新建铁路指导性施工组织设计交底

蒙陕段指导性施工组织设计交底材料蒙华公司蒙陕指挥部2015年9月目录一、编制依据及范围（一）编制依据（二）编制范围

二、工程概况

（一）项目概况

（二）工程特点

（三）控制性及重难点工程

三、工程建设总体目标及进度计划（一）工程建设总体目标

（二）施工进度计划四、总体建设管理布局及标段划分

一、编制依据及范围（一）编制依据1、国家、行业现行铁路建设相关技术规范和规定；

2、《国家发展改革委关于新建蒙西至华中地区铁路煤运通道可行性研究报告的批复》（发改基础【2014】1642号）；3、《蒙西华中铁路股份有限公司关于新建蒙西至华中地区铁路煤运通道站前工程初步设计审查意见》（蒙西华中工技【2014】74号）；4、《中国铁路总公司工程管理中心关于新建蒙西至华中地区铁路煤运通道站前工程施工图审核报告审查意见的函》（工管施审函【2014】354号、413号）；5、蒙西华中铁路股份有限公司与地方政府对铁路建设的商谈纪要及实施协议等；6、《铁路工程施工组织设计规范》（Q/CR9004-2015）；7、蒙西至华中地区铁路煤运通道设计文件和图纸；8、公司编制的全线指导性施工组织设计；9、指挥部现场调查资料。（二）编制范围1、正线范围本施组的编制范围为新建蒙西至华中地区铁路煤运通道DK9+600（浩勒报吉南）～DK506+224.6（龙门黄河大桥三方桥台尾）范围内的正线，线路正线长493.729km。（DK9+600-恩陶DK175+250段为单线，正线长度125.755km；恩陶DK175+250-DK506+224.6段为双线，正线长度367.974km）。其中内蒙古乌审旗境内172.151km,陕西省境内321.578km。2、联络线范围东乌联络线工程（浩勒报吉站至浩勒报吉南站），东乌K110+058.7～DK11+350线路长度11.686km。太中银铁路联络线工程线路总长度20.687km。其中：上行联络线（杨桥畔至靖边东）线路长度10.081km；下行联络线（杨桥畔至靖边东）线路长度10.606km。3、集运站新建阿如柴达木、乌审旗南、纳林河、海则滩4个集运站。

