某省道某标施工组织设计文字部分

五、施工组织设计总体施工组织布置及规划工程概况工程概述某省道某段起自某市与连云港市交界处的蔷薇河大桥，利用老路经桑墟镇、贤官镇，下穿京沪高速公路后，线路偏离老路折向西南，在扎下镇东北与205国道交叉，下穿新长铁路，跨越沭新河、新沂河、军屯河后，线路平行于淮沭新河南行，跨越陇东大沟后与324省道交叉，经陇集镇、爱园镇，在张家圩西与王穿公路交叉，经南刘集西，沿泗童线220kv高压线西侧南行，跨越六塘河、小黄河后路线折向西南，接徐淮路泗阳绕城段（老某省道），在北京西路与泗阳二桥连接线的环形交叉处接已建成的二号桥连接线（一级公路），完全利用泗阳二号桥连接线，沿盐徐高速公路跨线桥方向延伸，跨越朱成洼河后与泗青公路并线前行，跨马化河、民便河、老古山河、饮水河后路线折向南，经界集镇北折向西行，继跨越安东河、徐洪河，跨越批临河、利民河，沿泗洪县城规划的东环河南环布设，先后跨越老濉河、汴河、新濉河，在卢桩附近止于121省道。路线长度为137.511km，老路拓宽23.759km，老路（泗阳二号桥连接线）完全利用7.7km。其中沭阳县含50.066km，泗阳县38.152km，宿城区10.383km，泗洪县38.91km。本标段为某省道某施工标段，起讫桩号为K0+000-K10+500,路线起自某市与连云港市交界处的蔷薇河大桥，路线向南利用老路经桑墟镇蔷薇河村、友谊河村、老庄村、桑墟村、舒窑村、刘厅村等，在刘厅村南跨越古泊河，路线继续沿老路平行于新万公河南行，终点在元兴路平面交叉南侧与A2施工标段衔接，路线全长10.5km，均为老路拓宽改造。自然地理特征地形、地貌地理位置某省道某段位于某市境内，某市位于某省北部，地处鲁南丘陵与苏北平原过渡带，境内湖泊、河流纵横，京杭大运河、古黄河横贯某城区，某省第四大淡水湖-骆马湖位于城区西北。地形、地貌本项目所经地区基本地貌单元为黄泛冲击平原区、沂沭河冲积平原区，地势上具有西北高、东南低的特点，地面坡降约为万分之一，区内地势平坦，河流、沟渠纵横交织，池塘密布，水田毗连。路线所经地区的地貌类型，按形态及成因可进一步分为冲积平原-泛滥低平地、冲洪积平原、侵蚀堆积平原-岗地和侵蚀堆积平原-倾斜地。气象、气候按照《公路自然区划标准》（JTJ003-86）,本项目所在地区属Ⅱ5区。本地区属北亚热带季风气候，四季分明，气候湿润，受大气与海洋气候影响，冬季盛行北风，干燥少雨；夏季盛行东南风，湿热多雨。主要气象要素综述如下：气温年平均气温14.10℃年平均最高气温19.20℃年平均最低气温9.80℃极限最高气温40℃极限最低气温-23.4℃降水年平均降水量899.90mm最大日降水量253.9mm历年平均雨日96天风况本地区多年平均风速为3.10m/s。常年风向为东南风，瞬时最大风速为21.6m/s。大于等于8级风日年平均8.4天。河流水文区域内水文地质主要为潜水和浅、深层水。潜水主要由大气降水和邻近水体补给，水位埋深受地形影响，并随季节变化，潜水含水量小，且近城镇潜水易受工业污染和生活废水污染。浅层地下水含水层主要为中、下更新统砂、砾层，其次是上更新统粉砂、中砂层。根据某市环保部门监测，浅层水污染较为严重。深层地下水，区域内主要由中新世草湾组（N1X）含水岩组构成。富水地带分布于洋北大新一带，由北东向展布，水质相对较好。本区域属沂、沭、泗水系下游，地势平坦，一马平川，湖泊众多。该区域水系枢纽是洪泽湖和骆马湖。主要河流有京杭大运河、潍沭新河、新沂河、废黄河、六塘河、颜倪河、大涧河、高松河、民便河、徐洪河、新、老濉河等。地质构造与地震1.1.2.4.1地质构造本区域在地质构造上属于新华夏系第二隆起带与秦岭—昆仑尾向构造带交汇部位，属华北准地台次级构造单元。根据区域地质资料和遥感地质报告分析，该区域由三大地块构成，即胶辽断块的南端-苏鲁断块、冀鲁断块的南端-徐淮断块以及两断块之间结合带-郯庐断裂带的郯城至某段所构成。其中对该段有影响的是郯庐断裂带。1.1.2.4.2地震项目区域位于华北地震区的东南部。区域位于郯庐地震带、河淮地震带和长江中下游黄海地震带交界处。本项目所在区域位于深大断裂带所围成的相对稳定的地块上，根据区域资料，郯庐断裂属于活动性断裂带，地震活动较为频繁。区域内其他一级断裂Q4以来均未活动，并非发震断裂，第四季以来地壳变形轻微，地块内的地震活动水平较低。根据《某省地震动峰值加速度区划图》，项目区域内沭阳境内0.15g，相当于地震基本烈度Ⅶ度，属基本稳定区。主要工程数量主要工程数量见下表。主要工程数量表工程名称单位数量一、路基工程路基填筑万方32.03路基挖方万方9.82路基防护（单侧）公里10.5二、路面工程路面底基层万方13.25路面基层万方15.23三、桥涵工程大桥m/座400.4/1中桥m/座66.04/1圆管涵座5盖板涵座1箱涵座14四、其他工程改移道路Km/处1.393/19施工条件分析施工材料路基填料：项目沿线地势平坦，可直接利用土原较少，可结合水利建设、航道整治调配土方，或结合水产养殖集中取土。路基填料视土质情况，主要采用以下两种方案解决：（1）沿路线两侧部分地段集中取土。（2）弱膨胀土及土方含水量较大处，需翻晒及掺石灰处理。石料：连云港市东海境内的房山石料质优量大，可供工程使用；泗阳县魏营、石集有较丰富的石块，可用于铺垫路基、建筑桥梁；淮安市盱眙县城一带出产石灰岩和玄武岩，石质较好，可满足路面工程要求。砂：在新沂河、潍沭新河、新开河等河床中，每年洪水季节从上游冲积下来大量黄沙。洪水愈大，冲积愈多，这些砂质好，产量大，是较好的建筑用砂。另外，在颜集、悦来、新河、扎下、阴平等乡镇，埋藏有古河床、古河漫滩砂矿，储量很大，也是较好的建筑用砂。泗洪县境内也有较丰富的建筑用砂，主要分布在泗洪县梅花、重岗、峰山一带，主要由石英、北石、粘土和砂砾组成。石灰：主要从徐州睢宁、山东临沂、苍山等地购进。六大材：钢材、水泥、木材、沥青、汽油、柴油可以从淮阴、山东、徐州、某、连云港等地市场购买。工程用水、用电沿线区域内河流纵横，水网密布，水资源丰富，水质良好，可以满足工程用水的要求。沿线电力供应情况良好，可与电力部门协调好用电事宜。同时自备发电设备，以备不时之需。运输条件项目位于某北部、沂沭河下游的某市境内，项目所在区域地势较平坦，河网密布，水运条件及公路运输条件均比较优越。项目区域内有古泊河、沭新河、军屯河、六塘河等数条航道可以承担各类建筑材料的运输，水运条件良好，各类材料可以通过水路运至路线附近的码头，由汽车或拖拉机转运至工地。拟建公路除具有良好的水运条件以外，还有京沪高速、盐徐高速公路、老某省道、325省道、205国道等干线公路和众多的县乡公路与之平行或交叉，汽运方便。主要技术指标公路等级：本项目采用双向四车道一级公路标准，设计速度为80km/h，一般路段路基全宽24.5m，城镇段增设非机动车道，路基全宽31.0m，与205国道共线段采用双向六车道一级公路标准，设计速度80km/h，路基全宽33.5m。设计荷载：公路一级。路面标准轴载：采用单轴双轮组BZZ-100kN作为标准轴载，设计年限15年。桥梁净宽：2×净-11m。设计洪水频率：特大桥1/300，其余1/100地震设计烈度：设计基本地震加速度值沭阳境内0.15g，泗阳境内0.1g，相当于地震基本烈度Ⅶ度。坐标系：1954年北京坐标系，沭阳至泗阳段（K0+000-K76+478.946）,中央子午线118°45′。高程系：1985国家高程基准。主要临时工程规划及布置临时工程布置原则根据业主文件要求及施工调查情况，本标段临时工程总体思路是：本着“保护环境、少占耕地，减少施工对地方的干扰和影响，充分利用既有道路及设施”的原则，布设生产及生活区。临时工程布置及规划见附表五《施工总平面布置图》。临时驻地施工生产生活临时用地14亩。临时驻地按职工宿舍5.5m2/人，办公室按6m2/人的标准修建，统一为彩钢板房，每间15～20平方米。