路面施工技术方案探析正式版

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路面施工技术方案探析路面施工技术方案探析正式版(正式版方案资料，可直接使用，可编辑，推荐下载）张乙贵州路桥集团【摘要】随着我国社会的迅速发展，公路的建设也日益增多。在路面的建设中施工技术方案尤其重要，它关系到路面施工工程质量的好坏以及是否能够顺利竣工。根据路面施工工程特点、工期要求、工程量及施工强度，考虑到安全施工、环境保护、均衡施工强度等因素,科学制定路面施工技术方案，希望能够为进一步提高路面施工技术提供参考。【关键词】路面施工技术质量控制方案1前言高速公路是经济发展的必然产物。高速公路的问世缩短了人们之间的时空距离。截止2021年，我国公路总里程已达370万公里,其中高速公路总里程6.5万公里，居世界第二位，仅次于美国。“7918”高速公路网规划，提出了在2年前我国将建设7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线，总里程达8。5万公里，构建高速公路网络化的布局.那么，要修建如此之多的公路,制定路面施工技术方案就相当的重要了。同时，路面施工技术不断发展带来的时间成本的降低将大大提高其竞争力，从而促进车流量不断增长。随着今后的公路建设，路面施工技术工程应符合优良工程的要求，科学管理，科学施工，挑选素质高、技术精良的施工队伍，做好施工现场的各项管理工作.2分析路面工程概况由于行车荷载对路面的作用随着深度而逐渐减弱，同时，路基的湿度和温度状况也会影响路面的工作状况。因此，在路面建设施工前首先要从受力情况、对路槽路基的压实度、平整度、纵断高程、宽度、横坡和弯沉值等对路面进行严格细致的考察和监测。从对路面作用程度不同以及经济的角度考虑，制定路面施工技术方案。从路面力学特性出发，路面可分为下述两类：2.1柔性路面柔性路面是指刚度较小，抗弯拉强度较低，主要靠抗压、抗剪强度来承受车辆荷载作用的路面;它主要包括用各种基层(水泥混凝土除外）和各类沥青面层、碎石面层、块石面层所组成的路面结构。2。2刚性路面主要是指水泥混凝土作面层或基层的路面结构，刚性路面与柔性路面的主要区别在于路面的破坏状态和它分布荷载到路基上的状态有所不同.2。3半刚性路面采用二灰(石灰和粉煤灰）或水泥稳定土或水泥处治砂砾基层,这些基层的特性是前期强度较低，但随着时间的推移其强度和刚度不断增大。我们把这类基层称为半刚性基层.而把含有这类基层的路面结构称为半刚性路面。3施工准备选定符合规范要求的天然沙砾、水泥等原材料，保证路面施工原材料的供应。根据施工预算中的工料分析，编制工程所需要的材料用量计划及进场计划，作为备料、供料工作和确定堆场面积及运输依据。施工人员检验施工所需机械设备、试验检验设备及测量工具等,落实料场及水稳料拌和站的生产情况，组织施工所需机械操作手、测量与检测工、施工管理人员就位。4施工技术在路面施工中要发挥科学技术这个第一生产力。认真搞好路面施工技术工作,确保质量，保证工程的顺利竣工。4。1施工工艺和方法4。1。1路基清理及验收级配碎石层施工前，人工将路基表面的浮土、石碴、杂物清理干净，并报请监理工程师验收合格。以上工作完毕后,用洒水车均匀洒水湿润。4。1.2施工放样施工放样,恢复中线。在路基上每隔一合适距离设一控制桩,分别在路面中心线和四分之一路面宽度处设置加密控制桩。根据试验路段得出的混合料的松铺系数,在控制桩上标出混合料的松铺厚度控制基准点，用施工线将这些控制基准点连接而成控制面，以保证碾压密实后高程符合设计及施工规范要求.拌和根据级配要求计算出不同级配的粗细料数量后，用两台装载机在料场集中拌和,对级配碎石混合料进行拌和。拌合时采用两台装载机对向行驶,将混合料共同铲起抬高后再均匀地洒落。为了防止运输过程中水份散失，要洒足所需的水，使拌和后的混合料含水量高于最佳含水量1％。