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文档简介

智能化BRT公交管理系统解决方案智能化BRT公交管理系统解决方案 智能化BRT智能化BRT公交管理系统解决方案10.3系统功能为保障候车乘客的安全，方便车站管理，可在车站站台设置站台屏蔽门系统，其外观图如图9所示。图9站台屏蔽门示意图站台屏蔽门是设置在车站站台边缘，对应车辆停车位开门位置设置，将车站站台封闭，将站台区与行车道分隔开。只有当车辆进入车站停稳后，在车辆门开启的同时站台门才打开，与车门一一对应开启。当乘客上车完毕，关闭车门的同时站台门再关闭。在车辆未到站以前站台门均不开启，以有效防止乘客进入车行道区，造成危险，并影响行车的安全性和准时性。如果车站设置了空调系统，站台门还可有效地将站台区与行车道分开，有效避免冷气的散失，节省空调能耗。另外，站台边缘设置站台门后，车站站台可不设置值班员，因此可有效减少快速公交的定员。10.4换乘及乘客过街设计BRT实行同站换乘免费，即在BRT站台内，换乘不同的线路不再收取费用，乘客可以更方便地进行换乘，得到更多实惠。站台采用中心岛式设计，布置及乘客进出站组织示意图如下：智能化BRT智能化BRT公交管理系统解决方案10.5车道隔离带设计在专用道两侧设置1.1米高隔离栏杆，栏杆立柱最大宽度为8厘米，每3米为一品智能化BRT智能化BRT公交管理系统解决方案11与相关智能交通系统的融合BRT智能系统需考虑与道路交通的管理系统、公交运营管理系统融合，具有标准化接口能进行信息共享与无缝集成。11.1与交通信号控制系统的融合智能化BRT公交管理系统解决方案现有的城市交通信号控制系统一般具有“公交优先”功能，在此基础上实现BRT优先的功能，需要增加外部的BRT检测功能：使用专用车道的线圈检测，将线圈作为信号机的线圈输入，通过信号机配置功能，将该输入配置成公交优先；使用RFID检测，采用嵌入式优先信号控制器，将BRT车辆的来车转化为信号机的的DI输入电平，进而实现BRT的优先控制；在交通控制中心，根据信号机的通信协议，将交通信号的实时状态通过WebService的方式，BRT调度中心可以采集信号机的所有状态，并可以实施控制其周期、相位，进行注入插入BRT优先相位、调整红灯/绿灯相位时间等操作，实现对BRT车辆沿线交叉口的信号协调控制。11.2与城市违章管理系统的融合由于BRT运行过程中，使用“BRT专用道”，对城市的路权进行了重新划分。社会车辆会进入专用道，为了有效的防范，将该违章事件纳入城市交通违章管理系统，使用卡口系统对该事件进行监控，抓取违章车辆的牌照图片。交叉口的闯红灯抓拍统计该类违章事件，定期向社会公布，保障BRT专用道的通畅。11.3与公交调度管理系统的融合BRT车辆的调度管理具有的普通公交的基本特点，可以使用普通公交调度的基本功能，BRT调度管理系统的软件设计可以充分借鉴普通公交调度系统。BRT干线协调功能需要调度系统具有发车间隔与信号控制的协调，在调

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