青岛胶州湾海底隧道施工技术

1青岛胶州湾海底隧道施工技术中铁十八局集团有限公司

胶州湾隧道工程第三施工合同段项目部高海东总工程师

二〇一〇年十二月十六日建议补充：1.施工及运营后的通风、排水系统2.运营隧道断面设施及功能。如路基、路面特点，水沟、管线沟的布置等。3一、海底隧道介绍二、工程进展三、工程概况四、海域段概况五、海域段施工方案六、风井风道施工方案七、海域段安全管理八、技术管理汇报内容41、海底隧道概念及国内海底隧道的修建背景一、海底隧道介绍（1）概念：在解决跨海峡、海湾等的交通问题时，为不妨碍船舶通航而建在海底之下供行人及车辆通行的地下建筑物。建在海底之下供行人和车辆通行的地下建筑物。（2）优势：海底隧道不占地，不妨碍航行，不影响生态环境，是一种非常安全的全天候的海峡通道（3）国内施工技术发展到一定水平。（4）世界范围内，尤其是欧州和日本修建了不少海底隧道，可供借鉴。51、海底隧道概念及国内海底隧道的修建背景一、海底隧道介绍（1）海湾城市发展的需要。（2）国家有足够的财力。（3）国内施工技术发展到一定水平。（4）世界范围内，尤其是欧州和日本修建了不少海底隧道，可供借鉴。62、世界及国内海底隧道一、海底隧道介绍（1）世界范围内的海底隧道有：英法海峡隧道、日本的青函隧道54km,（均为铁路隧道），另外还有香港海底隧道。（2）国内修建了多条过江过河隧道，如上海长江隧道、浏阳河隧道等。（3）国内近期修建的大断面海底隧道有两条，均为钻爆法施工：厦门海底隧道（长5.95公里，2010年5月1日通车，历时56个月）青岛海底隧道（长7.8km，预计于2011年5月1日通车，历时45个月）远期规划的海底隧道：大连海底隧道、琼州海底峡海底隧道、及福建到台湾的海底隧道。72、世界及国内海底隧道一、海底隧道介绍(1)英法海底隧道

英法海底隧道横贯多佛尔海峡，从英国的福克斯通到法国的桑加特，把英伦三岛与欧洲大陆连接起来。隧道由两股火车隧道和一股工作隧道构成，全长53公里，海底部分37公里。该隧道已于1995年建成通车。

(2)青函海底隧道

青函海底隧道因连接日本本州青森地区和北海道函馆地区而得名。隧道横越津轻海峡，全长54公里，海底部分23公里。青函海底隧道1964年动工，1987年建成，前后用了23年时间。(3)香港海底隧道

我国香港特别行政区，有三条海底隧道，越过维多利亚海峡，把港岛与九龙半岛连接起来。港九中线海底隧道1972年建成，全长1．9公里，包括一条四车道、日流量12万次的汽车隧道和一条地铁隧道。港九东线隧道，1989年建成，全长1．8公里，日通过汽车9万车次。1997年4月建成的西线隧道，六车道，日车流量可达18万次。三条海底隧道使回归祖国后日益繁荣的香港特别行政区交通无阻。9

世界上典型海峡隧道前期工作时间序号工程名称长度(km)最大水深(m)前期工作(年)现况1日本关门隧道3.6118.833已建成2日本青函隧道53.8514029已建成3英法海峡隧道50.56024已建成4丹麦大海峡隧道7.265320已建成5西班牙-摩洛哥直布罗陀隧道5033028研究中6美国-俄罗斯白令海峡隧道1135138研究中7日本丰予海峡隧道40.719526研究中8印度巽他海峡隧道3910015研究中一、海底隧道介绍2、世界及国内海底隧道10

