一汽技术中心简介

汽技术中心简介中国第一汽车集团公司（原第一汽车制造厂），是目前国内最大的汽车制造商之一，肩负着汽车工业自主发展的重任，是中国汽车工业的摇篮，中国汽车工业从这里起步。一汽技术中心（长春汽车研究所）作为中国第一汽车集团公司的产品研发机构，承载着开创与发展民族汽车工业的责任与梦想，于1950年诞生。历经60年风雨磨砺，凝结着几代汽车研发人员智慧与情感，如今已经发展成为今天中国汽车行业规模最大的汽车产品研究、开发和试验检测基地。中国第负责中国一汽商用车（重、中、轻、微）产品、乘用车（轿、微、客）产品及相关总成、零部件的自主研发，承担国家和一汽集团关键技术开发，实现依靠技术进步推进产品创新发展的重任。设置中重型车部、轿车部、轻型车部、微型车部、客车部、发动机部、车身部、汽车电子部、基础研究部、整车试验部、试制部、工艺部、材料部、海南汽车试验研究所、青岛分所和无锡油泵油嘴研究所等21个部、所，奠定了从技术预研、车辆技术开发与试验、产品工程开发等完整的组织体系；产品开发和技术开发的CAD/CAE/CAM/CAS/CAT能力在2005年已经建成。中国第一汽车集团公司技术中心（长春本部）占地35.5万平方米，固定资产19.6亿元。具备寒、热带两个汽车试验场；具备整车环境与强度疲劳、车身试验、底盘及总成试验、发动机试验、振动噪声试验、电子电器试验、材料与工艺试验、新产品试制、计算分析等产品试验验证能力设施，规模之大、能力之强、研制手段之先进、技术实力之雄厚在行业领先。2010年8月16日，占地面积51万平方米，建筑面积44万平方米，总投资68亿元人民币，具有沟通高效化、布局模块化、管理智能化、发展持续化、环境生态化的中国第一汽车集团公司技术中心乘用车所奠基建设。中国第一汽车集团公司技术中心为争夺国际汽车技术领域制高点，率先提出并实践技术平台发展战略，搭建了节能环保、可靠耐久、电子智能、工艺材料、安全舒适“五大技术”平台，积极推进高效低污染、低摩擦损失、新能源汽车、主被动安全、舒适与便利、NVH、造型、基于安全的ITS、高可靠、高耐久、CAE、CAN网络、动力总成电子控制、新能源汽车电子控制、智能使用、轻量化材料、新型化工材料、汽车摩擦学、回收再利用等基础技术领域不断深化发展。经过多年基础研究和产品开发，在新能源动力系统、汽油增压直喷燃烧系统、电控柴油机共轨供油系统、AMT、DCT自动变速器技术、底盘控制、安全技术等国际前瞻性方面积累了丰富的研发经验，形成了有效的开发流程体系，形成了数据库、材料库、资源库。一汽技术中心连续承担“混合动力客车、轿车产品开发、”“高品质重型商用车集成开发先进技术“、“轿车直喷汽油机（GDI）开发“、“中国典型汽车道路谱统计测量及应用系统开发“等国家863重大专项研究，有效承接了国家和企业的自主创新。历史•大事记19504月 在北京市灯市西口成立中央人民政府重工业部汽车工业筹备组（不久迁往北京市扁担厂），任命郭力同志为筹备组主任，孟少农、胡云方同志为副主任。7月3日 在北京市灯市口甲三号成立汽车实验室。1951年初 汽车实验室迁往北京南池子76号。3月313月31日19525月30日19546月4日12月1955年底19563月15日9月27日19575月12月19584月13日4月26日6月3日9月26日19593月17日3月28日19608月19626月19636月务；任务是：1.汽车、拖拉机的试验研究；2.培训技术干部；3.翻译苏联援建的652厂（一汽代号）图纸。一机部汽车工业管理局（1952年9月取代汽车工业筹备组）决定抽调汽车实验室8名工程师、6名技术员支援第一汽车制造厂；管理局技术室与汽车实验室合并。汽研所调给第一汽车制造厂技术干部44人及全部材料试验设备。汽研所第一次赴西藏进行高原汽车（煤气车）试验。根据一机部的决定，汽车实验室更名为“第一机械工业部汽车拖拉机研究所”，张德庆任主任。设计完成解放牌CA11A型4吨载货汽车。汽研所与“南汽”协作，开发出1.5吨级轻型载货汽车。汽研所试制成我国第一辆空气悬架汽车。根据一机部决定，汽车拖拉机研究所的汽车部分迁到长春（现宽平大路长春工业大学院内），并定名为“第一机械工业部汽车工业管理局汽车研究所”。汽研所试制成功煤气汽车。一机部六局（原汽车工业管理局）电报指示汽研所派人去海南筹备汽车试验站（1958年11月15日正式建立“海南热带汽车试验站”）。一机部发文，将汽研所名改为“第一机械工业部汽车研究所”。成功试制“丰收”牌农村通用汽车（是研究所独立完成设计和试制的第一辆汽车）。该车的发动机功率为16kw，最大车速为55km/h，载货1吨，后桥装防滑差速器。一机部决定将本汽研所下放给第一汽车制造厂。一机部发出关于将研究机构下放给企业的补充通知，决定本所下放后为局、厂双重领导，但党的关系改由中共第一汽车制造厂委员会领导。汽研所所址从宽平大路迁到创业大街17（现1063）号。汽研所负责编制“汽车工业1963—1972标准化十年规划”。汽研所承办中国科学院技术情报研究所移交过来的《汽车文摘》杂志。

