九江市欣荣路可行性研究报告

目录第一章总论 PAGEREFToc357602100\h1第一节项目简介 PAGEREFToc357602101\h1第二节项目编制依据 PAGEREFToc357602102\h1第三节项目编制原则 PAGEREFToc357602103\h2第四节项目编制目的 PAGEREFToc357602104\h2第五节研究范围及内容 PAGEREFToc357602105\h3第六节项目建设的背景 PAGEREFToc357602106\h4第七节项目建设的必要性 PAGEREFToc357602107\h7第八节项目政策依据 PAGEREFToc357602108\h8第九节项目经济技术指标汇总 PAGEREFToc357602109\h9第十节结论和建议 PAGEREFToc357602110\h10第二章现状评价及建设条件 PAGEREFToc357602111\h12第一节区域概况 PAGEREFToc357602112\h12第二节社会经济发展概况 PAGEREFToc357602113\h19第三节道路交通现状及评价 PAGEREFToc357602114\h22第四节沿线建设条件 PAGEREFToc357602115\h32第五节沿线水文地质等条件，地震烈度区划 PAGEREFToc357602116\h32第三章道路规划及交通量预测 PAGEREFToc357602117\h38第一节道路路网现状及道路服务水平评价 PAGEREFToc357602118\h38第二节区域路网规划 PAGEREFToc357602119\h38第三节交通量预测思路 PAGEREFToc357602120\h40第四节交通量预测内容 PAGEREFToc357602121\h41第四章采用的规范和标准 PAGEREFToc357602122\h49第一节设计及施工规范 PAGEREFToc357602123\h49第二节技术标准 PAGEREFToc357602124\h49第五章工程建设方案必要性论证 PAGEREFToc357602125\h51第一节区域路网交通状况和发展趋势 PAGEREFToc357602126\h51第二节完善城市交通的需要 PAGEREFToc357602127\h52第三节拟建道路对交通量增长的满足程度 PAGEREFToc357602128\h52第四节经济发展对道路交通的要求 PAGEREFToc357602129\h53第五节拟建道路对工农业生产和人民生活的改善程度 PAGEREFToc357602130\h53第六节拟建道路对环境的影响及环境改善的要求 PAGEREFToc357602131\h54第七节满足城市景观与城市发展的需要 PAGEREFToc357602132\h54第八节对文物古迹、树木等的保护措施 PAGEREFToc357602133\h54第六章工程设计方案 PAGEREFToc357602134\h56第一节方案设计原则 PAGEREFToc357602135\h56第二节项目技术标准 PAGEREFToc357602136\h56第三节道路工程设计 PAGEREFToc357602137\h57第三节道路排水工程设计说明 PAGEREFToc357602138\h62第四节交通工程设计 PAGEREFToc357602139\h64第五节照明工程设计 PAGEREFToc357602140\h66第六节绿化景观工程设计 PAGEREFToc357602141\h66第七节管线综合设计 PAGEREFToc357602142\h67第七章环境评价分析 PAGEREFToc357602143\h69第一节城市交通对城市环境的影响和危害 PAGEREFToc357602144\h69第二节项目建设对环境影响的评价 PAGEREFToc357602145\h71第三节环境保护措施及防治对策 PAGEREFToc357602146\h73第四节地质灾害影响分析 PAGEREFToc357602147\h80第五节特殊环境影响 PAGEREFToc357602148\h80第六节建议和结论 PAGEREFToc357602149\h80第九章项目节能分析 PAGEREFToc357602150\h83第一节节能措施 PAGEREFToc357602151\h83第二节节能管理措施 PAGEREFToc357602152\h88第十章项目实施进度与工程管理 PAGEREFToc357602153\h89第一节项目建设工期 PAGEREFToc357602154\h89第二节项目实施进度安排 PAGEREFToc357602155\h89第三节工程施工与管理 PAGEREFToc357602156\h90第十一章投资估算及资金筹措 PAGEREFToc357602157\h91第一节编制原则 PAGEREFToc357602158\h91第二节编制依据 PAGEREFToc357602159\h91第三节投资估算总表 PAGEREFToc357602160\h91第四节资金筹措 PAGEREFToc357602161\h93第十二章招投标方案 PAGEREFToc357602162\h94第一节招标工作依据 PAGEREFToc357602163\h94第二节招标工作原则 PAGEREFToc357602164\h94第三节组织形式 PAGEREFToc357602165\h95第四节招标基本情况 PAGEREFToc357602166\h95第十三章道路经济及社会评价 PAGEREFToc357602167\h96第一节评价依据 PAGEREFToc357602168\h96第二节基础数据 PAGEREFToc357602169\h97第三节国民经济效益计算 PAGEREFToc357602170\h98第四节国民经济盈利能力分析，不确定分析及评价结论 PAGEREFToc357602171\h101第十四章结论及建议 PAGEREFToc357602172\h103第一节结论 PAGEREFToc357602173\h103第二节建议 PAGEREFToc357602174\h103第一章总论第一节项目简介一、项目名称：九江市欣荣路延伸线建设项目。二、项目建设单位：九江市庐山区政协委员会办公室。三、项目主管单位：九江市庐山区人民政府。四、项目建设地点：位于九江市庐山区十里片区，北起濂溪大道，途经规划路，南至南外环路。五、项目建设性质：新建。六、项目建设内容规模九江市欣荣路延伸线建设项目为欣荣路向南延伸城市道路工程，项目包括以道路工程为主体、及道路排水工程、道路照明工程、道路交通工程、道路绿化工程等附属工程组成。九江市欣荣路延伸线北起濂溪大道，途经规划路，南至南外环路。道路长度为1226米，道路红线宽度为36米；道路等级为Ⅱ级城市次干道；车行道为双向4车道；设计车速为40km/h；路面类型为沥青混凝土路面七、项目总投资为6500万元。其中建筑工程费3431万元、设备安装费160万元、其它费用2709万元、基本预备费200万元。资金来源全部由地方财政资金解决。