地铁4号线工程风景名胜区影响专题报告2014.5正式稿

青岛市地铁4号线工程线路平面示意青岛市地铁4号线工程线位与“青岛崂山风景名胜区——市滨风景名胜区”的位置关系示意图青岛市地铁4号线工程线位与“青岛崂山风景名胜区——市滨风景名胜区”分级保护规划的位置关系示意图青岛市4线工程线位与“青岛崂山风景名胜区——崂山景区”位置关系示意图青岛市4线工程线位与“青岛崂山风景名胜区——崂山景区”分区保护位置关系示意图青岛市地铁4号线工程概 工程概 前期工作情 风景名胜区概 崂山风景 市滨风景 地铁4号线与风景名胜区位置关 工程与市滨风景区位置关 工程与崂山风景名胜区——崂山景区位置关 工程与青岛崂山风景名胜区规划的协调性分 青岛崂山风景名胜区规划概 地铁4号线与青岛崂山风景名胜区规划的协调性分 工程建设对风景区的影响分 对景区功能分区及景源的影响分 车站出及风亭对周围景观影响分 施工期对风景区景观的影响分 施工期对城市社会生活的影响分 运营期对风景区的影响分 轨道交通工程对景区内交通条件的影响分 风景区保护措 景观保护措 施工期对风景区景观的防护措 施工期城市社会生活影响的防护措 运营期对风景区的防护措 结论及建 结 建 附件1、青岛市关于《青岛市轨道交通线网规划 年》的（青政字[2012]93号 《国家发展委关于青岛市城市轨道交通近期建设规（2013~2018）（发改基础[2013]2405号，2013年11月28日 江苏路 景区范青岛地铁4号线工程线青岛市地铁4号线工程线位与“青岛崂山风景名胜区——市滨风景名胜区”分级保护规划的位置关系示意青岛市地铁4号线工程线位与“青岛崂山风景名胜区——崂山景区”位置关系示意崂山科技城劲松七路

汽车东

沙子口李家下庄 李宅路4车辆段与综合基枣山东路崂山科技城站沙子口站汽车东劲松七 李家下 李宅路 九水东4建设单位：青岛地工程地理位置：青岛市地铁4号线为主城区东西向的骨干线，连接市南区、市北区、崂山区，线路总体呈东西，从青岛城区的中部东线路：地铁4号线工程线路自人民会堂站起，沿太平路、江苏路、热河路、辽宁路、华阳路、内路到达海泊桥，而后向东沿杭鞍（S296沙路（S214）到达终点沙子口站。线路长约26km，全部为线，共设21座车站，其中换乘站10座。设车辆段与综合位于线路东端李宅轨，控制中心与2 地铁4号线工程线路平面示意图。沿线与既有道路与规划道路关系见下表表1.1- 工程沿线道路情况一览序所在道路名规划红线宽度建设情拟建线路位123456内789总投资工程投资估算总额约为180.14技术经济指标万元/征地及拆迁：本项目新增占地66.57hm2，其中永久占地34.13hm2，临时占地为32.44hm2拆迁面积总计7.345万m2，其中车站及区间5.845万m2，车辆段与综合1.5万m2。建设工期：计划20147201812月底，总工551正线数目：双线；最高运行速度：80km/h正线区间最小曲线半径一般为350m，地段不小于300m；车站曲线半径不小于1000m，地段不小于800m；辅助线最小曲线半径一般为200m，地段不小于150m。正线区间最大坡度为30‰，地段可采用35‰；辅助线最大坡度为40‰；车站纵坡一般为2‰，在条件下，可设在不大于3‰2正线及辅助线60kg/m钢轨；车辆段50kg/m钢轨正线采用无缝线路；辅助线采用正线及辅助线试车线采用60kg/m钢轨的9号直线尖轨道岔，段内车场线采用50kg/m钢轨的7号道岔。正线及辅助线道床采用钢筋混凝土短轨枕扣件：正线和出入段均采用弹性分开式扣件，采用DT-Ⅲ型扣件；道床：正线及辅助线、出入段线盾构段道床采用钢筋混凝土短轨整体道床；出入段线U型槽、车辆段地面线、试车线及库外线采3设计行车密度：初期小时行车量12 对/h；近期小时行车量20对/h；远期小时行车量28对/h。系统最大设计30对/h4车型及编组B型车，6辆编组，DC1500V接触轨供最高运行速度：80km/h站台：站台计算长度为120m；站台宽度按设计客流量计算确3.5m；站台高度 1.04m（距轨顶面线路中心线至站台边缘的距离1.5m站厅、站台层公共区有效高度不小于3m1本工程线路长约26km，全部为线，共设21座车站，其中换乘站10座。设车辆段与综合1处，位于线路东端李宅路与辽阳东路路口东北角，设控制中心1处，与2号线合设在辽阳东路车辆段内（控制中心由2号线负责统设。工程项目组成详见表1.1-工程项目名建设内 辅助给排水工程