二、工程概况（一）项目概况1、项目建设意义蒙西至华中地区铁铁路煤运通道是国国家“十二五”规规划纲要中的重大大交通基础设施，，是深化铁路领域域改革、拓宽铁路路投融资渠道的示示范性工程。项目目建设有利于构建建我国“北煤南运运”铁路新通道、、完善路网布局，，开发蒙陕甘宁地地区煤炭资源、保保障鄂湘等华中地地区能源供应，促促进沿线经济社会会发展。2、蒙陕指挥部管理理范围蒙陕指挥部负责内内蒙、陕西境内工工程建设管理，正正线从浩勒报吉南南站至龙门黄河大大桥三门峡方台尾尾，途径内蒙古自自治区鄂尔多斯地地区乌审旗县，陕陕西省榆林市靖边边县，延安安塞县县、宝塔区、延长长县、宜川县，韩韩城市，共跨2省区4市6县。3、管段内主要工程程量（1）路基土石方区间土石方4283.2万m3，站场土石方2241.6万m3。（2）桥梁工程特大桥27座计31.1公里，大中桥122座计24.96公里；T梁2420单线孔（本段内制制架T梁2060单线孔，河津西梁梁场承担制架T梁360单线孔）；箱梁136双线孔；框架桥29座计10196.044平方米。（3）涵洞工程涵洞708座计22763.83横延米。（4）隧道工程正线隧道58座计185.586Km，具体如下：L＞10Km隧道49.73Km/4座，6Km＜L≤10Km隧道63.27Km/8座，3Km＜L≤6Km隧道33.01Km/8座，1Km＜L≤3Km隧道27.998Km/18座，L≤1Km隧道11.58Km/20座；隧道主要不良地质质及特殊岩土有滑滑坡、危岩落石、、有害气体、粉细细砂层、湿陷性黄黄土等。主要分布布情况如下：1）长段落穿越粉细细砂层隧道有白城城、王家湾隧道。。2）含重度湿陷性黄黄土隧道有王家湾湾、延安、麻科义义等隧道。3）洞口存在严重危危岩落石隧道有段段家坪、集义隧道道、如意隧道。4）洞口存在严重滑滑坡、溜塌隧道有有银山2号、阳山、姚店等等隧道。5）穿越长段落土石石界面隧道有姚店店、云岩、麻科义义、李家台、西坪坪塬和柳湾1号隧道。6）集义隧道为高瓦瓦斯隧道，阳城隧隧道、红石湾隧道道、王家湾隧道、、张家园隧道、建建华镇隧道、延安安隧道、姚店隧道道、麻科义隧道、、阳山隧道、君子子隧道、段家坪隧隧道、如意隧道、、高家山隧道存在在有害气体。集义隧道（高瓦斯斯）为Ⅰ级风险隧隧道,Ⅱ级风险隧道有白白城（塌方）、阳阳城（塌方、有害害气体）、王家湾湾（塌方、有害气气体）、麻科义（（塌方、有害气体体）、阳山隧道（（塌方、有害气体体）。（5）铺轨正线铺轨858.4Km，其中无砟轨道369.5Km；站线铺轨108.82Km，道岔323组，道碴246.9万m3，（6）车站内蒙境内共计7座：浩勒报吉南、、乌审召、阿如柴柴达木、布寨（预预留）、乌审旗南南、陶利庙南、纳纳林河。陕西境内共计8座：靖边东、建华华镇、延安东、麻麻洞川、宜川、集集义、韩城北。（7）房屋建设及用地地房屋建设共计20.89万平方米，用地3.76万亩。（8）铺架基地及制梁梁场全线共设陶利庙南南、杨桥畔2个铺架基地，延安安东1个T梁预制场，姚店、、集义2个弹性支承块预制制场。（二）工程特点1、工程规模大。本工程是“北煤南运”新的国家战略运输输通道，新建正线线约1814.5km，是一次性建成最最长的重载铁路。。其中本管段线路路，经2省区4市，正线双线长493.729km。2、集运项目多。与正线一同配套套规划建设的集运运项目有阿如柴达达木、乌审旗（可可木盖）、纳林河河（无定河）、海海则滩4个集运站。3、地质条件复杂。线路穿越地质条条件复杂，从太古古界到新生代均有有出露。管段内不不良地质有滑坡、、错落和崩塌，泥泥石流，风沙，顺顺层等；特殊岩土土有沙层、黄土、、软土及松软土、、盐渍土、填土等等。4、重难点工程多。沿线特殊路基工工点类型有风沙地地区路基、盐渍土土地段路基、黄土土地区路基。特殊殊桥梁结构有高大大桥墩、大跨多线线、跨既有线桥梁梁、钢管混凝土拱拱桥等。隧道点多多线长，桥隧相连连，穿越地质复杂杂，其中10公里以上隧道4座，16座隧道存在有害气气体，集义隧道为为高瓦斯隧道（15417m）。5、环境脆弱、敏感。线路经过沙漠、、黄土高原等环境境脆弱地区，经过过多处自然保护区区和水源保护区等等环境敏感地区，，跨越黄河水系，，需采取有效措施施保护沿线生态环环境。