深圳地铁商业初步功能规划建议书

深圳地铁商业初步功能规划建议书深圳地铁一期规规划概况深圳地地铁一期工程程包括1号线和4号线的1期工程。1号线一期工工程由东接罗罗湖口岸，西西至世界之窗窗，沿线共设设有15个站点；4号线一期工工程南接皇岗岗口岸，北接接少年宫，沿沿线设有5个站点。深深圳地铁一期期工程总造价价116亿，车站20座，里程22公里，将于2004年建成。每每公里造价5亿多元，预预计投入营运运后，共有19列、114节车厢，列列车总长140米，额定载载客1920人，时速80公里，全天天运营18个小时，实实际发车间隔隔8～10分钟。2001年122月27日，深圳市市规划委员会会审议通过了了《深圳市轨轨道网10年规划》。按按照该规划，未未来9年，深圳市市将投资328亿元，建设设约为120公里长的轨轨道交通。深圳轨道交通近近中期规划完完成后，将缓缓解日益繁重重的交通压力力。目前深圳圳小汽车交通通发展迅速，专专家预计在上上下班高峰时时间，深圳道道路系统很快快就会全面饱饱和。深圳轨轨道交通近中中期规划完成成后，深圳形形成线路总长长超过120公里的轨道道网，初步形形成结构比较较均衡的轨道道网。深圳市市民今后出行行的便捷程度度将大大提高高，深圳城市市土地开发和和商业繁荣也也将被极大带带动。二、国内主要城城市地铁商业业发展概述地铁为人们带来来了舒适、方方便和安全，它它在建设的同同时也创造了了一些资源，地地铁资源的核核心是上盖物物业和地下商商业。在建设设地铁站点的的同时，统筹筹考虑上盖物物业和地下商商业的开发，就就可以形成以以地铁站为中中心的城市综综合社区，成成为物流和客客流的集中地地，这样可以以提高城市的的土地和空间间资源，并可可以对地铁设设施加以充分分利用，最大大程度舒缓地地面交通的压压力，创造商商机增进城市市经济繁荣。地铁是一个固定定资产投资的的项目，地铁铁作为固定资资产投资是比比较大的，深深圳地铁一期期投资是105亿元，按照照政府的带定定序数是1：3，应该有3百多个亿的的带动效益，如如果按照社会会的投资效益益，是1：5，它应该带带动5百多亿元的的社会效益。在在一期的建设设当中，对整整个国民经济济的带动不是是十分突出，因因为一期带动动的项目是已已经建成的区区域，在已经经建成的区域域里，带动关关联的产业是是十分的有限限，对相当的的土地资源和和房产资源已已经出让出去去，是在地铁铁建成之前出出让的，所以以对项目的直直接拉动不是是十分明显。但但是，未来的的地铁通过消消费来带动经经济增长的后后劲潜力是非非常大，因此此房地产业在在一期里面不不会能产生整整体的效益，但但是在一期的的零售上面可可能回成为深深圳发展一个个亮点，所以以商场今后的的经济效应是是非常明显的的。下面我们将对香香港、上海和和广州的地铁铁商业作一简简介，以期对对深圳新生的的地铁商业提提供借鉴。香港地铁：香港地铁是世界界上运营地铁铁最成功的城城市，是世界界上唯一盈利利的地铁，盈盈利的原因就就是把地铁上上盖物业和地地下商业的价价值充分的挖挖掘加以挖掘掘和升华。香香港地铁年盈盈利27个亿，其中中有23个亿是从上上盖物业和地地下商业上获获得，香港地地铁赚钱，不不是地铁本身身赚钱，这就就是香港在建建地铁的同时时，充分利用用了地铁资源源，也为他们们带来效益。香香港地铁是上上市的，上市市的原因主要要是依靠上盖盖物业和地下下商业。香港港地铁有了上上盖物业，有有了地下商业业，才能盈利利，盈利之后后才能上市，上上市之后，才才能够用社会会的资金建设设地铁，形成成了一个运营营地铁的良性性循环，这就就是香港盈利利原因。