拌合料要求均匀，无粗、细料离析。沿两边向中间翻拌5～6遍并洒水闷料2天后即可用于铺筑。运输和摊铺用自卸汽车进行拌合料的运输工作.混合料用装载机装上自卸汽车并运送至施工路段，均匀堆放在路基上。每施工路段用平地机按照试验松铺厚度进行摊铺、整平，刮出路拱。碾压和接缝处理拟在每个施工段各投入一台振动压路机进行级配碎石垫层的碾压。碾压在最佳含水量时进行,碾压时遵循先轻后重、先慢后快的原则。摊铺、整型后，先采用压路机进行静力稳压，以保持成型稳定，再采用振动压路机重碾压实。两作业段的衔接处，进行搭接拌合。两天之间的工作缝,拌合整平后进行碾压成稳定土，以保护其边缘,避免第二天工作时机械破坏。4。2质量保证及进度控制搞好路面施工技术工作,认真按照路面施工技术方案施工，以及贯彻中华人民共和国交通部颁发的《公路路基施工技术规范》、《高速公路路面基层施工技术规范》、《公路交通安全设施施工技术规范》及《公路工程质量检验评定标准》等文件的规定，在施工全过程中，接受监理工程师的监督和指导。各项工程各工序开工前，必须具备相应试验资料,并在规定时间报监理工程师批准后方可实施。制定质检人员责任制，选派一支有经验和责任心强、素质高的质检队伍,搞好各项试验和检查工作。分别制定总工程师、主任工程师、工程师、技术员、质量检查员、试验员、测量员等工程技术人员的岗位责任，明确其职责范围、权限，使工程质量管理系统化、制度化。在施工全过程中，实行质量逐级交接，一票否决，层层把关，把影响质量的隐患消灭在萌芽状态。实行施工中的检查、检测、试验分级签证制度，制订和完善施工单位与监理工程师工序检验的有关程序和制度，并严格执行。严格控制进场原材料的材质符合规范、标书文件要求，附有检测结果报告单，经认可后方可进场，必要时使用前重新进行检测试验,坚持不符合要求的材料不得使用于工程或降级使用于次要工程(经监理工程师批准）。对水泥、钢材、沥青、橡胶制品等材料未经监理批准,禁止使用。提高施工一线工人的素质，对技术性较强的工种，工序，进行必要的技术交底、技术培训，实行上岗资格考试、考核，只有确认具备相应岗位资格的工人，方能批准上岗作业。定期召开质量专题会，提出有预见性、针对性的措施，防患于未然。制定冬雨季施工专门措施，确保工程质量.4。3加大人员和机械设备的投入要有多年施工经验的机械工程师、路面工程师、试验工程师、试验员、技术员等人员以及摊铺机、压路机等机械设备满足两个基层底层工作面的要求.各施工作业面施工人员、机械设备、物资材料等资源根据施工需要进行调配。根据工程施工流向，施工组织采用统一组织管理、采用专业化施工队施工，各专业流水作业，各负责本合同一个标段的现场技术管理、进度控制、成本控制、工程统计、工程调度、内外协调，设项目总工一名，负责本合同两个标段的质量、安全、文明施工、环境保护等工作。设专职的安全工程师、质量工程师及文明施工专职管理人员，搞好测量和试验工作加强计划管理组织管理科学安排施工。4.4施工后的养护及交通管理严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车.水泥稳定碎石混合料铺筑碾压完成并经压实度检测合格后,立即进行洒水养生。养护期不得少于7天，并始终保持表面处于润湿状态，养护期间严禁重型车辆进场。5结语当今社会，科学技术越来越发达,道路建设工程也随之增多.制定科学合理的路面施工技术方案相当重要，它是适应市场、降低成本、提高路面施工质量、提高行业实力的行之有效的措施,它关系着整个路面建设工程的施工技术和工程质量等问题。下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除!谢谢！