内试试验确定，并并报监理工工程师批准准，严禁使使用对钢绞绞线有腐蚀蚀性、对水水泥及围岩岩有危害的的外加剂，且且与水泥有有良好的相相溶性。6.5.2造孔孔1、钻孔①预应力锚索钻孔孔的位置、方方向、孔径径及孔深，应应符合施工工图要求。钻钻孔的孔深深、孔径均均不得小于于设计值，钻钻孔的倾斜斜度、方位位角应符合合设计要求求。其允许许误差如下下：钻孔的孔位偏差差不大于20mm；钻孔入口倾斜度度及方位角角偏差不得得大于-1º~~+1º；在钻进长度方向向上的孔斜斜偏差不得得大于3%，有特殊殊要求时其其孔斜偏差差不得大于于1%；有效孔深不得欠欠深，超深深不得大于于40cm；钻孔达到设计孔孔深时孔内内残留物不不超过10cm；②应根据钻孔设计计要求和不不同的地质质条件、孔孔位选用不不同钻机机机具和钻孔孔的方法，并并上报监理理人批准，钻钻孔深度、精精度应满足足施工图的的规定，钻钻头应选用用硬质合金金钢钻头或或金刚石钻钻头。③当孔位由于地形形条件限制制无法按设设计图施工工时，应会会同设计、监监理共同拟拟定新孔位位。④预应力锚索的锚锚固段应位位于稳定的的基岩中，若若孔深已达达到预定施施工图所示示的深度，而而仍处于破破碎带或断断层等软弱弱岩层时，应应会同设计计、监理共共同协商，对对原设计的的部位进行行固结灌浆浆改良、改改变锚固段段位置或继继续钻进延延长孔深等等处理措施施。⑤对于破碎带或渗渗水量较大大的外围岩岩，在安装装锚索前，应应按规范《锚锚杆喷射混混凝土支护护技术规范范》GB500086—2001和《建筑筑边坡工程程技术规范范》GB500330—2013的规定定对锚固孔孔进行灌浆浆处理，以以免锚固段段注浆体流流失或强度度降低。⑥应纪录每一钻孔孔的尺寸、排排渣颜色、钻钻进速度和和岩芯记录录等数据。造造孔过程中中应做好锚锚固段始末末力两处的的岩粉采集集，若在锚锚固段发现现软弱岩层层、出水、落落钻等异常常情况，施施工单位应应立即通知知监理人，共共同研究补补救措施，以以确保锚固固段位于稳稳定的岩层层中。⑦钻孔完毕时，应应连续不断断地用压力力风水彻底底冲洗钻孔孔，以确保保注浆体与与孔壁的粘粘结强度。钻钻孔冲洗干干净后才准准许安装锚锚索。在安安装锚索前前，为避免免碎屑、杂杂物进入空空口，应将将钻孔孔口口堵塞保护护。⑧通过桩身的锚索索孔，应按按规范《锚锚杆喷射混混凝土支护护技术规范范》GB500086—2001和《建筑筑边坡工程程技术规范范》GB500330—2013的规定定在锚孔部部位的桩身身内预留孔孔。⑨钻进采用导向仪仪控制斜度度，及时测测斜、纠偏偏。钻孔结结束后，应应测量孔斜斜、方位角角及孔深，不不符合要求求的作废孔孔处理，并并全孔灌注注M30水泥砂砂浆回填后后重钻。⑩钻孔结束后必须须经监理人人验收，验验收合格后后在不超过过1d~33d的时间内内即可以进进行穿索、锚锚固段注浆浆等工序。若若验收后锚锚固孔闲置置时间超过过3d，则必须须重新验收收方可进行行下一道工工序。2、锚固孔围岩灌浆浆①在钻孔过程中若若发现有塌塌孔现象或或因地质条条件复杂节节理裂隙发发育，岩石石破碎时，则则需要进行行孔壁固结结灌浆处理理或采取套套管跟进钻钻进。②在强卸荷岩体的的造孔过程程中塌孔或或漏风严重重的裂隙必必须采取有有效堵漏措措施。③锚孔固壁灌浆可可根据钻孔孔岩石情况况采用以下下灌浆方法法：采用自下而上高高压泵送浓浓砂浆的注注浆方式进进行，注浆浆管插入孔孔底并距孔孔底50cm开始注浆浆以浆面盖盖过注浆管管口一定距距离并能均均匀拔出为为宜，拔管管速度需经经生产性试试验后自行行掌握。采用自下而上分分段不待凝凝纯压式灌灌浆，锚固固段长不宜宜大于6m~~~7m，张拉段段长不宜小小于8m。灌浆压压力0.3MMPa~00.5MPPa。