项目经理部设在K4+400，在K0+000附近设桥涵施工一队，在K1+000附近设路面施工队，在K3+100附近设路基施工队，K4+000附近设综合施工队，在K9+550处设桥涵施工二队。施工便道、便涵、便桥本标段为老路拓宽改造，施工时可充分利用老路，交通便利，此外可考虑利用现有道路、对现有道路进行改造结合改移道路以满足施工要求。施工便道主要设在三处取土坑至主线间，便道采用路基宽7m，路面宽6m标准，路基采用4%灰土填筑，铺筑厚度不小于0.5m，以施工机械能在上面正常施工作业为底限，路面采用厚15cm的泥结碎石路面。便道派专人进行日常维护，做到晴天行车无扬尘，雨天畅通无积水。施工便道遇到灌排沟渠时设置临时便涵，遇河流时兼顾老路交通运行及通航的需要，在古泊干渠老桥和古泊河老桥旁各设1座钢便桥，每处宽7m，单孔跨径55m，便桥采用321贝雷桥。桥面铺设1cm厚钢板并焊接于桥上，保证桥面平整牢固无空洞，并设防滑条，承载力满足施工需要。通航河流上的便桥桥下净空满足通航要求，并设置航标、警示灯等保证通航河道船只安全通行。取土场、弃土场本标段共设置三处取土场，分别设在K2+000、K5+500、K8+750附近，共占地某.9亩，用于对本标段内路基用土和底基层用土。沿线施工过程中产生的耕植土，先堆放在路基两侧，随取土场开挖后将耕植土和废弃土陆续堆放在弃土坑内。临时供水、供电沿线区域内河流纵横，水网密布，水资源丰富，水质良好，可以满足工程用水的要求。沿线电力供应情况良好，施工时与电力部门协调好用电事宜，配备临时电力线,在水泥稳定碎石拌合并配套400KVA变压器、在混凝土搅拌站、钢筋加工厂、预制场设置一处2000KVA变压器用于配套施工，并自备用315KW发电机作为临时备用。施工通讯施工前架设临时电讯线并配备完善的有线、无线通讯设备，以随时保持与业主和监理工程师联系，及时传送工地各类信息。设备及仓储为便于施工材料设备的保管，在项目部设置中心料库，负责施工材料、设备的保管和存储。各施工队、预制场、钢筋加工场、砼搅拌站、水泥稳定碎石搅拌站处设辅助料库，方便施工。料库的规模和组成能够为贮存材料、燃料、备件及其他物件提供足够的面积，所贮存的材料及备件数量和质量保证本工程的需求。料库、贮料场保持地面整洁并硬化，材料设置标志分别堆放，粉状材料采取遮盖的方法，防止有害物质污染和混杂于其他物质之中。砼搅拌站为满足本标段桥涵工程的施工，在K9+550附近设立砼搅拌站一处，负责整个标段各种标号高性能砼的供应。预制场在K9+400附近设置预制场，占地6亩，负责本标段内预制箱梁、预制空心板梁的预制。稳定土拌合站考虑施工生产及运输方便等方面的因素，本标段在K4+000附近设置一处稳定土拌合站，占地5亩，用于对本标段路面基层水泥稳定碎石的拌合。拌和站布置在原有公路左侧，以节约占地、满足环保、方便施工的原则进行布置。拌合站地面做硬化处理，并保持整洁。拌合设备配有准确的动态计量设备。拌合站设有足够大的场地并配备充足的自卸车、装载机、拌合机等设备，以满足施工需要。施工过程中堆料充足并设置有效的防排水设施，保证施工期间生产的及时及不间断性。工地试验室项目经理部设立工地试验室，负责现场材料取样及现场质量检测、试验工作以及对拟采用材料进行的标准试验和配合比选定工作，并将所有试验结果报业主和监理单位审核确定。试验用检测设备须经相应的计量部门或检测机构检定合格，并在使用中定期校正。试验室须满足《某省交通建设工程工地实验室管理实施细则》及某省交通运输厅《关于加强我省公路水运工程工地试验室管理工作意见的通知》等的规定，并通过某市交通工程质量监督站验收合格后投入使用。医疗卫生拟为项目经理部设置医疗室，配备2名医务工作人员，选派临床经验丰富的、在急救卫生保健方面有多年经验的主治医师和急救护理员，配备常用医疗设备和药品，以保证及时对病伤员进行医治和现场急救护理，同时做好公共卫生防疫工作。设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法设备、人员动员周期一旦业主宣布我方中标，我公司将立即组建项目经理部，迅速做好所有参战员工的动员和机械设备的集结工作。3天内组织人员赴施工现场做准备工作，并陆续组织机具、设备、材料进场，5天内初步具备开工条件。接到中标通知书6日内，我们将向业主和监理工程师提供一份详细的人员、机械、设备材料进场计划。按业主和监理工程师的要求，随时调整、补充。接到监理工程师开工通知书后立即开工。设备、人员、材料运到施工现场的施工方法附表：《设备、人员、材料运到施工现场的方法》。设备、人员、材料运到施工现场的方法序号项目名称动员周期进场方法一路基、桥涵设备1挖掘机、自卸汽车、装载机、推土机、平地机、压路机、洒水车、稳定土搅合设备、路拌机等动员周期5天汽车运输或自行2砼拌和站、砼运输车、泵车、汽车吊车、钻机、挂蓝等动员周期5天汽车运输二动力设备动员周期5天汽车运输三检测、试验仪器及设备动员周期5天汽车运输四施工人员动员周期5天乘汽车或火车到现场五材料动员周期5天汽车运输施工组织机构及任务布置本工程施工生产由项目经理全权指挥，技术控制、质量标准由总工程师负责。项目经理部内设四部两室组成管理机构，下设一个路面施工队、一个路基施工队、两个桥涵施工队、一个综合施工队。附：施工组织机构框图施工组织机构框图测量队测量队项目经理项目副经理项目总工工程技术部物资设备部计划财务部综合办公室工地试验室安全质量部路基施工队综合施工队路面施工队桥涵施工一队桥涵桥涵综合二队组织机构职责范围项目经理：负责领导本标段工程的实施，对项目的安全、质量、工期、效益等全权负责；负责主持、指挥生产经营管理工作，组织实施公司相关规定；组织实施项目月、旬施工计划和资金使用方案；负责制定项目安全、质量管理目标，并制定详细的落实细则。项目副经理：协助经理进行生产组织管理，对项目经理负责；负责主持、指挥施工现场管理工作,安排、落实经理的各项决策。负责组织落实项目安全、质量管理目标。总工程师：负责审定工程施工组织设计和施工方案，对本项目的工程质量和质量管理负全面技术责任；对应用新技术、新工艺进行试验指导和技术交底；参与质量事故的调查、分析，审定事故处理方案，制定纠正和预防措施；负责技术文件和有关质量文件的批准、发布和更改的审批等工作；参加工程组织验收、开通、交付等工作。工程技术部：负责生产调度、审核图纸、技术交底、编制项目质量计划、实施性施工组织设计等技术管理工作；负责制定详细的施工工艺和施工方案；负责工程开工报告、设计变更、工程索赔的申报工作；负责制定施工技术标准和施工管理办法，组织进行工程阶段性施工总结和经验交流；负责组织工程交工、竣工验收，负责竣工图纸的编制和归档工作。安全质量部：制定本项目的安全、质量自检体系和三检(自检、互检、交接检)制度，建立和落实安全、质量岗位责任制，保证对安全和质量控制有效；加强对各专业工程队的监督，增强全员的安全、质量意识；检查施工人员是否按规定的安全操作规范施工，对违反操作规范的人员进行处罚和教育；组织开展质量、安全检查评比活动，定期通报“质量、安全评定”结果。物资设备部：负责制定主要设备材料采购使用制度；负责本标段的机械配备进场、材料调查和材料招标及质量检查验收工作；负责设备的采购及设备租赁业务。计划财务部：负责项目各项对外、对内的各种合同的管理工作；组织、贯彻、落实上级的各项制度，拟定本项目的财务管理办法，并及时向公司本部报告财务结果；配合设备材料部门搞好各项资产的盘点、清查工作；分析项目成本预算情况，分析经济效果，预测经济前景，准确及时的为领导决策提供依据；负责本标段工程计划编制、验工计量、工程款拨付、成本管理等工作。综合办公室：负责施工前期的征地及拆迁，电力、电讯、线杆及其它设施的拆迁和善后处理工作，为开工创造良好的条件；负责地方协调工作，处理解决突发性事件，为施工单位创建优良的施工环境；负责对外接待及公司后勤保障及项目部食堂的管理工作。工地试验室：主要负责材料检验与工程质量的控制试验：负责本工程检测、试验，原材料成品的质量控制；检查、监督本项目的标准计量基础工作和材料采购检验工作，搞好质量控制；配合有关部门解决施工中出现工程质量问题。