毕业论文致谢词我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养,他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础,在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”,对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意！感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独,马上就要各奔前程了，希望(,请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭！最后我要感谢我的父母,你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。致谢词2在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会,在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文.感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处.谨以此致谢最后,我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事,更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学,好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀,值得我学习的地方很多,我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。)的班集体。最后我要说“加油"衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值,加油。哦，对了,我的名字叫“＊＊*”,希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！！）查看更多与本文《高中生开学自我介绍》相关的文章。多跨连续箱梁悬浇合龙段施工关键技术探析多跨连续箱梁悬浇合龙段施工关键技术探析摘要:合龙段施工是连续梁施工和体系转换的重要环节,特别是多跨连续箱梁，保证设计要求的受力状态和梁体线形难度大,在施工中采用合龙束两次张拉、合龙后补张等技术,较好地解决了相关问题.关键词：公路桥;连续梁;悬臂浇筑；合龙段中图分类号：X734文献标识码:A文章编号：一、合龙段技术特点分析合龙段施工是连续梁施工和体系转换的重要环节，合龙施工必须满足受力状态的设计要求和保持梁体线形,控制合龙段的施工误差。利用连续梁成桥设计的负弯矩预应力筋为支承，是连续梁分段悬臂浇筑施工的受力特点,悬浇过程中各独立T构的梁体处于负弯矩受力状态，随着各T构的依次合龙,梁体也依次转化为不同结构的受力状态,直至连续梁的成桥状态。一般采用逐孔合龙,其顺序为先边跨,再次中跨最后为中跨,特点如下。（1）梁体较宽,对模板吊架系统刚度、稳定性要求很高.（2）单联跨数多,多次进行体系转换，按照设计体系转换半幅达14次，且为不对称合龙,内力和线形施工控制难度大。（3）合龙后解除临时支座前，因温度、日照变化和混凝土收缩徐变，刚性锁定对合龙段影响大，如何避免合龙段出现裂缝是合龙技术的关键。(4)预应力体系受支座摩阻影响大，按照支座平均受力，摩阻系数取0。05,最后合龙时预应力体系张拉力损失大,结构受力影响大。二、合龙段的施工关键技术1．合龙锁定技术合龙锁定分体内支撑与体外支撑。体内支撑采用组成钢结件,与已浇梁段连接牢固，在施工合龙前梁段时，在梁段内预埋钢板.合龙锁定采用体内支撑与体外支撑相比有几个不利因素.(1)施工操作空间受限,影响施工质量。（2)内锁定无法拆除,造成部分预应力损失及材料浪费。