地铁铁本身也要创创造利润，地地铁主要目的的是增加客流流，缓解地面面交通压力，另另外为了更好好的促进地铁铁资源环境的的优化能力，地地铁也需要商商业化，它需需要乘客做支支撑，通过整整合地铁站点点上下、区间间商业的商业业资源，一方方面可为乘客客带来生活上上的便利，另另一方面也可可优化地铁综综合社会环境境，再者，也也可为地铁公公司创造丰厚厚的利润空间间。香港地铁自19979年开始运作作以来，早已已成为香港人人生活的一部部分。地铁带带来人流，人人流造就了“时代广场”、“置地广场”、“太古广场”等一大批香香港购物天堂堂。香港地地铁物业旗下下四大商场———德福广场、青青衣城、杏花花新城和绿杨杨新村，尽管管位置并非位位于黄金商业业区，有的商商场甚至位于于远郊，但其其商铺出租率率却保持在100%的水平，年年租金收入达达7亿港元。香港地地铁商场能保保持100%的出租率，笔笔者认为关键键在于对市场场研究透彻，定定位清晰。青青衣城作为香香港首个主题题商场，以海海洋为主题，所所有的商铺均均按海洋主题题进行设计，概概念新颖，设设计妥贴，轻轻易获取了广广大香港市民民的芳心。随随后，德福广广场和杏花新新城分别注入入时尚阳光及及浪漫欧陆为为主题，成为为香港消费潮潮流。香港地地铁上盖商业业无一例外采采取相同的做做法：“只租不售”。这样做为为的是拥有绝绝对话事权，更更有利于商场场经营。香港港不少开发商商自进入地铁铁上盖商业投投资开始，就就将其定位为为长线投资，落落成后商场每每月的租金回回报，只需高高于同期的银银行利率，利利润就被认可可。对于租租户，香港地地铁物业还引引入了优质服服务计划，即即邀请顾客对对租户进行服服务评审，每每季度公布一一次评分结果果，评分较高高的商户将在在续约时给予予好的位置，而而评分低的客客户下次将不不予续约，以以达到商城物物业、租客和和顾客三赢的的局面。香港地地铁沿线的大大型商场每到到5至10年就会来一一次彻底的停停业翻新，过过时的项目被被操盘手毫不不客气地清出出场，再重新新寻找一些代代表潮流的商商家进场经营营。综上所述，只租租不售，统筹筹安排是香港港地铁商业成成功的关键。广州地铁：2001年广州州地铁在商贸贸方面的收入入是1200万元，2002年的商贸收收入是1700万元，预计计今年还将以以20%-330%的幅度增长长。随着地铁二二号线的开通通，广州地铁铁已经转变了了原来仅是市市政工程的概概念，逐渐走走向搭建商业业物业利润的的时代。从广州地铁公司司有规划将连连锁便利店、洗洗衣店和冲印印店等引进二二号线，到房房地产商开发发楼盘上大打打“地铁上盖物物业”的概念，都都在向人们透透露地铁沿线线物业潜在的的无限商机。“地铁商机”最好的诠释释就是，地铁铁的开通会带带来人流，充充足的人流就就直接解决了了商业选址需需要考虑的客客流量的问题题。据统计，目目前广州一号号线的客流量量达到18万人次，刚刚开通的二号号线在元旦期期间的客流量量也有7.2万人次。天河城城和中华广场场目前人流量量的膨胀无不不与地铁引发发的人流相关关。据统计，天天河城目前70%的客流量来来自珠三角地地区的消费者者。而调查显显示，这些消消费者到达天天河城的方式式，大多数是是通过地铁。据地铁铁公司的报告告，预计到2010年，仅三号号线的日客流流量达40万人次，整整个广州市轨轨道交通网的的客流届时将将达到每天180万人次。