（1）跨海方式：根据世界上各海峡固定跨越工程，其形式一般有隧道、桥梁或桥隧组合三种方案，而各种跨越方式根据不同的用途，又可分为铁路隧道(或桥梁)、公路隧道(或桥梁)、公铁两用隧道(或桥梁)以及它们的组合。各方案都各有优缺点，应根据海峡场地的具体条件以及工程的性质和用途来进行方案比选。（2）选择原则

根据国外的经验，在跨越较窄的海峡时，采用桥梁方案最为经济，而对于海峡宽、水深大的情况，应优先考虑选用隧道方案在世界各大海峡的跨越工程中，无论是已经建成的、或者正在施工的、或者正在规划的，大部分均为隧道方案，也有一小部分为桥隧组合的方案，全桥梁方案只是在宽度小、水深浅的海峡中采用。3、桥隧比较一、海底隧道介绍11（3）桥梁的弱弱势桥梁对抵御御战争(特特别是现代代战争)以以及其它自自然灾害的的能力远不不如隧道强强，为了避避免战争和和自然灾害害给人类生生命财产带带来巨大损损失，世界界各国在大大型跨海工工程建设上上都注意挑挑选具有较较强抗御战战争和自然然灾害能力力的跨越方方式。（4）造价在造价上，，常规的桥桥梁单位长长度造价不不高，一般般比隧道低低，但在水水深大、长长度大、跨跨度大、净净空高的情情况时，桥桥梁的总造造价不仅很很大，而且且技术非常常复杂，这这种情况往往往隧道更更为经济、、合理。（5）隧道优势势此外，桥梁梁的运营还还受天气的的影响很大大，大风、、大雾天气气车辆不能能正常通行行。日本的的经验证明明，当风速速达到33m/s(风力11级级)时，可可导致列车车颠覆，无无法保证铁铁路运输畅畅通无阻。。3、桥隧比较较一、海底隧隧道介绍124、海底隧道道的修建方方法一、海底隧隧道介绍修建水底隧隧道的方法法主要有：：包括钻爆法法、TBM法和盾构法法施工)、、沉管隧道道和悬浮隧隧道，由于于悬浮隧道道目前还处处于研究阶阶段，世界界上还没有有一座工程程实例。青岛和厦门门海底隧道道均采用钻钻爆法修建建。134、海底隧道道的修建方方法（钻爆爆法）一、海底隧隧道介绍144、海底隧道道的修建方方法（TBM）一、海底隧隧道介绍15盾构示意图图4、海底隧道道的修建方方法（盾构构法）一、海底隧隧道介绍一、厦门东东通道工程程概况连接厦门岛岛五通和对对岸翔安区区；厦门第三条条进出岛公公路通道；；完善厦门进进出岛通道道和公路干干线合理布布局、满足足交通运输输需求；拓展城市发发展空间、、促进厦门门市经济发发展。5、厦门海底底隧道（翔翔安隧道））一、海底隧隧道介绍场区主要为为花岗岩地地层，主要要不良地质质包括：两两岸全强风风化层、翔翔安侧浅滩滩段部分透透水砂层、、海域段多多处全强风风化深槽（（囊）最大纵坡：：3%；最深处：海海平面下约约70mF3F1F4F2F1、F2、F3：全强风化深槽；F4：全强风化深囊全强风化层全强风化层、部分透水砂层海水最深约约30m5、厦门海底底隧道（翔翔安隧道））一、海底隧隧道介绍185、厦门海底底隧道（翔翔安隧道））一、海底隧隧道介绍195、厦门海底底隧道（翔翔安隧道））一、海底隧隧道介绍5、青岛海底底隧道（胶胶州湾隧道道）一、海底隧隧道介绍北拓西西进进东东退南南优优一环一桥一一隧环胶州湾高高速(Highway)海湾大桥(Bridge)胶州湾湾隧隧道（Subseatunnel)6、青岛海底底隧道（胶胶州湾隧道道）一、海底隧隧道介绍221、合同签约约、开工、、进洞节点点、产值2007年8月22日合同签约约同日开工2007年10月2日进入暗洞洞开挖2010年11月30日二次衬砌砌完成，目目前正在进进行附属工工程施工。。市政府计划划于2011年5月1日全线通车车。二、工程进进展23二、工程进进展2、洞口全景景242、洞口全景景二、工程进进展253、开挖及二二次衬砌情情况二、工程进进展开挖每月平平均110米，二次衬衬砌平均每每月120米，最高月月达380米。264、施工期间间投入的设设备与人员员（700人）二、工程进进展施工高峰期期投入人员员为710人，管理人人员100人，其它610人。共投入设备备145台套，其中中大型设备备40台套，设备备原值达3700万元。274、投入的设设备与人员员二、工程进进展副经理

