青岛地铁错埠岭站初步设计汇报

青岛市地铁4号线错埠岭站初步设计汇报2016年8月青岛汇报目录一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议1、站位2、周边环境3、现状交通站址环境一一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议错埠岭站青岛地铁4号线共设置22座车站，错埠岭站为全线第9座车站。站址环境一车站位于南京路与辽阳西路交叉口右侧，车站主体沿辽阳西路东西方向布置。前一个站为鞍山路站,站间距1311m，后一个站为福州路站,站间距809m。站址环境一1.站位M4M3错埠岭站福州路站鞍山路站错埠岭站为13m站台暗挖车站，车站全长226.5m，标准段宽为23.5m，拱顶埋深9.5m~14m。车站小里程端接盾构法区间，大里程端接矿山法区间，本站为TBM二衬过站。

车站设置3组风亭，四个出入口（A、B号出入口和2个安全出入口），一个厅厅换乘通道和一个台台换乘通道。站址环境一2.周边环境4号线错埠岭站3号线错埠岭站A号出入口B号出入口厅厅换乘通道1号风亭组3号风亭组2号风亭组安全出入口新业广场辽阳西路芙蓉花园台台换乘通道中广宜景湾南京路北安全出入口站址环境一2.周边环境站位北侧-新业广场站位南侧-芙蓉花园站址环境一2.周边环境站位南侧-中广宜景湾站址环境一2.周边环境3、地面交通辽阳西路红线规划宽度40~66m，目前宽度30~37m（或目前已实现规划），南京路红线规划宽35m，目前宽度7.5~12m（或目前已实现规划）。站址环境一3.现状交通辽阳西路40m南京路35m1、设计客客流2、限制性性构筑物物3、相邻区区间施工工工法4、地形地地貌设计边界界条件二一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议现状站点点以居住住用地和和商业地为主，，用地属属性规划划与现状状基本一一致。西西北象限限为东泰泰花园小小区，东东南象限限为芙蓉蓉花园小小区，均均为多层层住宅，，西南象象限内为为元鼎非非金属制制品公司司、第二二石棉制制品厂、、青岛纸纸箱厂及及五幢散散布的多多层住宅宅。四个个象限客客流分布布比较均均衡。根据客流流预测报报告，远期早高高峰客流流最大，，设计客客流为36442人/小时，远远期换乘乘客流为为20175人/小时、超超高峰系系数为1.36。设计边界界条件二1.涉及客流流500M范围图高峰客流流量预测测（人/小时）本站高峰峰系数取取1.36车站远期期早高峰峰设计客客流量为为（8641+5044+4968+8142）×1.36=36442（人/小时）车站远期期早高峰峰换乘客客流量为为（7506+7328）×1.36=20175（人/小时）车站的设设计换乘乘客流量量占总客客流量的的：20175/36442=55.4%

