第八章 平面交叉口设计

第八章平面交叉口设计本章主要介绍道路平面交叉口设计的基本理论和方法。重点学习交叉口平面布置和立面设计方法。第八章平面交叉口设计本章教学基本内容

第一节交叉口设计概述第二节交叉口交通组织设计第三节交叉口的车道数和通行能力第四节交叉口的视距与圆曲线半径第五节交叉口的拓宽设计第六节环形交叉口设计第七节交叉口的立面设计一、交叉口设计的意义和内容

⑴提高通行能力⑵减少交通事故1．意义2．交叉口设计内容⑴选择交叉口的形式（确定交叉口的几何尺寸）⑵进行交通组织（合理布置各种交通设施）⑶验算交叉口的视距（保证安全通视条件）⑷交叉口立面设计（布置雨水口和雨水管道）8.1交叉口设计概述二.交叉口的交通分析

分叉点：同一方向行驶的车辆，向不同方向分开行驶的地点。合流点：来自不同方向的车辆以较小的角度向同一方向汇合的地点冲突点：来自不同方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。②有交通信号⑴三路交叉冲突点情况：1．交叉口车流交错性质

①无交通信号8.1交叉口设计概述⑵四路交叉冲突点情况：

①无交通信号

8.1交叉口设计概述②有交通信号8.1交叉口设计概述⑶五路交叉冲突点情况交错点类型无交通控制信号有交通控制信号相交道路条数相交道路条数345345分叉点3810244合流点3810246左转冲突点31245124直行冲突点045000交错点总数9327051014交叉口的交错点一览表8.1交叉口设计概述⑶．设置交通控制信号可以降低冲突点数量.2．交叉口交错特点⑴．冲突点随相交道路条数的增长而快速增长，由左转或直行造成的冲突点总数为：⑵．产生冲突点最多的是左转交通8.1交叉口设计概述8.1交叉口设计概述

3．减少或消灭冲突点的方法⑴设置交通控制信号。禁止、限制交通，封闭支路等⑵渠化交通

在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型行不同速度的车辆能象渠道内的水流一样，沿规定的方向互不干扰地行驶。合理布置交通岛、组织车流分道行驶，变冲突点为交织点。Bangkok⑶选择合理的交叉口形式，正确组织交通。如组织单向交通。8.1交叉口设计概述⑷立体交叉叉8.1交叉口设计概概述用于相同等级级或不同等级级道路交叉中中，是最基本本的交叉形式式三．交叉口的的类型及其适适用范围1．交叉口形形式及使用范范围⑴十字形交交叉形式简单，交交通组织方便便，街角建筑筑易处理。特点适用8.1交叉口设计概概述⑵T形交叉形式简单，交交通组织方便便，街角建筑筑易处理。通常用于主要要道路和次要要道路交叉，，特殊情况也也可用于两条条干道相交。特点适用⑶X形交叉交叉口范围狭狭长，对左转转交通不利(正面碰撞)，街角建筑筑不好处理。。特点适用特殊地形8.1交叉口设计概概述⑷Y形交叉交叉口范围狭狭长，对左转转交通不利(正面碰撞)，街角建筑筑不好处理特殊地形特点适用8.1交叉口设计概概述

对于主流交通，线形应尽量顺直，任意一侧不应有两条以上道路交汇

①．改斜交为十字形交叉②．改斜交为双T形交叉③．改小交角为大交角④．改Y形为T形80年代，上海有交叉口2929个，其中十字形1571个，T形1247个。北京十字形交叉占70%，T形交叉占30%。2、交叉口形形式的选择和和改建⑴形式要简单⑵尽量使相邻交叉口之间的道路直通⑶斜交的交叉口，宜改为正交或接近90°⑷对于主流交通，线形应顺直⑸避免近距离错位交叉⑹畸形和多路交叉，应尽量避免或简化除受地形限制，一般情况下干道与干道相交不宜选用T形交叉，否则易造成干道南北和东西向不能直通。