总工程师书记

专家组

安质部计划部财务部试验室物资部设备部测量班工程部正洞掘进队169人衬砌队20人综合队68人机械队110人搅拌站12人风井衬砌队10人综合办公室项目经理284、投入的设设备与人员员（145台套，大型型40台套）二、工程进进展29三、工程概概况1、参建各方方简介建设单位：青岛国信信实业有限限公司设计单位：中铁隧道道勘测设计计院有限公公司总监单位：：四川铁科科建设监理理公司监理单位：重庆中宇宇监理（第第一驻地办办）甘肃铁一院院工程监理理有限责任任公司（（第二驻地地办）施工单位：1：中铁十六六局集团；；2：中铁二局局3：中铁十八八局集团；；4：中铁隧道道局集团科研单位：山东科技技大学、西西南铁科院院、青岛理理工、山东东大学、中中国矿大等等302、工程建设设规模本项目全长长7.12km，其中海底底隧道长6.17km，跨越海域域宽约3.950km，按双向六六车道高等等级公路标标准设计，，是国内继继厦门后第第二条海底底隧道，工工程概算31．86亿，其中土土建投资23．49亿元，土建建工期3年。三、工程概概况312、工程建设设规模三、工程概概况分界线分界线32十六局铁二局十八局隧道局青岛黄岛3、土建标段段划分三、工程概概况服务隧道施施工工区台西三路匝匝道施工工工区四号斜井施施工工区出口施工工工区二号斜井施施工工区团岛二路匝匝道施工工工区三、工程概概况34三、工程概概况4、第三合同同段简介我单位承建建的是第三三合同段，，主体工程程为左线隧隧道出口段段，长3293.3m（ZK5+600～ZK8+893.3），总投资资约5.08亿元，合同同工期36个月。另外，包括括洞外950米路基和3号风井及地地下风机房房。35三、工程概概况4、第三合同同段简介(洞外路基)36三、工程概概况4、第三合同同段简介(洞外路基)37三、工程概概况3号风井38三、工程概概况3号风井39三、工程概概况3号风井平面面图40四、海域段段概况1、主要结构构物纵向位位置分布41四、海域段段概况2、地质情况况1、海域段地地质以火山山沉积岩为为主，与陆陆域火山侵侵入岩相比比，总体岩岩强度较低低，整体性性较差，但但仍属坚硬硬岩。2、海域共有有f3-1,f3-2,f4-1,f4-2、f4-3、f4-4、f4-5七条断层，，已过3条，正在过过两条。3、其中影响响较大两处处位于：ZK6+282～+357(75m)(f4-1)ZK6+757～+827(70m)(f4-3)4、破碎带岩岩体呈碎裂裂结构，岩岩质软硬不不均，局部部为松散结结构，并夹夹有碎料和和成为粒状状状错碎物物。5、海水最深深处约为42米，覆盖层层最薄处25米左右。42四、海域段段概况3、三条隧道道的相互位位置关系1、主隧道线线间距为55米。2、每间距250米左右一条条人行横洞洞，750米左右一条条车行横洞洞，三合同同段共16条人行横洞洞，4处车行横洞洞。3、本隧道为为，双向6车道，仰拱拱和填充成成型后宽度度为10.6米。43四、海域段概概况4、主线隧道断断面轮廓(1)1、主洞建筑限限界：宽：13.5m高：5m2、建筑内轮廓廓断面面积为为：120.10m2；3、行车道以上上净空断面面面积为：96m2。4、海域段开挖挖断面最高约约为13.18m,宽16.43m,开挖面积171.1m2。(Ⅴb)5、海域段所有有断面均设仰仰拱。