④锚孔固壁灌浆要要求采用浓浓砂浆浆液液，并掺速速凝剂，以以迅速封闭闭锚孔周边边裂隙；水水灰比初拟拟为0.355~0.44，水泥强强度等级采采用42.5级，浆液液配比需经经生产性试试验验证。⑤钻孔固壁灌浆必必须采用单单钻单灌，逐逐个灌浆，并并严格控制制灌浆压力力，注意观观测钻孔周周边岩体有有无漏浆或或抬岩情况况，严防产产生拉裂及及倾倒破坏坏。如发现现严重窜孔孔，应会同同设计和监监理采取有有效补救措措施。⑥扫孔作业宜在灌灌浆前1d~~~2d进行，扫扫孔不得破破坏缝内充充填好的水水泥结石；；扫孔工艺艺程序执行行，要达到到设计孔位位、倾角及及孔深要求求；扫孔后后应用高风风压清孔，孔孔内不得残残留废渣、岩岩芯等。⑦浆体所进行的现现场检验仪仪器、仪表表都需经过过计量部门门的计量标标定。6.5.3锚索索的制作1、锚索制作应在有有防雨设施施的加工厂厂完成。应应按施工图图所示各锚锚固单元的的尺寸下料料，下料前前应检查无无粘结钢绞绞线的表面面，没有损损伤的才能能使用。2、锚索的钢绞线和和各单元承承载体应按按一定规律律编排并绑绑扎成束，不不得使用镀镀锌铁丝作作捆绑材料料。内锚段段需组装成成枣核状，量量出内锚段段的长度并并作出记号号，在此范范围内穿对对中支架；；支架应能能使钢绞线线可靠分离离，使每根根每根钢绞绞线之间的的净距离≥5mm，且使隔隔离支架处处锚索体的的注浆厚度度大于10mm。编索时时一定要把把钢绞线理理顺后再进进行绑扎，最最后在内锚锚固段端头头装上锥形形导向帽。隔隔离支架应应选用塑料料隔离支架架。锚固段段每1m设置一道道对中支架架，张拉段段每隔2.0m设置一道道对中支架架，端头2m区段内加加密到1.0m，对中支支架应保证证其所在位位置处锚索索体的的注注浆厚度大大于10mm，对中支支架之间扎扎无锌铅丝丝一道。3、钢绞线锚固端剥剥离承载体体端5cmPE套管。按按顺序安装装承压垫板板和限位板板，使用YGJ挤压机逐逐根挤压，安安装挤压套套，按《预预应力筋锚锚具、夹具具和连接器器》GB/TT143770—2001的规范检检验挤压套套的安装质质量。用防防水胶带缠缠裹裸露的的钢绞线。4、锚索捆扎完毕，应应采取保护护措施防止止钢绞线和和承载体锈锈蚀，运输输过程中应应防止锚索索发生弯曲曲、扭转和和损伤。5、锚索锚孔口向内内20cm处需设置置定位止浆浆环，止浆浆环可采用用充浆膨胀胀式止浆环环、充气膨膨胀式止浆浆环或速凝凝锚固剂加加土工布制制作。所选选用的止浆浆环必须能能承受大于于0.5MMPa的注浆压压力，且不不漏浆。止止浆环处钢钢绞线与止止浆环之间间必须用环环氧树脂砂砂浆或锚固固剂粘结并并密封好。止止浆环的材材料、型式式应通过试试验确定，或或采购定型型产品，但但须经监理理人批准。6、内锚固段各单元元由专门制制作的锚板板和钢绞线线构成压力力锚固结构构，限位板板与承载体体用长螺栓栓固定。导导向帽用铆铆钉铆接在在下单元的的承压垫板板上。穿注注浆管、回回浆排气管管，注浆管管下口应确确保距孔底底不小于100mmm。注浆管管的端部用用薄塑料带带封堵，在在压力作用用下冲破，这这样，可以以防止穿索索时堵管。7、用几种不同的颜颜色胶带在在钢绞线张张拉端标识识相应的锚锚固单元（该该颜色标识识在本工作作段是固定定的且明确确记录在记记录表上）。认认真检查锚锚索全段的的PE套管，不不得有损伤伤、裸露钢钢绞线，若若有发现，及及时用防水水胶带包缠缠，确保防防腐可靠。填填写编制纪纪录，复检检工作程序序，办理合合格证。8、每根锚索的编号号与孔号、注注浆号等其其他的结构构、材料编编号应保持持一致。6.5.4锚索索的安装1、一般要求①安装锚索前应对对钻孔重新新进行检查查，对塌孔孔、掉块应应进行清理理或处理。