铁4号线工程产生渣土处置意见的复函》，泥浆及建筑 关于青岛市地铁4号线工程弃渣开展资392.46×104m3，交由有合法资质的资源化利用企业进行综合利用。 2

声冷却塔并控制风亭冷却塔与敏感建筑的距离大于15m。 线路人民会堂站～为：太平路～江苏路～热河路～辽宁路。本段线路长度为3.1km，共设4座，线路最小曲线半径R-300m，从线路起点下穿通过金口二路图1.1- 人民会堂站～泰山路站段线站位示意泰山路站～海泊桥站该段线路位于市北区。线路主要为：辽宁路-华阳路-内路-鞍山路。本段线路长度为3.6km，共设车站3座，线路最小曲线半径R-350m（4处基本沿辽宁路、华阳路、内路路中布线，至海泊桥图1.1- 泰山路站～海泊桥站段线站位示意海泊桥站～福州路站该段线路位于市北区。线路主要为：鞍山路-辽阳西路。本段线路长度为2.9km，共设车站3座，线路最小曲线半径R-1200m，受鞍山图1.1- 海泊桥站～福州路站段线站位示意福州路站～汽车东站该段线路福州路站～劲松四路位于市北区，东段位于崂山区主要为：辽阳西路-辽阳东路。本段线路长度为5.6km，共设车站5图1.1- 福州路站～汽车东站段线站位示意汽车东站～枣该段线路主要位于崂山区崂山科技城片区。线路主要为：辽阳东路-规划长沙路。本段线路长度为4.5km，共设置3座，线路最小曲线半径R-400m（2处，沿辽阳东路路中通过青银高速匝道桥后，在同图1.1- 汽车东站～枣山东路站段线站位示意枣山东路站～该段线路主要位于崂山区。线路主要为：李宅路-李沙路。本段线路长度为6.3km，共设置车站4座，线路最小曲线半径R-450m，主要图1.1- 枣山东路站～沙子口站段线站位示意线路顶部保证3m覆土，暗挖车站结合车站及区间工法选择合理埋深。人民会堂站～内路站既有道路为连续上坡，地势变化较大，道路平均坡度约为4％，区间都位于微风化花岗岩中，线路埋深约29～55m。接10‰的缓坡730m，拐入热河路。泰山路站受下穿地2号线影响，线路埋深较26m。泰山路站～昌乐路站～内路站段皆位于微风化花岗岩中，内路站由于受到大里程端区间下穿鞍山路高架桥影响，车站埋深适度加大，约为图1.1- 人民会堂站～内路站段地质纵断面内路站～汽车东站最不利处隧道拱顶距离桥梁桩底净距约6.5m。鞍山路站地势比海泊桥站高出约15m，线路过海泊桥站后，采用20‰+28‰上坡，连续提升12m。区间位于微风化花岗岩中，线路21～24m3号线错埠岭站设计时已为4号线车站预留节点，车站轨面设计高程为3.185m，为三层岛式明挖车站，鞍山路站～错埠岭站区间位于强风化花岗岩中，线路埋深约2127。福州路站地势比错埠岭站高出约14m，由于错埠岭站下穿地铁3号线，埋深较深，标高已定，且站间距850m。故区间19.5‰620m，洪山坡站地势为本段线路最高点，比福州路站高出约27m，区间采用28‰+24‰上坡，连续提升21m，线路埋深约26～31m。洪山坡站～汽车东站四站三区间，受地势变化影响，线路以连续下坡为主，最大纵坡为28‰。图1.1- 内路站～汽车东站段地质纵断面汽车东站～沙子口站李宅路站大里程端设出入段线，本段线路线间距拉开，采用单洞单线隧道形式。出李宅路站后正线线路采用28‰的下坡，受自然地势变化5的上坡，至里程AK22900出入段线与正线轨面标高之差约为10，两线交叉。两线交叉，正线采用5‰的下坡进站，出入段线采用30‰的下坡与车站3