44四、海域段概概况4、主线隧道断断面轮廓(2)45四、海域段概概况(1)、工程量大6、海域段的情情况分析开挖约200万方，圬工量约90万方钢材用量5万余T高峰期投入人人工3000多人土建施工期达达36个月46四、海域段概概况(2)、难度大6、海域段的情情况分析地质条件更加加复杂，穿越越6条断层破碎带带，影响较大大有两处(一处2066.3m,二处2536.3m)。洞身涌水量增增大。各种地质条件件交错，工序序转换影响大大(14次)。隧道加深，对对通风、运输输、通讯、交交通均有不利利影响。综合地质预报报工作频率、、次数、项目目有所增加。。均设仰拱，直直接决定开挖挖后各工序速速度。47五、海域段施施工方案准确及时的综综合超前地质质预报(TSP、钻探、探水水)经过实践的、、可靠的超前前注浆加固技技术安全可靠的开开挖、支护方方法及时准确的监监控量测适时的二次衬衬砌施作有效的排水与与通风设计、、完善的反应迅迅速的应急机机制的建立和和演练。(1)、重难点1、总体施工部部署48五、海域段施施工方案1、总体施工部部署(2)、总体思路进一步加强超超前地质预报报工作Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级围岩采用三三台阶法开挖挖，在Ⅴ级围岩必要时时帷幕(周边)注浆加固加强监控量测测二次衬砌滞后后掌子面≤290m49五、海域段施施工方案2、总体施工方方案与施工顺顺序TSP203超前地质预报分析超前地质预报成果地质情况较好，可继续掘进。隧道掌子面正常掘进地质情况较差，需要增加探测手段采用超前钻孔或者其它手段进行探测经过多重探测，摸清地质情况如有必要，进行加固地层，或者变更支护方法下、中台阶开挖或CRD法的Ⅲ、Ⅳ部开挖仰拱或铺底施工边墙与拱部衬砌施工监控量测50五、海域段施施工方案3、施工工法(1)、台阶法(Ⅴb型为例)1、开挖高度：：上半断面：6.5m中台阶：3.5m,下台阶：3.185m。2、上半断面≤≤80m；中台阶≤40m,下台阶≤40m3、Ⅱ、Ⅲ级每循环为2.5m,Ⅳ级围岩地段每每循环为1.0m。4、场地开阔，，利于机械作作业。5、容易转换成成其它工法。。51五、海域段施施工方案3、施工工法(1)、台阶法52五、海域段施施工方案3、施工工法(1)、台阶法53五、海域段施施工方案4、开挖支护(1)、开挖出碴54五、海域段施施工方案4、开挖支护(1)、开挖出碴设设备与搅拌站站55五、海域段施施工方案4、开挖支护(2)、支护(喷射砼)56五、海域段施施工方案4、开挖支护(2)、支护(喷射砼)57五、海域段施施工方案4、开挖支护(2)、支护(喷射砼)58五、海域段施施工方案4、开挖支护(2)、支护(钢架、锚杆杆)59五、海域段施施工方案4、二次衬砌（1）二衬设备60五、海域段施施工方案4、二次衬砌二衬设备61五、海域段施施工方案4、二次衬砌二衬设备62五、海域段施施工方案4、二次衬砌防排水治水方针以堵为主、限限量排放刚柔结合、多多道防线因地制宜、综综合治理63五、海域段施施工方案4、二次衬砌防排水主要措施1、凹凸排水板板2、纵向排水管管3、背贴式止水水带、中埋式式止水带4、无纺布+防水板+可重复注浆盘盘5、多重可重复复注浆管+橡胶止水条+止水胶7、断层破碎带带处的预注浆浆处理凹凸式防水板板施工背贴式防水板施工五、海域段施施工方案4、二次衬砌65五、海域段施施工方案4、二次衬砌明洞施工66五、海域段施施工方案5、断层破碎带带断层破碎带处处理的基本思思路依托综合超前前地质预报，，在尽最大可可能探测清楚楚前方地质情情况的基础上上，根据实际际情况采用多多种形式的超超前支护工艺艺加固地层后后，采用分部部开挖法穿过过，必要时采采用全断面帷帷幕注浆或者者周边注浆加加固地层。