上行方向错埠岭站下行方向

上车下车断面断面上车下车初期49852995190821782428744794近期44503875243092244137684124远期86415044300492788149688142错埠岭路站换乘方向初期近期远期全日早高峰全日早高峰全日早高峰M4-M3311815559302065403467367506M3-M4310685675297575377460487328远期早高高峰换乘乘客流量量预测（人/小时）周边限制制性构筑筑物辽阳西路路车站主主体避开开桥桩，，同时车站暗挖挖要避开管线线迁改和和交通导导改。设计边界界条件二2.限制性建建构筑物物芙蓉花园园东泰花园园新业广场场山东金河河公司根据整体体工程筹筹划，鞍山路站站~错埠岭站站区间采用TBM法施工、、错埠岭岭站~福州路站站区间均均采用矿山法施工；根据总体体工程筹筹划，TBM在本站二二衬完工工后过站站，站台台板和轨轨顶风道道待TBM过站后施施作。设计边界界条件二3.相邻区间间施工工工法错埠岭站站福州路站站鞍山路站站车站所处地势整整体变化化较大，，西底东东高。所所处地块块与道路路有5.6m左右高差差。设计边界界条件二4.地形地貌貌25.246.4326.9430.928.2627.691、车站站站位2、车站工工法3、其他难难点各单位根根据各站站情况对对各站重重难点进进行选择择确定车站设计计的重点点、难点点三一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议根据现状状站址环环境及周周边规划划情况，，确定站站位为沿沿辽阳西西路路中中设置，，车站站位位所处的的交叉路路口处，，东北象象限为新新业广场场，西北北象限为为东泰花花园小区区（多层层），东东南象限限为芙蓉蓉花园小小区（多多层）和和中广宜宜景湾（（在建高高层）；；西南象象限内为为元鼎非非金属制制品公司司、第二二石棉制制品厂、、青岛纸纸箱厂及及五幢散散布的多多层住宅宅。车站做设设计重难难点：1.与规划杭杭鞍立交交桥同期期施工的的衔接问问题；2.地面的交交通调流流；3.地下管线线的迁改改。车站设计计的重点点、难点点三1.车站站位位由于车站站范围内内地质较较好，具具备暗挖挖条件，，同时车车站处于于下桥口口车流量量较大交交通，交交通调流流难度大大，所以以车站采采用暗挖挖施工。。车站设计计的重点点、难点点三2.车站工法法1、车站方方案12、车站方方案23、车站方方案比较较表车站方案案研究四一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议重点研究究沿辽阳阳西路规规划快速速路与车车站的关关系，合合理确定定车站站站位。将将地铁车车站与规规划快速速路同期期实施，，车站位位于辽阳阳西路北北侧。尽量利用用辽阳西西路杭鞍鞍高架二二期规划划桥的建建设，将将车站1号风亭出出风口及及冷却塔塔布置在在规划桥桥的下方方，减少少占地。。结合周周边现状状站址环环境，合合理布置置出入口口，均匀匀吸引南南北象限限的客流流。车站方案案研究四1.车站方案案1将车站站站位沿辽辽阳西路路路中设设置，避避开规划划快速路路桥墩，，减小两两者之间间的互相相影响，，使规划划快速路路的实施施更具灵灵活性。。车站方案案研究四2.车站方案案2车站方案案研究四4.车站方案案比较表表内容车站方案一车站方案二1车站规模车站顶板覆土厚度（m）/轨面埋深（m）15.17/30.8115.5/27车站长度/标准段宽度（m）225/21.7269.2/45.6车站主体建筑面积（m²）10296.1714452.3车站附属建筑面积（m²）6831.14011.6车站总建筑面积（m²）17127.2718463.9车站方案案研究四4.车站方案案比较表表内容车站方案一车站方案二2站位及总平面布置站位的合理性设于辽阳西路偏北侧（近新业广场）路下，与3号线站位呈T型。站位合理。设在辽阳西路与南京路交叉口处，与3号线站位呈十型。站位合理。出入口、风亭设置条件分析设置于道路两侧绿化带内，少量侵入地块，与周边环境协调较好。设置于道路两侧绿化带内，部分侵入地块，与周边环境协调较好。外部边界条件及协调情况附属部分占用绿化带和部分道路红线，需与规划部门和相关产权单位协调。规划高架桥的设置需与规划部门和相关设计单位协调；附属部分占用绿化带需与规划部门和相关产权单位协调；内容车站方案一车站方案二3工程措施施工方案及施工难度暗挖法施工，施工难度一般。