专业工程队伍的任务划分本着队伍专业化、任务均衡化、工序连续衔接合理且便于指挥管理的原则部署施工队伍。根据本标段的工程特点及工程量分布情况，全段共设5个施工队，为路基施工队、桥涵施工一队、桥涵施工二队、路面施工队、综合施工队。工程队伍任务划分见下表。工程队伍任务划分表序号工程队伍部署人数施工任务划分1路基施工队110负责本标段的路基工程施工。2桥涵施工一队310负责K0+000-K5+000段桥涵工程施工。3桥涵施工二队290负责K5+000-K10+500段桥涵工程施工。4路面施工队76负责本标段路面工程施工。5综合施工队260负责路基路面排水、路基防护工程等施工。各工程队自成体系，单独核算，按照各自的职责与分工安排工作，并由项目经理部统一协调指挥。施工进度安排工期目标本工程计划于2010年7月1日开工，2011年12月31日完工。总工期18个月，符合招标文件要求。进度计划工程进度计划施工准备：2010年7月1日-2010年7月30日古泊河老桥拆除：2010年7月31日-2010年8月19日地表处理：2010年7月31日-2010年10月18日预制场地建设：2010年7月31日-2010年8月24日古泊河主桥基础施工：2010年7月31日-2010年10月23日引桥桩基础施工：2010年7月31日-2010年11月17日涵洞及其附属施工：2010年7月31日-2010年12月27日路基填筑:2010年8月20日-2011年4月16日梁体预制：2010年8月25日-2011年3月2日古泊河主桥承台施工：2010年9月14日-2010年12月2日引桥墩柱施工：2010年9月19日-2011年2月15日路基防护及排水施工：2010年9月29日-2011年7月25日古泊河主桥桥墩施工：2010年10月14日-2011年1月1日引桥架梁、体系转变：2011年2月16日-2011年4月6日古泊河主跨现浇梁施工：201年1月2日-2011年10月8日路面底基层施工：2011年4月17日-2011年7月5日路面基层施工：2011年7月6日-2011年8月24日桥梁附属工程施工：2011年10月9日-2011年12月7日竣工清理：2011年12月8日-2011年12月31日总体施工进度计划详见施工组织设计附表部分《某省道某段工程某标段施工进度横道图》、《某省道某段工程某标段施工网络计划图》。主要工程项目的施工方案、方法与技术措施主要工程项目的施工方案总体施工方案某省道某段某标工程具有标准高、要求严、工期短、难度大等特点.为保证合同工期兑现，标段施工必须以工期为核心，以安全、质量为保证，突出重、难点，强化施工管理，兼顾全局；统筹规划、全面施工。突破征地拆迁关键，项目部加强征地拆迁工作的组织与协调，加强与地方沟通，做好交通协调工作，全面落实业主的具体要求，为工程开工争取先决条件。标段以古泊河大桥施工（特别是连续梁施工）为控制关键主线，以连续箱梁的挂篮悬臂施工为重、难点，以预制梁架设、桥面连续施工及体系转换作为重点控制项目，以保证桥面铺装施工工期为主线组织施工；采用分段施工、平行作业、有机交叉、协作互补方式组织施工。加大综合机械施工能力，增加生产、提高产值；向科学管理要进度、强化施工网络计划的落实；及时调整配置施工资源，确保连续不间断施工生产秩序。进场前超前准备，配齐机械设备、专业技术人员和技术工人；进场后，抓紧做好各项施工准备，迅速搭设生活驻地和生产房屋，及时落实各种生产物资，尽快形成大干格局。主线路基、路面底基层、基层拓宽施工时，采用将原路“一半封闭，一半施工”的方法，并设置围挡。一侧路基施工完毕，改封闭另一半道路，施工另侧路基。路基全部施工完毕后施工底基层，待路基两侧底基层施工完毕后施工基层。底基层、基层的施工封路方法同路基封路方案。桥梁工程施工时，对于拼宽桥，采用“一半封闭，一半施工”的方法。对于跨河通航大桥，采用架设临时钢便桥、便道将原路改出后再拆除老桥，施工基础。施工过程中既要确保实现业主对安全、质量、进度、工期、文明施工等合同条款的要求，又要在此基础上优化施工组织，加强管理，将施工各个环节上的成本控制达到最佳，使项目获得比较好的经济效益。某标段为老路拓宽改造工程，路线走向与原老路一致，采用单线或双线拓宽布置。施工前期，征地拆迁、清理场地的同时进行改移道路施工，与此同时，积极着手便道、便涵、便桥施工，为后续大干做准备。施工过程中充分利用老路作为施工便道，结合新建改移道路、新建施工便道、便桥，重点展开全线路基、桥涵工程施工；路基、路面排水及防护工程配合路基施工。为减少工程施工对地方的干扰和影响，满足施工期间主线、航道的通行需要并结合本标段各单位工程的工程量和结构物的分布状况，考虑道路及方便施工生产等因素设置项目部、施工队驻地等临时工程。各专业工程施工方案路基工程施工方案本标段路基长度长10.5km，拟安排路基施工队进行施工。施工前，联系产权单位并采取措施对沿线地下光缆、自来水管及其他电线杆等施工有可能破坏的管线等进行保护，并做好防排水工作。路基填筑先做试验段，在取得施工工艺参数报监理工程师批准后，再全面展开。路基施工，采用机械化施工。路基填土采用挖掘机和装载机挖装，自卸汽车运输，推土机摊铺、排压，平地机整平，30t和50t振级的振动压路机碾压。填方按“纵向分段，水平分层，划格上土，标杆施工”作业。将标段路基填筑划分位若干个施工填筑单元，采用不同施工机械同步开展施工，同步平行作业，尽量减少与桥涵施工的平面交叉。采用“四区段、八流程”工艺。施工中，路基填筑关注点：特殊路基地基工点（河塘路段、暗塘路段等）的处理、弱膨胀土的两次掺灰施工、桥涵两侧过渡段施工、路基填筑的压实度及质量检测频率等。路面底基层、基层施工方案拟安排路面施工队负责本标段路面底基层和基层的施工。路面底基层和基层施工前先做试验段，取得各项工艺参数得到监理审批后再推广应用。路面底基层用12%石灰稳定土，现场用推土机和平地机配合自卸车先机械布料土（或改性土）后用布灰机或人工打方格布灰，路拌机现场拌合，振动压路机碾压，然后覆膜洒水养生；施工过程中控制好压实度和标高。路面基层采用抗裂性水泥稳定碎石，搅拌站集中拌合，大型摊铺机梯队作业、分层施工，重型振动压路机碾压。搅拌机必须配备高精度电子动态计量器。底基层摊铺主要采用推土机配合平地机的方法，在基层摊铺前或基层摊铺间隙可用摊铺机；基层采用摊铺机分两层挂线摊铺；光轮压路机结合振动压路机碾压进行碾压的方式施工。桥涵工程施工方案本标段桥涵工程拟由桥涵施工一队和桥涵施工二队两个专业施工队负责施工。（1）桥梁工程施工方案桥梁工程包括两座：K0+172.435沭新灌渠拼宽桥和K9+855.400古泊河大桥。沭新灌渠为原桥接宽，左右幅各增加三片预应力砼空心板梁，加宽部分上部结构为3×20m先张法预应力空心板梁，下部为柱式桥墩、桩柱式桥台。古泊河大桥施工前先施工两座钢便桥、修筑施工便道保证原有道路、航道畅通，然后老桥拆除与基础同步施工。古泊河大桥主桥结构形式为（39+65+39）m预应力砼变截面连续箱梁，采用挂篮悬臂施工。引桥采用先简支后连续的后张法预应力组合箱梁，箱体连接张拉后施工中横梁湿接缝，拆除支座落梁实现体系转化。空心板梁和引桥箱梁采用预制场集中预制，汽车运至现场，架桥机架设。考虑季节性影响因素，桥梁下部一般按照先河道、后两岸；先桥台、后桥墩（方便桥头路堤填筑）双向兼顾原则组织施工。桥梁基桩施工前,先按设计位置及要求,进行试桩,取得地质参数后，再对桥基桩成桩施工。摩擦桩采用循环钻机或旋挖钻机成孔，钢筋笼在加工场地集中制作，平板车运至现场，人工配合吊车安装，桩基砼采用导管法泵送灌注。墩身采用厂制整体拼装式钢模，桥台、墩柱、水平系梁采用钢模辅以木模。混凝土于工地搅拌站集中拌和，运至现场泵送入模浇注。（2）涵洞工程施工方案盖板、圆涵管节采用提前预制，人工配合汽车吊进行安装；框架涵采用就地现浇施工。路基、路面排水工程施工方案路基、路面排水等附属工程拟由综合施工队结合路基施工情况进行施工。