67五、海域段施施工方案5、断层破碎带带(1)、四项核心技技术综合超前地质质预报全断面帷幕注注浆或周边预预注浆分部开挖法开开挖监控量测68五、海域段施施工方案5、断层破碎带带(1)、四项核心技技术(TSP203)TSP本工程超前地地质预报主要要措施：采用地质素描描、TSP地震波探测、、地质雷达、、红外探水以以及水平探孔孔等长短距离离预报，物探探与钻探相结结合的综合地地质超前预报报技术充分利用超前前的服务隧道道直接了解其其洞身的地质质情况、并对对两侧主隧道道实施地质预预报69五、海域段施施工方案5、断层破碎带带(1)、四项核心技技术(探孔出水情况况)现场测量水量量70五、海域段施施工方案5、断层破碎带带(1)、四项核心技技术(钻机)MZ-200，阿特拉斯，，每小时钻孔孔15m左右。71五、海域段施施工方案5、断层破碎带带(1)、四项核心技技术(超前探孔方式式)钻孔在全断面面上布置3个，必要时增增加至6个钻孔。位置如上图所所示，超前钻钻孔深30m，纵向搭接8m,目前我们采用用三臂台车钻钻孔，达40m以上。72五、海域段施施工方案5、断层破碎带带(1)、四项核心技技术(超前探孔方式式)73五、海域段施施工方案5、断层破碎带带(1)、四项核心技技术(帷幕注浆)全断面（帷幕）超前预注浆堵水加固采用分部开挖法74五、海域段施施工方案5、断层破碎带带(1)、四项核心技技术(注浆时间)孔序孔深(m)孔数(个)编号每孔钻孔注浆时间(h)钻孔时间注浆时间合计总时间B15191～191.52.54.076约17天C241920～382.03.05.095D313239～703.04.57.524075五、海域段施施工方案5、断层破碎带带76五、海域段施施工方案5、断层破碎带带(1)、四项核心技技术(注浆工艺参数数)断层破碎帷幕幕注浆确定的的主要工艺参参数如下：(1)每循环30m，开挖25m，留5m止浆墙。(2)共分B、C、D三序孔，全断断面约为105孔(1～22,15m，23～44,24m，45～105,31m)。(3)以前进式注浆浆为主，后退退式注浆为辅辅。(4)采用单孔注浆浆量与注浆终终压相结合的的“双控”标标准来控制注注浆结束。终终压钻孔深度度为30m以内时为2～4MPa，大于30m时4～6MPa，并持压10分钟以上，实实际注浆量达达到设计80%以上。(5)注浆用浆量计计算：Q1=π×R2×L×η×αα×β式中：R为浆液扩散半半径(m)；η为地层孔隙率率(%)；α为浆液有效充充填率(可取0.9～1)；β为浆液损耗系系数(取1.15)。77五、海域段施施工方案5、断层破碎带带(1)、四项核心技技术(注浆工艺参数数)(6)注浆浆液采用用超细水泥单单液浆水泥浆浆W/C1：1.0(7)止浆墙厚度0.5m，采用喷射混混凝土。(8)注浆加固范围围为开挖轮廓廓线外5m。(9)注浆扩散半径径按2m。(10)注浆速度：岩岩层裂隙带、、断层破碎带带：50～200L/min,砂层：30～50L/min。(11)注浆效果检验验孔按6%抽查，出水量量≤10L/min。(12)注浆顺序依据据由近及远，，由外而内的的原则进行，，按标示顺序序。