暗挖法施工，施工难度大。施工工期土建38个月土建38个月施工场地布置条件利用三个风井当临时施工竖井利用周边拆迁空地及绿化带施工交通疏解条件影响交通，需进行交通调流影响交通，需进行交通调流房屋拆迁无无4对相邻区间及隧道的影响无无5综合评价优点车站受规划桥桥桩影响较小，无拆迁，车站附属占用道路红线少，车站规模较小，造价低；车站客流吸引好，换乘距离短。缺点换乘距离较长。受规划高架桥制约，车站四个出入口需全设置，车站规模较大，造价高综合比较推荐方案一车站方案案研究四4.车站方案案比较表表1、总平面面图2、站厅层层平面图图3、站台层层平面图图4、纵剖面面图5、横剖面面图6、换乘节点点平面图图7、换乘节点点剖面图图车站建筑筑方案五一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议本站车站站总长226.5m，线间距16m，标准段宽宽23.5m。站中心心轨面埋埋深约30.81m。总建筑筑面积为为17127.17m2，其中主主体面积积10296.17m2，附属面面积6831.1m2。车站共设设置2个出入口口、1个安全出出口和3组风亭：：A出入口沿沿辽阳西西路南侧侧设置，，位于中中广宜景景湾门前前的绿化化带内，，与公交交南京路路站接驳驳，无障障碍电梯梯结合A出入口设设置；B出入口辽辽阳西路路北侧设设置，位位于新业业广场前前的绿化化带内，，预留与与3号线的3号出入口口连接条条件，可可与公交交南京路路站接驳驳；安全全出口设设于新业业广场象象限内的的规划绿绿化带内内。车站站设置3组风亭，，均为低低矮风亭亭：1号风亭组和和冷却塔塔位于规规划桥正正下方；2号风亭组组设于在在建高层层中广宜宜景湾门门前的规规划绿化化带内；；3号活塞风风井（与与车站主主体脱开开设置））设在西西南象限限内，现现状为已已拆迁的的平整地地。车站建筑筑方案五1.总平面图图地下一层层（站厅厅层）集集散厅划划分为非非付费区区和付费费区两部部分，付付费区在在中间，，非付费费区在两两端。在在付费区区东、西西侧设有有一组两两台自动动扶梯（（一台上上行，一一台下行行，同时时在付费费区中部部还设有有一组楼楼梯及一一台透明明观光电电梯（兼兼作无障障碍电梯梯），在在西侧小小里程端端设便民民服务用用房一处处（13.57m2）。车站建筑筑方案五2.站厅层平平面图付费区非付费区区设备区设备区地下二层层（站台台层）有有效站台台长118m，，宽13m，站台台中部为为公共区区，两端端为设备备区。站站台层设设有两组组楼、扶扶梯从东东西两端端到站厅厅层，中中部设一一组楼梯梯和一台台透明观观光电梯梯（兼作作无障碍碍电梯））。车站建筑筑方案五3.站台层平平面图付费区设备区设备区本站为地地下二层层标准站站,车站站有效站站台中心心里程处处轨面绝绝对标高高-1.000，轨面埋埋深30.81m；车站顶顶板覆土土9.5m~14m；有效站站台中心心里程处处顶板覆覆土约14.53m。车站建筑筑方案五4.纵剖图付费区设备区规划高速速路结合合车站设设置。车站建筑筑方案五5.横剖面图图车站建筑筑方案五5.横剖面图图厅厅换乘乘通道台台换乘乘通道车站结构构设计六一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议暗挖车站站1、地质纵纵断面2、初期支支护3、二次衬衬砌4、施工步步骤5、施工场场地及交通调调流（含施工工竖井、、斜井方方案）6、绿化迁迁改7、管线迁迁改8、建（构构）筑关关系9、防排水水设计10、工程筹筹划车站位于于辽阳西西路和南南京路交交叉口到到辽阳西西路和绍绍兴路交交叉口之之间，沿沿辽阳西西路东西西方向布布置。车车站范围围内地形形较为平平坦，整整体自东东向西缓缓倾，地地面标高高27～33m，车站顶顶板埋深深13～19m，车站底底板埋深深31.75～37.75m。车站主主要位于于强风化化花岗岩岩及中风风化花岗岗岩中，，只有在在车站单单层断面面及1号风道挑挑高段拱拱顶揭露露部分强强风化下下亚带花花岗岩。。车站结构构设计六1.地质纵断断面车站结构构设计六1.地质纵断断面本站采用用暗挖法法施工，，其中双双层标准准断面采采用双层层初支拱拱盖法施施工，单单层断面面采用双双侧壁导导坑法施施工。4号线错埠埠岭通过过厅厅换换乘通道道及台台台换乘通通道换乘乘与3号线错埠埠岭站换换乘。车站结构构设计六2.双层断面面初期支支护及二二次衬砌砌项