②锚索安装前应对对锚索体进进行详细检检查，检查查止浆袋位位置，排气气管位置及及畅通情况况，并核对对锚索编号号与钻孔孔孔号，对损损坏的配件件应进行修修复和更换换。③推送锚索时用力力要均匀一一致，应防防止在推送送过程中损损伤锚索配配件和防护护层。④推送锚索时不得得使锚索体体转动、并并不断检查查排气管和和注浆管，应应确保将锚锚索体推送送止预定深深度后排气气管和注浆浆管通畅，否否则应拔出出锚索体排排除故障后后重新安放放。⑤当推送锚索困难难时，应将将锚索抽出出，对抽出出的锚索应应仔细检查查并对配件件安放的有有效性、防防护层的损损坏程度、孔孔的清洁度度及排气管管和注浆管管状况进行行观察，当当发现锚索索体配件移移动、脱落落或锚索体体上黏附的的粉尘和泥泥土较多时时，应加强强配件的固固定措施并并对其他钻钻孔的清洁洁程度进行行检查，必必要时应对对钻孔重新新进行清洗洗。⑥锚索入孔时索体体的弯曲半半径必须大大于5m。⑦锚索入孔后锚固固段要及时时进行注浆浆，应在2d内完成，以以免孔内吊吊块、塌孔孔、缩孔而而影响灌浆浆质量；张张拉作业应应控制在15d内进行，以以避免钢绞绞线锈蚀。2、外锚头施工①锚具、垫板应与与锚索体同同轴安装，锚锚垫板与套套管的同轴轴度误差应应在-1º~~+1º，锚索体体与套管—锚孔的累累计同轴偏偏差应不超超过-5º~~~+5ºº。锚索外外锚墩混凝凝土浇筑在在条件允许许时可与锚锚索锚固段段灌浆同时时进行。②锚垫板与锚孔轴轴线应保持持垂直，其其误差不得得大于0.5º。③应确保锚垫板与与锚垫墩接接触面无任任何间隙。④切割锚头多余的的锚索体宜宜采用冷切切割的方法法，锚具外外保留的长长度不应小小于25cm，或其他他补偿张拉拉方式时应应考虑保留留张拉长度度。⑤外锚墩（或梁、柱柱）的体形形尺寸、混混凝土标号号、插筋、承承压钢筋（或或螺旋筋）和基岩面钢筋配置均按设计图纸要求施工。混凝土配比按室内试验结果推荐并经监理工程师批准的配比进行。6.5.5锚索索灌浆1、无粘结式锚索灌灌浆分锚固固段、张拉拉段灌浆和和外锚段灌灌浆两部分分，锚固段段、张拉段段灌浆在锚锚索入孔后后即可进行行，外锚段段灌浆则在在锚索张拉拉锁定及验验收后的3d~55d进行，或或在封锚前前1d进行；锚锚索锚固段段、张拉段段可一次性性灌浆，采采用孔底返返流法灌浆浆工艺，进进浆管和回回浆管均具具有屏浆装装置。2、锚固段、张拉段段灌浆采用M30水泥砂浆浆，其28d抗压强度度不得低于于40MPPa，与围岩岩的黏结强强度不应低低于1MPa，浆液配配比按室内内试验结果果推荐并经经监理工程程师批准的的配比进行行。3、锚固段和张拉段段灌浆长度度应符合施施工图要求求，止浆装装置位置准准确，不论论锚索孔的的方向如何何，注浆均均采用排气气法注浆；；注浆管插插至孔底，浆浆液由孔底底注入，空空气由止浆浆环处的排排气管排出出。4、为给锚索张拉提提供依据，锚锚固段注浆浆时对每根根锚索的灌灌浆浆液均均取样做抗抗压强度试试验，并要要求在进行行张拉时水水泥浆结石石强度不得得低于设计计强度的85%。5、灌注前，应对注注浆体进行行流动性试试验，浆液液在粘度计计流出的时时间以不超超过6秒为宜；；还应进行行泌水测定定，在量筒筒中注入500ccm3浆液，3h后泌水量量不得超过过2%。6、锚固段和张拉段段灌浆压力力均为0.3MMPa~00.5MPPa，排气管管回浓浆后后即以0.5MMPa的压力屏屏浆，屏浆浆时间30miin以上。7、对需要进行补偿偿张拉的锚锚索，当补补偿张拉锁锁定并经检检验合格后后，即可进进行外锚段段注浆，待待7d后作外锚锚段封锚。8、锚索锚固段、张张拉段灌浆浆必须现场场做灌浆记记录并验收收；进浆和和回浆的采采样必须在在监理的监监督下进行行。