78五、海域段施施工方案5、断层层破碎碎带79五、海海域段段施工工方案案5、断层层破碎碎带(2)、相对对于其其他隧隧道的的特点点台车钻钻孔，，前进进式注注浆。。上台阶阶注全全断面面的浆浆。台阶法法开挖挖。孔口管管的改改进措措施。。高速剪剪切搅搅拌机机、三三参仪仪全部采采用超超细水水泥浆浆1：1水灰比比80五、海海域段段施工工方案案5、断层层破碎碎带(钻孔注注浆示示意图图)81五、海海域段段施工工方案案5、断层层破碎碎带监控量量测技技术按设计计要求求，依依据工工程实实际进进行监监控量量测主主要监监测的的项目目有：：(1）拱顶顶下沉沉量测测，最最大为为30mm。(2）围岩岩收敛敛量测测，最最大为为29mm。(3）支护护观察察与分分析，，是最最主要要和必必要的的方式式。82五、海海域段段施工工方案案6、辅助助施工工措施施(1)、通风风83五、海海域段段施工工方案案6、辅助助施工工措施施(1)、通风风84五、海海域段段施工工方案案6、辅助助施工工措施施(2)、排水水—水泵配配置与与集水水坑设设置全洞共共设25m3集水坑坑8个，每每500米一个个，高高差不不超过过25米。每个集集水坑坑安装装150WQ180-25-22水泵一一台(常用)，2台100WQ100-35-18.5型水泵泵(常用一一台、、应急急一台台)，最大大排量量380m3/h,均为污污水泵泵。共有三三道排排水管管路，，两道道是常常用，，一道道应急急。85五、海海域段段施工工方案案7、地质质信息息小组组与动动态设设计、、动态态施工工(1)、业主主成立立地质质信息息小组组，小小组成成员由由业主主、设设计、、监理理及施施工单单位相相关人人员组组成。。(2)、每周周召开开一次次会议议，针针对现现场地地质情情况决决定采采取何何种工工程措措施，，及下下一步步施工工应注注意事事项。。(3)本制度度对于于工程程变更更的顺顺利进进行有有决定定性作作用。。86五、海海域段段施工工方案案7、地质质信息息小组组工作作程序序第三方、施工单位施测，采集信息，分析工程实施制定对策、方案措施，形成纪要每周由监理工程师召集工作小组开会，对地质信息分析正常异常87六、3号风井井风道道施工工方案案1、风井井风道道工程程概况况(1)围岩为为Ⅱ、Ⅲ级。(2)断面形形式复复杂，，共14种断面面。(3)洞室左左右上上下相相连，，各种种断面面高低低交错错，施施工技技术难难度大大。(4)开挖方方案复复杂，，需根根据断断面及及洞室室所处处高程程不断断变换换。(5)衬砌方方案新新颖，，采用用钢管管拱架架形式式自下下而上上衬砌砌，开开创了了类似似工程程的先先例。。883号风井井平面面图六、3号风井井风道道施工工方案案89六、3号风井井风道道施工工方案案2、开挖挖竖井开开挖90六、3号风井井风道道施工工方案案2、开挖挖风道开开挖91六、3号风井井风道道施工工方案案2、开挖挖地下风风机房房开挖挖纵断断面图图92六、3号风井井风道道施工工方案案2、风道道二衬衬风道二二衬93六、3号风井井风道道施工工方案案2、风道道二衬衬风道二二衬94七、海海域段段安全全管理理1、成立立安全全管理理机构构(1)建立三三级安安全管管理组组织机机构安质部部：“安全监监督办办”，实行行安全全一票票否决决制；；驻地办办：安全专专监，负责责安全全监控控工作作；施工单单位：：安全生生产领领导小小组（（组长长：项项目经经理））安全工工程师师（专专职））安全员员（作作业班班组））95七、海海域段段安全全管理理1、成立立安全全管理理机构构(2)施工单单位安安全管管理组组织机机构安全管理领导小组组长：项目经理副组长：项目总工程师安全监察部安全工程师各施工队队长各班组兼职安全员各施工队专职安全员工程技术部项目经经理部部设安安全监监察部部，配配安全全监察察工程程师，，负责责本安安全监监察和和管理理工作作，各各施工工队设设专职职安检检员，，各工工班设设兼职职安检检员。