路基坡面上的排水待路基沉降基本稳定后再施工，前期主要做好临时排水设施及两侧路基排水系统施工。路基路面排水主要通过设置路面排水、路基排水、中央分隔带排水等方式，并通过排水构造物将降入路基范围内的雨水排入天然河沟，以形成完整的排水体系。路基排水主要通过两侧边沟将水排入河沟排水涵中或引离路基；路面排水通过设置路拱、超高、拦水带、急流槽、横向排水槽等将水排至边沟。对于横向排水槽缘石、土路肩平石采用采用厂制成品；汽车运至现场。急流槽采用现浇立模浇注混凝土并每隔3米设防滑平台，混凝土施工时控制好坍落度，防止过大；拦水带采用滑模施工；水泥砼边沟预制块在预制场地预制，汽车拉运到现场，并下设小石子混凝土；土质边沟内侧种植草皮；顺路涵采用0.5m或1m的钢筋混凝土圆管，并设C20混凝土一字墙。混凝土均采用自设搅拌站混凝土。边沟、顺路涵土方采用小型机械分段分层开挖，利用集水坑配合抽水机降低地下水位。顺路涵施工时尽量在枯水季节并将原路加宽，采用道路半幅封闭施工、半幅通行的原则进行。然后恢复道路，施工加宽道路处的防护、排水等工程。施工前需与地方及交警部门联系，做好交通管制，对既有地下管线必须联系产权单位先探明具体位置并防护后再开挖。顺路涵施工时采用围挡施工，保证施工安全和人员安全。防护工程施工方案路基防护采用中央分隔带防护、护坡道防护、土路肩防护和路堤边坡防护。中央分隔带植草防护，同时双排错位栽植灌木；护坡道利用削坡土方，整成流线型，采用植草防护；土路肩培种植土，并铺草皮防护。路堤边坡防护分一般路段防护、河塘路段防护、桥头路段及小型构造物防护。（1）一般路段对于路堤边坡高度H≤4.5m的地段采用植草皮防护；路堤边坡高度H＞4.5m的地段采用空心六角块防护。（2）河塘路段小的鱼塘河沟清淤后回填，视为一般路基，不进行特殊防护；较大的河塘路段，清淤排水后，在设计水位高度加50cm安全高度的边坡范围内，采用25cmM7.5号浆砌片石满铺防护，下面设浆砌片石勺型基础。（3）桥头路段对于桥梁后10m范围内边坡、桥梁台前溜坡、锥坡采用浆砌片石防护；桥台踏步兼急流槽排水作用，设置位置不得侵入锥坡、溜坡范围内。（4）小型构造物防护箱涵、涵洞口锥坡采用浆砌片石防护。各分项工程的施工方法路基工程施工方法地基处理（1）现场清理路基施工前,对施工场地进行现场清理,将设计指定范围内（路基范围以外临时工程用地清场等除外）的所有垃圾、草皮及植物的根系、灌木、竹林、树木、石头、水井、废料、表土（腐殖土）、草皮等清理、拆除、挖掘并远运至弃土场。路基清表范围，对于挖式排水沟，清理至排水沟内侧边缘；对于填式排水沟，清理至排水沟外侧边缘的坡脚。整平压实达到要求后才能进行路基填筑。（2）清淤换填①拓宽部位原地面清表15cm后，若填筑高度H＞1.58m，视基底潮湿情况，若基底潮湿，向下翻松25cm，掺5%的石灰处理，压实度达到90%，若基底干燥，直接碾压，压实度≥90%；填土高度＜1.58m时，拓宽部位原地面清表15cm后下挖至路床下30cm，对地面翻松25cm掺5%的石灰处理，压实度达到90%。路基底部30cm采用5%石灰土分两层填筑压实，压实度分别达到92%、93%。②旧路拼接部台阶开挖深度为0.6m，竖向设置1:0.25外向斜坡，水平向设置3%内倾斜坡，台阶宽度为1m，台阶上铺筑4m宽土工格栅，分别设置在路基基底及路床顶面下20cm处。③当新老路面设计高差h＜0.04m时，对旧路进行开挖，开挖至新建路面标高以下1.04m处，对开挖后的旧路进行碾压。④河塘路段先彻底清淤，清淤后塘底基本同塘周围土质。并将河（塘）堤岸挖成宽≥1.0m向内倾斜3%的台阶，对于蟹塘、新开挖河塘清淤后直接回填5%石灰土至回填标高，对于淤泥较深基础较差的河塘先回填40cm碎石土。碎石土中碎石含量大于80%，最大粒径不大于15cm，其上回填5%石灰处治土至回填标高，压实度≥90%，半填河塘回填至回填标高时铺设一层4m宽的土工格栅，土工格栅的搭接宽度为2m。对于用地线外的河塘需要全填时，采用素土回填至原地面。⑤暗塘路段对于存在暗塘的路段，将原地面开挖，清除淤泥土，按照一般河塘进行处理。老路拆除某省道老路路面采用破碎锤破碎路面，其它用挖掘机能挖除的部分采用挖掘机开挖，否则采用破碎锤拆除。对于旧路路面补强段，当新旧路面设计高差小于13cm时，将旧路挖除，新建路面结构层；新旧路面设计高差13cm≤H≤19cm段要铣刨旧路8cm面层和0-6cm基层；高差H大于19cm段，铣刨旧路8cm面层。采用破碎锤破碎、铣刨机铣刨，挖掘机配合推土机挖装，自卸车运到弃土场。土方开挖对于取土场地段，开挖前探明取土场内地下管道、管线等并采取防护措施，然后降水。降水采用井点法降低水位，降低土的含水量，并做好临时截水沟、排水沟等排水设施。开挖时先清除表层耕植土等不适宜土层；土场土方开挖的整个过程注重临时排水工程的修建，必要时配备大功率水泵抽水，防止地表水淹没取土坑。取土坑开挖时及开挖后，必须在取土坑周围设置安全警告标志或设置临时栅栏围圈，避免发生安全事故。土方开挖应按图纸要求的范围和边坡自上而下分层开挖，不得乱挖或超挖。原路拼宽部分，施工时沿旧路路面边部向内50cm自上而下开挖台阶，老路拼接部台阶开挖深度为0.4-0.6m，竖向设置1:0.25外倾斜坡，水平向设置3%内向斜坡，台阶跨度为1m，分别在路基基底及路床顶面下20cm处设置4m宽的土工格栅。开挖中如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡坡度，并及时报监理工程师批准。土方地段的路床顶面标高，应考虑因压实而产生的下沉量。对于老路基开挖前，正确标明开挖边界；开挖过程中按设计图纸施工，并派专人控制标高并按设计要求结合现场实际做好排水系统及施工临时排水系统，防止地表水流入开挖路基。路基挖方施工见下图。路基挖方施工工艺图施工准备施工准备清除表面不适宜材料分层开挖土方运输修整边坡基床顶面碾压质量检测施工测量填筑路基边坡顶修截水沟弃土场路基填筑施工根据本合同段特点，采用能力相互匹配的挖掘机、装载机、自卸车、推土机、振动压路机及重型击实仪等先进的仪器、设备，组成挖、装、运、卸（弃）、铺、平、压、检“四区段、八流程”的一条龙机械化施工，施工过程中现场插设标识牌，人工配合挖掘机每3-4层收坡。四区：运填区段--平整区段--碾压区段--检验区段八流程：施工准备--基底处理--分层运填--整平稳压--洒水或晾晒--机械碾压--检验鉴定--路面整修路基试验段根据施工路段填料，选择不少于200m的试验路段进行现场试验。主要目的是为了确定压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度及土质填料的最佳含水量等施工参数，作为下一步路基施工时的依据，具体施工方法如下：（1）选择已经碾压合格的路基基底，进行填料的试验。对土质填料取样进行颗粒分析，液塑限的标准重型击实试验。（2）将试验段填料运至现场试验段，分别摊铺成不同厚度的松铺段，两种不同厚度之间以渐变形式连接。摊铺使用推土机摊平，平地机整平。（3）碾压之前，在测量点和压实度检测点，分别进行抄平和密实度试验，并做好记录。（4）使用压路机在不同厚度的松铺段上，用不同的车速进行碾压。碾压三遍后，每再碾压一遍，在测量点和压实度检测点的同一点上，进行抄平和压实度试验，反复以上操作，直到压实度达到规范要求，并做好记录。（5）试验完成后，写出试验总结，并报请监理工程师批准，即作为该种填料下一步施工的依据。试验段取得的各项施工参数报监理工程师批准同意后方可进行后续路基施工。分层填筑路基填筑采用纵向分层填筑压实的方法施工，分层厚度根据试验段确定的数据严格控制。为保证路基边缘部分的压实度，对超填部分，及时收坡，多余土方可作为上部填料利用；达到设计标高后，整修并达到设计标准，以便安排排水及防护工程施工。施工中严格执行“五线五度”，五线为：中线、两侧边线、两侧加宽线；五度即：厚度、拱度、平整度、压实度、边坡坡度。