其实“人流效应”带来的“收入效应”在广州地铁铁一号线中已已有所体现。开开发商贸“大物业”的概念已进进入了广州地地铁公司发展展的议程中。如如在公园前站站的人民广场场开发占地1万平方米的的四层地下大大型商场；在在2号线与3号线交汇的的客村站，开开发一条大型型的地下商业业步行街；在在黄沙站，计计划与香港的的和黄集团共共同开发占地地3.2万平方米的的地下商厦。虽然地地铁商业商机机无限，但是是如果不加以以统筹运作，协协调安排，只只重视短期利利益效果，也也会带来一定定风险。来自广州中中原地产的分分析显示，广广州一号线上上的火车东战战、公元前站站、体育西站站和芳村站等等地的商业经经营就值得商商榷。火车东站上上盖商业物业业主要有中泰泰百盛、美食食街和天誉花花园的一、二二期商铺。当当初百盛进驻驻中泰就是打打着口岸经济济概念，结果果自2001年1月19日开业来，人人流量并不如如人意。与此景况相相同的，还有有体育西路的的天河服装皮皮具城、公元元前站负二层层的时尚在线线和中旅商业业城等。如把百百货公司建在在火车站旁，一一方面出站的的顾客都急于于回家，不能能吸引过客，另另一方面，城城里的顾客又又觉得到地铁铁总站太远，于于是，在周围围没有太多固固定的居民消消费群下，中中泰百盛很难难搭建口岸经经济的概念。而而体育西路、公公元前站和芳芳村站的商业业也因为没有有明显的经营营特色导致知知名度不高，甚甚至有人提出出公元前站的的中旅商业城城更适合发展展酒店而不是是商业。据了解解，当初广州州兴建的地铁铁一号线完全全属于政府的的市政工程，主主要是为了解解决交通问题题，并没有很很好把铁线路路与城市的商商业布局结合合起来。环市路就是是明显的例子子。在一号线线地铁还没开开通前，环市市路是广州的的集大量写字字楼位置以及及商业的CBD(中央商务区)中心。但是是，随着地铁铁一号线开通通，大量的人人流流向了有有地铁达到的的天河城、中中华广场等地地，而环市路路由于地铁不不通，交通不不够方便等原原因，CBD的地位逐渐渐旁落。商业规规划滞后，广广州地铁一号号线对地铁商商业的规划远远晚于地铁工工程的完成。建建成4年的地铁一一号线上，东东山口、陈家家祠地铁的商商业物业也是是去年才开始始规划兴建。广州地地铁公司已在在2000年成立了广广州地铁资源源开发部，负负责地铁附属属资源开发利利用，并希望望通过借鉴香香港地铁的开开发模式来解解决地铁连年年亏损的难题题。据悉，投投资122亿元的地铁铁一号线运营营3年后，每年年的运营收入入保持在1.8-11.9亿元，而运运营成本却高高达2.2-22.3亿元，仍未未摆脱亏损的的局面。目前，地地铁一号线车车站商铺出租租率已达100%，药品、皮皮具、报刊、点点心、冲印、洗洗衣、银行等等各种连锁经经营遍布一号号线的16个车站。地地铁二号线车车站内也已经经进驻了便利利店、洗衣店店等连锁店铺铺。据悉，广广州地铁正在在申请获取地地铁三号线上上盖5万平方公里里的地块。要想好好好利用地铁铁商业这个商商机，关键是是把握好外部部因素和内部部因素两方面面。外部因因素主要是周周围要有成熟熟的商业区做做衬托。因为为仅凭一家商商场难以吸引引到足够多的的人流和消费费者。同时除除地铁外，还还必需有便捷捷的地面公交交体系，因为为地面的公交交体系占据着着公交体系80%以上的份额额。而且，还还必须有一个个公众的活动动空间环境。游游、购、玩有有机地结合起起来，就可把把所不能吸纳纳的人流暂时时引到周边去去。