7月19646月16日9月26日11月20日19654月1966春196912月19702月24日11月12月1日19716月29日8月21日19734月1日5月197610月汽研所创办《汽车快报》。汽研所成为“第一批国家标准化核心机构”。汽研所和轿车分厂等有关单位研制的15吨自卸汽车装配出第一辆样车。汽研所更名为“长春汽车研究所”。长汽所调出84名技术干部及各种物资与设备，组建重庆重型汽车研究所。长汽所划归第二汽车制造厂筹备组领导（1967年一机部又撤销这一决定，同时从汽研所调出60名技术干部及十几种设备、仪器支援“二汽”，张庆梓同志也调“二汽”工作）。长汽所研制出装用“转子”发动机的0.8吨军用指挥车。一机部下发一机军技字第183号文，批准长汽所试办《汽车技术》和《国外汽车》两种刊物。开始筹备60T矿用自卸车CA390的开发工作，完成设计、试制、试验后，根据一机部的指示，于1977年移交给四平市和本溪市有关厂生产。（70）一机技字1447号文，决定将“海南热带汽车试验站”与“广州电气科学研究所”合并，定名为“海南湿热试验站”。长汽所与天津市第二汽车制造厂合作，设计成15吨载货汽车。一机部下发（71）一机技字第485号文，将长汽所划归吉林省机械局领导。长汽所完成492和692型两种汽油机的修改设计。参加哈尔滨林业机械厂12吨重型汽车的设计。吉林省机械局将长汽所划归第一汽车制造厂领导。长汽所正式归“一汽”领导，并进行了机构调整，设置的研究室有：第一研究室（车型设计），第二研究室（底盘研究），第三研究室（发动机研究），第四研究室（转子机与附件研究），第五研究室（结构强度与电子应用），第六研究室（汽车材料研究），第七研究室（技术情报）。粉碎“四人帮”，“文化大革命”宣告结束，使长汽所科研工作有了新的转机。

长汽所重归一机部领导。“高速汽车操纵稳定性”等7项研究成果获全国科学大会奖；骆秀云代表第六研究室参加全国科学大会。长汽所引进美国MTS道路模拟试验系统；日本CF-70型系统分析仪。一机部下发一机汽字第1433号文，决定将长汽所改由第一汽车制造厂统一领导，长汽所的名称、任务、待遇等不变。第一汽车制造厂决定将长汽所与第一汽车制造厂设计处合并，成立了领导小组，由陆一峰同志任组长，陈全、刘经传、高希棠、潘荣生、富侠、陆孝宽、张伦、徐兴尧、徐杰、张羡曾同志任副组长。长汽所引进法国PRODERA公司产的多点激振试验分析系统。根据（79）一机汽字1433号文件精神，决定将长春汽车研究所和设计处合并，成立第一汽车制造厂汽车研究所（设计处），对外对内分别以汽车研究所和设计处名义行使职权，党的领导是上级委派的“工委会”。设计试制成功CA630红旗牌16座新型高级旅游车。召开所、处合并后的第一次职工代表大会。成立第一汽车制造厂科学技术协会汽车研究所分会。长汽所试制出第一辆CA141型载货汽车样车。转子发动机通过部级鉴定。“100吨电动轮自卸车”获一机部科技成果一等奖；“GL2110型汽油转子发动机研究”等2项获一机部科技成果二等奖；“硅油风扇离合器”获一机部科技成果三等奖。解放牌CA10C型4.5吨载货车投产。开始设计CA15型5吨载货汽车（1982年11月12日通过厂级鉴定，1983年1月正式投产）。1978年初3月9月26日19799月21日10月22日12月19805月20日6月5日6月28日7月198110月12月中旬19821月1日5月11月27日机械工业部下发统一部属各所、院名称的通知，将本所的名称改为“中国汽车工业公司长春汽车研究所”（但仍习称长春汽车研究所）。19833月12日19849月17日19857月12月19861月6月19877月18日10月10日12月25日19883月1日3月3日10月30日199012月12日机械工业部下发（83）机技函字69号文，将海南热带汽车试验站划归中国汽车工业公司领导（同年5月又划归本所领导；6月20日，中汽公司下发（83）中汽技字372号文“关于海南汽车试验站领导体制等问题的通知”，将该站更名为“中国汽车工业公司长春汽车研究所海南汽车试验站”）。机械工业部决定本所为地专级单位。调出57名同志去天津组建“中国汽车技术研究中心”。汽研所与丹东汽车厂协作研制出CA155P型8吨载载货汽车。《国外汽车》、《汽车情报》转天津“中国汽车技术研究中心”编辑出版；《汽车工艺》创刊（前身是《汽车制造》）。《世界汽车参考资料》创刊。中国汽车工业联合会（87）中汽规字047号文批准了“长春汽车研究所'七五'测试基地建设工程”初步设计。轿车所正式划归汽研所管理。汽研所金属、非金属两个研究室划归长春汽车材料研究所。中国汽车工业联合会（88）中汽技字117号文“关于更改几个研究所名称的通知”，将我所原中国汽车工业公司长春汽车研究所名称改为中国汽车工业联合会长春汽车研究所。将原“海南汽车试验站”更名为中国汽车工业联合会长春汽车研究所“海南汽车试验场”。国家机械电子工业部、国家商检局[88]国检机字第701号文，授予中国汽车质量监督检验中心为“出口汽车产品质量许可证检测单位”。（88）一汽企字580号文批准了我所机构调整方案。调整组建了货车部、轿车部、基础技术研究部、试制部、试验部、情报研究部、发展规划室、综合计划调度室和海南汽车试验场等9个部（室）和生产、生活2个后勤以及中国汽车质量监督检验中心。设有技术、行政科室74个、试制车间2个、招待所1个。（1990）一汽企字486号文决定，同意我所成立农安汽车试验场（副处级建制）。试验场设试验综合科、条件科、样车分析室、整车试验室4个科（室），干部编制60名原试验部整车试验室、试车场筹备组建制撤销。

