青岛地铁西登瀛站初步设计汇报

青岛市地铁4号线西登瀛站初步设计汇报2016年8月青岛汇报目录一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议1、站位2、周边环境3、现状交通站址环境一一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议青岛地铁4号线共设置25座车站，西登瀛站为全线第24座车站。站址环境一西登瀛站M4崂山风景区西登瀛站大河东站崂山六中站车站位于鱼水路西侧，沿崂山路东西向布置，车站主体处于崂山路下方。前一个站为崂山六中站,站间距1882m，后一个站为大河东站,站间距1520m。站址环境一1.站位西登瀛站为地下两层岛式11m站台明挖车站，车站全长321.7m，标准段宽为19.7m，中心里程顶板埋深3.7m。车站小里程接矿山法区间，大里程接盾构区间，本站为盾构吊出。车站设置3组风亭（1组预留物业风亭），7个通道8个出入口其中3个为预留通道（包括2个预留物业通道）。站址环境一2.周边环境崂山茶场西登瀛站A登瀛社区D号出入口北2号风亭BCDEA号出入口B号出入口C号预留出入口崂山路鱼水路崂山玻璃厂1号风亭登瀛加油站E号出入口Ⅰ号预留排风亭（物业）Ⅱ号预留出入口（物业）Ⅰ号预留出入口（物业）站位A出入口-崂山景区绿地站址环境一2.周边环境站位B出入口-登瀛幼儿园左侧地块站址环境一2.周边环境站位北侧-沿街多层住宅站址环境一2.周边环境站位北侧-登瀛加油站站址环境一2.周边环境站位西北角-崂山茶场站址环境一2.周边环境站位西南侧-崂山玻璃厂站址环境一2.周边环境站位西侧-登瀛加油站旁横穿穿崂山路的排水明明沟站址环境一2.周边环境3、地面交通崂山路为新修的通通向崂山景区的市市政主干道，道路宽37m，无具体规划道路路红线等内容，道道路设置于50m规划绿线内，鱼水水路为新修次干道道，道路宽20m。站址环境一3.现状交通崂山路37m鱼水路35m1、设计客流2、限制性构筑物3、相邻区间施工工工法4、地形地貌设计边界条件二一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议站址周边范围内无无具体详细规划等等内容，站位北侧侧现状为住宅小区区，东北侧为登瀛瀛社区，站位南侧侧为崂山景区绿地地。根据客流流预测报报告，远期高峰峰右线客客流最大大，设计计客流为为1461/小时、超超高峰系系数为1.22。车站高峰峰客流量量预测（（单位：：人/小时）客流分析析:受控于远远期高峰峰客流本站高峰峰系数取取1.22车站远期期早高峰峰设计客客流量为为（4+561+629+3）×1.22=1460.34（人/小时）2、车站站站台形式式及宽度度计算（（含站厅厅至站台台楼扶梯梯宽度计计算，出出入口通通道宽度度计算，，及换乘乘站换乘乘楼扶梯梯或换乘乘通道计计算）根据前述述近、远远期早晚晚高峰左左、右线线的客流流量及对对数，确确定Q上、下最最大值：：初期高峰峰左线：：（3+231）×1.22/15=19人初期高峰峰右线：：（239+2）×1.22/15=20人近期高峰峰左线：：（3+262）×1.22/16=21人近期高峰峰右线：：（271+2）×1.22/16=21人远期高峰峰左线：：（561+4）×1.22/18=39人远期高峰峰右线：：（629+3）×1.22/18=43人根据上述述计算值值确定远远期高峰峰右线进进出站客客流为本本站控制制客流。。上行方向西登瀛站下行方向上车下车断面断面上车下车初期32312933332392近期32623323782712远期45615056046293设计边界界条件二1.设计客流流周边限制制性构筑筑物为雨雨水暗渠渠。雨水暗渠渠崂山玻璃璃厂登瀛社区区崂山景区区绿地崂山茶场场登瀛加油油站设计边界界条件二2.限制性建建构筑物物劲松七路站盾构场地3.相邻区间施工工法M4崂山风景区西登瀛站大河东站崂山六中站矿山法车站小里里程端崂崂山六中中站~西登瀛站站区间及及出入段段线区间间采用矿矿山法施施工，大大里程端端西登瀛瀛站~大河东站站区间采采用盾构构法施工工，根据据总体工工程筹划划，盾构构在本站站大里程程端吊出出。