内部原原因是指商场场的经营面积积要大，要以以特色经营吸吸引人流，塑塑造品牌保持持人流，并根根据人们的消消费心理及购购物潮流来不不断地调整自自己。商场的的经营面积必必需足够大，一一是可以增加加品种，另外外则可以有足足够的空间去去容纳消费者者，为他们提提供一个良好好的购物环境境。只有特色色经营才可吸吸引到尽量多多的人流，通通过塑造品牌牌保持人流。像地铁铁一号线上较较成功的中华华广场通过吉吉之岛、中华华百货两大主主力店来吸引引人流，同时时，充分利用用其紧邻陵园园手机电讯一一条街的优势势，把手机电电讯、数码产产品的销售也也吸引到中华华广场中来，形形成了自己的的特色。并利利用靠近英雄雄广场及足球球场的地理优优势，每逢有有重大的足球球赛事都把大大屏幕摆到广广场上来吸引引顾客。上海地铁：上海在规划划建造地铁之之前就设计了了用于商贸活活动的空间，这这在全国是领领先的。１９９９３年８月月，上海第一一个地铁商业业网点就落户户在地铁一号号线徐家汇站站，当时一个个２５平方米米的店铺每月月租金约为２２７００元。地铁尚未开开通，商场却却已领先一步步开始营业，面面临的自然是是惨淡经营，偌偌大的商城里里只有店老板板们“独守空房”。１９９５年年４月１０日日，地铁一号号线全线通车车，来“地下小店”逛逛的人逐逐渐多了起来来，人气慢慢慢在地下聚积积，这令那些些无法坚持而而中途退出的的店主们后悔悔不已。上海海的“地铁经济”总算度过了了漫长的“休眠期”。在上海地铁铁运营公司的的运筹帷幄下下，从１９９９６年开始，上上海地下渐渐渐形成了上海海火车站、人人民广场和徐徐家汇“三大商圈”。其中徐家家汇商城最大大，有七八千千平方米，２２００多个商商铺，人气最最旺的人民广广场则有“流行前线”、“香港名店街”、“迪美购物中中心”等多个连成成一体的地下下商场。在铁铁路枢纽上海海站，地铁运运营公司将部部分商场改做做旅馆，以适适应南来北往往旅客的需要要。徐家汇地地下商场里一一个营业员回回忆说，在１１９９７年生生意的巅峰时时期，周末客客人多起来连连上厕所的时时间都没有，一一个月下来最最少也能净赚赚２万多。１９９７年７月月１日，一号号线向南延伸伸了５．２５５公里，达到到２１．３５５公里。１９９９９年９月月２０日，横横跨黄浦江的的地铁二号线线投入试通车车，与运行中中的一号线构构成上海地下下轨道交通的的“十字”框架，总长长３７公里。一一号线地下商商铺的成功大大大激励了投投资者，二号号线正式运行行后不久，沿沿线各大车站站商场的经营营场地就被租租赁一空。据据统计，从地地铁一号线开开通至１９９９９年，沿线线房价上升了了１５％。风光了几年年以后，上海海“地铁经济”出现了下滑滑趋势。“拦路虎”竟然是手机机信号！１９９９９年，手手机开始在上上海的年轻人人中间普及，但但地铁里的手手机信号一直直不好。一个个店主说，经经常有的顾客客在店里逛了了一半，突然然接到电话，于于是就匆匆离离开了地铁，营营业额不可遏遏止地往下掉掉。２０００年年１２月，轨轨道交通明珠珠线投入试运运行，分流了了一批原先乘乘坐地铁的乘乘客，地铁里里拥挤不堪的的情况得以缓缓解，“地下商城”的购物环境境也随之好了了起来。２００１年年３月，困扰扰人们多时的的地铁手机信信号问题终于于得到了解决决。移动通信信信号在上海海地铁一号线线和二号线站站台、站厅相相继开通，在在各个地铁车车站内乘客均均可用手机通通话。当时就就有专家分析析，上海的地地铁经济将蓄蓄势反弹。果然，从２２００１年起起，地铁站附附近的房产率率先火爆起来来。