八、项目建设周期为18个月。由2023年6月至2023年12月。第二节项目编制依据一、《九江市城市总体规划》（2023-2023）江西省城乡规划设计研究院二、《九江市庐山区控制性详细规划》九江市城市规划市政设计院三、《九江市欣荣路道路工程规划设计》九江市城市规划市政设计院四、《2023年九江统计年鉴》九江市统计局五、九江市政府、建设局、规划局有关文件及指导意见六、《市政公用工程设计文件编制深度规定》中华人民共和国建设部七、项目建设单位提供的相关资料。八、项目建设单位可行性研究报告编制委托书。第三节项目编制原则一、在城市总体规划指导下，以九江市及庐山区社会经济、城市建设发展要求为出发点，从整体上进行全面布局，统筹兼顾，使项目发挥较好的投资效益。二、从实际情况出发，工程方案要求切实可行，并力求工程投资省，运行费用低，管理方便，安全可靠。第四节项目编制目的一、按照可持续性发展战略，为九江市及庐山区的快速、稳定发展需要，完善城市道路基础设施建设。二、选择和推荐最优的工程方案。三、为上级主管部门决策提供参考。四、为下一步的设计工作提供依据。第五节研究范围及内容一、研究范围本次可行性研究范围为：九江市欣荣路延伸线道路建设工程。以道路工程为主体、及道路排水工程、道路照明工程、道路交通工程、道路绿化工程等附属工程组成。二、研究内容本次可行性研究对项目工程涉及的范围进行了实地考察，将包括现状评价及建设条件，交通量调查及交通量预测，规范及技术标准。工程建设必要性论证，工程方案比选，环境影响评价，工程进度计划，投资估算及资金筹措，经济评价，存在的问题与建议等内容。1、项目影响区社会经济的现状与将来发展分析预测；2、项目影响区交通系统和道路网的现状及发展规划的调查分析；3、项目影响区排水管网现状及发展规划的调查分析；4、道路运输量和交通量的发展预测；5、项目建设的必要性、标准及规模；6、项目建设条件的调查分析；7、管线布置综合要求的调查分析；8、主体工程方案设计；9、排水工程的设计；10、道路附属工程的设计；11、工程量及投资估算；12、工程实施方案及实施进度安排；13、资金筹措；14、经济评价；15、环境评价；16、综合评价。第六节项目建设的背景改革开放以来，九江市经历了相对稳定的发展过程，经济、社会水平有了大幅度的增长。九江市“十四五”期间的社会经济发展战略是：坚持以人为本，树立企面、协调、可持续的科学发展观，坚持以“创新、跨越”为发展理念，构筑和谐社会，充分发挥地缘经济优势，结合九江市“两区互动、强工兴城，科学发展、奋起赶超“的要求，加大强工力度，保持兴城势头，扩大周投增幅，统筹城乡，构筑新型城镇发展格局，转变增长方式，提升信息化水平，积极推进循环经济，建设“美丽、富裕、和谐、强盛”的新九江。九江市近期规划指导思想和原则是：1、以改革开放的方针为指导，解放思想，推动科学发展，大胆创新，从宏观经济分析、区域发展的宏观背景入手探索城市的区域综合竟争力，在大区域范围内寻求城市发展机遇，把握城市发展的优势条件，实现城乡统筹发展，加速城市现代化进程。2、坚持可持续发展战略，树立科学的发展观，一切从实际出发，走新型工业化和特色城市化道路，落实“五个统筹”，合理确定城市发展战略和目标。注意近、远期结合，协调安排城市建设的开发时序，并考虑一定的弹性发展，使规划具备前瞻性的适应性。3、树立超前规划意识，坚持高起点、高标准要求，合理配置城市土地资源，创造良好的城市形态和富有个性、舒适宜人的山、水、城、绿融为一体的城市空间，提供高质、便捷、优越的工作、生活、休憩环境。4、以有利生产、方便生活为原则，合理组织功能分区，把建设具有高质量生态环境作为规划的重要目标，以最佳城市空间结构为导向进行城市用地总体布局，着力改善城市环境，实现城市的园林化和现代化，努力做到社会、经济、环境三效益的统一。5、按“以人为本”的原则组织城市社区，强化城市基础设施和公共服务设施，加强区域公共服务设施的建设，完善城市综合功能，突出区域中心城市地位，增强城市的区域辐射力和凝聚力，促进经济繁荣。按照《九江市城市总体规划》（2023-2023）的要求，九江市市域综合交通发展战略是：1、强化东西联系：顺应九江与长三角的主导经济联系，加强九江的东向交通设施建设，加快沿江高速公路、九景衢高速铁路等主干线路建设，加强与苏南和浙江地区的联系；西向主要通过武九铁路、杭瑞高速公路加强与武汉地区的联系，近期重点进行武九铁路、昌九城际铁路、九景衢铁路的建设，改造和扩建316国道。2、实现南北对接：北面通过建设长江二桥、三桥，加强与湖北黄梅、武穴等市县的联系，构筑北向交通廊道。南面加强与南昌的对接，通过昌九城际铁路和福银高速改造加强九江与南昌都市区的联系，沿京九铁路、福银高速共同打造昌九经济走廊，近期重点改造105国道。3、加强枢纽建设：加强九江港口，铁路客货运站、机场等重大对外交通枢纽集疏系统与配套设施建设，完善城市对外辐射通道，保证九江市对外联系的畅通，建成区域性交通枢纽和物流中心。4、提高交通效率：加强市区内部的交通网络建设，构建环九江都市区快速通道，实现都市区范围内半小时可达；完善九江市域内部中心城区与各县市、各县市之间的交通设施网络，实现主城区到各县城两小时以内的各邻近县城间一小时可达，提高市域整体交通效率。九江市城镇化进程的滞后，已经对经济发展和社会发展产生了许多方面的负面影响。当前，经济生活中出现的诸多问题，如产品过剩、市场低迷、需求不足、工业增长乏力、农民增产不增收、人口增长过快、第三产业不发达、就业困难等等。除了体制方面的原因外，很大程度上都与城镇化进程滞后有关。加快城镇化进程，对于促进九江经济社会的持续快速健康发展，具有十分重大的意义。加快九江市城镇现代化化进程，加强九江中心城的城市建设，使之作为调整经济结构的战略支点，成为拉动经济增长的强劲动力，从而为经济发展提供广阔的空间和强劲的支撑。九江市目前的建设目标，是全力推进“新型工业重镇、文化旅游胜地、区域商贸中心、开放港口城市”。江西省委、省政府对九江经济社会发展提出要把九江建设成为长江沿岸和中部地区重要的经济中心城市，要成为全省“两核”之一的目标。九江市委、市政府作出举全市之力加快沿江开发的决定，沿江开发将成为九江市迈向重要的经济中心城市的主战场，使九江市挺进江西经济“双核”之一的主阵地。在此背景下，2023年6月本公司受九江市庐山区政协委员会办公室委托，承担了本工程的可行性研究报告编制工作。本公司即组织各专业设计人员收集资料，踏勘现场，认真研究工程项目，合理安排、科学调度设计资源，全力配合业主，实现预定的工程总体进度要求。第七节项目建设的必要性近年来，随着改革开放的进一步深入，九江市各方面发展较快，城市面积不断扩大，机动车拥有量、客货运输量增长迅速，各类交通需求明显增加。九江市欣荣路建设工程已经完成，欣荣路一期工程北起前进东路、南至濂溪大道，全长1620米，红线宽度36米，双向四车道，为沥青混凝土路面。为九江市城市主干道之一，其延伸线作为欣荣路向南方向的延伸，可有效发挥濂溪大道、欣荣路的现有功能，进一步完善九江市城市路网系统，更好的实现九江市城乡统筹发展的战略目标。