设计边界界条件二车站所处处地势整整体变化化比较大大，西北北高东南南低。南南侧与道道路有将将近2米的高差差。设计边界界条件二4.地形地貌7.875.767.983.011、车站站位2、车站工法3、其他难点车站设计的重点点、难点三一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议站址周边目前无无具体规划内容容，根据现状站站址环境，确定定站位为沿崂山山路不跨路口设设置，车站出入入口布置在道路路两侧的绿地内内。为节省城市市地下空间，同同时避免车站进进入道路南侧的的崂山景区绿化化用地，将车站站主体设于崂山山路路中。车站站小里程端设出出段线上跨右正正线与沙子口车车辆段相连，车车站西南侧为崂崂山玻璃厂，为为避免工厂的拆拆迁，同时均衡衡站间距车站设设置于鱼水路西西侧。附属设置置时充分考虑利利用了道路两侧侧的防护绿地，，为了减小对周周边环境的影响响，方便施工，，将消防专用出出入口与1号风风亭结合设置，，位于崂山路南南侧绿化带内。。车站设计的重点点、难点三1.车站站位由于车站小里程程端带出入段线线上跨右正线与与沙子口车辆段段相连，车站范范围内地质较差差，同时此处具具备明挖条件，，交通疏解容易易，所以车站采采用明挖法施工工。车站设计的重点点、难点三2.车站工法1、车站方案12、车站方案23、车站方案比较较表车站方案研究四一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六前阶段专家审查意见执行情况七存在问题及建议重点研究了车站站与崂山路南侧侧的崂山景区绿绿地的关系，合合理确定车站站站位。将地铁车车站与规划快速速路结合设置，，车站位于辽阳阳西路路中，规规划快速路正下下方。将规划快快速路与车站结结构柱合设，车车站施工时预留留规划快速路建建设条件。尽量利用辽阳西西路和劲松四路路两侧较宽绿化化带，将车站出出入口及风亭布布置在内，减少少占地。结合周边现状站站址环境，合理理布置出入口，，均匀吸引四个个象限的客流。。车站方案研究四1.车站方案1将站位沿辽阳西西路北侧设置，，避开规划快速速路桥墩，减小小两者之间的互互相影响，使规规划快速路的实实施更具灵活性性。车站方案研究四2.车站方案2内容车站方案一车站方案二1车站规模车站顶板覆土厚度（m）/轨面埋深（m）4.33~1.02/15~183.33/15.20车站长度/标准段宽度（m）321.70/19.70321.70/19.70车站主体建筑面积（m²）14403.114403.1车站附属建筑面积（m²）3450.13450.1车站总建筑面积（m²）17853.217853.2车站方案研究四4.车站方案比较表表内容车站方案一车站方案二2站位及总平面布置站位的合理性站位合理站间距差距较大出入口、风亭设置条件分析设置于道路两侧绿化带内，少量侵入地块，与周边环境协调较好设置于道路两侧绿化带内，侵入地块较多，需拆迁东北角农宅，与周边环境协调较好外部边界条件及协调情况站址周边无具体规划内容，无道路红线，对方案附属影响较大站址周边无具体规划内容，无道路红线，对方案附属影响较大车站方案研究四4.车站方案比较表表内容车站方案一车站方案二3工程措施施工方案及施工难度明挖顺筑法明挖顺筑法，难度较小，风险低。施工工期土建36个月土建36个月施工场地布置条件较好较好交通疏解条件条件好条件好房屋拆迁无房屋拆迁。拆迁量约204㎡，均为待拆迁房屋。4对相邻区间及隧道的影响无影响无影响车站方案研究四4.车站方案比较表表内容车站方案一车站方案二5综合评价优点车站沿崂山路布置于崂山路路中，附属设置于道路两侧绿地，无房屋拆迁。车站设置于崂山路与鱼水路交叉口，附属设置于道路两侧绿地，能够较好的吸引车站不同方位的客流。缺点1.车站覆土层厚度东西端变换较大。2.车站西端有重力流DN500污水管，1、车站站间距差距较大，2、需要拆迁站位东北角农宅。综合比较推荐方案一车站方案研究四4.