填筑路堤时，作到随挖、随运、随填、随压，每层表面需设2～4%的横向排水坡排水；若中途停工时，对表层及边坡加以修理，使之不积水，并避免雨水冲刷边坡；复工时，在路堤表层含水量达到设计要求后，方可正式开工，继续填筑。路基上土后，若在碾压前降雨，要抢在降雨前整平碾压一遍，保持不低于2%的横坡，利于地表水迅速排泄。摊铺整平每层填土先用推土机进行初平再用平地机整平，控制层面无明显局部凹凸，力求平整、均匀。摊铺时层面做成向两侧倾斜的2%的横向排水坡，以利于路基面排水。为有效控制每层虚铺厚度，初平时用水平仪进行检测控制。机械碾压采用振级达到30t或50t的振动压路机碾压，压实作业施工顺序为：先压路基边缘，再压路基中间。先慢后快，先静压后震动。碾压施工中，做到无偏压、无死角、碾压均匀。在路堤整个填筑过程中，严格按规范规定的长度、范围、频次取样对压实土层的压实度进行系统的检测，检测后及时填写《路基填土压实检测报告》；每次填土检测合格，并经监理工程师签字认可后，方可进行上层路基填筑。路基压实检测采用重型击实仪、灌砂法等检测方法，对于改良膨胀土作为路基填土时，检验频率比正常土路堤规定增加一倍。检验签证试验人员在取样或测试前必须检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑厚度是否超过规定厚度。在路基整个填筑过程中，对压实土层的密实度（每填高一层）进行系统的检验，并及时填写路基填土压实检测报告，每次填土检测合格，并经监理工程师签字认可后，方可进行下道工序。附：《路基压实度及填料要求》路基压实度及填料要求填挖类型压实标准路床表面以下深度（cm）压实度（%）填料最小强度CBR（%）填料最大粒径（cm）填方路堤上路床重型0～30≥96810下路床30～80≥96510上路堤80～150≥94415下路堤150以下≥93315零填及路堑路床0～30≥96830～80≥965路基面整修当路基填筑高度接近路基设计标高时，要加强高程测量检查，以保证完工后路基面的宽度、高程和平整度符合设计要求。路基填压完成后，要进行中线高程测量，以此放出路肩边线，然后分段（100～200m）进行路基的整修，包括路基面的排水横坡、平整度、边坡等修筑。整修应严格按照设计结构尺寸进行，对于加宽部分应在整修阶段人工挂线清刷夯拍，路基经过整修后，做到肩棱明显，路拱坡面符合设计要求。路基填筑施工工艺详见《路基填筑施工工艺图》。技术措施路堤填筑施工时做好原地面临时排水设施，开挖两侧临时排水沟，降低地下水位，并与永久排水设施相结合；路基在填筑前对场地耕植土进行清理，路基所占鱼塘、河塘、河沟、暗塘里的淤泥要清理干净；压实度按压实标准执行，经常检查土的含水量、掺灰量和均匀性；严格控路基填筑施工工艺图验收阶段验收阶段路基填筑施工工艺图施工阶段准备阶段洒水晾晒碾压夯实检验签证路面整修施工准备基底处理分层填筑摊铺碾压运填区段平整区段碾压区段检测区段制水平分层厚度，对填料的材质、工程特性进行试验，严格控制填料的含水量及粒径，并使用先进的观测和检测仪器对路堤填筑质量及时进行检测，为保证路基边部的强度和稳定，施工时每侧超宽30cm填土压实，施工加宽与路堤同步填筑，严禁出现帖坡现象，掺灰剂量按照同层次路基掺灰剂量控制；对于构造物后路基，必须配以小型压路机械薄层碾压以达到路基的压实度。路基帮宽本标段自K0+000至K10+500段，全部为老路拓宽改造，路基由原路基两侧拓宽至24.5m。在拓宽新路与老路拼接部采用开挖台阶的方法施工。开挖过程中沿旧路路面边部向内50cm自上而下开挖台阶，老路拼接部台阶开挖深度为0.4-0.6m，竖向设置1:0.25外倾斜坡，水平向设置3%内倾斜坡，台阶宽为1m，并在路基基底及路床顶面下20cm处设置一层宽度为4m的双向经编土工格栅。当新老路面高差＜4cm时，对旧路进行台阶式开挖，挖至新建路面以下1.03m处，对开挖后的旧路进行碾压，其上填筑40cm厚的基床，掺6%的石灰处治，压实度≥96%。首先清除既有路基坡面及帮宽路基基底草皮，对拟挖台阶位置在原边坡测设标志，台阶高度0.6m(为分层填筑厚度的二倍),台阶宽度不小于1m。从坡脚开始挖筑第一级台阶，机械压实基底，达到符合承载力的要求,若是软基则按照设计标准施工。水平分层填筑填料。填料虚铺厚度以满足碾压成型厚度达到0.3m为标准，经检验密实度合格后方可填筑第二层，同时开挖第二个台阶，第二层碾压至同第二个台阶高度时，连同台阶一起碾压，填筑层碾压合格后和第二台阶处于同一平面。铺设土工格栅。放出中线、边桩，填筑底层土，摊铺压实达到标准后，恢复中线，准确定出土工格栅铺设位置。土工格栅铺设宽度视帮填厚度而定，并用铁丝或塑料绳绑好。同一填层的土工格栅保持同一标高。土工格栅上摊铺填料时，先在其上人工摊铺20㎝厚的填料将土工格栅固定，再用机械填筑。填土时一定要将土块击碎后方可运上路基。如土工格栅受到损坏，进行局部修补处理。土工格栅铺设完毕，开始填筑第二台阶，填筑方法与第一台阶相同，同时挖出第三台阶。重复上述步骤，直到填至原基床顶面。路基帮宽填筑至原基床排水坡面时，采取减小开挖台阶高度等相应的防护措施，保证通行条件下路床的稳定和行车的安全。构造物两侧回填首先对构造物基坑外沿主线两侧进行清表处理，同时回填基坑。基坑回填时将基坑边坡自上而下开挖深1m宽1米的台阶，并将基坑底压实，然后采用6%石灰土回填。回填前在结构物上每隔20cm标一红线，每层填筑厚度为20cm，施工时严格控制填筑厚度不得超标，碾压后的基底、基坑、过渡段压实度不得小于96%。在路床顶面以下20cm处满铺一层土工格栅，上面采用6%石灰土填筑至到路面结构层下。路面底基层、基层施工方法本工程路面底基层、基层结构如下：（1）新建、拓宽路面：行车道与路缘带基层：水泥稳定碎石32cm底基层：12%石灰土20cm硬路肩硬路肩采用与行车道路面底基层、基层相同的结构组成与厚度；中央分隔带开口部分亦采用与行车道路面底基层、基层相同的结构组合与厚度。土路肩土路肩设拦水带，将路面水汇入急流槽排至边沟。新桥面铺装结构设计新桥面铺装不设路面底基层和基层。（2）旧路路面补强方案：新旧路面设计高差H<4cm：（旧路挖除，新建路面结构层）基层：水泥稳定碎石32cm底基层：12%石灰土20cm②新旧路面设计高差4cm≤H<13cm：（旧路挖除，新建路面结构层）基层：水泥稳定碎石32cm底基层：12%石灰土20cm旧路铣刨挖除，原路床翻挖碾压③新旧路面设计高差13cm≤H<19cm：调平补强层：水泥稳定碎石≥16cm铣刨旧路8cm面层和0-6cm基层后的旧路④新旧路面设计高差H＞19cm：调平补强层：水泥稳定碎石≥16cm铣刨旧路8cm面层后的旧路⑤旧桥桥面铺装结构设计旧桥桥面不设底基层和基层（3）平面交叉道路路面结构设计被交叉公路为一级公路基层：水泥稳定碎石32cm底基层：12%石灰土20cm被交叉道路为二级公路基层：水泥稳定碎石20cm底基层：12%石灰土20cm被交叉公路为三级公路基层：水泥稳定碎石15cm底基层：12%石灰土20cm被交叉公路为四级公路、机耕道基层：水泥稳定碎石15cm底基层：12%石灰土20cm路面底基层用12%石灰稳定土，用推土机和平地机配合自卸车先机械布料土（或改性土）后用布灰机或人工打方格布灰，路拌机现场拌合，振动压路机碾压并覆膜洒水养生。路面基层采用抗裂性水泥稳定碎石，搅拌站集中拌合，大型摊铺机梯队作业、分层施工，自卸汽车运输，摊铺机摊铺，振动压路机碾压并洒水覆膜养生。对于原有路面，需要对原有路面基层进行补强处理，具体处理方法为：采用水泥稳定碎石进行路面基层修补，上面再采用水泥稳定碎石层整体补强。底基层施工（1）施工准备工作