一、完善路网结构的需要目前，经过几十年的建设，九江市庐山区十里城区已初见成效，公共服务设施也日益完善，但由于缺乏统一规划和相应配套规划的指导，建设布局较零乱；同时道路网目前仅仅是沿十里大道、前进东路和九莲路展开，路网系统很不完善。根据《九江市庐山区控制性详细规划》的要求，九江市庐山区规划道路呈“三横四纵”方格网布置，其中主干路由十里大道、长江大道、濂溪大道和欣荣路组成。欣荣路延伸线的建成，将使十里片区与莲花组团、汽车工业园、芳兰组团、城东港区联系成整体，使道路主骨架的路网结构成为主要的经济发展的轴线，对路网结构的完善、拉动区域经济的的发展起到极其重要的作用。二、对外交通发展与经济发展的需要芳兰组团、城东港区对外交通主要依托现有的京九铁路、福银高速公路、前进东路、长江大道、十里大道、庐山大道、九湖路、滨江路，以满足区域客货运交通运输要求，欣荣路延伸线能有效的缓解新老城区交通压力、提高铁路运输效率；同时可以提高零担货物输送能力，最大限度地满足物流中心的货物运输要求。另外项目工程建设将极大地带动周边土地的开发利用，为企业的进驻创造良好的环境，对九江市的经济也会起到很好的促进作用。因此无论从缓解交通压力、改善交通状况的角度，还是从拓宽城市骨架、促进区域经济增长、完善区域经济结构的角度考虑，本项目的建设都是十分必要的。第八节项目政策依据九江市欣荣路延伸线建设项目根据《国民经济行业分类（GB/T4754-2023）》行业代码为E4813、行业类别为市政道路工程建筑。九江市欣荣路延伸线建设项目不属于《产业结构调整指导目录（2023年本）》第二类限制类中的“十七、其它：1、用地红线宽度（包括绿化带）超过下列标准的城市主干道项目：小城市和重点镇40米，中等城市70米”的产业项目。项目的建设符合国家产业结构调整政策。项目的建设符合《九江市城市总体规划》（2023-2023）中“加强市区内部的交通网络建设，构建环九江都市区快速通道，实现都市区范围内半小时可达；完善九江市域内部中心城区与各县市、各县市之间的交通设施网络，实现主城区到各县城两小时以内的各邻近县城间一小时可达，提高市域整体交通效率”的要求，项目符合九江市城市道路路网建设的要求。第九节项目经济技术指标汇总项目主要经济技术指标总表序号项目名称单位数量备注1道路长度m12262道路宽度m36道路红线3道路等级=2\*ROMANII级城市次干道4设计车速Km/h405路面类型沥青混凝土路面6横断面形式7米（人行道）+22米（车行道）+7米（人行道）车行道为双向4车道7交通等级中型交通量8标准轴载BZZ-1009设计荷载公路=1\*ROMANI级10交通饱和设计年限1511路面结构设计年限1212建设周期月182023年6月至2023年12月13投资总额万元650014资金筹措万元6500全额地方财政拨款15内部收益率%18.47第十节结论和建议一、结论1、九江市欣荣路延伸线建设项目符合国家产业结构调整政策，为允许类建设项目。项目的建设符合《九江市城市总体规划》（2023-2023）城市道路路网建设的要求。2、九江市欣荣路延伸线市政工程建设项目的实施对九江市十里片区、莲花组团、芳兰组团、城东港区及周边区域的交通改善、整个路网系统的完善、实现城乡统筹发展有着重大意义。同时该项目建设对美化九江市庐山区城区形象，带动城市向东南扩展起着重要作用。对实现将九江市建设成为长江沿岸和中部地区重要的经济中心起到极大的推动作用。3、本报告通过对现状交通流量的研究、分析，采用“四阶段”预测方法，项目建成后路段通行能力可满足设计通行能力要求。4、按本报告通过推荐方案实施，其建设总投资为6500万元。在技术上，应用目前成熟技术，不存在影响工程决策的重大技术问题；在效益上，工程的社会、经济、环境效益显著；在环境上，不存在影响工程决策的不利因素。5、综合对项目建设条件，工程方案，工程进度计划等方面分析研究后，认为本项目建设条件具备，时机成熟、技术可靠，项目的建设是必要也是可行的。二、建议1、与政府相关部门进一步协调，统一建设思路。将给水、电讯、电力管线铺设工作同时进行。2、项目前期工作进一步深入、细化。需拆迁的建筑，管线要查明产权单位，进一步查明其它道路地下管线。3、进一步落实工程建设资金筹措实施性方案。第四章项目建设场地选址第一节地理位置及环境条件1、地理位置本项目建设地点位于南昌县。南昌县位于江西省中部偏北，南昌市南部。南昌县由东至西宽36公里，从南至北77公里。东接进贤县，南邻丰城市，西、北与新建县隔赣江相望，东北濒鄱阳湖，中西部对南昌市呈抱合之势。南昌县，是江西省首府首县，2023年开始每年入选全国百强县，是江西省第一个百强县。公路四通八达，105、316、320国道、温厚高速公路穿境而过；京九铁路与浙赣铁路在向塘镇交汇，规划中的南昌地铁三号线直达南昌县中心，全县目前已形成一个公路、航空、水路、铁路、地铁等齐全的交通运输网络。2、地理环境条件南昌县位处北纬28°16′～28°58′、东经115°49′～116°19′之间。南昌县属亚热带季风气候。冬寒、春暖、夏热、秋凉，四季分明，雨量充沛，日照充足。全境水系发达。江河沟渠纵横交错，湖泊库塘星罗棋布，水乡泽国，过境河道有赣江、抚河、清丰山河，多年平均经流量872.9亿立方米。地下水资源丰富。地下水涌量约为26万吨/日左右，含水层厚5.1－6.2米，水位埋深小于5米，分布均匀，水质较好。第二节气候条件南昌县属于亚热带湿润季风气候，气候湿润温和，日照充足，一年中夏冬季长，春秋季短。南昌县是典型的“夏炎冬寒”型城市，夏天炎热，有火炉之称；冬天较寒冷。年平均气温17℃-17.7℃，极端最高气温40.9℃，极端最低气温南昌县年降雨量1600—1700毫米，降水日为147-157天，年平均暴雨日5.6天，年平均相对湿度为78.5%。年日照时间1723-1820小时，日照率为40%。年平均风速2.3米/秒。年无霜期251-272天。冬季多偏北风，夏季多偏南风。适合植物花卉生长，是营造“花园城市”的理想地区。南昌县境内的四季实际起止时间为：春季自3月下旬至5月中旬，一般为63天；夏季自5月下旬至9月中旬，一般为120天；秋季自9月下旬至11月中旬，一般为60天；冬季自11月下旬至3月中旬，一般为122天。全县极端最低气温一般为零下3℃——零下5℃，1991年12月29日达到零下13.9℃，极端最高气温一般为37——39℃，第三节工程地质、水文地质条件本县属鄱阳湖平原地区。全县地势南高北低，呈缓慢倾斜状。隆起与下降，变化微小。除几条近南向北分布的带状、垄岗状局部低丘外，均较平坦。全境耕地面积占44.96%，水面占29.71%，草洲、洼地占6.51%，村庄、道路、圩堤占16.69%，山地占2.13%。全境无山脉。总观地貌，东北为湖滨平原；中部为平原，在河床之间尚有一定面积的南北向分布的垄岗状阶地；东南部为低、残丘，近河分布有一定面积的冲积平原。全境平均海拔高度25米。南端平均50米以下，最高点白虎岭主峰181米；北端平均17米左右，最低点南新乡芦王村14.7米。第四节建设场地1、项目建设条件本项目区位于南昌县莲塘镇，本地自然资源充足，水、电均能够充分供应；公路、铁路条件优越，交通便利，对项目建设十分有利。