9、灌浆结束标准：：①灌浆量大于理论论吸浆量②回浆比重不小于于进浆比重重，且稳压压30miin，孔内不不再吸浆；；6.5.6锚索索的张拉1、张拉的程序、条条件①预应力锚索的张张拉作业应应按下列程程序进行：：机具标定—分级理论论计算—外锚墩混混凝土强度度检查—张拉机具具安装—预紧—分级张拉拉—锁定—签证。②当锚固段注浆体体强度达到到设计强度度的1000%、锚墩混混凝土抗压压强度达到到30MPaa后，才能能对预应力力锚索进行行张拉。③一批次的锚索张张拉，必须须先张拉监监测锚索（施施工前首先先在设计确确定的断面面上，安装装不少于3根监测锚锚索，安装装压力测力力计，为全全坡面的锚锚索施工提提供依据，并并为施工过过程量测应应力、绘制制应力变化化图、边坡坡变形、安安全预报等等提供数据据）。2、张拉准备①张拉机具的校验验：张拉前前必须把张张拉机具、测测力装置及及所需附属属机具准备备齐全，并都进行行过严格的的率定的校校验。对率率定和校验验过的机具具要妥善保保管，以免免影响精度度。机具率率定或校验验合格证书书必须经过过验收合格格后方可使使用。②张拉设备在张拉拉前必须与与相应级别别的锚索测测力计配套套标定，并并将标定合合格证书报报监理工程程师，同时时绘制压力力表读数——张拉力—测力计读读数曲线，以以指导现场场张拉作业业。③千斤顶的选用必必须与锚索索级别相配配套，输出出力应满足足超张拉的的要求，一一般宜大于于设计张拉拉力的1.5倍，但不不宜超过设设计张拉力力的2倍。④现场张拉用的压压力表精度度不得低于于1.5级，并用用精度不低低于0.4级压力表表标定，工工作时最大大压力值应应不超过表表盘量程的的75%，最小压压力值不应应小于压力力表量程的的25%。⑤张拉设备的标定定间隔期不不应超过6个月，经经拆卸检修修的张拉设设备或经受受强烈撞击击的压力表表，都必须须重新标定定。发现或或怀疑存在在问题的张张拉设备、或或与测力计计联合标定定时读数（到到设计荷载载时的读数数）相差超超过2%的张拉设设备，即使使距上一次次标定时间间未满6个月，也也必须重新新标定。3、张拉①一般情况下，锚锚索的张拉拉均采用超超张拉持荷荷稳压、超超载安装施施工方法，超超载系数暂暂定为1.15，由岩锚锚试验成果果验证调整整。②补偿张拉：根据据代表性锚锚索的应力力变化情况况确定代表表区域锚索索是否需要要进行补偿偿张拉。一一般地，监监测锚索荷荷载损失变变化幅值，满满足规定指指标即预应应力损失小小于设计张张拉力的10%的区域，原原则上不进进行补偿张张拉；反之之则需进行行补偿张拉拉。需要补补偿的锚索索位置根据据设计要求求及监理指指示进行。③对于有补偿张拉拉要求的锚锚索，应在在张拉锁定定后3d~77d进行，补补偿张拉的的拉力为超超张拉力。④锚索张拉建议采采用整体张张拉，当千千斤顶不能能满足要求求时则采用用分组分束束张拉。⑤张拉过程：分为为单股预紧紧和整束分分级张拉两两个阶段。单单股预紧应应进行两次次以上，预预紧实际伸伸长值应大大于预紧理理论值，且且两次预紧紧值之差应应在10%之内，以以使锚索各各股钢绞线线受力均匀匀，再进行行整束张拉拉。整束张张拉共分四四个量级进进行，即张张拉荷载分分别按设计计张拉力的的50%~~115%%逐级依次次进行，并并且应控制制最大张拉拉力不得超超过预应力力钢材强度度标准值的的70%。采用非同时张拉拉方式进行行；其基本本原理和操操作方式是是从最大变变形量的单单元锚索（最最大自由长长度）起，按按顺序先后后张拉，在在到达最小小变形量的的单元锚索索（最小自自由长度）后后，再同时时张拉全部部的单元锚锚索（整体体张拉）；；其操作的的关键是预预先调整锚锚索的各锚锚索单元伸伸长量差值值，计算的的方法应科科学有效且且结合试验验的有关成成果（试验验锚索的“非同时张张拉方式管管理图”）校验，确确定准确的的伸长提前前量。