图1.1- 汽车东站～沙子口站段地质纵断面表1.1- 4号线车站简编车站名中心里站间站台类车站类01站2站3站4站5站6内路站7站8站9站站站编车站名中心里站间站台类车站类站站站站站站站站站站表1.1- 沿线车站结构型式及施工方法一览车站名主体结构型站台中心里车站长站台宽底板埋围护结构型施工方132314256内路71859钻（冲）+内支3钻（冲）+内支7钻（冲）+内支钻（冲）+内支2钻（冲）+内支钻（冲）+内支钻（冲）+内支R1钻（冲）+内支44号线工程为全线，区间均采用隧道工程形式，共有22个区间，区间总长度约21.7km。表1.1- 正线区间长度及工法汇总序区间段区间长度（双线延施工方12TBM3TBM4TBM5TBM法+6昌邑路站～内路TBM7内路站～海泊桥TBM8TBM9TBMTBMTBMTBM法+TBMTBMTBM5、车辆段及综合4号线车辆大架修任务近期由2号线辽阳东路车辆承担车辆段功能及任务范车辆段承担地铁4号线配属列车的乘务、停放、列车技术检洗刷清扫等日常维修和保养任务；承担地铁4号线配属列车的定修、临修、双周检、三月检任务；远期承担地铁2、4、5号线车辆的大修/架修任务；承担地铁4号线列车运行中出现事故时的救援工作；负责车辆段的维修中心承担地铁4号线轨道、桥梁、路基、隧道、车站建筑等建筑物、构筑物的检查、维修、保养工作；承担地铁4号线供电系统的营管理、巡检、维修保养工作；承担地铁4号线通信、信号系统及其它控制和系统（如，自动售检票系统、车站设备系统、防灾系统、门禁系统，以及办公计算机系统的检查、和维修保养工作。物资总库承担地铁4号线范围内运营所需的各种机电设机具、备品备件、配件、钢轨、其他材料及劳保用品的、及管理工作。总平车辆段总平面布置采用尽头式纵列顺向布品间和污水处理站设于出入段线间的咽喉区。寓、、浴室组成，合设在九水东路站接轨出入段线的东北侧，紧邻试车线布置于车辆段的西侧，总长度1020m，满足试车功能要求。车辆段的出设三处，段内道路呈环状布置，主要生产办公房屋周围均设有环形道路，能满足生产、生活和消防要求。本方案围积23.95公顷红线面积约32.35公顷新建房屋总建筑面积为89194㎡图1.1- 4号线车辆段与综合布置示意供热热源为换热站内60～50℃热水。其余生产及生活房屋采用散热器和暖风机采暖，热源为95～70℃热水。车辆主要生产房屋：运用库（停车/列检库、镟轮库、双周三月检库、运转综合楼（定修/、调机库、工程车库。辅助生产房屋：物资总库、材料棚、牵引降压混合变电所、处理站、洗车机库及控制室等 号线车辆段与综合近期配备房屋列表如下表1.1- 4号线车辆段房屋序名幢层面积（㎡31品17151311112011年青岛市启动线网规划修编工作，于2011年底编制完成《青岛市城市轨道交通近期建设规划（2013年-2018年）》并上报国家发改委，其中地铁1、4、6号线被纳入本期建设规划。同期编制完成《青岛市轨道交通线网规划（2012年版）》，并于2012年11月获得青岛市2013年11国家发改委以发改基础[2013]2405号《青岛市城市轨道交通近期建设规划（2013年-2018年）》。目前《青岛市地铁4号线工程可行性》已完成编制工作，并于2013年12月5日至7日在青岛召开工可报告送审稿的专家评估会。