（3)焊接困难,很难保证锁定效果，当预埋钢构件与型钢骨架偏心连接，受压可能弯曲,引起混凝土表面开裂。（4)各组锁定钢构件之间受梁体影响，难以设置剪刀撑，抗弯刚度差.鉴于以上不利因素,目前常用的锁定技术为外锁定，采用组成钢结件，与已浇梁段连接牢固。在施工合龙前梁段时,按照要求在梁段内预埋钢板。劲性骨架一端先与悬臂端预埋件焊接成一个整体，另一端施工前测量两端已浇筑段的轴线及高程是否符合情况,符合后选择当天迅速焊接。在锁定时需张拉预应力，张拉4根底板通长束,每根按10%设计应力施加预应力.2.挂篮设计与加载试验除满足桥梁设计对挂篮自重的要求外，应尽量减轻挂篮自重，挂篮宜采用自锚平衡式，充分利用箱梁竖向预应力筋平衡倾覆力矩。缩短挂篮施工周期,挂篮施工中宜采用各梁段全断面一次性浇筑。挂篮拼装完成后，要进行加载试验，实测挂篮变形值，验证设计参数和承载能力，以引导施工，并为悬灌施工高程控制提供可靠依据。试压的加载方式采用外力加载法，通过预埋地锚和油压千斤顶对挂篮分级进行加载,加载最大重力采用最大梁段重的1。3倍,然后分级卸载，反复两次。3.合龙顺序假设有0号—-14号墩，边跨合龙张拉后,拆除梁顶贝雷支架,移至其他墩顶箱梁拼装。此时拆除1号、13号墩临时支座,解除临时锚固，梁体形成单跨单悬臂;第二跨合龙张拉后解除2号、12号临时支座，梁体形成双跨单悬臂;第三跨合龙张拉后解除3号、11号临时支座，梁体形成三跨单悬臂，最终以7号墩为中心两侧合龙段同时合龙,形成连续梁体系.4。混凝土施工合龙段的混凝土浇筑时间选在一天中气温较低、气温差变化比较小的午夜前后。浇筑要快速，减少温度应力对合龙段混凝土的影响。混凝土灌注过程中,要安排专人不断地吊走放置在T构合龙侧的配重。施工结束时,应吊走两侧的全部配重.卸除平衡重与灌注混凝土同步等量地进行。混凝土作业的结束时间要根据天气情况，安排在气温回升之前。新浇筑的混凝土在气温上升时以受压状态达到终凝,从而预防合龙段混凝土的开裂。混凝土浇筑完混凝土后应及时养生。为避免早期收缩、日照温度翘曲裂纹，初凝后喷雾式养护，终凝后采用无纺土工布和塑料薄膜覆盖保温保湿养护,低温时（低于+5)需要采取保温措施，减少非线性温差引起的梁体收缩及次内力。5。合龙段预应力体系施工为避免合龙段出现裂缝，采取2次张拉工艺,当合龙混凝土强度达设计的60%，进行合龙束第一次张拉，张拉力为设计张拉力的20％,等合龙混凝土强度达设计的90％时，对合龙束补张至设计张拉力，为尽量减少支座摩阻影响,当合龙施工完成,合龙束张拉压浆完成后进行连续束张拉，张拉力为设计张拉力的90%，解除锁定后补张至100%,然后进行压浆.三、合龙段施工注意事项(1）在合龙前1周对气温以及对结构内力和线形的影响进行观测，特别是夜间，每小时观测1次，确定最低的合龙温度时间段。(2)临时锁定前，应事先将锁定用的钢构件提前焊好一端，以节约锁定所用的时间.(3）锁定和混凝土浇筑应一气呵成,时间愈短愈好，做好充分的准备.(4)合龙段箱梁应加强养护,防止振动和行走施工车辆,不得在跨中范围内堆放重物。(5)合龙段钢束未张拉前,尽量减少箱梁的日照温差，通常采取覆盖箱梁合龙段两侧梁体。（6）合龙状态时的施工荷载及其他情况应符合设计要求，此时除加压等物体外应将施工机具等全部清除或移至0号块顶部，保证应力状态与设计相符。（7）由于施工周期长,合龙时间达半年之长，合龙外界温度处于不同季节,应控制半幅全桥合龙时温度在设计的合龙温度.四、结语以上施工技术合理采用合龙束两次张拉、合龙后补张等技术，避免了合龙段因温度、日照变化和混凝土收缩徐变,刚性锁定影响大引起裂缝，更好地避免了预应力体系受支座摩阻影响，确保了结构受力合理,较好地控制了梁体的内力和线形,在目前多跨连续箱梁悬浇合龙段桥梁工程施工中是最常用的施工技术。参考文献：［1]江苏省交通规划设计院.卧龙湖大桥设计说明[Z]。南京：2004。［2］张继尧,王昌将,等.悬臂浇筑预应力混凝土连续梁桥［M］。