项目区内公用设施及社会依托条件较好，通讯通畅，电力供应充足，水、电、气及其它基础设施完备，符合南昌县行业布局和国土开发整治规划，能充分满足项目建设和运营需求。2、地震烈度中国地震带分布图，南昌不处在地震带上。南昌市是全国所有省会城市中唯一地震基本烈度小于6度的城市。1000多年来没有发生过破坏性地震,地震形势是乐观的。但南昌市是个省会城市，人口超过100万，人口密集，被国务院列为重点监视防御城市.中国是个多地震国家，幸运的是南昌市历史上没有过大地震的记载。在国家地震局颁布的《中国地震烈度区划图》(1990)中，南昌市为基本烈度小于6度地区。距离最近的6度还有100多km(公里)，距离最近的7度还有300多km(公里)。一般说来地震烈度值愈大，可能遭受的地震危险就愈大。南昌市最早的地震的记载是公元112年，自此以来有记载的地震共有41次，震中都不在南昌市范围，没有破坏性地震发生。从地质构造上看，南昌市地处欧亚板块腹地，没有活动性断裂通过，地壳比较稳定。因此说《中国地震烈度区划图》对南昌市的认定是可靠的。3、交通条件2023年南昌县全年交通运输、仓储和邮政业增加值12.9亿元，增长16.2%。全县公路通车里程3490.44公里；境内桥梁214座，内河航运航道里程197.7公里。2023年实现客运周转量30.9亿人公里/年，货运周转量43.8亿吨公里/年。高速公路纵贯东西南北，交通十分便利。４、原材料供应项目所需建筑材料可立足本市及周边县市供应，以本县供应为主。砖材可由本县环保砖厂及周边县市等众多生产厂家供应；各种品质和型号的水泥常年供应，生产能力有保障；碎石、木材等均可在本地采购；石灰可由当地石灰厂供应；黄砂可由当地购进。５、施工条件南昌县有多家具有资质等级的建筑公司，他们有较强的建设与开发能力和十分丰富的开发和建设经验；同时为了便于项目的快速建设，本项目将采取公开招标、询价采购等多种渠道和形式进行项目的建设，可充分保证项目建设的质量。本项目建设地点目前均通路、通水、电力电讯也均十分畅通，施工条件完全具备，项目施工建设条件优越。６、项目布局规划情况本项目利用闲置土地资源进行建设，对整个城市的规划及布局不会产生影响。同时本项目的规划布局与城市公用工程设施配套，不会产生资源浪费。第五节地质灾害危险性分析本项目为一般建设项目，建设场地地质环境条件复杂程度为简单，评估分级级别为三级。通过地层、构造、地震、水文、粘土等特征的综合评估，认为本区内发生地质灾害或潜在地质灾害的可能性微乎其微，但还是应采取适当的防治措施。第二章现状评价及建设条件第一节区域概况一、历史沿革与行政区划九江市位于江西省北部。九江，集名山（庐山）、名江（长江）、明湖（鄱阳湖）于一体，是一座具有2200多年历史的江南文化名城和旅游城市。1992年被国务院批准为长江沿岸开放城市。九江，山拥千嶂，江环九派，“士高气清、富有佳境”。自古以来，就是舟车辐辏、商贾云集的通都大邑。九江地处赣、鄂、湘、皖四省交界处，襟江带湖，背倚庐山，市区处于万里长江和千里京九铁路的交汇处，区位优势十分明显。九江之称，最早见于《尚书•禹贡》中“九江孔殷”、“过九江至东陵”等记载。九江称谓的来历有两种，一是“九”为古代中国人认为的最大数字，“九江”的意思是“众水汇集的地方”、“九”是虚指；二是“以为湖汉九水入彭彝泽也”，即九条江河汇集的地方，“九”是实指。长江流经九江水域境内，于鄱阳湖和赣、鄂、莞三省毗连的河流汇集，百川归海，水势浩淼，江面壮阔。九江开发历史较早。夏、商时期，九江属荆、扬二州之城，春秋时期九江属吴之西境，楚之东境，因而有“吴头楚尾”之称。九江作为行政区划最早出现在秦代，秦始皇划分天下为三十六郡，就有九江郡。此后九江又有江州、柴桑、浔阳、汝南、湓城、德化等古称，但主要以九江、柴桑、浔阳、江州著称于世。九江全境东西长270公里，南北宽140公里，总面积1.88万平方公里，占江西省总面积的11.3%，人口463万。辖九江县、武宁县、修水县、永修县、德安县、星子县、都昌县、湖口县、彭泽县等九县，瑞昌市，浔阳、庐山、经济技术开发区三区，共青片区和庐山风景名胜区管理局。二、地理位置九江市位于江西省北部，京九铁路中段，地处地处赣、鄂、湘、皖四省交界处的长江中下游南岸。地处北纬28°47′-30°06′，东经113°57′-116°53′.东与鄱阳县和安徽省东至县毗邻；南与新建、安义、靖安、奉新和铜鼓五县相连；西与湖南省平江县和湖北省崇阳、通城、通山、阳新四县交界；北濒长江、与湖北省武穴市、黄梅县及安徽省宿松、望江两县隔江相望，是长江黄金水道沿岸十大港口城市之一，江西省唯一的沿江对外开放和外贸港口城市，重要的工业、商贸城市，著名的旅游城市。全境东西长270公里。南北宽140公里，总面积18797平方公里，占江西省国土总面积的11.3%。境内有长江、鄱阳湖水系，历来是江西省通江入海口岸。铁路有京九干线南北贯通，向西有武九线，向东有铜九线。公路有杭瑞、福银、武吉高速公路及105、326国道等干线，可通达武汉、长沙、南京、合肥，南昌等大城市。中心城区地处市域北侧中部，是鄱阳湖与长江交汇处及铁路、公路的枢纽点，水路、铁路、公路、航空等对外交通条件极为便捷。从市区沿长江上抵武汉265公里，下到南京460公里、上海859公里，沿福银高速公路至南昌124公里，沿杭瑞高速公路抵景德镇156公里。2023年九江市现状市域户籍人口464.82万人，人口密度247人∕平方公里，与全省平均水平相当。芳兰组团、城东港区位于九江市中心城区东南部，行政管辖隶属于庐山区。本次规划范围西起庐山大道，东接芳兰大道。规划用地面积540亩。三、水文长江年平均流量为24300立方米∕秒，八月份最大为48100立方米∕秒，极端最大可达58800立方米∕秒，一月最小7100立方米∕秒，极端最小4800立方米∕秒，中水位时平均流速1.86米∕秒，水位最高在七、八、九月份，最低在一、二月份，年平均最高水位19.15米（吴凇高程，下同），最低水位7.9米，中水位14.91米，极端最高洪水1954年7月16日实测达22.8米，按上游有限分洪492亿立方米的恢复水位达23.25米。极端最低水位1929年3月28日为6.51米，因江水与河湖水相通，可起调节作用，每年有40天时间长江水位高于河湖水面，其他时间龙开河、甘棠湖、八里湖均可流入长江。2023年7月长江水位达23.03米。鄱阳湖年平均流量5390立方米∕秒，六月最大为11700立方米∕秒，十二月最小为1850立方米∕秒，，极端最大28800立方米∕秒，，平均水位13.3米，极端最高水位达21.88米（1954年实测水位），极端最低水位6.18米。因此，引起长江水位倒灌，流量9450立方米∕秒。八里湖主要纳庐山西北各垄之水，与五里湖、七里湖、死水港、蛟滩湖相连，总面积约2023万平方米，枯水季节仅局部有水1995年高水位达21.53米。南湖分内外二湖，内湖承受大垄、顾家垄、陆家垄之水经思贤桥流入外湖，外湖与龙开河相通，全湖面积122万平方米，常水位17.5米。琵琶湖水面57万平方米，常水位17.5米。白水湖承受西洋、团保、前保、中保、后保垄各垄之水，全湖面积186万平方米，常水位17.5米。芳兰湖等内湖汛期水位均可人工控制。赛城湖2023年汛期水位为22.83米。