专家评估意见提出：“线路基本符合《建设规划》，线路起园）24处，其中国家级风景名胜区4处，省市级风景名胜区4青岛地铁4号线工程仅涉及1处国家级风景名胜区即青岛崂山风景名胜青岛崂山风景名胜区为1982年11月8日 文批准成立的第一批国家级重点风景名胜区，主要包括崂山、石老人、市滨、薛家岛、灵珠山、琅琊台六大部分，规划总面积553平本工程涉及到崂山风景名胜区的崂山风景区和市滨风景区。崂山是山东的主要山脉，最崂顶海拔1133米，是我国海岸有崂山是在海边拔地崛起的。绕崂山的海岸线长达87公里，沿海大18个，构成了崂山的海上奇观。古时有人称崂山“神仙之宅，灵异之市滨风景市滨风景区是崂山风景名胜区的重要组成部分，它与崂山风景市滨区—包括太平山、青岛山、八关山、小鱼山诸山以南、至海滨诸岬角、诸、诸滩湾浴场等地区，陆地面积约8.4平；包括 平。根据青岛海滨风景区总体规划滨风景区范围有所扩大，陆域面积调整为15.57平、海域面积调整为15.48平。调整和崂山区相邻，其界线为由西向东，依次经路、太平路、费县路、东海一路，再沿西路、中路、东路至麦岛路，总面积15.57太平角、燕儿岛和麦岛的最南端向南延伸500米所包括的海域范围，总面积15.48平。根据该景区风景特征、主要功能和风景区级别，光、度假、旅游、购物、休闲、文化、等多重功能的国家级城市型桥、公园、小青岛、小鱼山、百花苑、汇泉广场、广场、音乐光大道—东海路、路等。地铁4工程与市滨风景区位置关青岛市地铁4号线工程将在设计起点AK1+000至AK2+190（人民会堂-江苏路区间）以方式穿越市滨风景区二级保护区和一级保护区，其中在AK1+620至AK1+720区间穿越一级保护区（天后宫景点，穿越长度约100m，其余均为二级保护区，穿越长度1090m。工程在景区范围内设置人民会堂和青医附院2个车站，车站仅有出和风亭出露地面无地面工程另外路起点折返线AK0+030附近需设置区间风亭1处（用于防烟、排烟与事故通风。工程在景区内布置情况详见表3.2-13.2-2。工程与风景区位置关系及景区内工程组成形式见后相关图件。青岛市地铁4号线工程将在AK21+750至设计终点AK26+990之（枣山东路-沙子口区间）以线方式穿越崂山景区的建设控制区域，穿越总长度5240m。其AK23+800至AK26+990区间穿越沙子口城镇规划范围，穿越长度3190m。工程未穿越风景区保护区，距离最近的景点十八潭在3km以外。工程在景区范围内设置李宅路、九水东路和沙子口3个车站，车站仅有出和风亭出露地面，无地面工程。另工程将在AK23+000线路左侧设置车辆段与综合及其出入段线路，将占用崂山景区建设控制区域32.5hm2。 表3.2- 号线线路与崂山风景名胜区的位置关风景名胜区名所区线路区或站影方线路与敏感区的位置市1090m，一级保护区100m。穿越风景区保护区。占用崂山景区建设控制区域表3.2- 号线在风景名胜区内工程组成情况穿越里程、长工程概出露情出露面1无0需设置区间风亭1处2座站顶板最小埋深距离13.8m）站顶板最小埋深距离22.4m）1、22无03座顶板最小埋深距离3.0m）1、2站顶板最小埋深距离3.9m）1、2顶板最小埋深距离2.9m）1、2琅琊台。整个景域由六个相对独立的风景风景名胜区组成，总面积553平。崂山区包括崂山山体和历史范围的大部分地区，总面积446平方公中海边沙滩长2500m。