项目管理总结汇报材料

新建铁路丽江至香格里拉线站前工程施工LXZQ-5标段(D1K79+405～D1K98+135)

中交隧道工程局有限公司（二〇一六年十一月七日）

项目管理总结汇报材料由我局承建的新建丽江至香格里拉铁路站前工程五标段线路全长18.73km，主要结构物包括路基172米，桥梁3座共568m，隧道3.5座共17.99Km，桥隧比达99%。站场1座，合同工期61个月（2014年11月至2019年12月）一、工程简介二、工程特点本项目地处滇藏高原地区，为我局第一个以隧道局资质中标施工的铁路工程，同时具有以下特点：（1）本线施工具有“三高”的特点：高海拔，高地震烈度，高地质风险。线路行进区地面高程为2550m～3630m，线路设计高程均大于2500m。（2）地质条件复杂，施工安全风险和工期风险极高，施工难度较大。丽香五标段沿线山高谷深、地形复杂，深大活动断裂发育，新构造运动、地震活动强烈，岩体破碎疏松，滑坡、崩塌、错落体等不良地质密集、范围大，具成群分布，泥石流、岩溶、瓦斯、高地应力等不良地质问题十分突出。（3）交通不便，建筑材料组织难度大。本标段沿线山峦纵横，地形险峻，高山、峡谷、高原、盆地交错分布，仅G214国道沿江而行，交通不便。本标段需建设的施工便道较长，加之地形起伏大，海拨高，雨季时间长，冬季早晚道路结冰，建筑材料运输组织有较大困难。（4）隧道工程比例高，桥隧相连、车站进洞，施工组织难度大。本标段线路长18.73km，桥隧相连6处，车站进洞2处，隧道施工进洞条件复杂、场地狭小、临建设施修建困难、交通条件差、衬砌断面变化多，隧道工程施工组织难度大，隧道围岩级别差，Ⅳ、Ⅴ级围岩站67.3%。（5）隧道断面小，通风困难，施工机械设备使用受限；（6）万拉木双线大桥采用（64+120+64）m刚构梁，地质情况差，场地条件困难，施工组织和质量安全控制难度高。（7）环境保护和水土保持要求高，难度大。沿线区域有哈巴雪山省级自然保护区。高海拨地区生态一旦破坏，难于及时恢复，施工中必须采取相应环保措施。三、重难点及控制性工程交尼山隧道长7055m，为Ⅱ级风险隧道，计划工期（含施工准备）为2014年12月20日～2019年6月4日，为本标段控制性工程，也是重点工程。花椒坡隧道长7530m（本标段范围4560m），万拉木隧道长4822m，Ⅰ级风险隧道，为本标段重点工程，其中岩溶、断层破碎带、瓦斯富集段施工控制为本标段难点。万拉木双线大桥长357.6m，跨越冲江河处采用（64+120+64）m预应力混凝土连续刚构梁，刚构梁处最大墩高82.5m，连续刚构梁施工既是本标段重点，也是难点。四、项目管理上的主要做法1、项目部构成和总体管理模式项目部设五部两室一班，工程部、安质部、计划部、物资部、财务部、办公室、试验室、测量班。班子领导构成为项目经理兼书记1人，项目总工1人，副经理2人，安全总监1人。总体管理模式为三横三纵。三个横向管理为交尼山小马厂片区由生产副经理姜文亮负责全面管理，万拉木片区由总工程师张红杰负责全面管理，花椒坡片区由安全总监王石纬负责全面管理。三个纵向管理为：生产副经理姜文亮对全管区各工点进度管理负主要责任，负责综合协调负责召集每天项目部进度分析碰头会，对相关工作提交奖罚建议；总工程师张红杰对全管区技术质量管理负主要责任，负责定期召开技术质量管理会议，对相关工作提交奖罚建议；安全总监王石纬对全管区安全标准化管理负主要责任，负责定期召开安全标准化管理会议，对相关工作提交奖罚建议。

