水泥土无侧限抗压动态特性的研究

Word版本，下载可自由编辑水泥土无侧限抗压动态特性的研究下面是我给大家带来关于水泥土无侧限抗压动态特性的讨论，以供参考。

1概述

建立水泥混凝土路面管理系统的一个主要目的，是提供有关最佳养护和改建对策和最佳资金分配计划的分析，以便决策者挑选最经济合理的计划，合理地分配和使用有限的资金。因此，举行项目排序、计划优化和辅助决策是路面管理系统的核心组成部分。

路面管理系统包括项目级和网级两个层次。对于项目级路面管理系统而言，决策与优化指在举行科学的路面的使用性能和结构情况评价后，按照其结果确定是否需要修复或改建，何时举行改建，应实行何种修复或改建对策。而对于网级系统，须考虑网内全部路段，按照各路段的使用状态和结构状态，以及各路段在路网中的地位，作出科学、合理的决策。因此，不同于项目级决策，它在分析中要着重考虑项目间的平衡和资金限制问题。为此，要用排序和优化以协助作出管理决策。排序和优化办法可分为以下几种类型：

(1)按照路面的使用性能参数举行排序，例如现时服务能力指数(PSI)、路面情况指数(PCI)等。这类办法以客观路况举行分等，使用快速简便，但所得的结果可能远非最优。

(2)按照经济分析参数举行排序，例如净现值、效益-费用比、内部回收率等。这类办法比较简便、分析结果较临近于最优。

(3)通过线性规划和整数规划模型，按总费用最小或效益最大举行优化。此种办法较复杂，但可以得到最优结果。

(4)通过动态决策模型，按总费用最小举行优化。

2决策与优化办法

水泥混凝土路面养护的决策与优化是建立在使用性能评价和结构情况评价的基础上。利用路面使用性能评价和结构情况的评价，可以了解各路段路面的服务水平和结构情况，知道哪些路面需要实行养护和改建措施。对于需要实行措施的项目，则要进一步为之挑选合适的养护和改建对策，以便估算所须费用，并进而依据效益和投资可能性筛选项目和编制方案。

养护和改建对策的合理挑选，主要考虑三个方面：第一方面是路面的现状，即各项使用性能满足的程度，要依据不适应的方面和程度挑选相应的对策。其次方面是今后需要改善的程度，交通量大或进展快的路段，明显要实行较重的措施。第三方面是效益和经济性，不能仅仅考虑一项对策，而应比较分析期内各可能对策计划的经济效益，据此挑选最佳计划。

2.1备选计划

各地区养护部门在长久的路面养护工作过程中堆积了大量的阅历，都有一套适应该地自然条件(气候、土质、料源)及施工水平和习惯的路面养护和改建措施。因而，可以收集和调查这些习用的措施，并邀请有阅历的养护工程师，征询他们对这些措施的使用效果的评论看法。在此基础上，利用归类、舍弃和增添等分析。制订出一套更为简明而合理的典型备选对策，供系统分析和抉择。

按照句容市马路管理处的养护阅历，总结各种损坏类型采纳的小修保养和中修措施。

这里需要指出的是，这些备选对策并不是在养护方案中一定要详细实施的措施，而是在网级路面管理系统中供资源和挑选项目时举行分析用的可考虑的典型对策。

对于使用性能很低、结构破坏严峻的路段，应考虑大修或改造。普通计划可挑选：①沥青混凝土罩面；②敲碎板块，碾压整平，若强度不够则作为基层，再举行补强设计路面厚度；③敲碎板块，碾压整平，若强度足够则用沥青混凝土罩面。

2.2计划的经济分析

无论是网级还是项目级路面管理系统，都需要应用工程经济原理，分析每一个项目或每一个对策计划所的各项费用，并将它同其它项目或对策计划所需的费用作比较。

普通可用于计划比较的经济分析办法有；

(1)现值法；

(2)年费用法；

(3)收益率法；

(4)效益-费用比法；

(5)费用-效果法等。

前三种办法属于贴现现金流量分析法，是比较常用的办法。

2.3决策及其优化准则

水泥混凝土路面的养护质量标准应符合表2的规定。

按照对现有路面质量的评价及预测结果的分析，以及对马路性质、等级和交通量等因素的考虑，并结合当地技术水平、地理区域特点(气候、土质特点等)、及实际交通量增长状况，合理提出、支配大、中、小修及常规养护的对策和先后挨次，为该路段制定一个短期和中长久养护的日程支配表。养护对策应符合下列要求：