四、气象市区属温暖湿润气候，年平均气温17度左右，夏季七、八月平均温度29.4度，冬季一、二月平均温度5度左右，七月平均气温最热，极度最高温度40.2度，一月平均气温最冷，极端最低温度-9.7度。年平均气压1011.8毫巴。最高在一月平均为1022.7毫巴。全年以东北风为主，平均风速2.9米每秒，最大风速在四、五两个月，为20米每秒（风向SSW及NW），瞬间极大风速可达29.4米每秒（64年4月21日），大风（＞8级风）日多在二、三、四月份，日数为5—6天，平均全年有大风日13.4天。年平均湿度17.1毫巴，最高在七、八月份，平均在30毫巴以上，最大绝对湿度在七月，为40毫巴，最小在一月，为1.2毫巴，年平均相对湿度77.5%，三、四、五、六月分较高为百分之80，其他月均在78%左右，最小相对湿度在春季为12%。平均全年降水量1430毫米，年最大降水量2165.7毫米，夏季水量较大，达620.5毫米，最高在六月为233.9毫米，冬季水量较少，为170.5毫米，十二月仅43.8毫米。全年水量最大248.6毫米，小时最大降水量50.5毫米（1969年五月四日），十分钟之内降水33.3毫米，据1961年至1970年10月统计，一次连续降水日数（降水量大于等于0.1毫米）,在夏季达13、14天，降水量122.8毫米，最长连续无降水日达38天（62年12月31日至63年2月6日）。全年平均降水量的比率4—6月占45%，7—9月占22%，10—12月占13%。1—3月占20%。全年日照1650—2100小时（1963年最多2282.8小时，1970年最小1590.6小时），日照百分率为44%，七、八、月份最高可达35260小时，二月份最小也可达98小时。五、自然资源1、土地资源九江市实际使用的土地总面积为19503.07平方公里（包括管理使用的鄱阳湖水面、草洲）。分为耕地2351.73平方公里，园地194.4平方公里，林地10271平方公里，牧草地970.14平方公里，水面3301.33平方公里，居民用地684.13平方公里，交通用地394.87平方公里，其他土地1335.47平方公里。土地资源的主要特点是：山丘大于平原，水面大于耕地，冲积平原较多，水土流失较大。2、水资源九江市水资源总量141.84亿立方米（常年评价值，其中地表水136.5亿立方米，地下水5.3亿立方米），人均水量4126立方米，每公顷均水量60045立方米。与全省均数相近，比全国均数多了近一倍。此外还有长江、鄱阳湖过境水达8900亿立方米。除长江、鄱阳湖外，全省水资源的主要来源是大气降水。全市水能理论蕴藏量70.1万千瓦，可开发量32.9万千瓦。其中修水、武宁27.2万千瓦，占可开发量的82.6%。水资源特点是：补给充足，过境水资源大，时空分配不匀。3、矿产资源九江市受长江断裂带影响，地质构造复杂，成矿条件较好。矿种齐备，储量丰富，是江西省矿产资源大市。全市共发现九大类矿产104种，其中探明储量的矿产68种，探明储量的矿产地680处，矿产资源保有储量潜在价值在2023亿元以上。其中黄金、锑、锡、萤石储量居全省之首，铜居第二，钨居第三。矿泉水及地热资源丰富，全市有7处通过省级以上技术部门鉴定的饮用天然矿泉水水源地和7处地热资源。其中星子温泉国内闻名。全市矿产资源地域分区明显，北部以铜、硫、铁、金、银、煤和水泥灰岩为主，西部以钨、金、铀、石煤等矿产为主，东部以石英砂、高岭土、板岩、长石、花岗岩等非金属矿产为主，中部以锡、铅、锌、锑、砷、萤石等矿产为主。全市共有大中型矿山10家，其中江西亚东水泥、武山铜矿产值超过1亿元。全市矿业总产值（含深加工产品）10亿元以上，产值占前五位的矿种是铜矿、水泥灰岩、砖瓦粘土矿、黄砂、钨矿。九江市矿产资源经济价值分析表矿种保有储量潜在价值（亿元）占全国比重（%）占江西省比重（%）铜矿350万吨6940.1170.420(全省第二)饰面用花岩岗5547m2210.936(全省第一)硫铁矿、伴生硫硫铁矿矿石13400万吨硫2900万吨2190.0680.648(全省第一)建筑石料用灰岩32863m181(全省第四)锌矿175万吨1580.047(全省第三)钨矿33万吨1300.115(全省第二)饰面用板岩6813万吨118(全省第一)玻璃用砂19034万吨950.1631.00(全省第一)镓矿4663吨841.00(全省第一)金矿127169千克810.064(全省第二)4、野生动物资源九江野生动物资源丰富，有的是属于国家重点保护的珍稀动物。自1980年起，经江西省人民政府决定，在九江境内先后建立了3个自然保护区，即：庐山自然保护区、彭泽桃红岭梅花鹿保护区、永修吴城候鸟保护区。境内鸟类110多种、哺乳动物类有20多种、两栖动物类有10种以上。5、水产资源九江市水域面积330133.33公颂。天然捕捞水域以鄱阳湖、长江、修河和博阳河等大江大河为主。可养殖水面69333.33公颂，居全省之冠。全省鱼类118种，属12目、25科，大多鱼种具有经济价值。渔获量大。主要类型有咸淡水洄游性鱼类、江湖半洄游性鱼类、湖泊定居性鱼类、山溪性鱼类，洄游性和半洄游性鱼类数量较多，个体大，是季节性捕捞主要对象。6、植物资源九江植物品种繁多，仅庐山自然保护区就有3400余种，其中蕨类植物38科、75属、203种；裸子植物9科、34属、95种：被子植物154科、864属、2105种。全市木本植物有103科、349属、1140种。草本植物，仅牧草就有数百种，其中饲用价值较大的有67种。森林主要分部九岭、幕阜山脉。全市活立木蓄积总量2136万立方米，被列为国家重点保护的珍稀树种37种。7、旅游资源奇秀险特的自然景观和悠久的文明史，使九江拥有众多特色鲜明的风景。一个以庐山为中心，集名山（庐山）、名洞（龙宫洞）、名城（九江）、名江（长江）、名湖（鄱阳湖）、名寺（东林寺、真如寺）为一体的赣北旅游区系已初步形成。庐山以世界文化景观列入《世界文化遗产目录》，以庐山为中心的风景旅游区是京九沿线最大的综合性旅游风景区和全国44个重点风景名胜区之一，庐山也是首批国家地质公园之一。全市有大小景点230多处。第二节社会经济发展概况一、主要经济指标改革开放以来，九江抓住发展的大好时机，迈开了内引外联、加快经济发展的步伐。以国家投资为主体，大力利用外资，进行了大规模的开发建设，使资源优势逐步转化为产业优势，经济快速、健康发展，综合经济实力显著增强。