底基层施工之前，应对路基的以下项目做全面的检查：路基外形检查：对路基的高程、中线、宽度、横坡度和平整度等外形进行全面检查。路基沉降检查：路基“96”区完成以后，沉降速率连续两个月应小于5mm/月，才可铺筑底基层。碾压检验：用12t-18t压路机以低档速度（1.5-1.7km/h）碾压3-4遍，不得有松散、翻浆、弹簧等现象，检验频率全面，随机。路基强度检验：采用承载板检验数据或实测弯沉值须满足设计值要求，否则找处周围界限进行局部处理，直到满足要求。若采用弯沉检验，要做一定数量的承载板与弯沉的对比试验。人员、材料和机械：人员实行定岗定员制度，制定出明确的岗位培训，不合格的不准上岗。材料按要求进行检验，合格后方可使用。机械设备在使用前要进行检修，确保所用机械能状态良好的投入施工，所用主要设备有：装载机、自卸汽车、振动压路机、洒水车、推土机和路拌机。（2）石灰稳定土底基层施工底基层采用石灰稳定土，单层压实。①布料A根据用土比例和每车土量将素土或改性土按指定位置堆放，均匀卸在路床顶面，并用推土机和平地机粗平，用轻型压路机稳压一遍，检查布土厚度和含水量。B石灰在使用前一周充分消解，并通过10mm筛孔，用布灰机或人工打方格布灰，均匀摊平。为了保证石灰土的抗压强度，布灰量稍高于设计剂量。②拌合A采用路拌机反复拌合，拌合过程中注意混合料的含水量和拌合深度，必须拌至路基表面，宜侵入路基表面5-10mm，不得出现素土夹层；随时检查拌合的均匀性，不允许出现花白条带；土块应打碎，最大尺寸不大于15mm。B检查松铺厚度和混合料含水量、石灰剂量，并按规定取样制备抗压试件。根据天气情况，夏天施工时混合料含水量较最佳含水量高出1-2个百分点。C拌合好的混合料不得过夜，要当天碾压成型。D底基层高出设计标高部分应予以刮除，并将刮下的石灰土扫出路外；局部低于标高之处，不能进行补贴，必须将其铲除重铺。③碾压A用轻型压路机碾压一遍，再用平地机进行整平、整型，经检查达到规定标高后进行压实。B用12t以上压路机全宽碾压1-2遍，每次重叠1/2碾压宽度，再按试验段确定的碾压参数强振、弱振后，碾压到规定的压实度。碾压应遵循由路边向路中、先轻后重、先下部密实后上部密实、低速行驶碾压的原则，避免出现推移、起皮和漏压现象，碾压程序和遍数通过试验段确定。（4）接缝底基层的横向施工接缝采用与表面垂直的平接缝处理，确保接缝处横向与纵向平整度。（5）养生碾压完毕即进入养生期，做好洒水保持底基层湿润并用塑料薄膜覆盖养生，防止石灰土表面水分蒸发开裂。养生期间禁止车辆通行，养生期最少7天。基层施工水泥稳定碎石施工采用集中场拌，摊铺机摊铺，分层施工，每层最大压实厚度不得大于20cm。抗裂性水泥稳定碎石施工按单幅分两层梯队摊铺作业。（1）施工准备①施工机械配备的拌合机应能满足连续施工且装配计量标定过的高精度动态电子计量器。此外，还要配备与拌合机配套的摊铺机、压路机、自卸汽车、装载机、洒水车和水泥钢制罐仓。②质量检测仪配备水泥砂浆强度、水泥凝结时间、安定性检测仪器、水泥剂量测定设备、振动压实成型设备和重型击实仪、水泥稳定碎石抗压试件制备与抗压强度测定设备、基层密度测定设备、压碎值仪和针片状测定仪器、方孔标准筛和取芯机等试验检测设备。③底基层的检查与验收包括底基层外形检查；底基层压实度检查、修补与验收；底基层沉降检查。（2）混合料组成设计混合料组成的各种原材料进行标准试验。混合料按设计掺配后，应进行重型击实试验及抗压强度等实验。将混合料配合比设计报监理工程师审批，经批准后方可使用。选定不小于200m路段做试验段，以验证配合比，确定虚铺系数、碾压组合遍数等参数，优化施工方案以指导后面的施工。（3）施工①测量挂线：利用控制点放出中桩和边桩的位置，直线段每10m设一桩，确保平面位置及高程的准确无误。挂线时基准线要拉到规定拉力，基准线立柱与基准线之间连接牢固，以免发生上下或左右松动现象。②清扫、洒水、准备底基层：把底基层清扫干净，表面无浮土并上水使之湿润，便于层与层之间的粘接。③拌合：拌合站自带电子计量系统，各种材料分级进料且计量准确。据实验数据及试验段总结，提前作好拌和机的调试和人员的准备工作。配料必须准确、偏差不超过规范要求。拌好混合料后，存入储料斗，待储满后，再放入运输车箱，以减轻或避免混合料发生离析。定期对原材料及混合料的各项指标进行检验，频率不小于规范要求。④运输：采用自卸汽车进行运输。⑤摊铺：采用摊铺机摊铺，该摊铺机具有自动调平、双夯实的功能，摊铺宽度满足规范要求。并根据招标文件设计图纸规定，采用单幅分两层梯队摊铺作业施工。摊铺机位于摊铺起点，按松铺厚度垫好熨平板，熨平板下两边靠中部垫宽20cm以上长60cm的硬质木板，高度与松铺高度一致。运料车在摊铺机前20～30cm处停下，空档等候，由摊铺机接住，推向前挡前进，运料车向摊铺机受料斗卸料，在摊铺过程中，边摊铺边卸料，卸完料后运输车即离去，另一辆运输车再倒向摊铺机。拌合机产量、运输车辆运料能力，同摊铺机摊铺速度相匹配。摊铺开始前，有3辆以上的运料车等候，并配专人指挥车辆，使摊铺机开机后连续摊铺，尽量避免停顿。运料车倒车接近摊铺机时，避免撞击摊铺机。采用两台同型号摊铺机梯队作业摊铺，保证其速度一致、摊铺厚度一致、松铺系数一致、路拱坡度一致、摊铺平整度一致、振动频率一致、两机摊铺厚度平整。施工中应尽可能减少横缝的发生。横缝应垂直路线中线，不斜向留缝。在第一幅完成即进行第二幅摊铺时，接缝处先将摊铺料未碾压的10～15cm范围翻松，必要时(由监理工程师认定)增加水泥和水翻拌均匀同新铺料共同找平，一道碾压。如第一幅完成后未能立即进行第二幅摊铺时，第一幅施工靠第二幅一侧设置方木或钢支撑(厚度与压实厚度相同)，碾压密实，至凝固后拆除模板。等该幅养护期完成后再进行第二幅施工，纵缝与路线平行，不斜接。⑥碾压：摊铺后及时进行碾压，用压路机先静压一遍，从两侧向中线碾压，速度约为1.6km/h,后轻振l遍，再用压路机重振2-3遍，速度约为2.3km/h，到满足压实度要求为止。最后用压路机静压明显轮迹。大碾压过程中由质检组进行检测：a、检查，含水量是否合适，需要调整时及时反馈到拌和站进行调整;b、检测压实厚度及高程，有差异时，安排摊铺机及时作相应调整：c、检测压实度确定碾压遍数，以灌砂法和重型击实试验为准；d、检验混合料均匀性，有明显离析、弹簧处，应及时进行处理，调换混合料;e提出改进措施。⑦养生：碾压完成后即进行保湿养生，第二天开始洒水养生7天。洒水养生必须注意控制洒水量，特别是不能泡水。⑧封闭交通：养生期间除洒水车外应封闭交通。不能封闭时，须经监理工程师批准，并将车速限制在30km/h以下，但应禁重型车辆通行。桥涵工程施工方法明挖基础施工（1）基坑开挖桥涵施工前，对设计院交接桩进行严格的复测后方可进行施工。基坑放坡开挖前，进行涵位放样；边坡坡率根据地质情况确定，若开挖过程中有水，则在基坑内周边设汇水沟、集水坑，基坑开挖以人工配合机械逐层开挖，机械开挖至设计基底标高以上30cm时，改用人工清底，清完底后基底无松散土，并对基底碾压至压实度≥96%。（2）砂砾垫层施工清底后准确放出基础尺寸，对于有砂砾垫层要求换填的进行换填并碾压，换填料要均匀且控制好压实度≥96%。（3）基础混凝土施工对于基础有钢筋的先施工垫层，然后安装组合钢模板并加固牢固，绑扎基础钢筋（对于基础没有钢筋的直接浇筑混凝土），浇筑基础砼。对于圆管涵，底层基础砼在浇注后养生24小时并达到规定强度后，进行凿毛露出新鲜混凝土并冲洗干净后方可进行管节二次基础施工。混凝土采用砼拌合站拌合，砼搅拌运输车运输，浇注时视现场具体情况采用溜槽配合自卸或泵车泵送，插入式振捣器振捣。砼浇筑完成后，表面覆草袋洒水养生；对于冬季施工覆盖厚塑料布并覆盖毛毡等做好保温养护工作。钻孔灌注桩施工本标段桩基为钻孔灌注桩且均为摩擦桩，摩擦桩采用旋转钻机、旋挖钻机成孔。对于水中墩，在其上游方向搭设围堰，并沿桥的方向筑岛，作为施工道路，道路顶宽4米，在桥墩处各加宽制作一汇车平台，同时兼作灌注混凝土时泵车停车位，筑岛在河道顶端作成圆弧形以减少水的冲刷。对应桥墩位置依次搭设横向围堰筑岛作为各桥墩成桩作业平台，然后施工钻孔桩施工，具体施工方法如下：（1）测量放线以业主提供的水准点及测量控制网进行引测，建立施工控制网，每个控制点采用砼围护，中间放置金属埋件，在埋件上刻十字作为轴线引测点，并作好保护。在桩基施工过程中，每次测量放线前应对现场邻近测量控制点及水准点进行校核。