北京:人民交通出版社，1999。作者简介：刘建军，(1981—01),男,山东东营，硕士,研究方向为土木工程.-—----—--———最新【精品】范文xx高速路面总承包P标一管理段(K56+070～K64+560）路面超高排水工程施工方案xx高速路面施工总承包P标20xx年x月xx日路面超高排水工程施工技术方案一、工程概况，桩号K56+070～K64+560，路线全长8.49km。起点接xx高速AP2(K30+100—K56+070)xx市xx镇xx村东南约800米,经xx、xx，终点于xx，路线全长8。49KM.设计行车速度100公里/小时，整体式路基宽度26米,其横断面布置为0。75米（硬化土路肩)+3.0米（硬路肩)+2×3.75米(行车道)+0.75米(路缘带)+2。00米(中央分隔带)+0。75米(路缘带）+2×3。75米(行车道）+3。0米（硬路肩)+0。75米（硬化土路肩）。桥面净宽：净-2×11.65m（大、中桥）.路拱横坡度：行车道及硬路肩2%、硬化土路肩4％。主线加宽主要是主线行车道外侧增加了互通立交、沿线设施(服务区及停车区等)的加减速车道,其路面结构与主线一致。设计荷载为：公路-Ⅰ级，路面采用沥青混凝土面层，设计年限为15年，设计标准轴载BZZ-100KN。超高排水工程包括：缝隙式排水沟、超高集水井、Φ30cm横向HDPE排水管、急流槽.缝隙式排水沟设置在路基超高段内侧，每隔30—50m设一处集水井,超高凹曲线底部两侧各加设一个集水井，路面水由缝隙式排水沟排入集水井，通过横向排水管排入边沟或通过急流槽排出.缝隙式排水沟总长度为3716m，采用C25砼预制，尺寸为长100cm×高45cm×宽40cm。超高路段集水井数量为96个，主要采用C20砼，尺寸为长108cm×宽76cm×高150cm。横向HDPE排水管总长度1372.8m，C15砼管道基础，砂砾垫层。C15砼急流槽97。97M3。二、施工组织及施工计划（一）施工人员及施工设备1、施工人员为了保证路面超高排水工程优质、顺利完成，我管理段组织了一支施工经验丰富，施工能力强的专业化施工队伍承担此项任务，并建立了组织指挥系统。具体施工队伍人员配备如下：施工负责人2人、技术员3名、测量人员3名、试验员2名、机械操作手3人、生产工人20人。2、机械设备主要采用机械设备为：强制式搅拌机1台，钢筋调直机2台，钢筋折断机2台，20KW的发电机1台，手推车3台。（二）采用的原材料1、水泥：采用江西丰城南方P。C42。5水泥.2、碎石：xxxx采石场，按5-10mm碎石，10-20mm碎石，比例掺配成符合规范的连续级配碎石。3、钢筋：采用xx钢筋股份的钢筋，型号:Φ6符合《钢筋混凝土用热扎光圆钢筋》（GB1499—1998）的规定。进场后的钢筋每批（同品种、同等级、同一截面尺寸、同炉号、同厂家生产的每60t为一批）内任选2根钢筋，各截取一组试样，每组2个试件,一个试件用于拉伸试验（屈服强度、抗拉强度及延伸率），一个试件用于冷弯试验。4、砂：采用石上码头砂场5、水:饮用水6、砼配合比C15：水泥：砂：碎石：水=1:2。43：4.14:0。65C20：水泥:砂：碎石:水=1：2。21：3。76：0.60C25:水泥：砂:碎石：水=1：1.88：3。34：0。55C30:水泥:砂：碎石：水=1：1。72:3.05:0.51（三)、施工顺序计划路面超高排水工程施工计划安排为：横向排水管工程开工时间为路基交验合格后立即开工，在底基层施工之前完成；超高集水井工程在底基层施工完后开始施工,在上面层施工前必须完工;缝隙式排水沟工程在下基层施工完后开始施工，在沥青上基层施工前完工。三、施工方案及施工方法（一）施工方案1、横向Φ30cmHDPE排水管：在路基单位进行路基交验合格后，及时组织队伍施工，采用小型挖掘机开挖沟槽，人工埋设排水管,埋管后沟槽应采用C15砼回填，以防止碾压破坏，接口采用1:3水泥砂浆灌注。