目材料及规格结构尺寸初期支护超前大管棚Φ108×6无缝钢管,L=20m进洞设置一环小导管Φ42×3.5焊接钢管,L=3.5m环纵间距0.5m×1.0m锚杆Φ25中空锚杆拱墙环纵间距1.0m×1.0m拱部钢筋网Φ8@200×200mm拱部双层布置拱部第一层

格栅钢架HRB400/HPB300纵向间距0.5m第一层初支喷砼C25喷射混凝土拱部0.35m厚拱部第二层钢筋网Φ8@200×200mm拱部单层布置拱部第二层格栅钢架HRB400/HPB300纵向间距0.5m第二层初支喷砼C25喷射混凝土拱部0.40m厚，拱脚处2455mm厚侧墙锚杆Φ25中空锚杆L=3.5/5.5m@1.2*1.0m,梅花形布置临时支撑I25a型钢及Q235连接件纵向间距0.5m项目材料及规格结构尺寸二次衬砌拱顶、侧墙C45钢筋混凝土，P12750mm底板C45钢筋混凝土，P12750mm车站结构构标准断断面（双双层）初期支护护材料规规格及尺尺寸二次衬砌砌材料规规格及尺尺寸车站结构构设计六2.单层断面面初期支支护及二二次衬砌砌车站结构构标准断断面（单单层）项