（2）护筒的制作和埋设钢护筒采用10mm厚的钢板制作，护筒长度设置在2m左右，筒底50cm范围内用粘土分层夯实。钢护筒采用人工挖孔埋设。对于部分水中桩，可重点考虑在枯水期施工并适当改移河道。先在其上游方向搭设围堰，并沿桥的方向筑岛，作为施工道路，道路顶宽4米，在桥墩处各加宽制作一汇车平台，同时兼作灌注混凝土时泵车停车位，筑岛在河道顶端作成圆弧形以减少水的冲刷。对应桥墩位置依次搭设横向围堰筑岛作为各桥墩成桩作业平台。护筒埋设前将放样桩位引出。埋设护筒时，控制护筒中心轴线对正测定的桩位中心，严格保持护筒的垂直度。护筒固定在正确位置后，用粘土分层回填夯实，以保证其垂直度。如果护筒底土层不是粘性土，应挖深或换土，在坑底回填夯实300～500mm厚度的粘土后，再安放护筒，以免护筒底口处渗漏塌方。护筒上口应绑扎方木对称吊紧，防止下窜。护筒顶面比原地面高出0.3m，以防止地表水及杂物进入。（3）泥浆池系统的设置和粘土的选择每台钻机配备一套完整的移动泥浆循环系统，设置沉淀池和活动池，沉淀池和活动池均采用钢板焊接而成。配备泥浆泵，确保泥浆循环系统畅通。废浆和钻碴分别用专用运浆车远运。根据工程地质情况，拟采用水化快、造浆能力强的优质粘土确保孔内泥浆各项指标始终满足要求。（4）设备安装钻机就位前，须将场地垫平填实，钻机按指定位置就位，并在技术人员指导下，调整桅杆及钻杆的角度。钻机安装就位之后，要精心调平，使得底座和端座平稳，在钻进运行中定期用仪器或挂垂球检查和校正，确保钻机不产生位移和沉陷。钻机的钻杆和桩孔中心三者在同一铅垂线上，偏差不得大于2cm。（5）钻孔钻机正式开钻前，先启动泥浆泵，使之空转一段时间，待泥浆输入孔口一定数量后，方可正式钻进。开始钻进时，采取“慢进”措施，待钻至护筒下1米后，再以正常速度钻进。钻机钻进过程中每进尺2m提取一次渣样，判明土层，并作详细记录，以便与地质剖面核对。钻进过程中，随时补充损耗、漏失的泥浆，保证钻孔中的泥浆浓度，防止发生坍孔、缩孔等质量事故。当钻至距设计桩底标高l.0m时，注意控制钻进速度和深度，防止超钻，并核实地质资料。钻孔作业因故必须停钻时，必须把钻头提出孔道，以防埋钻，孔口加盖防护。当钻孔深度达到设计要求时，应注意对孔深、孔径和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，进行清孔。（6）清孔当钻孔深度达到设计要求时，应注意对孔深、孔径和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，进行清孔。反循环钻孔清孔采用换浆法。当孔内取出的泥浆测试值的平均值与注入的净化泥浆相近时，且测量孔底沉碴厚度对于直径1.2m的桩不得大于25cm，直径1.5m的桩不得大于30cm，达到要求后停止清孔作业，放入钢筋笼进行砼灌注。（7）钢筋笼的制作与安装钢筋笼采用加工场地统一加工，焊接好的钢筋笼用平板车运至现场，吊车配合入孔，钢筋笼过长时可分段入孔后进行焊接，焊接采用单面焊，焊缝长度大于10倍的钢筋直径。吊装时平稳垂直慢慢放入孔内，切忌碰撞孔壁。钢筋笼就位后再次清孔至符合规范要求。为保证钢筋有足够的保护层，在钢筋笼四周设钢筋耳环。吊装时为防止钢筋笼变形在笼内加设支撑，钢筋笼入孔后采取措施牢固定位，防止灌注过程中发生掉笼或浮笼现象。（8）水下砼灌注钻孔桩水下砼的灌注采用导管法，导管采用直径300mm的钢导管，每节长2m，底节长4m，配以0.5m及1m调整管节，管节间用带有胶垫的法兰盘联结。安装导管，放入孔内，导管下口离孔底25～40cm，上口与储料斗相连，储料斗的容积要经过计算，保证导管上口高出成桩砼顶面4.0m。导管在使用前先进行试拼并做闭水压试验。导管随灌注随提升，防止断桩和短桩，作好施工记录。安装好导管后，开始灌注前，再次核对钢筋笼标高、导管底距孔底尺寸、孔深、泥浆沉淀厚度、孔壁有无坍塌现象。不符合要求，须经过处理后方可开始灌注。水下砼开始灌注时，首次砼要保证导管埋入深度不少于1.0m。灌注过程中，要经常准确探测孔内砼面的标高，及时调整埋管深度。埋管深度控制在2～4m，防止导管上浮，出现断桩事故。砼采用搅拌站拌合，砼搅拌运输车运输，自卸或泵送灌注。砼存储量要满足首批入孔深度要求。水下砼的灌注应连续地进行，中途不得中断，并尽量缩短拆除导管的间隔时间。当导管内的砼不满时应徐徐灌注，以防产生高压气囊压漏导管，为防止灌注过程中发生坍孔、缩孔，经常保持孔内水头高度。水下砼灌注应比设计桩顶高度多灌注1.0m，以保证桩顶砼质量。（9）质量检测成桩后要及时按规范要求对成桩质量进行检测。在监理工程师在场的情况下，由业主委派的检测单位对主墩桩基采用超声波检测法，其余桩基进行小应变无破损检测法，并按要求进行钻芯取样检测。承台施工（1）钻孔桩施工并检测完毕后，进行承台基坑开挖。基坑开挖采用挖掘机开挖，开挖至设计基底标高以上0.2m处时，人工清底。基坑内积水采用挖集水坑，抽水机抽水，并做好截水沟、排水沟等防排水设施，保证水位低于承台底1m。确保基坑稳定。基坑开挖完毕，立即检查基坑开挖标高，中线位置及几何尺寸是否符合设计，并采取相应基底处理措施。必要时，挖方的各侧面应采用挡土板配合钢轨桩防护。凿除桩头并进行桩的检测，绑扎钢筋及预埋墩身主筋。对于桥台承台，预埋肋板钢筋。为了防止水浸泡，基坑开挖后不得长期暴露，经监理工程师检查合格后及时进行垫层和钢筋施工。模板采用大块钢模。砼采用自卸或泵车灌注施工，振动棒捣固密实。承台砼达到规范要求后，立即进行基坑回填。承台施工完毕后，及时分层回填并夯实。墩（柱）、系梁、墩帽、盖梁施工（1）墩（柱）、系梁施工准备：对基础与墩台身的交接面进行凿毛，露出新鲜混凝土，做好施工缝的处理；对墩身中心进行测量控制，定出墩（柱）控制线和标高控制点。对于存在系梁时，将墩柱、系梁钢筋同桩顶钢筋进行安装。墩柱钢筋在加工场地加工好后平板车运至现场，搭设脚手架人工配合汽车吊安装，并将桩顶钢筋与墩柱钢筋按设计进行焊接，焊接接头按要求错开，保证“同一截面”内搭接数量不超过50%，并用脚手架将墩柱钢筋固定。墩（柱）模板采用厂制定型拼装钢模板，人工搭设脚手架配合汽车吊安装；系梁采用组合钢模板，碗扣式脚手架配合施工，施工时系梁同桩顶同时浇注混凝土，墩（柱）单独浇注。墩（柱）模板支立时，派专人校正。水平位置按控制线，垂直度用经纬仪控制，并用钢丝绳为攀线，将模板顶部连接至埋设好的地锚上，通过花兰螺丝调整模板至垂直。接缝处采用专用模板封缝胶带封闭。模板安装完毕，检查其平面位置、顶部标高、垂直度、节点联系及纵横向稳定性，严格要求边缝要严密，不得漏浆，支撑连接牢固，确保模板不变形和移动。并经监理工程师检查签认后，方可灌注砼。砼由砼泵车灌注，浇筑分层连续进行，一次灌注成型。预留预埋件应固定牢固、可靠、准确并在砼灌注过程中，随时观察所设置的预埋件、预留孔是否有位移，若发现移位应及时纠正。在灌注过程中利用经纬仪对模板、支架等的变形进行观测，变形量超过预计值时应立即停止浇注砼，采取加固措施后，按砼间歇灌注处理。砼灌注后用塑料薄膜覆盖墩身进行养护。在砼强度超过2.5Mpa时，模板利用吊车分片拆除，预留孔道相关模板需在砼强度保证其表面不发生塌陷和裂缝现象时方可拆除。拆模时要求不得强行拉撬模板，以防损伤清水砼表面光洁。（2）墩帽、盖梁施工墩帽、盖梁采用满堂支架施工。施工前将地面夯实，搭设脚手架，支立钢模板后绑扎钢筋（注意预埋垫石及挡块钢筋），泵送浇注混凝土。对于老桥拼接，采用上部连接、下部墩、台不与老桥连接的拼接方式，并在接缝处涂刷隔离剂。拼接老桥新建部分下部结构施工完毕后采用砂袋堆载预压的方法预压一个月，待新建部分沉降稳定后再进行上部板梁安装和新老结构拼接。桥台施工肋板式桥台先施工垫层，而后施工承台。肋板利用钢框覆膜竹胶板，以利于预制后台身外表美观。拼装采用人工钉装。肋板模板利用C型杆件作背带，模板间加设钢拉杆。支撑采用肋板中部搭设碗扣式脚手架作刚架，外部圆木支撑的方法。肋板施工完毕，进行耳墙及背墙施工时，搭设碗口式脚手架及圆木进行支撑，砼采用泵送入模。