相邻两个T形交叉之间间距太小，会影响车流交织，可以把相邻两个交叉口合并①．设中心岛②．封路改道③．调整交通8.1交叉口设计概概述交叉口改造形形式8.1交叉口设计概概述8.1交叉口设计概概述一.车辆交交通组织1．任务⑴．正确组织织不同去向的的车流⑵．设置合适适的车道数⑶．合理布置置交通岛、信信号灯、交通通标志⑷．渠化交通通⑴．保证车流流、行人安全全⑵．提高通行行能力2．方法着眼点：解决左转及直直行车辆的交交通组织3．具体措施⑴．设置专用车道道⑵．左转车辆交通通组织⑶．渠化交通⑷．调整交通⑸．交通控制中心心，自动控制8.2交叉口的交通组织织设计①左、直、右车车辆组成均匀时，，可各设一专用车车道，行车道宽度度不足时，左转车车道可向中线稍左左偏移布置。⑴设置专用车道道8.2交叉口的交通组织织设计②直行车辆特别别多，左转亦有一一定数量，可设两两条直行车道。③左转多，右转转少，可设一条左左转，右转与直行行合用。8.2交叉口的交通组织织设计④右转多，左转转少，可设一条右右转，左转与直行行合用。⑤左右转均少，，则分别与直行车车道合用。8.2交叉口的交通组织织设计⑥车行道较窄，，无法划分左直、、右行，可仅划分分快慢车道。⑦拓宽车行道，，增设车道。8.2交叉口的交通组织织设计①设置专用左转转车道。②交通管制。规规定时间内不准左左转③变左转为右转转。如环形交叉口口、绕街坊变左转转为右转。⑵左转车辆的具具体组织方法8.2交叉口的交通组织织设计作用：①缩小交通通流的交叉面积。。②改变交叉角度。。使斜交对冲的车车流变为直角或锐锐角交织。③限制进入交叉口口的车速。④使交叉口内的冲冲突点分散。⑤引导车流向驶入入的方向转移。⑥设置转弯车辆与与交叉车辆的避车车部分。⑶渠化交通8.2交叉口的交通组织织设计常见的交通岛：方向岛—用来指引行车方向向，减少或消灭冲冲突点，约束车道道。分隔岛—用来分隔机动车和和非机动车、快慢慢车道以及对向行行驶的车流，有时时用划线代替。中心岛—设在交叉口中央，，用来组织左转车车辆和分隔对向车车流的交通岛。安全岛—供行人过街时避让让车辆之用。渠化方法：渠化交通最常用用的方法是利用高高出路面的交通岛岛。8.2交叉口的交通组织织设计常见交叉口车流组组织实例二.行人交通组织织⑴．组织行人在人行道道上行走，在人行行横道线上安全通通过。⑵．使人车分离，减少少干扰。⑴．位置：人行横横道一般布置在交交叉口人行道的延延续方向后退4——5米的地方。⑵．宽度：一般应应比路段人行道宽宽些(4—8米)。⑶．停车线的位置置：应布置在人行行横道线后至少1米的地方。1．任务2．方法⑴．加宽交叉口转转角处的人行道宽宽度⑵．设置人行横道道⑶．尽量不将吸引引大量人流的公共共建筑的出入口设设在交叉口上。⑷．当交通量大且且道路较宽时，可可在人行横道中间间设置安全岛⑸．当交通量大、、道路较宽且车速速较高时，需设置置人行天桥或地道道3．人行横道的设设置8.2交叉口的交通组织织设计8.2交叉口的交通组织织设计8.2交叉口的交通组织织设计一.交叉口的车道道数1．确定车道数的原则则⑴交叉口宜设置置左直右专用车道道，但交通量小时时，可以考虑混行行⑵应尽可能组织织机非分流⑶车道数的设置置，其通行能力的的总和必须大于高高峰小时交通量的的要求2．确定车道数的方法法⑴选定交叉口的的形式后，进行交交通组织设计，初初定车道数。⑵根据交通组织织方案进行车道数数的验算。二.交叉口通行能力确定交叉口通行能能力的方法停车线断面法冲突点法交叉口通行能力是是各进口道通行能能力之和8.3交叉口的车道数和和通行能力一般，交叉口的车车道数比路段上多多一条1．交叉口视距保障的的目的：保证驾驶员在进入入交叉口前的一段段距离内，能看到到相交道路上的行行车情况，以便能能及时采取措施顺顺利驶过或安全停停车。3．视距三角形形的绘制⑴．确定停车视距距⑵．找出行车最危危险冲突点。⑶．从最危险的冲冲突点向后沿行车车轨迹线各量取停停车视距。⑷．连接末端构成成视距三角形。一.交叉口的的视距2．交叉口视距保障的的方法：视距三角角形视距三角形----相交道路上的的停车视距所构成成的三角形。其范范围内不得有任何何阻挡视线的障碍碍物。8.4交叉口的视距与圆圆曲线半径8.4交叉口的视距与圆圆曲线半径二.交叉口的圆曲线半半径包括交叉范围相交交道路的圆曲线半半径和分道转弯式式圆曲线半径以及及加铺转角式圆曲曲线半径。1.相交道路的最最小圆曲线半径2.分道转弯式圆曲线半径3.加铺转角式圆曲线线半径（路缘石半径）8.4交叉口的视距与圆圆曲线半径当右转弯车辆比较较多时，为保证右右转车辆能以规定定速度分道行驶，，应对最小转弯半半径加以限制。一、拓宽目的1．交通量大时。。2．需设右转车道道时。3．需设左转车道道时。1．增加交叉口通通行能力。2．交通组织的需需要二、拓宽条件1．向右拓宽2．向左拓宽三、拓宽方法8.5交叉口的拓宽设计计四．拓宽车道的长长度速度（km/h）1008060403020最小长度（m）806040201010最小渐变段长度⑴．渐变段长度ld渐变段的长度可以以按照转弯车辆以以路段平均车速行行驶时，每秒横移移1.0米计算。。⑴．渐变段长度ld⑵．减速所需长度lb和加速所需长度la⑶．等候车队长度1．右转车道的长长度8.5交叉口的拓宽设计计⑶．等候车队长度右转车道的长度应能使右转车辆从直行车辆等候车队的尾车后驶入拓宽的车道。