保护石老人及其附近山岩景观，保护海滨沙滩，市滨区包括太平山、青岛山、八关山、小鱼山诸山以南、至海滨诸岬角、诸、诸滩湾浴场等地区，陆地面积约8.4平；包面积约5平。保护景物、景点、空间尺度、游览用地的完整。薛家岛区包括薛家岛岛区、竹贫岔岛的脱岛及大小石岛、面积21.7平。保护山体植被、海滨沙滩、保护象嘴、绿岛嘴、岛管嘴、石地铁 号线与青岛崂山风景名胜区规划的协调性分4号线全线采用敷设方式其中设计起点AK1+000至AK2+190之间（人民会堂-江苏路区间）以方式穿越崂山风景名胜区的市滨风1190m；AK21+750至设计终点AK26+990之间（枣山总长度5240m。因采用敷设方式，故在对站点做好景观设计确此外，4号线的车辆段与综合位于崂山风景区的建设控制区域范围，占地32.5hm2。车辆段段址南面受李宅路限制，西面受老宅顶山（最高处海拔米）限制，东面受莲花山（最高处海拔134米）限制，两山之间最低海拔26m，用地范围地势较平坦（40~30m，用地狭长（宽125-260m，长1200m，用图4.1- 4号线车辆段段址规划图4.1- 4号线车辆段段址现状提下，停车场设置对风景区的影响较小因此，评价认为本工程与崂山风景名胜区规划相协工程在市滨风景区内主要沿太平路、江苏路等城市道路布点造成影响。工程在崂山风景区内未穿越风景区保护区，主要沿李（S296八潭在3km以外。因此，工程建设对景区景观资源基本无影响。车站出及风亭对周围景观影响分车站出及风亭为工程出露地面的主要构筑物，对城市景观有较大的影响。车站出、风亭由于其占地面积小、建筑体量小，在对于青岛地铁4号线工程，建议位于风景名胜区内的车站出入口及风亭形式与风格按不同区域分段1、市滨风景区区段（包含风貌保护区、历史文化街区出、风亭的设置较为。风貌保护区分根据《青岛市城市风貌保护管理办法》（2004511日修正施月峡路、瞿塘峡路、西陵峡三路、路、太平路、郯城路、广西路，经中山路、肥城路、浙江路、德县路、路、平原路、禹城路、观象前列区域以外的市局办公楼保护点。同时，《青岛市城市风貌保护管理办法》作出如下第八条城市风貌保护区应当保持该区域特有的风貌和建筑特色。第十一条因城市建设和其他特殊需要，在城市风貌保护范围内进规划管理部门和有关部门后，报市批准。历史文化街区分布情史城区，总面积约28km2。本工程线路基本沿既有城市道路敷设，穿越鱼山历史文化区，穿越里程分别为AK1+000~AK1+370AK1+370~AK2+560、AK2+560~AK2+940、AK2+940~AK3+620，穿越总长 2620m表5.2- 工程与青岛市历史文化街区关系汇总序历史文化街区名区线路里影响方1两m2两m3两m4两m经核对，地铁4号线工程穿越历史文化街区里程为AK1+000～AK3+620，其中在历史文化街区中新建车站3座（人民会堂站、青保护单位分布情况根据文件国发[2008]19号、山东省文件鲁政发[2006]136号、青岛市文件青政发[2005]11号、[2008]52号、青岛市南区文件青南政发[2009]27号规定，经沿线走访排查，本工程沿线区域涉及保护单位7处，其中国家级3处、省级1处、市级3处。其中隧道下穿保护单位建筑本体1处，下穿保护单位保护范围或建设控制地带3处。表5.2- 沿线保护单位情况一览建筑物与地序 名 （欧 旧址 居