车站方案比较表表1、总平面图2、站厅层平面图图3、站台层平面图图4、纵剖面图车站建筑方案五一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议重点研究了车站站与崂山路南侧侧的崂山景区绿绿地的关系，合合理确定车站站站位。将地铁车车站与规划快速速路结合设置，，车站位于辽阳阳西路路中，规规划快速路正下下方。将规划快快速路与车站结结构柱合设，车车站施工时预留留规划快速路建建设条件。尽量利用辽阳西西路和劲松四路路两侧较宽绿化化带，将车站出出入口及风亭布布置在内，减少少占地。结合周边现状站站址环境，合理理布置出入口，，均匀吸引四个个象限的客流。。车站方案研究四1.车站方案1崂山景区A号出入口Ⅱ号预留出入口（（物业）登瀛社区2号风道B号出入口C号预留出入口D号出入口Ⅰ号预留排风亭（（物业）Ⅰ号预留出入口（（物业）1号风亭组及消防防疏散出入口E号出入口及无障障碍电梯登瀛社服务中心心将站位沿辽阳西西路北侧设置，，避开规划快速速路桥墩，减小小两者之间的互互相影响，使规规划快速路的实实施更具灵活性性。车站方案研究四2.车站方案2崂山景区A号出入口Ⅱ号预留出入口（（物业）登瀛社区2号风道B号出入口C号预留出入口D号出入口Ⅰ号预留排风亭（（物业）Ⅰ号预留出入口（（物业）1号风亭组及消防防疏散出入口E号出入口及无障障碍电梯登瀛社服务中心心地下一层（站厅厅层）集散厅划划分为非付费区区和付费区两部部分，付费区在在中间，非付费费区在两端。在在付费区西侧设设有一组两台自自动扶梯（一台台上行，一台下下行），东侧设设置一组一部1.8m宽步行行楼梯和一台上上行自动扶梯，，同时在付费区区中部还设有一一组楼梯及一台台透明观光电梯梯（兼作无障碍碍电梯），车站站西侧出入段线线上放物业开发发（面积1802.58m2）。车站建筑方案五2.站厅层平面图付费区物业区设备区设备区非付费区地下二层（站台台层）有效站台台长118m，，宽11m，站台中部为为公共区，两端端为设备区。站站台层设有两组组楼、扶梯从东东西两端到站厅厅层，中部设一一组楼梯和一台台透明观光电梯梯（兼作无障碍碍电梯）。车站建筑方案五3.站台层平面图付费区配线区设备区设备区本站为地下二层层标准站,车站站有效站台中心心里程处轨面绝绝对标高-9.430，轨面埋深15~18m；车站顶板覆土土1.7m~4.3m；有效站台中心里里程处顶板覆土土约3.436m。车站建筑方案五4.纵剖图车站建筑方案五5.横剖面图1、地质纵断面2、围护结构3、主体结构4、施工步骤5、施工场地及交交通调流6、管线迁改7、建（构）筑关系系8、工程筹划车站结构设计六一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议车站结构设计六1.地质纵断面西登瀛车站穿越越地层范围内的的土体主要为第第①层人工填土土、第⑦层粉质黏土、第第⑦1层含有机质粉质质黏土、第⑨层粗砾砂、第⑨1层粉质黏土、第第⑨2层卵石土，第17层中风化粗粒花花岗岩及第18层微风化粗粒花花岗岩。车站顶板覆土2.9m～5.3m，底板埋深约16.6m～20.6m,地下水位埋深约约5m，抗浮水位埋深深约1m，底板位于卵石石土、粗砾砂、、中风化粗粒花花岗岩及微风化化粗粒花岗岩层层中，车站采用用明挖顺筑法施施工。项目材料及规格结构尺寸围护结构套管咬合桩C45钢筋砼,嵌入强风化1.5mΦ1000@1400mm第一道支撑C30钢筋砼600×1000mm第二道支撑钢管支撑Φ609，壁厚16mm第三道支撑钢管支撑Φ609，壁厚16mm车站结构设计六2.围护结构（一）19.7m17.6m19.7m1、围护结构采用用围护桩+内支撑支护型式式。围护桩嵌入入中风化不透水水岩层中。2、竖向第一道支支撑采用钢筋混混凝土支撑，其其余2道支撑采用Φ609钢管支撑。车站结构设计六2.围护结构（二）23.27m18.1m项目材料及规格结构尺寸围护结构套管咬合桩C45钢筋砼,嵌入强风化1.5mΦ1000@1400mm第一道支撑C30钢筋砼600×1000mm第二道支撑钢管支撑Φ609，壁厚16mm第三道支撑钢管支撑Φ609，壁厚16mm配线段基坑宽度20～23.4m，基坑中间设置临时立柱支撑体系1、围护结构采用用围护桩+内支撑支护型式式。