2、超高集水井：在铺完底基层后，及时组织队伍施工，采用机械开挖基坑辅助人工清理,砼集中拌和，现场模板安装好后浇筑砼。3、缝隙式排水沟：缝隙式排水沟在预制场进行分节预制，安装安排在铺完下基层后，及时组织人员进行施工，缝隙排水沟外露部分涂沥青使之与路面颜色相近。4、急流槽：接横向Φ30cmHDPE排水管管口，30cm排水管施工完毕后就可以开始施工.（二）具体的施工方法1、横向Φ30cmHDPE排水管（1）测量放样路基交验后,安排测量人员按照图纸设计的位置（30～50m设置一道)放出横向排水管沟槽开挖的中心位置，然后用画出沟槽开挖边沿位置，沟槽宽度为47cm，深度为59cm。(2）沟槽开挖按照放样位置进行沟槽开挖,开挖采用挖掘机配合人工的方式,挖好后将基坑内的余土清理干净，开挖过程使其底部平整、密实，开挖清理完毕后，然后报监理检验。在沟槽开挖过程中要注意沟底平面为向路肩方向的1％坡度。（3）横向排水管的铺设基坑经过监理工程的检验通过后,先铺10cm厚的砂砾垫层，再回填6cm厚的C15砼，然后放置横向排水管,最后用C15砼进行回填至基坑顶，并用插入式振捣器振捣，使砼包裹严密。在施工过程中,应将排水管口两头用编织袋封住，防止杂物进入，在集水井施工完后，应对排水管进行罐水试验，保证每道横向排水管排水通畅.(4）养生及场地清理施工完毕后用土工布覆盖回填的C15砼进行保水养生。开挖后的余土必须及时清除出场，保证路基表面整洁。2、超高集水井施工（1）测量放样根据设计施工图纸放出集水井的平面位置，并用石灰线画出基坑开挖位置。(2)基坑开挖按照测量人员所放样的位置，安排人工开挖基坑，开挖断面尺寸照设计图纸要求尺寸进行开挖，开挖时应注意考虑模板的预留位对基坑长度和宽度进行适当的超挖。开挖完成后将基坑内的余土清理干净，使其底部平整、密实，然后报请监理工程师检验。（3）铺设垫层基坑经监理工程师检验通过后，铺设10cm厚沙砾垫层并压实。（4）集水井施工沙砾垫层铺设完后，经过监理工程师检验后，采用人工安装集水井井身模板，模板的支撑要牢固，平面位置要准确,内表面要光洁，并涂刷脱模机。立模板时要注意集水井的预留孔洞的位置，模板支撑完毕之后，将预先绑扎好的集水井钢筋安装在相应位置，并报请监理工程师检验。然后进行集水井砼的浇筑，砼的拌合在拌合站统一集中拌合，用砼罐车运输至施工现场。砼浇筑时要用振动棒打振动，振动时要注意钢筋的位置.同时浇筑井身时其立面的泄水孔口必须与横向排水管相接，接口处用水泥砂浆密封，不得堵塞横向排水管管口。井身分几次浇筑时,浇筑完一次后在其表面需进行打卯处理。井身浇筑完成后，进行养生。拆模时间一般为浇筑完成后12小时，具体时间根据现场实际情况确定。拆模后继续养生，直至其强度达到规定要求。(5）井圈施工集水井身强度达到设计要求后，安排工人绑扎井圈钢筋,钢筋的绑扎按照设计图纸进行，不得降低钢筋标号、少用钢筋.绑扎时要注意按照设计图纸设3cm厚钢筋保护层.钢筋绑扎完成后支井圈模板,然后采用C30砼浇筑集水井井圈。（6）集水井施工中的注意事项①、集水井身施工时要注意其立面的泄水孔口必须与横向排水管相接,接口处用水泥砂浆密封，不得堵塞横向排水管管口。②、集水井施工过程中注意其侧壁预留排水孔要与缝隙式排水沟相接，井间距为30~50cm，与横向排水管向对应设置.③、挖方地段横向排水管穿过中央分隔带通向弯道内侧边沟，集水井与其他工程在设置上有冲突时，在不影响排流畅通的前提下可适当调整集水井平纵位置。(7）井盖安装集水井井盖采用球墨铸铁雨水水口篦子（重型,承载能力≥150），水篦子尺寸750×450,厚6cm，砼井圈尺寸外框1080×600，内框780×480，厚16cm，井盖从厂家定制，安装采用人工安装，蓖面盖好后应比周围路面低2cm.3、缝隙式排水沟施工方法（1）预制和运输缝隙式排水沟在预制场按照设计图纸要求采取分节预制的方法，预制好后，运至排水沟安装施工现场，在搬运过程中要轻拿轻放,以免损坏试件。