地铁工程施工技术解说

地铁工程施工技术解说根据地铁施工工程技术管理人员对地铁施工涉及的有关施工技术一、什么是地铁车站地铁车站就是地铁列车在地下营运中每60~(通常)设置或乘地铁人员下车厢后再换乘到另一地铁线路继续运行而所设置的地面交通状况，常为~、宽为~的空间(本车站为地下走到地面进行保养修理任务，需要上下行换轨等特种任务)，其埋入地下深度通常为－~之间，不能太深，深了上下人员极不方便，浅了地铁车站二层结构加复土厚度不够了。(复土、站台×)，除非二线三线经过换乘车站达地下甚至。担了施工期间车站之间的盾构施工时盾构机进端头井也没有用了。这就决定了地铁车站是一个狭深度、两头有端头井、边上地下结构物。二、什么是深基坑组合档土结构(门式、弓型)、冻结法、沉井、复合土钉墙等等。地地铁施工中也很少(同样地质条件上海不用，一般土地区基坑深超过1~大部用地下连续墙，因为深度大的基坑，开挖时土压力桩开挖深基坑最大，而现在我们端头井开挖深度达，想必施工难度很大)；②基坑内和基坑外有土体加固；③必定有支撑(钢或降，周围地下管线)。所以深基坑开挖施工都是围绕这些必须做的工三、全套管咬合桩是如何施工的桩和B桩相互咬合(搭接)，并在混凝土初凝前连续施工，因此，混素混凝土或带方钢筋笼的混凝土，再跳一根打A桩，要求同A桩，21第三根打A和A桩之间的B桩，B桩在套管成桩时，不但从套管中2平整场地——测放桩位——施工混凝土导墙——套管机组装就位——第一节套管就位——测控垂直度——压入第一节套管——校度。在场地平整压实基础上，做成宽、厚导槽，导槽内配Φ双向双排钢筋、混凝土强度等级。φφφ垫层砼φ压边取土，在第一节套管离地1.~时停止抓土，吊起第二节套度要保持以上，套管底部形成一定深度土塞，防止了套管周围《建筑桩基技术规范》—规定桩的垂直度为％，适用于各格控制在‰以内。土较线时，入土不超过时发现套管偏差，可直接利用磨桩机的因为桩先行施工，对邻近桩没有影响，当桩管入土超过，利避免形成沉碴，当沉喳厚度大于时须进行清孔。如果不清孔而①混凝土的缓凝时间：咬合桩的成桩次序是先桩，次桩，再桩，当桩成桩结束后才允许桩的混凝土初凝，同样要到—素桩混凝土的缓凝时间(初凝时间)间—储备时间，一般取~小时孔能力等有直接关系，如果＝小时，那么＝~小时；套③、当成孔垂直度＞‰时，A桩采用灌砂后重新成孔，B桩则 ⑤、缺陷桩的补强措施：其一，当B桩施工时，一侧A桩已凝固而不能切割时，可采用平移B桩，单边切割A桩，在未切割A桩与平移B桩之外侧增加一根旋喷桩作防水处理；其二，在A、A桩已成桩情况下发生机械故障而无法成B桩时，故障排除后可在未打的B桩背后增补B桩，并再增加二根A桩，再在增加二根A桩的左右与围护桩位置上夹土，再喷上混凝土或抹上砂浆；其三，当在B桩成孔时，应该马上在有早凝倾向A桩另一边B桩位置上打一根砂桩，而后再按正常次序施工，以避免打不成B桩事故。然后砂桩与A桩交接处外侧合而被套管带起(应把钢筋笼底部向内弯折~，并注意经常检查套管内部光滑性)；二是导管带起钢筋笼，是导管接头不顺畅，安置正中)；三是混凝土抬升钢筋笼，是导管埋置太深，使混凝土整体从底向上抬升时带动钢筋笼上抬(应确保导管埋深在~范围有土塞，抓土越快，压入越顺当，在非流动性粘土中(硬可塑粘土)四、什么是工法四、土体加固是怎样进行的在了解土体加固前先要了解为什要进行土体加固，大家知道土 (在人民医院钻孔桩施工时，在~有大量淤泥和大型贝壳层)，其强度仅为~，只种土受不起力，不能满足工程需要，用真溶液的化学浆液注浆，如水玻璃(含水硅酸钠)＋硫中用得很少。