围护桩嵌入入中风化不透水水岩层中。2、竖向第一道道支撑采用钢钢筋混凝土支支撑，其余2道支撑采用Φ609钢管支撑。车站结构设计计六2.围护结构（三）16.8m项目材料及规格结构尺寸围护结构上部套管咬合桩C30钢筋砼,嵌入强风化1.5mΦ1000@1400mm锚索竖向距离2.4m水平距离1.4m下部钢管桩Φ168（t=6mm）Φ168@1000mm锚杆2根28竖向距离1.8m水平距离1.0m项目材料及规格结构尺寸主体结构顶板C45P10钢筋混凝土0.8m底板C45P10钢筋混凝土0.9m侧墙C45P10钢筋混凝土0.7m中板C35钢筋混凝土0.4m顶纵梁C45P10钢筋混凝土1.0×2.0m底纵梁C45P10钢筋混凝土1.1×2.21m中纵梁C35钢筋混凝土1.0×1.0m中柱C50钢筋混凝土0.8×1.4m抗拔桩C45钢筋混凝土Φ1200mm主体结构标准准段构件尺寸寸及材料车站结构设计计六3.主体结构车站大里程端端未设抗浮压压顶梁的区域域及车站与1号风道接口的的区域，须设设置抗拔桩。。车站结构设计计六4.施工步序图1）施工围挡，，交通调流以以及管线迁改改，施工套管管咬合桩。2）分段、分层层开挖并架设设内支撑结构构。3）开挖至基坑坑底部。4）自下而上顺顺筑底板、侧侧墙、中板、、侧墙、顶板板及相关的梁梁柱结构。5）覆土回填，，恢复交通及及管线。场地编号占用时间围挡面积备注一期A26个月20948㎡施工主体结构二期B、C、D10个月14600㎡施工A、B、D号通道，安全出入口及1、2号风道车站结构设计计六5.施工场地及交交通调流本站施工分为为两期施工，，总工期为36个月。场地编号占用时间围挡面积一期A26个月20948㎡车站结构设计计六5.施工场地及交交通调流一期施工车站站主体结构，，受5.4X1.8m、埋深2.5m暗渠影响，车车站主体结构构在14～15轴处设置隔离离桩，主体结结构进行倒边边施工，施工工期间，崂山山路东西向车车辆绕围挡南南侧通行。一一期施工场地地占用时间26个月，车站总总工期36个月。一期施工围挡挡A20948m2倒边施工分界界线崂山路车站结构设计计六5.施工场地及交交通调流一期施工围挡挡一期施工围挡挡场地编号占用时间围挡面积二期B10个月12620㎡C5个月1240㎡D3个月650㎡车站结构设计计六5.施工场地及交交通调流二期施工车站站南北两侧附附属结构，施施工期间，崂崂山路东西向向车辆恢复原原路况。二期期施工场地占占用时间10个月，车站总总工期36个月。二期施工围挡12620m2BCD1240m2650m2崂山路1、管线改移保保护原则：横横跨车站的管管线临时悬吊吊保护，紧邻邻车站基坑或或纵跨车站的的纵向管线临临时改移，对对车站及附属属结构有影响响的管线采取取永久迁改措措施。2、需要临时悬悬吊保护的管管线有污水1根管线。3、车站东侧主主体结构施工工完成后，横横跨车站的雨雨水暗渠临时时迁改至车站站东侧；待原原雨水暗渠区区域车站主体体施工完成后后对其进行回回迁；车站施施工期间沿车车站纵向影响响车站主体结结构的管线进进行临时迁改改。六6.管线迁改车站结构设计计六7.建（构）筑物物关系车站结构设计计10.2m5.3m登瀛社区幼儿园1、车站B号出入口西侧侧距离登瀛社社区幼儿园3层砖混房屋最最近5.3m。2、通道基坑采用明挖挖法施工，围围护结构采用用∅1000@700mm咬合钻孔灌注注桩（咬合300mm）+内支撑的形式式。第一道支支撑采用600X1000混凝土撑，水水平间距3.5m，第二道采用用∅609（t=16mm）@3.5m的钢管撑；六8.工程筹划车站结构设计计西登瀛站土建建工程总工期期为36个月。七前阶段专家审审查意见执行行情况一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议可研报告专家家审查意见及及执行情况1、崂山六中站站、西登瀛站站为出入段线线接轨站，线线路配线区均均采用明挖法法施工，导致致车站长度较较大，线路上上方空余空间间较多，建议议研究配线区区隧道采用矿矿山法施工，，尽量减小车车站长度的方方案，