九江市“十一五”经济社会发展主要目标指标2023年2023年2023年实际完成较“十五”完成情况生产总值（亿元）428.929401032.06年均增长13.7%，净增603.14亿元人均生产总值（美元）117322003169年均增长12.4%，净增1996美元三次产业占GDP比重（%）财政总收入（亿元）地方一级预算收入（亿元）39.8122.4583.61116.771.07年均增长24%，净增76.89亿元年均增长25.9%，净增48.62亿元全社会固定资产投资（亿元）213.5706.2900.9年均增长33.4%，净增687.4亿元直接利用外资（亿美元）3.236.56.65年均增长15.5%，净增3.42亿美元出口总额（亿美元）1.183.612.1社会消费品零售总额（亿元）121.25233.5284.08年均增长18.6%，净增162.83亿元居民消费价格指数（%）102.6103103.18价格总水平基本稳定城镇人均居住面积（平方米）20.93031.87净增10.97平方米农村人均居住面积（平方米）35.894039.36净增3.47平方米城镇居民可支配收入（元）87131400015764净增7051元农民人均纯收入（元）326952655588净增2319元工业增加值（亿元）151.18450478.7净增336.52亿元工业化率（%）35.24846.4提高11.2个百分点电视人口覆盖率（%）939997.6提高4.6个百分点森林覆盖率（%）50.45254.92提高4.52个百分点城市化率（%）37.65046.5提高8.9个百分点城镇登记失业率（%）444恩格尔系数城镇农村4348354540.4下降2.6个百分点下降个百分点人口自然增长率（‰）7.9587.5下降0.45个千分点单位GDP能耗(吨标煤/万元)1.21下降20%0.968累计下降20%城市生活污水集中处理率（%）7080城市生活垃圾无害化处理率（%）7042.8说明：2023年人均生产总值预计数按2023年末人口数和6.8：1的汇率测算。二、产业结构优化1、第一产业农业由于土地生产能力已接近饱和状态，难以象其它部门那样大幅度扩大再生产，因此第一产业占九江市整体经济的比重处于下降趋势。随着第二、第三产业的快速增长，城市吸引农村人口的增加，农业人口减少，但人均生产量将得到提高。遵循市场经济规律和自然规律，调整农产品品种、布局结构、促进农业专业化、区域分工合理化。在适当稳定粮食生产的同时，提高经济作物在种植中的比重，大力发展具有地方特色的大宗农产品，发展特色农业。按照区域化布局、专业化生产、集约化经营的原则，推进农业产业化、规模化经营。2、第二产业工业的增长是经济发展的原动力。加速工业化进程，是今后20年乃至更长时期的经济工作的主要任务。在市域的范围内统筹安排工业的布局，尽量避免工业生产向市区集中。劳动密集型、资源密集型工业应尽量向市区外分散，如服装以德安共青城为基地，水泥生产以瑞昌为基地，有机硅以永修为基地等。淘汰生产技术落后、能量消耗高、污染严重的工业，采用新技术改造传统产业，大力发展高新技术产业，以信息化带动工业化，促使产业升级。对于中、小企业的发展，通过加强对其政策引导和健全服务体系，促进其向精、专、特、新方向发展，促进全市大、中、小企业的合理分工和协调发展，形成具有九江特色的工业规模结构。3、第三产业从发展流通基地、城市人口集聚密度来考虑，市区部分将是第三产业的中心。市区已有一定程度的城市集聚能力，人口的迅速增长和第二产业的发展急待第三产业迅速增长来满足其需求。因此，预计在市区2023—2023年间第三产业将是高速增长时期。以旅游、商贸为重点，依托庐山风景游览区，来拉动第三产业的发展，这是前10年的发展目标。对于后10年，等到市区以外的第二产业发展到一定程度，非农业人口的密集，真正地产生对第三产业的大量需求，市区以外的第三产业才会高速发展。三、发展展望根据规划要求，将把庐山区建设成为以居住、文化休闲、科教为主的具有山水风貌特征的城市综合区。第三节道路交通现状及评价一、九江市现状交通情况1、概述九江是江西的北大门，地处大京九铁路和万里长江交汇的十字交叉点，地理位置优越，区位优势明显，水陆交通十分便捷。全市境内铁路总里程389Km，营运里程159Km，江西省最早的铁路之一——南浔铁路纵贯市境南北。九江水上运输发达便利，全区总通航里程达970Km，黄金水道长江流经市内达152Km；内河、内湖通航里程达818Km，其中鄱阳湖区通航里程289Km；修河水系484Km。公路四通八达，全市公路通车里程11728.312Km。国道105、316贯穿境内。继福银高速公路开通后，杭瑞高速公路在2023年11月18日建成通车，境内高速公路达到178.721Km。随着九江机场、武九、合九、京九铁路的开通，一个集水陆空于一体的立体交通枢纽城市已经形成。2、交通系统现状计划经济体制下，水运运输（主要为货物运输）在九江市各种运输方式中占有重要地位，随着改革开放的深入，由于陆路交通的不断发展，其相对比例逐年下降。而在客运方面，九江市最主要的运输方式一直是公路运输。⑴公路：九江市区位条件优越，公路交通方便快捷，全市拥有国道路2条，省道16条，县道28条，境内公路里程11728.312Km，全市公路纵横交错，四通八达，已形成以城市为节点，各级公路相连，城乡相通的公路网。①高速公路：现有2条，即福银、杭瑞高速。另有武吉高速即将建设完成。福银、杭瑞高速在九江市交汇，在九江境内穿越永修、德安、九江县、九江市、湖口、都昌。境内长度176.8公里。②国道：2条，分别为北京——珠海的105国道，福州——兰州的316国道。境内长度216.8公里。③省道：6条，境内长度897.9公里，公路等级大部分为2级，以沥青、水泥路面为主。④县道：28条，总长度518.67公里，以沥青路为主。2023年，全市公路旅客运输量为4203万人，旅客周转量为213896万人，分别比上年增长10.4%和12.2%；货物运输量为1347万吨，货运周转量为134944万吨公里，分别比上年增长3.3%和8.32%。⑵铁路：九江境内铁路总里程389公里，主要铁路干线南浔铁路是江西最早的铁路之一，全长143公里，纵贯市境南北。2023年，全市客运交通量为27.5万人次，货运交通量为303万吨，取得较好的经济效益。总体来看铁路货运能力的利用尚有不充分，而客运的季节性紧张（夏天的庐山旅游，冬天的春运）问题相当明显。目前九江城区已有铁路四条，即北京—九龙的京九干线、合肥—九江的合九线、南昌—九江的南浔线、兴建铜陵—九江的铜九线和武昌—九江的武九线。现状有京九铁路、南浔铁路、石化铁路、专用线等穿越市区。城市现有铁路车站五座，分设于京九线、南浔线和专用线上京九线有九江新火车站、南浔线上有七里湖和九江西站，专用线上有茅山头站和琵琶湖站。九江西站属南浔铁路尽端式三级站；七里湖车站属散装码头货列编组站；琵琶湖站属炼油厂、发电厂专用编组站；茅山头站属城市南区中间站。⑶水运：九江市域拥有长江岸线长152公里，市区拥有长江岸线28公里，城市建成区则含长江岸线约18公里。由于水运具有能耗低、运量大、可直达国内外各港口等优点，九江水运交通业仍有较大发展余地。整座城区地处长江的微凹岸，优良的深水位紧靠九江一侧，常年航道水深约超过4米，因而具有良好的建港条件，现已设有各类客货码头及装卸点50余个，其中正规码头40座，而水运可利用岸线长7.3公里，全港货物吞吐量650万T/年，旅客发送量为307万人次/年，多数客运码头相对集中于老城区的约2公里岸线段内，货运专用码头主要分布在旧城区以东岸线段，重要装卸码头有两个，分布于市区沿江东西两处。⑷民用航空：九江民航机场的开通，为出入九江增加了一种重要的交通方式。2023年民航安全运送旅客1万人次，货运量约6万吨。庐山机场设于黄老门至马回岭铁路西侧约一公里处，系军民两用机场，距市中心公路里程32公里，机场用地22公顷，能适应波音737型飞机起降。