实行班子副职带片负责制模式要求副职之间要紧密结合，相互沟通交流，每周共同检查，共同研究决策方案。这种模式也是鉴于本项目工程难度大，需要对施工队进行深入细致管理又结合现有的人员状况确定的。班子副职及各部门相关人员认真做好配合工作，深入现场，齐抓共管，互相帮扶，穿插管理、深耕细作，密切配合，及时有效的解决问题，严禁粗放管理，严禁表面形式管理。2、样板引路，标准准先行交尼山隧道出口自自然条件优越，洞洞口场地开阔，为为本标段第一个开开工工点，我们抓抓住这个特点着力力打造样板工程，，展现企业综合实实力。⑴首件工程样板化化每个分项工程首件件要求必须达到样样板工程，必须经经过技术员把关后后，报到工程部进进行检查，合格后后然后报给总工程程师，经总工程师师检查合格后方可可进行下道工序。。首件工程技术和质质量标准，由工程程部下发技术交底底、首件工程作业业指导书及方案。。达不到标准的坚决决返工处理。⑵全面落实标准化化管理先由工程部编制标标准化作业指导书书，主要为钢构件件加工标准化，隧隧道各道工序标准准化，隧道辅助施施工措施(风水管线、标示标标牌、照明等)标准化。隧道主要标准化体体现在“五线上墙墙”，仰拱和拱墙墙采用钢端模，钢钢筋、止水带和排排水管采用定位卡卡，拱墙衬砌采用用“三逐、二孔、、二振”施工工艺艺。各道工序施工前，，采取技术交底、、岗前培训。施工工中进行严格把关关，实行“三检””制度。目的是使标准成为为习惯，使习惯成成为标准。每个隧道工点都采采取统一的标准化化作业，以点带面面，纵深推进。⑶效果明显在昆明铁路监督站站、铁总质检总站站和国家铁路监管管局的多次检查中中，我们是全线唯唯一一家没有被扣扣分的单位，而且且在三家质检单位位的无损检测中基基本做到零缺陷，，为下一步，省去去过多的麻烦与费费用。从事实来看看，我们这样的做做法确实是受益的的，有的标段因二二衬砼强度不达标标造成返工损失上上千万元。另外从从信誉评价来看，，2015年上、下半年均为为全线第二名，2016年为全线第一名。。因此，我们更坚定定决心，一定要真真正重视安全质量量标准化，做到内内心安，外不负企企业托付。3、细致帮扶，深入入研究。有些施工队伍的管管理水平和技术能能力确实欠缺，因因此对于管理能力力弱、技术力量不不足的，必须要一一对一的进行耐心心细致的帮扶，才才能确保全面提升升。管理差的队伍伍班子副职蹲点帮帮扶，不达目的不不能撤回。从队伍内部管理上上分析各道工序时时间，各个工班技技术水平，机械设设备效率进行细致致分析，帮助部分分队伍更换了工班班，改进淘汰落后后设备，从而提高高了效率。从工艺上我们先后后帮助队伍推出了了随行式台车栈桥桥、反拉器、二衬衬砼分流器等，解解决了工序干扰，，台车支撑及混凝凝土离析问题。全员上下都要拿施施工队当朋友，用用心对待他们，让让他们感觉到温暖暖，即要真心的帮帮助他们解决困难难，还不能违背企企业制度，损害单单位利益。我们注注重的不是奖罚的的管理办法，思想想工作是解决问题题的根本，思想做做通了，发自内心心才能干好。4、组织观摩学习习，改进提高项目部组织隧道道队伍先后到交交尼山出口、中中铁隧道局丽香香铁路二标段忠忠义隧道学习，，提高队伍质量量标准意识，形形成比学赶帮超超的良好局面。。从思想上改变变队伍的陈旧观观念，形成良好好的标准意识。。5、认真抓好超欠欠挖工作本标段隧道主体体加横洞和斜井井共长20997m，超欠挖的控制制对项目的效益益影响巨大，是是项目效益的关关键。