19913月19日中国汽车工业总公司中汽人字[1992]108号文，确定长春汽车研究所为一类科研单位；确定海南汽车试验研究所为二类科研单位。3月28日检测中心办公楼及检测试验室投入使用。199312月 汽研所中试厂二层共400川办公休息室建成，投入使用。19946月27日一汽（1994）企组函字115号文批复，同意汽研所对组织机构和干部编制进行调整：设国家汽车质量监督检验中心、海南汽车试验研究所（以上为正处级建制）、人事行政部、综合计划管理部、党委工作部、中型车部、轻型车部、轿车部、车身设计研究部、试制部、试验研究部、汽车试验场、情报研究部、后勤部、科技实业总公司（以上为副处级建制）等15个部室。19954月15日 农安汽车试验场二期工程正式动工兴建。4月26日 汽研所车身造型室三座标测量仪安装完毕投入使用。5月17日 汽研所与德国西门子“电控”标定项目协议举行了签字仪式。19963月7日 国家“八五”科技攻关项目“奥迪轿车应用电控汽油喷射技术的研究”通过国家科委鉴定和验收。并获国家“八五”科技攻关重大科技成果奖。12月 汽车质量监督检验中心获国家技术监督局全国技术监督工作先进单位荣誉称号。19971月15日 汽研所在主楼门前召开1996年“决战红旗工程”表彰大会。10月7日 中国第一辆东风牌轿车及国庆35周年邓小平同志乘座的检阅车到北京参加展览。12月18日 “汽车电子控制汽油喷射技术研究”等十一项科技成果分获1997年汽工业科学技术进步二、三、四等奖。199811月 从意大利JOB公司引进的五轴联动数控龙门铣床安装调试完成。19992月6日 长春汽车质量监督检验中心通过中国国家实验室认可委员会认可。2月13日 海南汽车试验场通过中国国家实验室认可委员会认可。检测碰撞试验室工程完成并投入使用。电气试验室改造工程完成并投入使用。20012月20日一汽集团企字（2001）55号文，决定由汽研所、工艺处及技术处部分业务组成一汽技术中心，对外仍保留“长春汽车研究所”、“一汽工艺研究所”、“长春汽车材料研究所”、“中国汽车质量监督检验中心”的名称。

技术中心通过国家质量体系认证机构的复评审核。“质检中心”成为中国进出口质量论证中心指定试验室。一汽——宝钢汽车用钢联合实验室成立。技术中心召开红旗轿车自动驾驶新闻发布会，全国40多个新闻媒体记者到会，50多家媒体发布报告。一汽技术中心青岛汽车研究所奠基仪式在青岛举行。中华人民共和国人事部、科技部、教育部、财政部、发改委、自然科学基金会、中国科协联合发文，批准李骏为首批新世纪百千万人才工程国家级人选。“质检中心”获中国机械工业联合会2004年度机械行业质检机构先进单位。“质检中心”获中国质量检验协会团体会员单位。一汽集团组字[2005]71号文，聘任：李骏同志为技术中心主任兼汽车研究所所长。举行青岛汽车研究所成立庆典仪式。集团公司徐建一总经理等公司领导来技