(1)路面综合评定指标(SI)为优、良，坏板率在5%以下的路段，宜以日常养护为主，局部修补一些对行车平安有影响的板块；

(2)路面综合评定指标(SI)为优、良，坏板率在5%～15%的路段，除按正常的程序举行保养修理外，宜支配大中修举行处治；

(3)路面综合评定指标(SI)为中、差，坏板率在15%～50%的路段，必需支配大中修举行处治；(4)坏板率在50%以上的路段，必需举行改善。

优先挨次的主要考虑原则为：

(1)路线行政等级高的先于路线行政等级低的；

(2)路面使用质量差的先于路面使用质量好的；

(3)在相同条件下，以坏板率大者为先。

依据以上原则，经综合考虑后选定优先挨次。

同时，针对某一路段的某种程度的损坏情况，按以往养护阅历，马路局可能有多种养护对策，因而必需利用经济分析，在一定资金条件下使得净效益最大，从而确定最佳养护计划。

按使用性能排序所得到的优化挨次，虽能反映出各项目需实行改建措施的迫切性，但并不能保证其优化结果，还必需举行经济效益的定量分析，以挑选经济合理的最佳养护和改建计划。

3水泥路面决策与优化的计算机实现

在本系统开发初期，考虑今后跟网级路面管理系统的衔接及和其它子系统统一协调，并且按照现在数据库管理的计算机语言的进展趋势，我们挑选Microsoft公司的Foxproforwindows(2.5b)作为数据管理系统。在总体设计过程中，充分发挥Foxpro在数据库管理方面的特别优越性，一改以往将数据管理与运行程序相分别后而造成两者界面的不完整性，将Foxpro作为主体，而将C语言程序作为动态程序库，利用Foxpro的API(applicationprograminterface)接口将其动态与Foxpro衔接，从而使囫囵系统显得结合灵便、功能齐全。

3.1数据库的功能实现

在创建数据库时，考虑到各个子系统所用的数据有一定的重叠性，故建立一个统一、公用的数据库，其容纳了水泥混凝土路面全部的数据。各子系统运行时，可从总库中拷贝相应的数据，形成自己的数据库，退出系统时再将其写回公用数据库。路面管理系统的源数据种类繁多，故按照数据的内在联系将其分离组成几个文件，分离如下：

(1)路面基本文件：指路段名、路段编号、设计单位、施工单位、施工时光、全段总长等。

(2)设计文件：包括设计轴载、交通量增长率、设计年限、道路等级、几何数据、结构的材料、厚度等。

(3)养护历史：指以往养护工作的历史。

(4)路面情况文件：包括损坏情况数据、弯沉、平整度、磨擦系数。

全部数据的输入均采纳数据屏幕输入、编码输入、自动生成数据文件，并提供修改、删除、添加、搜寻等功能，同时保证生成的数据文件与程序彻低脱离，便确保了程序的自立性。

3.2动态库的实现

在实现评价、分析、预测、决策优化等应用模块时，考虑到系统的后续开发功能，将生成的评价、决策都生成规范文件，保证程序端口友好，同时也提供应其它应用模块作为初始数据。

考虑到路面管理系统的使用者可能对评价原理、决策办法不甚了解，因此，系统提供了两种应用模块。①专家级(Expert)，提供应有关专业分析人员，可按照不同条件，挑选不同的评价规章、预测模型、经济分析模型对数据举行比较处理。②一般级(Common)提供应对数据分析不甚了解的人员，在选定当前最牢靠的评价、预测、决策优化办法后，自动处理数据，生成报表。

在输出结果中含有路况图显示、评价结果、养护决策排序、投资分配等。

以上采纳标准C语言编译器Watcom10.0(C、C)编译，加上foxpro的API库衔接，生成Windows资源文件，最后产生动态衔接库文件.FLL。

4应用实例

在104国道江苏段的路况评定后，鉴于路面情况指数、坏板率远低于标准规定，江苏省马路局打算对于破损严峻的板块，按照其断裂形式举行修补或重浇，举行全厚式修补；对局部破损非常严峻的段落，应采纳重新加铺的办法。

2.假定车道宽4.5m。

经过认真分析后，大致选定四种计划：

(1)旧水泥混凝土路面上加铺一般水泥混凝土；

(2)对旧水泥混凝土路面断板逐块修补；

(3)旧水泥混凝土路面上，加铺15cm二灰碎石、45cm中粒式沥青混凝土面层；

(4)旧水泥混凝土路面上，加铺20cm延续配筋混凝土路面。

其经济分析结果见表3。

5结论

(1)本文对目前水泥混凝土路面养护决策与优化的问题提出了一套较完整的解决方法。

(2)在路面养护与决