同时在隧隧道施工中，超超挖过多、不但但会造成出碴量量、喷射混凝土土量和衬砌混凝凝土量增多从而而使工程成本增增加，而且会由由于局部超挖会会产生应力集中中，影响围岩稳稳定性；欠挖则则直接影响衬砌砌厚度造成返工工。因此在隧道道开挖过程中，，采取有效措施施严格控制超欠欠挖势在必行。。我们着重做了了以下几方面：：⑴解决思想问题题，克服为难情情绪开工初期，我们们就发现队伍严严重缺乏超欠挖挖控制意识，超超挖现象十分严严重，我们针对对每天统计超欠欠挖情况比较差差的三个队伍每每天专门开会研研究。一开始，，施工队总是强强调地质原因，，无法控制。我我们把每米因此此亏损的数额通通报给施工队，，触目惊心，要要求必须解决，，不能给自己找找开脱的理由，，隧道施工任何何情况都和地质质密切相关，因因此，地质原因因绝对不能作为为理由，否则工工程干的就没有有意义。会议从从造成超欠挖的的各个因素分析析原因，使队长长认识到问题所所在，以便采用用相应对策。⑵解决机制问题题队长的意识到位位后，我们又到到各队牵头组织织工班和工人包包括挖机操作手手开会，统一各各队对于此问题题的奖罚机制，，对于循环控制制达标的每个工工人予以奖励，，提高第一操作作者的主观能动动性，最大限度度的激发工人参参与控制超欠挖挖的热情。改变变工人宁超勿欠欠的观念，树立立少超少欠的意意识，分工明确确，奖罚到人，，对开挖工班按按每循环超欠挖挖情况在立拱架架完成后由现场场技术员实地尺尺量，实施考核核制度，制定奖奖罚措施，按目目标值进行控制制，我们根据标标段实际情况，，Ⅲ级围岩超挖值为为5cm，Ⅳ级和Ⅴ级围岩超挖值为为20cm来制定奖励措施施。奖励落实到到工班个人，目目前我们制定的的每次超挖控制制小于制定的值值时，奖励开挖挖班每个人30元，工班长50元，暂时不进行行处罚。每月进进行一次综合评评价，对控制好好的队伍进行奖奖励，视控制情情况奖励2-5万元。⑶解决技术问题题我们管区的隧道道地质岩性主要要以灰岩、碳质质板岩为主，部部分为凝灰质片片岩、砂岩及白白云岩，标段内内隧道大部分穿穿过多段破碎、、软弱、赋水的的岩体。不良地地质主要有岩堆堆、错落、滑坡坡、岩溶、顺层层及断层破碎带带、危岩落石、、瓦斯等；隧道道通过时容易遭遭遇坍方、突水水、突泥等地质质灾害，地质情情况复杂。为此此我们成立攻关关小组，对自然然和人为两大因因素认真分析，，自然因素主要要为岩层裂隙发发育，岩性软弱弱，存在夹层、、空腔、赋水等等因素。人为因因素主要为测量量、钻孔、机械械、施工工艺、、爆破参数等因因素。自然因素无法控控制，但是要认认真分析对待，，重点从人为因因素进行分析控控制。①重视测量放线线我们着重注意两两个方面，一是是提高中线高程程、轮廓线放样样精度，增强隧隧道照明质量，，采取激光指向向仪控制隧道掘掘进方向。二是是由于隧道内施施工车辆多，为为了防止对导线线点及中线点的的破坏，将控制制点按规定要求求埋置的同时，，设置明显标志志及保护措施，，并定期对控制制点进行复核测测量，确保测量量无误。②选好开挖方法法隧道设计Ⅲ级围岩为全断面面开挖，Ⅳ级和Ⅴ级围岩为台阶法法开挖。Ⅲ级围岩全断面开开挖，如果爆破破方法，爆破参参数不当会造成成超欠挖。一般般采用光面爆破破，当遇到高地地应力地层时应应采用预裂爆破破方法开挖。目目前Ⅲ级围岩级超欠挖挖控制的还算可可以，光爆效果果明显。