彭浦本来来被上海人视视作“边远地区”，房价平均均每平方在２２５００元左左右，但地铁铁即将到来的的消息大大刺刺激了当地的的房价，３００００元以下下的价格如过过眼云烟，现现在那一带的的房价大概在在３１００至至４０００元元左右。在同同济大学附近近的“同济绿园”刚开盘时，每每平方米的价价格为４３０００元左右，同同样，在地铁铁规划的消息息传来后，这这里一跃成了了“黄金地段”，房价猛涨涨到每平方米米６０００元元。像这样在在地铁的带动动下疯狂上涨涨的楼盘因此此而被人称为为“地铁房”。与此同时，书书香也飘进了了地铁站，１１９９７年，季季风书园落户户地铁陕西路路站，两年后后，季风发展展成营业面积积９３０平方方米的大型书书店。每天从从早上９点到到晚上１０点点，季风书园园都顾客盈门门，“季风”成了上海地地铁文化的一一个标志。２００２年年６月，上海海城市交通管管理局制定了了未来的上海海轨道交通发发展蓝图：轨轨道交通网将将由市域快速速铁（Ｒ线）、市市区地铁（ＭＭ线）和区际际轻轨（Ｌ线线）三个层次次组成，Ｒ线线主要连接市市中心和市郊郊卫星城；ＭＭ线主要穿过过市区繁华的的中心地带，并并和Ｒ线融为为一体；Ｌ线线则主要在城城市人口密集集度较低的地地区发展，作作为Ｍ线的补补充。“十五”期间，上海海计划投资约约１０００亿亿元人民币，建建成１０条总总长２１２公公里的轨道交交通线。已经经开工的和将将要建设的轨轨道线，将连连接市区和郊郊县、机场和和居民区、商商业街和工业业区、大学校校区等。上海海将新建１３３５座车站和和２４个换乘乘点。在人民民广场、上海海南站等主要要枢纽，将建建立公交车、地地铁、长途汽汽车、轻轨相相互换乘的大大型枢纽站，实实现轨道交通通之间的同台台换乘。遍布布全市的地铁铁线，将引动动沿线的房产产、商铺又现现升值空间！！投资者纷纷纷意识到，延延伸到浦东的的地铁二号线线也蕴藏着无无限商机。在在杨高南路站站的“亚太盛汇”商场，一个个使用面积为为１３平方米米的铺面租金金高达每月４４５００元。“后起”的轻轨明珠珠线在被冷落落了很久之后后，也从去年年开始推出了了赤峰路、漕漕宝路、江湾湾镇等几个站站点商场。上上海地铁运营营有限公司商商贸公司目前前已经决定在在二号线、明明珠线上实行行连锁式招商商，把十几个个站点铺面捆捆绑出租，规规模经营。他他们希望把地地铁经济织成成一张连锁的的网络。由于地铁周周围社区林立立，大型超市市将面临发展展的新机遇。７７月底，云集集了３万种名名优产品和进进口商品的华华联吉买盛超超市携餐饮巨巨头麦当劳开开进了地铁莘莘庄站，其巨巨大的辐射力力将在很大程程度上繁荣闵闵行地区及沪沪杭铁路沿线线的商业。而而在此之前，地地铁站附近已已有联华等数数家中小型超超市。从小商铺到大卖卖场，上海的的地铁经济伴伴随着轨道交交通的发展，在在规划、管理理和经营等方方面不断改良良。经过了９９年的曲折前前行，上海终终于打造成全全国规模最大大的地下商业业圈，地铁与与外滩、陆家家嘴和衡山路路一样，成为为游客留恋忘返的场场所。三、深圳地铁一一期工程商业业功能初步规规划（一）深圳地铁铁商业基本功功能定位随着深圳地铁一一期工程的不不断推进，地地铁工程将不不断给我市带带来更多的商商机。从香港港、广州、上上海地铁运营营经验看，地地铁开通之际际，广告媒体体、连锁商铺铺、移动通讯讯等商业资源源将同步运营营，银行、书书报刊、冲洗洗胶卷、洗衣衣、便利店、自自动售货机等等多种连锁行行业也将进驻驻地铁车站，以以给乘客提供供优质商业服服务。同时，地地铁上盖物业业，如商业、住住宅、办公以以及文娱、服服务等设施都都将升值。