Ln—直行等候车辆的长度n—一次红灯受阻的直行车辆数量故：右转车道的长度2．左转车道的长度同右转车道⑵．减速所需长度lb和加速所需长度laVA—减速时进口道或加加速时出口道处路路段平均行驶速度度VR—减速后或加速前的的初速度a—减速度或加速度8.5交叉口的拓宽设计计一.中心岛的形形状和半径1．中心岛的形状状中心岛的形状一般般采用圆形，有时时也采用圆角方形形和菱形，主次道道路相交时采用椭椭圆形。2．中心岛的半径径（圆形为例）⑴．按计算行车速速度的要求V--环道计算行车速度度。国外采用路段段计算行车速度的的0.7倍。我国国实测：公共汽车车为0.5倍，载载重车为0.6倍倍，小客车为0.65倍。8.6环形交叉口设计③交织段长度----当相邻路口之间有足够的距离，使进环和出环的车辆在环道上均可在合适的机会互相交织连续行使，该距离称为交织段长度。按交织段长度所要求的中心岛半径为：Bp—相交道路的平均宽度。⑵．按交织段的长长度①交织----两条车流流汇合交换位置后后又分离的过程。。②交织长度----进环和出出环的两辆车辆，，在环道行驶时相相互交织，交换一一次车道位置所行行驶的距离。8.6环形交叉口设计环道计算行车速度km/h4035302520中心岛最小半径（m）6050352520中心岛最小半径1．环道—绕中心心岛的单向行车带带。2．环道的功能：：靠近中心的一条条作绕行之用；最最靠外侧的一条作作右转之用。中间间的一至两条作为为交织之用。3．环道的宽度：：环道通常三车道道二．环道的宽度1．交织角--进环车辆轨迹与出出环车辆轨迹的平平均相交角度。2．交织角与行车车安全：交织角越越大，交织段长度度越小，行车越不不安全。交织角越越小，交织段长度度越大，行车越安安全。3．交织角一般在在20°-30°°之间三．交织角8.6环形交叉口设计1．环道横断面路路脊线的选择四.环道的横断断面2．环道横断面的的形状取决于路脊脊线的选择。⑴．设在交织道的的中间。⑵．设在分隔带上上。8.6环形交叉口设计一.立面设计的基基本要求和原则⑶．空间协调1．立面设计的目的（要求）⑴．排水⑵．行车平顺⑷．景观要求8.7交叉口的立面设计计2．立面设计原则则⑴主要道路通过交叉口时，其设计纵坡维持不变⑵相同等级道路相交时，一般维持各自的纵坡不变，而改变他们的横坡度⑶主要道路与次要道路相交时，主要道路的总横断面均维持不变⑷至少应有一条道路的纵坡方向背离交叉口，以利排水。⑸布置雨水口时，一条道路的雨水不应流过交叉口的人行道，或流入另一条道路⑹交叉口范围的横坡度要平缓些，一般不大于路段横坡。8.7交叉口的立面设计计二.立面设计的基基本类型1．凸形地形2．凹形形地形3.分分水线地形．4．谷线地形5．斜坡地形6.马鞍形形地形8.7交叉口的立面设计计三．交叉口立面设设计的方法与步骤骤⑴．方格网法:在交叉口范围内以相交道路中线为坐标基线打方格网，测出方格点上的地面标高，求出其设计标高，并标出相应的施工高度。⑵．设计等高线法：