保护级

建筑结

埋深约22m埋深约38m埋深约26m24.6m埋深约45m埋深约45m

备 穿带，总长约105

施工工 （圣保罗教堂

约26m，隧道顶设控制地带边缘，路站附 根据设计资料（车站平面图，位于历史文化街区内的3座车站中，除江苏路站的西北侧出位于观象二路堂的建设控制地带内，其余出、风亭以及另外两座车站的出、风亭均不在文保单位保护范围和建设控制地带内；车站施工及运营不会对文保单位建筑安车站出可沿道路红线设置，风亭尽量放置绿地设置。位太平路和江苏路车站的出及风亭的建筑形式、体量、高度、色历史文化街区的特有风貌造成显著视觉。2、崂山风景区主要为李宅路站~九水东路站~沙子口站段，位于城市建筑非密及改造区。此部分道路规划绿地较多，车站出及风亭设置较为造成不舒服的感觉，破坏美感。这类影响主要集中在施地周围60m境卫生，对周围环境景观产生影响。周围环境景观产生影响。乱堆放，以及施工器械、建筑材料和建筑的无序堆放，对周围景观产生影响。根据青岛市地铁3号线、2号线施工期的类比，本工程对城市社会生活的影响主要表现在对和居民生活的影响。1、施工期对的影工程施工期对的干扰主要表现为两方面，一是临时封闭根据工可报告和现场踏勘，工程施工封闭道路对邻近干扰2、施工期对居民生活的干扰，施工扬尘和污水，建筑堆放和，夜间施工照明、夜间施工噪声等都将对居民生活带来影响。地铁4号线建成运营后，对风景区的影响主要体现在地铁运营带来由于地铁4 号线为全线，车站噪声影响源为风亭和冷却塔运行产生的噪声。根据预测，风景区内布设的区间风亭、江苏路站的1号、2号风亭等3处风亭噪声有，区间风亭昼间0.6分贝，3处风亭夜间2.5~8.8分贝。另外辆段厂界噪声预测值昼44.4~46.6分贝声预测值昼间为55.6分贝，夜间为48.5分贝，满足2类区标准要求。根据预测位于市滨风景区内的17处居民敏感点中有1处敏点青岛太平路小学振动预测值夜间2.3分贝，8处敏感居民建筑物，（位于隧道垂直上方或距外轨中心线两侧10m范围内）3处二次辐射噪声预测值夜间量为0.4~0.9分贝。位于崂山风景区内的8处居民敏感点中有1处敏感点新彭家庄振动预测值昼间1.7分贝，有5处敏感点振动预测值夜间，量为0.3~4.7分贝。6处敏感居民建筑物中（位于隧道垂直上方或距外轨中心线两侧10m范围内）4处二次辐射噪声预测值昼间，量为1.1~5.2分贝，6处二次辐射噪声预测值夜间均，量为3.0~8.2分贝。，根据预测沿线11处或历史优秀建筑最大水平速度响应均超过标准要求，量为1~2.86mm/s。其中2处二次辐射噪声预测值昼间，量为2.8~3.3分贝，3处二次辐射噪声预测值夜间，量为1.4~6.3分贝青岛市地铁4号线工程建成后将大大提高景区（特别是崂山景区）位于风景区内的车站出及风亭设计，尽量从造型、与周围地铁4号线的2个车站（人民会堂站、青医附院站）位于市南海滨风景区内，同时人民会堂站、青医附院站和江苏路站3个车站这3个车站的出和风亭等地面构筑物应遵循风貌保护的相关规定和保护要求，首先，出及风亭选址要经充分论证，尽量选择在旅游点视保持古朴典雅的风貌，如：车站出顶棚采用红色琉璃瓦盖顶、砖红另外，地铁4号线的李宅路站、九水东路站、沙子口站等3个离景区景点较远（最近的景点十八潭在3km以外，其车站出

2、工程建成后，对车站范围内有条件的地面建筑物（主要是地铁4号线工程弃渣开展资源和利用工作的复（青建函字[2013]174号）的意见：按照资源就近、循环利用原则，地铁 号线工程除满足填外，其他开挖产生的392万方弃渣需全部运送至建筑废弃物资源化利用企业进行资源化利用。本工程产生的泥浆废弃物及拆迁建筑，根《关于地4号线工程产生渣土处置意见的复（青岛市市政公用局20131119日）的意见：青岛市市政公用局原则同意4号线工程建设期间产的建筑运至市指定的消纳场进行集中处置。在景区内施工，必须加强施工期管理，在车站出及风亭的施工范围内设置施工围挡，施地的设置避让景观、居住区等环境敏感要素保护区域，加强洒水降尘，交通疏解，施工废水和弃渣有组减少开挖量，及时清运弃土和建筑。对工程不运走的土石方应采用塑料布覆盖等临时防护措施，对车站施地