96七、海海域段段安全全管理理2、安全全管理理制度度(1)建立健健全各各种管管理制制度(2)落实安安全生生产责责任制制--安全生生产包包保责责任制制。(3)加强安安全培培训工前安安全教教育培培训“三级”安全培培训“四新”技术培培训特殊工工种培培训各级领领导培培训97七、海海域段段安全全管理理2、安全全管理理制度度(4)加强各各级安安全机机构安安全检检查制制度业主每每月进进行一一次安安全检检查考考核项目部部每周周进行行一次次安全全检查查施工队队每天天进行行一次次安全全检查查安全员员坚持持日巡巡查不定期期与定定期相相结合合专业与与综合合检查查相结结合98七、海海域段段安全全管理理3、安全全技术术措施施(1)制定各各种专专项安安全技技术措措施装碴运运输爆破隧道支支护、、衬砌砌、防防尘防火灾灾防台风风安全用用电专专项施施工方方案海域段段安全全专项项施工工方案案评审审99七、海海域段段安全全管理理3、安全全技术术措施施(2)现场设设立各各种警警示标标志。。(3)落实中中铁建建总公公司“一法三三卡”工作法法一法事故隐隐患和和职业业危害害监控控法;三卡安全检查卡卡、危险源点警警示卡、有毒有害化化学物质信信息卡1004、应急救援援机构的建建立组长：张张斌副组长：张张爱春组员：高高海东李李志德李李建中中陈奇志杨杨稳稳成闫闫安民王锋王王连伸李李长海(1)应急救援领领导小组七、海域段段安全管理理1015、应急救援援机构的建建立(2)专业小组应急救援领导小组对外联络组现场医疗组后勤保障组治安保卫组事故调查组技术保障组抢险救援组七、海域段段安全管理理1026、编制应急急预案(1)隧道坍塌事事故应急预预案(2)隧道突泥、、涌水事故故应急预案案应急预案的的作用：明确规定应应急救援的的范围和体体系有利于做出出及时的应应急响应各类突发事事故的应急急基础当发生超过过应急能力力的重大事事故时，便便于与上级级应急部门门协调有利于提高高全员的风风险防范意意识要求：迅速-----准确------有效七、海域段段安全管理理1037、加强应急急预案的演演练(1)警示标志与与应急照明明灯1、每100m一处逃生路路线指示标标牌。2、每50m一盏应急照照明灯。七、海域段段安全管理理1048、加强应急急预案的演演练七、海域段段安全管理理十八局演练四标段联合演练1059、加强应急急预案的演演练(3)抢险物资的的储备序号材料名称单位数量1方木(20×20㎝,长4m)方62钢管(A200mm)根203工20字钢m1004水泵(18.5KW以上，扬程30m)台55水管(A100mm)m3006其它工具套27不同凝结时间的化学浆液桶若干七、海域段段安全管理理10610、门禁制度度与视频监监控系统为加强安全全管理，设设置了视频频监控系统统与门禁系系统七、海域段段安全管理理视频监控系系统10710、门禁制度度与视频监监控系统为加强安全全管理，设设置了门禁禁系统与视视频监控系系统七、