Ⅳ级和Ⅴ级围岩台阶的高高度我们注重根根据隧道围岩情情况进行调整，，上台阶过高会会造成层理发育育的软弱围岩难难以自稳，自然然滑塌，造成超超挖过大。因此此根据岩性层理理裂隙发育程度度、松散性、赋赋水性等情况相相应调整台阶高高度，选择合理理的开挖方法。。我们根据隧道道围岩岩性采用用活动的开挖台台架，围岩较差差时控制上台阶阶开挖高度，按按低于5m高度进行控制，，较好时可适当当增加上台阶高高度以加快施工工进度。极差时时采取预留核心心土等方法开挖挖保障施工安全全，预防变形侵侵限。③钻爆方法本标段围岩变化化较大，设计图图纸一般按段落落划分的围岩，，施工过程中同同一级别围岩经经常存在突变，，需要根据现场场情况进行动态态调整爆破参数数及方法，有的的队伍只根据工工程部提供的爆爆破方法及参数数进行施工就会会造成超欠挖过过大，从而施工工成本增加。因因此，我们注重重动态调整爆破破方法及参数、、提高钻孔精度度。管片领导在在现场重点落实实根据掌子面围围岩情况，实时时对爆破方法及及参数进行调整整，开挖进尺，，掏槽眼布置及及深度，Ⅳ级和Ⅴ级围岩的完整性性、裂隙发育程程度、赋水情况况来进行合理控控制，从而达到到控制超欠挖的的目的。配置合合理的爆破参数数，炮孔布置便便于提高机械钻钻孔效率；提高高炸药能量利用用率，以降低炸炸药用量；减少少对围岩的扰动动，控制好开挖挖轮廓，提高钻钻爆效果；在保保证安全前提下下，尽可能提高高掘进速度。在在每茬炮爆破后后，认真分析爆爆破结果，并结结合围岩的变化化情况，及时修修正钻爆设计参参数，最大限度度将超欠挖控制制在规定范围内内。另外提高钻钻孔精度是防止止超欠挖的重要要措施，为了使使超欠挖值限制制在最小范围内内，我们加强对对司钻人员的培培训，使他们熟熟练掌握钻孔技技术，做到按操操作细则、设计计要求和布置的的孔位施钻，确确保达到规定的的孔位、孔深、、倾斜度等。根据超前地质预预报情况提前做做好动态调整，，在施工中，派派专人紧跟开挖挖面对围岩进行行观测描述，并并对围岩的节理理裂隙状态进行行预测，据此调调整爆破参数和和施工方法，通通过动态施工来来控制超欠挖。。对隧道超欠挖控控制差的队伍，，项目部适时成成立QC科技攻关小组，，分析造成超欠欠挖的原因，采采取合理的措施施进行控制，对对隧道拱部、边边墙及仰拱的超超欠挖情况进行行跟踪，采取措措施努力将超欠欠挖情况向目标标值靠近。通过过科技攻关，隧隧道超欠挖情况况得到有效地控控制，之前超欠欠挖较大的工点点都得到较大改改善。总之，隧道超欠欠挖控制一直是是隧道施工中的的要解决的难题题，下步施工中中我们还需进一一步针对具体工工点，隧道围岩岩情况具体分析析，给出合理的的解决方案，进进行深入细致的的研究。在队伍成本控制制方面我们着重重做了以下几个个方面：1、人工日核实。。从工程开工开始始对施工队所有有在场人员进行行每日签到考勤勤，施工队长每每日签字确认，，对于出勤人数数、工天数量及及时进行封顶处处理。对于劳务务工资单价我们们分为基础工资资和效益工资两两部分，项目部部确保基础工资资的发放，效益益工资由各工队队视效益情况自自行发放。这样样基本可以保证证依法合规对工工人进行有效管管理。（注意两两点：一是严格格预防代签字、、假签字、虚报报现象，二是工工人生活费要明明确含在基本工工资内）。五、队伍成本控控制工人考勤表2、材料周核算。。对于人工以外的的现场其它费用用每周有由施工工队上报，经项项目部核查小组组与施工队共同同核实后由施工工队签字确认及及时进行封顶处处理，以便现场场费用的发生处处于可控状态。。（此