整束分级张拉：：初始应力力—25%P—50%PP—70%P—100%%P—115%%P（其中P为锚索施加加预应力）稳稳压锁定；；除最后一一次超张拉拉要求静载载持荷20miin外，其余余每级加载载后的稳压压时间为5minn；前三次次张拉（220%P、50%PP、70%P）加荷荷速率不大大于100KKN/miin，后两次次张拉（1100%PP、115%%P）加荷荷速率不大大于50KNN/minn。预分两两次逐级张张拉，第一一次张拉值值为总张拉拉值的70%,两次张拉拉间隔时间间不应小于于3-5天，预应应力锚索张张拉锁定后后锚头应涂涂防腐剂，。⑥张拉各级加载稳稳定前后，均均应量测钢钢绞线的伸伸长值，若若实测伸长长值与理论论伸长值相相差超过10%或小于5%，应停止止张拉，查查明原因后后才能重新新张拉。⑦加荷、卸荷速率率应平稳。张张拉时，升升荷速率不不大于10%PP/minn或100MMPa/mmin；卸荷速速率不大于于20%PP/minn或200MMPa/mmin。⑧松弛损失一般锁锁定张拉力力（不包括括所定损失失）的3%~44%，在补偿偿张拉前，应应注意检查查测力计的的读数，若若索力超过过10%的锁定荷荷载或地区区经验值，应应立即进行行补偿张拉拉，若未超超过10%的锁定荷荷载或地区区经验值，无无需进行补补偿张拉。若若通过测力力计发现异异常张拉力力时要查明明原因进行行处理。⑨在全部锚索施工工结束后，因因已经施加加了设计计计算的抗滑滑力，控制制了边坡的的变形，也也由于开挖挖作业和支支护的共同同作用，锚锚索的索力力也相应发发生变化，应应进行全坡坡面的锚索索二次张拉拉，即按照照设计的控控制张拉力力，用同样样的张拉方方法，逐个个张拉，确确保锁定荷荷载满足设设计要求。二二次张拉结结束后，截截去多余的的钢绞线，使使其外露30cmm，安装防防护罩，注注入油脂，拧拧上堵头。封封锚。⑩张拉时的安全：：预应力张张拉操作必必须严格遵遵守操作规规程，操作作时应防止止以下情况况：夹片脱脱出或飞出出、断丝与滑滑丝、千斤顶必必须有固定定设施，以以防锚索张张拉时锚固固段突然失失效时千斤斤顶坠落。认真填写张拉纪纪录，主要要内容如下下：张拉中逐级荷载载的张拉力力、伸长量量、同步情情况、应力力应变关系系、稳压时时间、反复复张拉次数数、测力记记录、补偿偿张拉、锁锁定张拉力力、每次张张拉的时间间、孔号、记记录人员、故故障排除措措施等。张拉后的成果整整理，如绘绘制实测的的应力应变变曲线，预预应力损失失及补偿张张拉等。张拉记录成果应应及时报送送监理工程程师。每次次进行监测测束张拉，必必须有监理理工程师在在场时进行行。上述锚索施工全全部完成后后，施工单单位应向监监理工程师师提交必需需的验收资资料。按照锚索验收试试验的要求求，封锚前前，按锚索索总量的5%随机抽取取，进行1.2倍的索力力校验；全全部合格后后方可封锚锚；若有一一索不合格格（索力超超过10%的锁定荷荷载或地区区经验值）即即可扩检，若若仍有不合合格，则应应作100%的验收校校验。直到到按有关规规范的要求求达到验收收合格。6.5.7封孔孔灌浆1、封孔灌浆在锚索索张拉锁定定后以及补补偿张拉工工作结束后后进行，封封孔灌浆前前应由监理理工程师测测量外露钢钢绞线长度度、检测回回缩值，检检查确认锚锚索应力以以达到稳定定的设计锁锁定值。锚锚索注浆孔孔封孔7d后，还应应对孔口段段的离析沉沉缩部分，进进行补封注注浆。2、封孔灌浆材料与与锚固段灌灌浆的材料料相同，灌灌浆要求同同第七节。对对钢绞线露露口处应用用防水胶带带缠绕至锚锚具工作夹夹片处。3、为保证所有空隙隙都被浆液液回填密实实，在浆液液初凝前必必须进行不不少于2次补灌，当当浆液凝固固到不能从从孔中流出出来之前，应应保持不小小于0.5MMPa的压力进进行屏浆。4、外锚头的防护锚索在补封注浆浆结束后，切切去多余