九江机场的通航历史很长（自上世纪20年代末开始），但其发展状况一直不够理想，历史上曾多次停航又复航，最近的停航是在2023年11月，2023年再次复航。二、九江市城区道路现状九江市区现状道路比较零乱，自然形成了略呈环形加放射线的城市交通骨架。环线上主要有庐山路、十里大道北段、长虹大道、浔阳东路及浔阳路，均采用双车道幅面，是市区的主要联络线。放射线主要由向东的滨江路及滨江东路，向南的庐山大道、十里大道南段及前进东路，向西的浔阳西路组成，这些主干道也采用双向四车道或者六车道幅面。其余道路的宽度很窄，以十米以下的支路居多。市区共有主干道22条，次干道29条。城区主次干道总长度83.5Km，以沥青路面为主，主干道宽度为35—55米，次干道宽度为30—40米。城区道路总长117.98Km，道路广场总面积568.32万㎡，人均占有道路面积8.26㎡。城区主次干道情况详见下表序号道路名称起止地点道路性质长宽道路面积（平方米）（米）（米）1长虹大道十里转盘—长虹立交桥主干道3500802800002长虹大道长虹立交桥—滨江路转盘主干道2924551608203长虹大道九龙街—十里转盘主干道43040172004浔阳东路荷花垅—长虹立交桥主干道55960335405浔阳东路长虹立交桥—三里街路口主干道1412839486浔阳东路三里街路口—庐峰路口主干道150030450007浔阳东路庐峰路口—八角石喷泉主干道50026130008浔阳路八角石喷泉—人民影剧院主干道100025250009浔阳路人民影剧院—新桥头主干道60923.514311.510庐山北路远洋商厦—新桥头主干道400361440011庐山路新桥头—堤防管理处主干道40041.51660012庐山路堤防管理处—天鹅喷泉主干道50038.51925013庐山南路火车站—滨湖路口主干道50038.21910014庐山南路滨湖路口—安居工程指挥部主干道50042.22110015庐山南路安居工程指挥部—姚家洼路口主干道50040.62030016庐山南路姚家洼路口—天鹅喷泉主干道31836.411575.217十里大道市政宿舍—长虹转盘主干道2311306933018十里大道长虹转盘—综合办证厅主干道500502500019十里大道综合办证厅—船校正门主干道1000535300020十里大道船校正门—动力机厂主干道1727508635021十里大道延伸线动力机厂—制氧机厂主干道1740508700022前进东路十里大楼—高速公路桥下主干道2074306222023前进东路高速公路桥下—冯家村路口主干道9009810024滨江大道原龙开河口—庐山北路口主干道23018414025滨江大道庐山北路口—长虹北路转盘主干道40003012023026滨江大道长虹北路转盘—大王庙村主干道41604013640027九瑞大道龙开河路—九江职大主干道1500507500028九瑞大道九江职大—收费站主干道92734037092029抗洪大道九瑞大道—抗洪广场主干道722.1503610530长江大道滨江西路—前进西路主干道5523.65027618031龙开河路九江海关—长虹西路主干道38604416192032庐山大道荷花垅——威家加油站主干道75206045120033浔南大道庐山大道—青年南路主干道2555.35313542834甘棠北路八角石喷泉—滨江路主干道658201316035交通路烟水亭候车亭—客运港主干道24124578436西一路九龙街—油毡厂主干道22030660037长城路油毡厂—九瑞大道主干道1950356825038莲花路动力机厂—莲花洞主干道570022.512825039环城快速路十里铺—长江大桥主干道130003545500040环城快速路长江大桥—炼油厂主干道140003549000041环山路环庐山南山主干道6074020121480042九威大道延伸线威家—环山公路主干道700604202343浔南大道荷花垅—渡口主干道26005314071544金凤路长虹大道—浔南大道次干道866302598045京九路九龙街—长江大道次干道1080303240046九湖路荷花垅—渡口次干道12023910800047威周路威家—化纤厂次干道160008.513600048前进西路十里大楼—铁路桥下次干道2150306450049滨江东路长虹北路转盘—长江大桥次干道900403600050滨江东路琵琶亭—石化厂加油站次干道10008800051滨江东路石化厂加油站—环保工程部东次干道1500101500052滨江东路环保工程部东—滨江东路126号次干道5009450053滨江东路滨江东路126号—炼油厂大门次干道1950101950054浔阳西路转盘西口—三马路次干道27726.57340.555浔阳西路三马路—广铁路口次干道1350101350056庐峰东路长虹北路口—马狮商厦次干道1400304202357庐峰东路长途汽车站—马狮商厦次干道30027810058庐峰路财政局大门—长途汽车站次干道41519788559庐峰南路二轻局大门—财政局大门次干道43223.810281.660青年南路长虹大道—浔南大道次干道860.682017213.661环城北路九航场—西商场次干道23518.2427762环城路西高场—南门口次干道640221408063南湖路九江宾馆—南门口次干道1171232693364大中路八角石喷泉—湓浦分院次干道80013.51080065大中路湓浦分院—九龙街中心次干道120012.51500066大中路九龙街中心—大中路20号次干道20015300067大中路大吕路20号—通江路口次干道13223.53102三、九江市现状交通存在的问题1、城区对外交通存在的问题⑴现状九江车站规模过小，且铁路分割城市的用地，严重影响城市发展⑵码头功能混杂，机械化作业程度低，需要外运的大宗货物的码头靠近城区设置，引发大量的货运交通穿越城区。⑶综合交通转换能力差，水路货物长距离优势没能发挥和利用。⑷九江市区对外交通的出口公路少，对外交通的连接受到一定的限制。2、城市内部交通存在的问题⑴道路功能混杂，影响道路功能的正常发挥九江市区的主要干道偏向于商业功能的开发，沿内环线布置了大量吸引人流的建筑，人车随意进出干道，交通干道与商业性干道的功能叠加，导致道路功能不能正常发挥。老市区道路网结构零乱，缺乏路网功能结构的基本规划，路况标准低。主要交通干道许多路段过短，沿线开口不加限制，车辆的连通性不均衡，大大降低了干道行车速度，影响了干道的通行能力。城区支路人行道普遍较窄，造成人车混行，既影响行车速度，也存在着安全隐患，与其功能不相适应。⑵交通管理落后于发展需要，难以有效地利用已有的道路交通资源交通信号配置不到位，标志、标线的系统性和规范性也不足，市民交通意识比较薄弱，交通执法漏洞较多，都造成了市区十分有限的交通资源浪费。⑶道路网结构存在着重大缺陷从九江老城区的路网结构来看，由于历史和自然地形地貌等条件的局限，现已形成的路网是一种骨架松散，主次不分、等级层次模糊和几何形态不规则的低效能结构。以九江客运港为中心的沿江部分路网密度较高，但结构混乱，支路与干路随意交接，不利于发挥系统通行能力。