在交叉口范围内选定路脊线和标高计算线网，并计算其上各点的设计标高，勾绘交叉口设计等高线，最后标出各点施工高度⑶．

方格网设计等高线法通常把以上两种方法结合使用，称之为方格网设计等高线法，它可以取长补短，既能直观的看出交叉口的立面形状，又能满足施工放样方便的要求。

方法8.7交叉口的立面设计计步骤：（方格网设设计等高线法）1.测量资料：交叉口控制标高、地形图等2.道路资料：等级、宽度、半径、纵坡、横坡等3.交通资料：交通量及交通组成4.排水资料：排水方式等1.收集资料2.绘制交叉口平面图3.确定交叉口的设计范围4.确定交叉口的设计图式和等高距5.勾绘等高线6.计算施工高度以相交道路的中心线为基线打方格网，大小一般采用5×5—10×10一般为转角圆曲线的切点以外5—10米一般等高距h＝0.02—0.10米之间1.路段设计等高线的计算和画法2.交叉口上设计等高线的计算和画法3.勾绘和调整等高线`根据设计等高线图和方格点上的设计标高，则施工高度等于设计标高减去地面标高。8.7交叉口的立面设计计1.路段设计等高高线的计算和画法法如图i1和i3分别为道路中线和和边线的纵坡（i1＝i3通常）i2为路拱横坡，B为行车道宽度，h1为路拱高度。则中线上相邻等高高线的水平距离为为：设置路拱后，等高高线在行车道边线线上的位置沿纵向向上坡方向偏移地地距离l2为：如此就可以勾绘等等高线四.勾绘等高线8.7交叉口的立面设计计路脊线通常是对向向行车轨迹的分界界线，即车行道的的中心线。在交叉叉口上，路脊线的的交点就是控制标标高的位置。2.交叉口上设计计等高线的计算和和画法⑶．计算标高计算算线上的设计标高高⑵．确定标高计算算线网⑴．选定路脊线和和控制标高

对于斜交过大的T形交叉口，其路中心线不宜作为路脊线，应加以调整。

交叉口的控制标高应以整个道路系统的立面规划标高为依据，并综合考虑相交道路的纵坡、交叉口周围的地形、路面厚度和建筑物的布置等来确定。通常选择脊线的交点。8.7交叉口的立面设计计⑴选定路脊线和控控制标高⑵确定标高计算算线网标高计算线网主要要有方格网法、圆心法法、等分法和平行行线法四种①方格网法根据路脊线交叉点A的控制标高，可逐一推算出某些特征点的设计标高。转角曲线切点横断面上的三点标高

同理，可求的其余三个切点横断面上的三点标高。由或的标高可推算出车行道边线延长线交叉点的标高，如不相等取平均值，即8.7交叉口的立面设计计②圆心法如图8-26所示示，在路脊线上，，按施工要求每隔隔一定距离或等分分定出若干点，并并与转角曲线的圆圆心连成直线，即即得圆心法标高计计算线网。③等分法如图8-27所示示，将路脊线等分分为若干份，相应应的把转角曲线也也等分为相同份数数，连接对应点，，即得等分法标高高计算线网8.7交叉口的立立面设计如图8-28所示，，先把路脊脊线的交叉叉点与各转转角曲线的的圆心连成成直线，然然后按施工工要求在路路脊线上分分若干点，，过这些点点做该直线线的平行线线交于行车车道边线，，即得平行行线法标高高计算线网网。④平行线法法8.7交叉口的立立面设计以上四种标标高计算线线网方法中中，对于正正交的十字字形或T形交叉口，，各种方法法都可以采采用；而对对斜交的交交叉口宜采采用圆心法法和等分法法。当主要车道道与次要车车道相交而而主要车道道在交叉口口的横坡不不变时，应应将基线的的交点A移到次要道道路路脊线线与主要道道路行车道道边线的交交点处处，如图图8-29所示。此此时，无论论采用哪