目材料及规格结构尺寸初期支护超前大管棚∅108×6无缝钢管,L=28m进洞设置一环小导管∅42×3.5焊接钢管,L=3.5m环纵间距0.5m×1.0m锚杆∅25中空锚杆拱墙环纵间距1.0m×1.0m钢筋网∅8@200×200mm双层铺设格栅拱架HRB400/HPB300纵向间距0.5m喷射混凝土C25喷射混凝土0.3m临时支撑I25a型钢及Q235连接件纵向间距0.5m项目材料及规格结构尺寸二次衬砌拱顶、侧墙C45钢筋混凝土，P12750mm底板C45钢筋混凝土，P12750mm初期支护护材料规规格及尺尺寸二次衬砌砌材料规规格及尺尺寸车站结构构设计六3.车站总体体施工流程程设计车站明挖挖部分，，其余为为暗挖部部分车站主体体施工车站附属属施工一号风井井兼做施施工竖井井，通过过风道进进入车站站主体，，开辟工工作面对对车站进进行施工工。通过出入入口进行行出入口口通道的的施工。。二号风井井兼做施施工竖井井，通过过风道进进入车站站主体，，开辟工工作面对对车站进进行施工工。1）施做超超前支护护，分步步开挖上上断面左左右两侧侧岩体，，并架立立两侧第第一层格格栅拱架架及临时时支撑和和锁脚锚锚杆，两两侧导洞洞错开不不应小于于15m。2）施做超超前支护护，分步步开挖上上断面中中部岩体体，并架架立中部部第一排排格栅拱拱架。3）施工拱拱部第二二层格栅栅钢架,待第二层层钢架喷喷砼达到到设计强强度后方方可拆撑撑。4）采用控控制爆破破技术,按8-1～10-2顺序开挖挖下半断断面并及及时施工工侧墙锚锚杆、格格栅钢架架并挂网网喷砼。。5）架立钢钢筋，施施工拱墙墙部位防防水层，，按图示示Ⅰ～Ⅳ施工二次次衬砌和和中板。。6）施工车车站内部部结构及及装修。。车站结构构设计六4.双层断面面施工步步序图双层标准准断面施施工步序序图1）施做超超前支护护，分步步开挖上上断面左左右两侧侧岩体，，并架立立两侧格格栅拱架架及临时时支撑（（间距500mm），两侧侧导洞错错开不应应小于15m，钢架落落地部位位打设锁锁脚锚杆杆。2）依次开开挖左右右两侧下下部导坑坑岩体，，并架立立两侧格格栅拱架架及临时时支撑（（间距500mm），钢架架落地部部位打设设锁脚锚锚杆。3）开挖上上断面中中部岩体体，并架架格栅拱拱架。4）开挖中中间下部部导坑岩岩体，并并架格栅栅拱架。。5）待钢架架喷砼达达到设计计强度后后拆撑，，架立钢钢筋，施施工防水水层。6）施工车车站内部部结构及及装修。。车站结构构设计六4.单层断面面施工步步序图单层标准准断面施施工步序序图车站结构构设计六5.施工场地地及交通通调流本站施工工分为两两期施工工，总工工期为38个月(不含前期期施工准准备)。场地编号占用时间围挡面积备注一期A28个月2032㎡施工1号风井风道及主体结构一期B28个月2033㎡施工2号风井风道及主体结构一期C10个月1002㎡施工3号风井风道二期D10个月2032㎡施工1号风井风道及出地面结构二期E10个月1866㎡施工2号风井风道、出地面结构及A出入口二期F10个月2202㎡施工B出入口及安全出入口二期G10个月300㎡施工无障碍电梯井车站结构构设计六5.施工场地地及交通通调流错埠岭站站采用暗暗挖施工工，一期期施工风风井、风风道及车车站主体体结构。。一期施施工期间间，占用用辽阳西西路部分分市政道道路，其其中A处交通调调至围挡挡两侧，，其余围围挡不影影响交通通，车站站总工期期为38个月。一期施工工围挡A场地编号占用时间围挡面积备注一期A28个月2032㎡需交通调流一期B28个月2033㎡不影响交通一期C10个月1002㎡不影响交通BC1002m22032m22033m2车站结构构设计六5.施工场地地及交通通调流一期施工工围挡一期施工工围挡A车站结构构设计六5.施工场地地及交通通调流一期施工工围挡一期施工工围挡B车站结构构设计六5.施工场地地及交通通调流一期施工工围挡一期施工工围挡C车站结构构设计六5.施工场地地及交通通调流二期施工工围挡错埠岭站站二期施施工出入入口等附附属设施施，与规规划杭鞍鞍高架桥桥同期施施工，共共用部分分围挡。。其中D处交通调调至围挡挡两侧，，F处占用新新业广场场停车场场入口，，通过入入口周边边绿地进进行调流流。二期期施工围围挡站用用时间为为10个月，总总工期为为38个月。场地编号占用时间围挡面积备注二期D10个月2032㎡需交通调流二期E10个月1866㎡占用辽阳东路南侧绿化带二期F10个月2202㎡占用辽阳东路北侧绿化带二期G10个月300㎡占用辽阳东路南侧绿化带EFGD杭鞍高架架围挡杭鞍高架架围挡2032m21866m2300m22202m2车站结构构设计六5.施工场地地及交通通调流一期施工工围挡二期施工工围挡D二期施工工围挡车站结构构设计六5.施工场地地及交通通调流二期施工工围挡E车站结构构设计六5.施工场地地及交通通调流二期施工工围挡二期施工工围挡F车站结构构设计六5.施工场地地及交通通调流二期施工工围挡二期施工工围挡G六6.绿化迁改改车站结构构设计1#3#4#2#5#6#7#工程名称编号绿迁面积（m2）永久绿迁面积（m2）绿迁用途绿迁完成时间要求树种及数量备注

合计

合计错埠岭站1298207256463结构施工2016/10/31乔木13棵一期绿迁213927结构施工2016/10/31灌木若干354

交通调流2016/10/31乔木8棵4300179结构施工2016/10/31乔木33棵57171结构施工2019/1/31乔木10棵二期绿迁6272

交通调流2019/1/31乔木12棵7938130结构施工2019/1/31乔木55棵六6.绿化迁改改车站结构构设计1#六6.绿化迁改改车站结构构设计2#3#6#六6.绿化迁改改车站结构构设计六6.绿化迁改改车站结构构设计4#六6.绿化迁改改车站结构构设计5#六6.绿化迁改改车站结构构设计7#六1、管线改移保护护原则：横跨车车站的管线临时时悬吊保护，紧紧邻车站基坑或或纵跨车站的纵纵向管线临时改改移，对车站及及附属结构有影影响的管线采取取永久迁改措施施。2、车站主体采用暗暗挖法施工，对对管线基本无影影响，车站附属属结构3个风亭组、A出入口出地面部部分及无障碍电电梯井存在管线线改迁。1号风亭组共有5条管