灌浆的方法有普通的花管灌浆，直接把打有出浆孔的花管打入土抗压强度(抗压强度(Mpa)(水灰比)度(Be)高压喷射注浆最早应用于铁道、冶金、水利部门，再逐渐扩大到其工艺是先在土层中钻一个孔(可以垂直、也可以倾斜、水平甚至向上)，把含有高压喷射头的管子放入需加固土壤的深度处，用高压(20Mp~)浆流或水流去冲切土壤颗粒，使其破坏原有结②二重管法：与单管法不同的是喷嘴处有一个同轴双重喷嘴，喷③三重管法：喷嘴处有多了一个喷嘴，不过同轴喷嘴的中心喷口~，大大提高切割破坏土体的能力，同时喷进去的高压水沿着钻孔冒出地面，并带出需加固土体的部分颗粒，在同轴喷嘴下方~处再设一个喷嘴，专门用来注入加固土体的水泥浆，且水泥浆的压力仅为~，有的资料介绍仅为~，因为水泥浆注入机理是在被高压水破坏后的没有强度土体中与土颗粒重新分随着水流带出孔口，浪费常达到~％，有的还不止。真因为三重管有高压水喷射作用，因此在围护墙堵漏上具有独特功旋旋喷直径平均值()单管法~~~~~双管法~~~~~~~~~~土质粘性土砂性土~~~水：压力为~，压力越大喷射切割土体直径越大，最早旋喷桩压力仅为。有些施工单位还用老设备达不到效果，有的值为~，有的设备静止运行能达到压力，一放水压力就浆：压力：双管~、三管~(~)，双管~，三重管~，流量涉及到每分钟能进入土(水灰比)。空气：常为，风量：双管~、三管~；提升速度：双管~、三管~；旋转速度：双管~、三管~。固、深基坑封底(宝钢＃铁水坑－)、危房加固等永久和临时措五、深基坑为什么要降水③砂质粘土渗透系数~(透水层)④淤泥质粘质粉土渗透系数(隔水层)⑥粉砂渗透系数(透水层)⑦粉质粘土渗透系数(隔水层)粘土渗透系数每天小时×分钟×秒＝秒(隔水层)③土为××＝(在个水力梯度)④土为××＝⑥土为××＝以下，当我们在开挖深基以上时，承压水对基坑造成向上顶托，当顶的压力在地面下，由于基底到第二承压水层层面较厚，经计算是水，人和下水的水位必须低于施工面土管。井的构造目前常来说，从井口以下管身上钻孔，孔隙率一般达％，在管身外缠绕尼龙虑网，井下留出长身外填充干净的中粗砂，上口需要降压的土层段管身上钻孔，钻孔率要求达到％，再缠绕过滤砂计深度——清孔使泥浆比重下降——放管与孔壁间填砂直至孔口下(降压井仅垫到承压水层上)——停止冲水用粘土封口到地面——洗井(喷水活塞或拉活塞真空或井数间距。这种方法科按经验确定，如砂性土~一口、粉砂土~一口来确定，本工程疏干井按一口，即布置一口来计算(介绍水，不能出含有富，必定沉得多(介绍高速公路大厚度淤泥质土)。有影响的区域进行打防渗墙(水泥搅拌桩)隔理；⑷回灌，把抽出的。整，出水量大六、深基坑土方开挖怎样进行；成基础工程事故(例如：围护结构倒塌{武林门耀江大厦}、被动区挖法和围护每层深度可按土坡最大可能形成坡度可能来决定，一般按~放坡线(坡线按不可立即开始降水，一星期~二星期后(确保地下水降到第一段第一层开挖土层底以下水位)可开始开挖土方，挖土遵守分段分层对土为主，以结构为主，避免基坑底长期暴露；基坑边坡上口~范开挖要及时分析补强；防止下大雨地面水从纵坡流入坑底(筑坎、临开挖。先决条件是坑内降水已进行了~天，坑外降水也开始了，开挖设撑架设方法与第一层做法相同，直至基底，所不同的是，第、第挖。常规要求，土方必须在~小时内挖好，支撑在~小时争分夺秒尽快进行原因就是基坑土下；为防止基坑局部失稳，将每层开挖段分为两个亚层，约为~。度为~，纵向放坡系数为~。一段(二根支撑)也开挖并支撑好了。然后按上述原则分层分段分块土方时间控制在~小时内，支撑时间控制在~小时(直撑)完成。也就是说假如一层支撑高度、段长、基坑宽，为支撑服务的，不能前段支的问题，一般地铁车站基坑长度为争取盾构早推进，常先挖端头井，做构与二端盾构推进同时进行，按纵向放坡：~来算，当标准井)＋(标准段第一段)＋×~＝~，普路站近m，当二端盾构推进时按二个开挖面计算－×＝，旬土方开挖，到年月完工，时间起事故)。上抬。而标准段垫层可以一个段()或二个段()浇一次须了解的是，基坑内降水必须跟上土方开挖速度，地下水位必须达到开挖面以下，降水跟不上而影响工程进也必须以最快速度支撑好，每一个开挖面(每层)