桥台施工时注意预埋伸缩缝等预埋件。桩柱式桥台先将桩顶虚桩凿除至设计桩顶标高，露出新鲜混凝土并浇注垫层混凝土，然后绑扎钢筋、支立模板，泵送浇注混凝土。预应力砼连续箱梁挂篮悬臂施工预应力砼连续箱梁挂篮悬臂施工详见2.3.1重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施。梁体预制本标段内共需预制25m后张法预应力混凝土箱梁80片，30m先张法预应力混凝土空心板梁18片，同时各增加一片作为备用梁。梁体在预制场地集中预制，汽车运至现场，采用架桥机架设。预制厂占地6亩，内设100t龙门吊两座，用于制梁、运梁。预制场地进行硬化处理。混凝土采用标段内工地搅拌站供料，另配一台滚筒式搅拌机备用，对砂、石料分类堆放。搭设料库2栋共120m2，搭设60m2水泥库一栋，试验板房一座，40m2。有2000KVA变压器一处用于施工供电，并有315KW发电机一台作为备用电源，满足施工生活需要。后张法预应力混凝土箱梁预制（1）台座采用C20砼浇筑，拟设3个台位，并在台座顶两边加设角钢，以保证梁底边直顺，在台座内预埋塑料胶管，做箱梁外模底侧加固拉筋用。台座施工时，按设计要求设置预拱度，并注意梁底调坡三角垫层的设置。（2）钢筋制作与绑扎①制作：按图纸要求设计下料弯制，按施工规范进行搭接处理。②绑扎：箱梁采用分段绑扎，在台座上组拼，并按图纸要求固定预应力管道用内径为55mm的镀锌铁皮波纹管和锚垫板。（3）模板支立梁体模板采用专门设计制作的整体式分段组合钢模板。内模采用组拼式钢模板，龙门吊配合模板支立。箱梁内模在绑扎顶板钢筋网之前组拼好吊装就位，待砼强度达到5Mpa时，方可拆除箱梁模板。（4）钢绞线下料本桥箱梁钢绞线采用符合GB/T223-1995标准的Φs15.2预应力钢绞线，用断丝机按设计长度切断开，并保证同束内每根钢丝误差满足规范要求，按不同尺寸予以编束、编号、分堆放置，防止生锈。（5）箱梁砼浇注箱梁砼浇注采用翻斗车配合龙门吊施工的方法，浇筑顺序为：先底板→腹板根部→腹板→顶板，在浇筑过程中，附着式振动器要随着砼的走行而起动、关闭，振捣至密实为止，防止漏振或过振，箱梁砼施工时，要严格按照砼配合比组织施工，中途浇注时间停留不超过1小时，若超过2小时以上时应进行凿毛处理。为防止箱梁内模在浇筑腹板砼时上浮，在内模顶面设置压梁，压梁两端紧固于地栓上，当腹板砼浇注到顶板预埋钢筋时，立即从一端开始绑扎顶板钢筋，边绑扎，边浇筑振捣，边收平抹面。梁体砼施工完毕后，用草袋覆盖洒水养生。砼施工时，注意护栏，伸缩缝等预埋件的埋设。（6）钢绞线穿束箱梁砼浇筑后，在其强度达到0.4～0.8Mpa时，用高压水管对波纹管孔进行冲洗清理，发现问题及时清理，然后将钢绞线一端入锚头，并墩头后，从孔道一端穿入到另一端，将另一头穿入锚头后墩头。（7）预应力钢绞线的张拉在预制箱梁砼强度达到设计强度的90%时，进行预应力钢绞线张拉。张拉采用两端同时张拉，张拉顺序自上而下，左右对称，后张法予应力张拉工序为：0→初应力→1.05δk(超张拉)→持荷5分钟→0→δk，张拉控制采用应力与伸长量双控制，以实际伸长量与理论伸长量的差在6%以内进行校核，满足规范要求后锚固，同时填写好张拉记录。张拉时，断丝、滑丝数量不超过规范规定的标准要求。张拉机具采用3台(备用一台)YC-70型千斤顶及其配套的油泵和油表，在标定后进场使用。(8)压浆张拉后应尽快采用真空压浆，以免预应力钢绞线锈蚀或松弛。水泥浆搅拌时间不少于5～8分钟，拌合水泥浆应在40分钟内用完，并要不断搅拌，为防止水泥浆收缩，应在水泥浆内掺入水泥用量万分之一的铝粉做膨胀剂，一个孔道压浆一次连续完成。气温大于32℃时，不能进行压浆工作。压浆结束后，管道、机具要仔细冲洗干净。(9)移梁、封锚待压浆强度达到规范要求后，用龙门吊移箱梁至存梁场内，进行简支端预应力箱梁的封锚工作，连续端箱梁端面做凿毛处理。施工工艺详见下图。后张法预应力砼箱梁施工工艺流程图支立、安装内模支立、安装内模绑扎上部钢筋穿金属波纹管及定位固定支立、安装侧模安装端头模板检测、校正模板绑扎剩余钢筋灌注砼砼养护拆模穿预应力钢绞线张拉、压浆封端

先张法预应力空心板梁预制本标段共需预制30m先张法预应力空心板梁18片，先张梁板集中在预制场内预制，砼在搅拌站拌合，砼运输车运输，模板采用定型大块组合模板，内模采用充气橡胶芯囊，钢筋及钢绞线集中下料、制作，现场绑扎、安装，并采用两端张拉，施工程序如下：（1）预制梁台座施工：台座采用砼墩式台座，由传力柱、传力架（包括前后横梁、螺丝杆）、台面等组成。传力柱为钢筋砼偏心受压构件；台面为现浇砼台面，并设置伸缩缝；传力架由型钢和钢板焊接制成，采用四横梁形式，便于张拉多根预应力钢绞线，并采取可靠措施使各钢绞线受力相同。（2）清理台面，安装底模涂隔离剂，涂后注意保持清洁。（3）绑扎钢筋骨架。（4）钢筋绑扎后穿钢绞线。由下向上，由内而外。穿束前每根钢绞线的两端做出标记，端模板的孔眼亦编号，以便检查。（5）安装芯模及安装顶面钢筋及预埋件。（6）立侧模及端模。（7）张拉程序：0→初应力→105%σk→（持荷2min）→σk（锚固）。张拉结束8小时后，安装模板。（8）浇筑砼：浇筑两侧砼采用插入式捣固棒捣固，从两侧同时进行，防止充气芯模左右移动。梁顶板混凝土采用平板振动器振平后，用抹刀抹平。（9）放松及切断预应力钢绞线：先拆除侧模板，当砼强度达到90%以上时放松预应力钢绞线。放松时按均匀对称、交锚、分批完成。放松完后切断钢绞线，并浇注混凝土保护层。（10）移梁存梁：放张切断钢绞线后，用龙门吊将梁吊出槽位，移至存梁区。张拉作业重点注意下列事项：张拉千斤顶使用前重新进行标定。标定时千斤顶、油泵、油压表配套一起进行标定，以得出最合理、精确的回归方程式，对张拉应力进行修正。张拉质量以应力和应变进行双控。张拉过程中，技术员旁站指导，安全员旁站检查安全防护。做好张拉记录。出现异常，应及时请示监理工程师，或调整张拉方法，或重新标定。先张法张拉施工工艺流程见《先张法预应力空心板梁桥施工工艺》。钢便桥施工为了保证便桥施工的通行安全和进度，特别考虑拆除便桥时的施工安全，钢便桥按照汽－20、挂-100进行荷载验算，采用江河公司生产的321贝雷桥，55m跨径，上布1cm厚钢板并用1m长HRB16钢筋设两道焊接于轮迹附近钢板上作为防滑条，钢板与钢便桥进行焊接。施工前做好贝雷钢桥的桥跨结构的核算，桥梁的鼻架节数，推出重量和鼻架端挠度，施工时采用悬臂推出法。在河流两岸先安装好摇滚和平滚，桥梁的大部分构件在推出岸的滚轴上预先拼装好，然后用人力或机械牵引，将桥梁平稳而缓慢地推出，直达对岸摇滚后就位。防撞墩施工防撞墩的施工先施工钻孔桩基础，钻孔桩的施工方法同第2.2.3.2节钻孔灌注桩施工方法。钻孔桩施工完毕达到强度后进行桩头的清理，然后支立底模。底模侧面及顶部圆端处采用厂制定型拼装模板，下面采用钢模，靠脚手架承托上设置钢管来支撑，绑扎钢筋后施工上部结构。防撞墩施工完毕后在表面均匀涂红白反光漆。桥面铺装及附属工程（1）新建桥桥面铺装采用10cm沥青混凝土下设8cmC50水泥混凝土调平层，内设冷轧带肋钢筋网。施工前清除桥面杂物，凿毛底层砼并清理干净，然后绑扎钢筋，经检查合格后，浇注桥面砼。桥面砼采用砼搅拌运输车运送，砼铺筑采用振动梁进行施工，用砼压滚压平，并采取真空吸水机进行吸水，然后再用人工进行抹平。桥面铺装砼浇筑完成后注意覆盖和洒水养生。并用硬毛刷拉毛，以便和上部沥青砼接茬牢固。沥青混凝土采用商品料，使用摊铺机摊铺，压路机缓慢而均匀的速度碾压，压实后12小时后才能允许施工车辆行走。拓宽桥桥面铺装：新浇桥面板部分采用D10冷轧带肋钢筋焊接网，现浇湿接缝连接部分采用D12冷轧带肋钢筋焊接网，两片钢筋网间的搭接采用平搭法，现浇湿接缝处的D10钢筋向D12延长45cm搭接。浇注现浇混凝土桥面板前必须将预制板顶面进行凿毛处理并清水清洗干净。新老桥连接部1.25m范围内的桥面板及湿接缝待桥面板混凝土浇筑后，采用C50UEA-补偿收缩混