深圳地铁首家采采用地铁屏蔽蔽门系统，每每个站口均设设有自动扶梯梯，地铁内设设置公共厕所所，残疾人专专用电梯，运运营时间为早早6时至晚12时。地铁设设计客流量初初期为每日50万人次，近近期为每日160万人；远期期为每日200万人次。深圳地铁明年将将建成通车，深深圳地铁的无无限商机引起起国内外的关关注。目前深深圳地铁有三三种业态的商商业资源，分分别为站厅内内零星商铺物物业、站厅内内中型商场物物业和与站厅厅相连地下商商业街。地铁1号线东段段线路由罗湖湖站—世界之窗站站，共15座车站；4号线南段线线路由皇岗站站—少年宫站，共共5座车站。零零星商铺基本本分布在每个个站厅，提供供即时性消费费服务，建议议设定业种为为报刊、冲印印、点心、零零食等；中型型商场物业分分布在较大的的地铁站，有有大剧院站、会会展中心站和和世界之窗站站，主要提供供便利性的延延伸服务，建建议设定的商商业模式为：：便利店、书书店、音像店店、冲洗店、干干洗店、旅行行社、西饼店店、饮品店和和眼镜店等，采采取租赁的经经营模式。与与站厅相连地地下商业街，位位于岗厦站—会展中心站站区间，以及及市民中心站站地下一层，主主要兴建与地地面商业配套套或填补市场场空白的主题题性商场，中中原建议引进进发展商进行行合作经营，主主题定位为深深圳特色产品品一条街。站厅内所有商铺铺中原建议进进行捆绑式招招商，实行连连锁经营。对对零售商的标标准是：处于于行业前列、实实力较强，信信誉优良并通通过ISO90000质量认证。对对建设大型主主题商场的发发展商要求为为：具有成功功的商业开发发经验、拥有有优质商业资资源、实力雄雄厚，信誉优优良、能够提提出令人信服服的发展计划划。深圳是个移民旅旅游城市，企企业白领和全全国各地的游游客是地铁商商圈的主要消消费人群，故故在今后的地地铁商业定位位上一定要把把握住年轻白白领和旅游客客户的心态。地铁商圈的特点点是人流大、逗逗留时间短、顾顾客年纪轻、上上班族较多，深深圳地铁也应应适应这一特特点来确定商商业运作的方方式。（二）地铁商业业功能设置原原则建议通过上述对香港港、广州、上上海三地地铁铁商业的发展展史，以及在在发展过程中中所表现出来来的经验和教教训的分析，中中原地产对深深圳地铁一期期工程的地铁铁商业部分提提出如下建议议：为了保证商业经经营的持久性性和品牌效应应，建议地铁铁公司借鉴香香港地铁营运运经验，对一一期全部所属属商业采用只只租不售的方方式，以期实实现利润最大大化；为了保证地铁沿沿线站点各商商业功能布局局合理，要遵遵循站点商业业与地面周边边社会环境相相结合的原则则；为了保证地铁商商业整体的经经营档次和持持续性发展，建建议地铁公司司对站点内的的商业实行整整体规划，国国际招商，具具体表现为可可分别在香港港、北京、上上海、广州、深深圳五个大城城市进行互动动招商，吸引引国内外有信信誉和影响力力的品牌商家家进驻；招商和招租可考考虑由专业顾顾问公司代理理，以期取得得最佳资源整整合效果。（三）具体站点点功能分布建建议1号线一期工程程沿线站点（建建议全部站点点小独立店铺铺以品牌连锁锁店形式经营营）：罗湖站：地下二二层有8个独立铺位位，地下一层层有7个独立铺位位，共计15个独立铺位位，共计53.4㎡。该站点点位于罗湖口口岸，连接深深港两地，人人流量巨大，建建议开设报刊刊店、便利店店、精品店、纪纪念品专卖店店、烟酒专卖卖店、冲印店店、银行、干干洗店、礼品品店、西饼屋屋、个人护理理店、花店、药药店以及商务务中心，以便便给往来两地地的顾客最大大的方便。