九江市区道路系统在主干道与支路之间，普遍缺乏次干道这一层次，大量的支路直接与主干道连接，导致主干道不能发挥其应有的交通作用。（4）静态交通设施缺乏、管理薄弱，影响道路交通功能的充分发挥公共停车场和可供合理停车的城市空间严重缺乏，尤其是老城区，停车供需矛盾突出，使得占道停车、乱停乱放的现象严重，影响道路行车。随着小汽车、摩托车进入普通家庭，停车的供需矛盾还将有进一步恶化的趋势。四、项目涉及道路的规划项目涉及道路为欣荣路延伸线。这条道路的修建，将有助于增加市区的路网密度，减小交叉口间距，缩小不必要的交通延误，增加车速，降低其他路网的流量，缓解交通压力。道路位置见附图。欣荣路延伸线全长1226米，道路宽36米。此道路的修建，将有助于加强南北向庐山大道、濂溪大道及欣荣路的主干道功能，更好的连接1、路网规划现有城市干道中十里大道、长江大道已经基本成型，结合用地布局和功能区的划分，力求发挥现有道路资源的最大潜力，同时形成与土地实际使用相适应的路网系统。规划区内道路呈“三横四纵”方格网状布置，道路等级按四级控制，即快速路、城市主干道、城市次干道、支路。快速路：现有福高速公路外移以后成为城市快速干道；城市主干道：十里大道、长江大道、濂溪大道宽度为50m，芳兰大道道路宽度为40m，欣荣路道路宽度为36m，外环路道路宽度为30m；城市主干道：学府路、学府二路、前进东路、南山路宽度为30m；支路：宽度为10—20m区内道路是地块内部必要的道路，多布置在居住区中，作为用地细分的依据。道路红线10—15m，一块板形式。街坊整体开发，与道路相关地块统一建设时，可进行适当的内部调整，但调整的前提是不影响本区的道路（主要为主、次干道）。2、排水规划结合规划区内竖向设计和地域地形地貌特征，充分利用区域受纳水体的蓄水功能，采用就近排放原则收集雨水。规划结合区内的地形地貌，把区域内建设用地分成3个大小不同的排水分区（非建设用地生态绿地等基本保持原有雨水排放体系，就近进入入自然水系）。排水大方向共计3个，分部排入小湖堤、芳兰湖、鄱阳湖水系。规划雨水管只考虑收集街坊内的雨水，管径为DN400—DN1200㎜.排洪箱涵设计应综合考虑各垄沟汇水面积，按设计重现期20年设计。第四节沿线建设条件一、沿线建筑情况本项目建设工程道路沿线范围内有少数市政基本设施用地，大部分为农村居民点和农业生产用地，道路沿线范围内有少数电力、电讯电缆、输油管道。二、沿线文物古迹、河流。湖泊等情况沿线多为农田、洼地，小湖堤、芳兰湖也在本项目旁边。项目范围内沿线无文物古迹。第五节沿线水文地质等条件，地震烈度区划一、气候九江市地处中亚热带向北亚热带过渡区，属中亚热带北缘的温润性季风气候，气候温和四季分明，热量丰富，阳光充足。平均气温16—17℃。年降雨量1300—1600毫米，其中40%集中在第二季度。年无霜期239—266天，年平均雾日在16天以下。历年日照时度1650—二、地质地貌1、地质规划区位于扬子准地台西部和九江台陷。由于印支运动和燕山运动的影响，形成了本地区一系列褶皱和断裂构造。九江一带的褶皱构造属九江——彭泽复向斜南翼的次级褶皱，总体上为一向南弯曲的弧形褶皱带，中部被庐山地块隔断分为东西两段。庐山以西为形态完整的褶皱群，一般由志留系构成背斜轴，中三迭系构成向斜部，自西向东，褶皱走向NEE向N偏转，褶皱脊线常有起伏。庐山区地块为一复背斜构造，轴部是大震旦系铜门组砂岩，两翼为上震旦系和下古生界地层，轴向NEE，因两翼被断裂破坏，褶皱形态很不完整。第三系红色地层与老地层呈明显角度不整合，其年代较新，褶皱不明显。区内断裂构造十分发育，主要断裂有NNE走向的湖口——新干深层断裂、湖口——星子断裂、九江——德安大断裂、七里湖——沙河街断裂、NNW——NW走向的瑞昌鹰潭大断裂。次级断裂有NE——NEE的好汉坡断裂，莲花洞——威家断裂、东坡畈——范家咀断裂、十里铺、牛头山断裂、NW走向的有新港断裂、白石矶断裂、琵琶湖断裂、十里铺——官牌夹断裂。2、地貌九江地貌较为复杂，地形变化大，地势东西高，中间低，南部略高，向北倾斜，平均海拔32米，市区平均海拔20米。境内山地、丘陵、平原皆备。俗称“六山二水分半田，半分道路和庄园”。中部为鄱阳湖平原，水网交错；西部为丘陵、山区，层峦起伏。九岭、幕阜两大山脉，分立西部南北两侧，延绵耸翠。武宁县境内的九岭山九岭尖海拔1794米，为九江之巅。长江自西向东流经北沿,在本境垂度152千米，流域面积3904平方公里。城市规划区所处地貌部位，属赣西北丘陵山地的一部。地势总体南高北低，以庐山山地耸立于丘陵、岗地和平原之间为特征，中南部为庐山断块山地，山体走向NNE。主峰汉阳峰海拔1474米，V谷、刃脊、水斗、角峰等水蚀地貌随处可见。丘陵主要分布于庐山山麓地带，一般山脊线不连续，多为馒头状园丘。以构造侵蚀、水碛地形为主，海拔高100-345米，地面坡度10-25度。岗地主要分布在十里铺到长岭一带，其脊线不明显，呈树枝状，谷低开阔平缓，边坡外凸明显，地面标高30-101米，功豁深度不小于60米，地面坡度6-18度，为构成侵蚀、水碛、侵蚀堆积地形，切割密度每公里3-7条。平原按成因分为长江冲积平原，长江泛滥平原，湖积平原和山间溪谷平原。其中长江冲积平原和湖积平原地势低平，地面标高多在13-17米，地面坡度小于5度，为长江一级阶地，山间溪谷平原地势平坦缓倾，坡度小于1度。三、地震九江市位于扬子准地台，扬子台坳向南突出部，属华南地震区，为华北强震区和华南地震区的过渡带的长江中下游地震带的中段。市区主要活动的断裂系有襄攀—广济和庐山—赣江断裂系，九江—德安段是潜在震源区，是构成市区破坏的主要威胁。1、规划指导思想以预防为主。坚持“抗、防、避、救”相结合，群众性和专业性抗震防灾相结合的方针，做到重点突出，在战略上，做到“平震结合”，做到居安思危，有备无患，在防灾措施上，依靠城市自身的力量，做好震前防灾工作，以提高城市综合抗震能力，立足于自救、互救、排险，在震后恢复建设上坚持自力更生为主的指导思想。建立完善的各级指挥系统以及生命线工程内专业队伍，同时，必须制定科学完整的抗震救灾预案。要在广大群众中加强宣传。2、规划布局依据场地地震频谱特性，强度和砂土液化等多种地震效应，将九江市规划范围内用地分布为有利地段和不利地段两类，作为土地利用和建设场地选择的依据。对于新建可能产生次生灾害的企业，仓库布置在城市水系下游和主导风向的下方，且远离居住区安排，并设置防护隔离带，对于已有的该类项目，应按相应规模要求进行改造，并按国家有关规范要求设置防护隔离带，增加城市绿地和住宅区绿地，提供安全的避震疏散场地。临街建筑物高度应满足道路空间规划要求，以保证震后救灾交通的畅通。建筑与人口密度大的旧城区，应按搞震减灾的技术要求进行人口外迁和改造，原有不符抗震要求的建筑物，须进行加固改造。新建工程应按建设地点的基本裂度设计，重要建筑提高一度设防，对现有建筑严格“抗震鉴定标准”进行加固改造。3、避震疏散⑴规划设置市级救灾指挥中心，负责制定抗震方案。各组团设区级指挥中心，负责本区的抗震救灾工作，规划各指挥中心与各类救护中心结合，配备双线通讯线路和无线通讯系统。⑵以就近疏散为主⑶公园、绿地、广场、学校、地下空间、体育场等均可作为避