（2）铺设土工布在下基层施工完后，按照设计要求要在下基层上先涂刷沥青并铺设一层防水土工布，土工布铺设要平整。（3）铺设垫层土工布铺设完成后,要先在土工布上铺设一层13～15cm厚的碎石（粒径2～3cm）,然后在碎石上浇5cm厚的砂浆，砂浆浇筑时进行人工找平以保证表面平整。（4）缝隙式排水沟的安装砂浆浇筑完成后，经过监理工程师认可后，在浇筑的砂浆上将预缝隙式排水沟分节预制件进行安装和拼接，预制件在拼接的时候要按照设计图纸进行,拼接完成后要进行仔细检查，以保证不在接缝处渗水.（5）涂刷沥青缝隙式排水沟安装完成后，在缝隙式排水沟外露部分涂抹沥青油使之与路面颜色相近，沥青涂刷时要均匀.4、急流槽施工方法（1）测量放样首先按设计要求,放出急流槽位置，确保排水畅通.（2）基槽开挖①基槽采用人工开挖，基槽的部位尺寸、形状埋置深度均按设计要求进行施工，并与路基排水沟顺接.②开挖后的基底应整平夯实。③基坑挖至设计要求深度后不得长时间暴露，扰动，基坑开挖完成后，应放样复验，确认位置无误并经监理工程师签认后，方可进行急流槽施工。（3）急流槽浇筑①浇筑前先进行拉线装模，确保浇筑线型直顺，急流槽较长时采用分段浇筑方法,每段长度为10m，接头处设置沥青麻絮伸缩缝,缝宽2cm。②浇筑C15砼急流槽及防滑平台.（三)检查、检测1、各施工内容的外观尺寸必须符合设计图纸要求,误差在允许范围内.实测项目序号检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1钢筋间距0,—20每构件检查5-10个间距2保护层厚度±10每构件沿模板周边检查8处3混凝土强度（MPa）在合格标准内按公路工程质量评定标准(JTGF80/1—2004）附录D检查4横断面尺寸(mm)≤80±5用尺量2处＞80±105长度(mm）+5,—10用尺量6直顺度（mm)1020m拉线：每200m测4处7相邻两节高差(mm）3水平尺:每200m测4处8相邻两节缝宽(mm)±3尺量：每200m测4处9顶面高程(mm）±10水准仪：每200m测4处2、为保证路面排水畅通，在集水井施工完后，应进行灌水试验，保证横向排水管排水畅通，无阻水现象，不符合要求的，坚决返工。四、工期保证措施1、按照工程施工的要求，施工所需的机械设备、施工人员已进场、材料储备充足。2、加强施工现场管理,合理调配人员,分工明确。3、以目标进度为依据，将任务分解到每日,落实到各班组。根据施工情况变化,不断优化施工方案,使工序衔接,劳动力组织、机具设备、工期安排等有利于施工生产.五、质量保证措施建立由项目经理部质量管理保证体系（后附质保体系框图）。经理部设立质量检查领导小组，施工队设立质量检查室作为安全质量管理机构，在施工过程中坚持工班自检、质检人员专检、监理工程师终检的方法，实施工程质量全员、全方位、全过程、全要素的管理,实行两级主要领导对工程质量终身负责制。具体措施如下1、严格按施工设计图纸施工，控制各工序间的施工质量。2、砼拌和须按监理批复的施工配合比进行拌制,运输到现场时注意凝结时间，对不符合要求的砼不得在现场浇筑.3、对排水管和钢筋材料必须使用业主准入的厂家供应商,在进场时要求厂家提供产品质量检验证书,项目部在取样品送检至业主规定的检测机构进行外委试验检测,合格后方可进场使用；对水泥、碎石、砂材料必须按配合比确定的材料进场，进场时,试验室加强检测,不合格的材料坚决不予进场。所有原材料必须经监理工程师同意后方可进场使用。4、严格按照监理程序、技术规范、质量标准、严格实行“三工序活动”,即在工程施工中，检查上道工序，保证本道工序，服务下道工序的活动。5、施工后必须保持排水通畅，将施工完后的垃圾清除干净。7、严格执行“三检"制度,按技术规范、质量标准要求的检查方法、频率进行自检、抽检,配合监理、业主及质量监督部门对工程质量的检