国贸站：该站点点共有27㎡的独立商商铺，国贸周周边是深圳最最密集的办公公区和中高档档商业区，该该站点紧邻国国贸商场，考考虑到功能的的互补性，建建议该处商铺铺经营报刊店店、银行、干干洗店、便利利店、西饼屋屋、鲜花店、书书店等。老街站：该站点点共有40㎡的独立商商铺，老街东东边连接东门门商业街，东东门是深圳最最繁华的商业业区之一，人人流量巨大，考考虑到业态互互补性，建议议该处地下商商业开设报刊刊店、银行、精精品店、西饼饼屋、眼镜店店、冲印店、便便利店、烟酒酒专卖店等。大剧院站：该站站点共有51.2㎡的店铺，分分为两种业态态：小型独立立店和中型独独立店。该站站点位于深圳圳行政金融区区，东邻以地地王大厦为首首的金融一条条街，西邻以以市政府为首首的行政办公公区，主要顾顾客为政府公公务员及企业业白领。建议议站点小铺位位开设报刊店店、西饼屋、干干洗店、鲜花花店、银行；；中型独立店店引进一家档档次中等偏上上的中型便利利店，如屈臣臣氏、71便利店、个个人护理店等等。科学馆站：该站站点共有38.7㎡的店铺，其其位于深圳商商业行政区，东东邻以市政府府为首的行政政办公区，西西靠华强北商商业街，因其其商业面积较较小，建议开开设报刊店、银银行、西饼屋屋、干洗店、便便利店、鲜花花店等。华强路站：该站站点共有43.2㎡的店铺，其其位于华强北北商业街的出出口处，人流流量巨大，建建议开设个人人护理店、西西饼屋、干洗洗店、便利店店、纪念品专专卖店等。岗厦站：该站点点共有150㎡的店铺，位位于岗厦的商商业中心地带带，地面消费费群主要以餐餐饮、超市和和娱乐场所为为主，该处目目前缺少精品品百货的商业业业态，建议议独立的小铺铺位开设报刊刊店、西饼屋屋、干洗店、便便利店、银行行、个人护理理店等；较大大面积的商铺铺引进1-2家香港知名名精品百货商商家，以吸引引地面上顾客客前来消费。岗厦——会展中中心区间商业业街：该商业业街位于岗厦厦站和会展中中心站点之间间，位于地铁铁通行空间上上层，地面层层为绿化带，建建筑面积10800㎡，是一期期工程最大的的商业物业。该该商业街东接接岗厦，西连连会展中心，南南接皇岗口岸岸、北连市民民中心，地理理位置得天独独厚。该物业业无论从规模模上还是位置置上，都具有有标志性特征征。故中原结结合整个深圳圳市的国际花花园式高科技技旅游城市功功能定位，建建议把该商业业街打造成为为：深圳特色色产品一条街街。届时该街街将按高新科科技产品展示示区、旅游产产品展示区、服服饰产品展示示区、食品展展示区四大区区域功能划分分，身兼展示示与销售一体体化，作为深深圳一个崭新新的窗口向全全世界推广深深圳产品，另另通过统一设设计风格，打打造深圳又一一道亮丽的风风景线。会展中心站：该该站点共有1800㎡的店铺，处处于深圳中心心区南区会展展中心地下，配配合会展经济济，建议该区区域除开设报报刊店、西饼饼屋、快餐店店、干洗店、便便利店、银行行、咖啡厅外外，增设一个个较大型的香香港精品专卖卖场，期间定定期销售推广广香港及国际际服饰、电器器、通讯等知知名品牌，协协调会展中心心商业街，使使其成为深圳圳的著名旅游游购物经典。购物公园站：该该站点共有58.5㎡的店铺，其其位于中心区区购物中心地地下，商业人人流量大，但但因商业面积积较小，建议议开设精品店店、西饼屋、干干洗店、便利利店、银行、快快餐店等。香蜜湖站：该站站点共有63.5㎡的店铺，其其位于香蜜湖湖深南大道路路段，周边