（三）控制性及重重难点工程1、控制性工程（1）桥梁工程A、桑树坪特大桥本桥位于韩城市桑桑树坪镇，濒临煤煤矿采空区塌陷边边界通过，为跨越越凿开河、下桑铁铁路、宜集韩公路路、煤运皮带长廊廊，6跨凿开河。中心里里程DK503+381.62，起止里程为：DK501+733.31～DK505+029.13，全长3295.81m，连续梁共10联。本桥濒临煤矿采空空区塌陷边界通过过，不确定因素多多，影响施工进度度。附近厂矿、村庄、、房屋、道路密集集，拆迁量大。加加强与地方政府联联系，早日完成拆拆迁工作，确保工工期。不良地质和特殊地地质较多，有煤矿矿巷道、黄土窑洞洞注浆充填、高陡边坡岩岩石节理裂隙发育育、瓦斯气体溢出出可能性、危岩落落石。加强施工组组织，严格按照设设计施工，确保施施工安全和质量。。本桥6跨凿开河，需制定定详细施工方案，，经水利部门批准准并签订书面协议议后，方可施工，，同时应避开汛期期施工。本桥上跨下桑铁路路，应加强与铁路路部门联系，按照照铁路部门有关要要求，提前完善相相关手续，经铁路路部门批准后方可可施工。同时加强强施工组织管理，，确保施工安全。。本桥施工总工期35个月(已考虑2个冬休)，不受拆迁和采空区影响地段2015年8月1日开工，其余地段段2015年11月1日开工，2018年6月30日完成下部所有工工程，达到架梁条条件。B、龙门黄河大桥本桥位于陕西韩城城市和山西运城黄黄河交界处，跨越越黄河，中心里程程DK506+092.1，起止里程为：DK505+956.10～DK506+224.60，全长268.5m，孔跨类型为1-202m中承式钢管混凝土提篮拱拱桥。本桥采用斜拉扣挂式缆缆索吊装法施工。。首先进行缆索吊吊、扣挂系统等临临时工程的施工，，缆索系统塔架和和扣索系统塔架合合二为一，塔架可可做成有2道横系梁的双柱式式门式结构，由万万能杆件拼成，锚锚碇采用钢绞线抗抗拔锚索和抗剪锚锚杆。在浩方缆塔内侧的的河岸设置钢管拱拱肋的的预拼场地地、桥面系的移梁梁便道和拱座基础础以内的河岸吊装装场地。同时浇筑筑拱座基础，安装装拱脚临时铰座板板。用缆索起吊并悬悬拼拱肋节段，，并及时用扣索索固定，重复以以上步骤，直至至拱肋合拢。然后分段灌注拱拱肋混凝土，再再施工拱上桥墩墩及隧道入口基基础，然后用缆缆索吊吊装桥面面系节段，并安安装吊杆，合拢拢桥面系，最后后铺装桥面板和和施工桥面系附附属结构。（2）隧道工程A、王家湾隧道王家湾隧道起迄迄里程DK266+945～DK274+233，全长7288m，为单洞双线隧隧道，最大埋深深约为220m。隧道地层为新新黄土、老黄土土、冲积砂层。。不良地质为隧隧道中部DK270+325～DK270+900穿越冲积砂层和和DK273+676～DK273+987冲沟两侧存在溜溜塌体。王家湾隧道在DK270+372-DK270+835段（463米）通过砂层，，采用水平旋喷喷桩施工,工期较紧张,施工单位应根据现场实际情情况，优化施工方案和施工工组织，确保工工期。B、刘坪隧道刘坪隧道起迄里里程为DK329+524.7～DK332+900，全长3375.3m，为单洞双线隧隧道，最大埋深深约为148m。隧道地层为砂砂质新黄土和泥泥、砂岩互层。。不良地质为隧隧道进出口DK329+545～DK329+700、DK332+800～DK332+905存在潜在软弱面面，易形成滑坡，另外外DK329+910～DK330+000、DK330+020～DK330+170为两外滑坡。该隧道处于架梁咽咽喉位置，需加加强施工组织和管理，加快施工工进度，保证隧隧道按时完工，，满足铺架工期期要求。C、姚店隧道该隧道位于陕西省省延安市境内，，隧道起迄里程程为DK353+842～DK357+564.81，全长3722.81m，为单洞双线隧隧道，最大埋深深约为171.73m。隧道地层为砂砂质或黏质新黄黄土、砂质或黏黏质老黄土、砂砂岩、泥岩。不不良地质为隧道道进口DK353+800～DK353+900左侧为滑坡，出出口有无人居住住窑洞。该隧道位于架梁通通道上，工期紧紧张，施工单位位加强施工组织织管理，优化施工工艺和方案案，确保工期目标标。D、郑庄隧道郑庄隧道起迄里里程为DK371+811.58～DK376+147.47，全长4335.92m，为单洞双线隧隧道，最大埋深深约为195.5m。隧道地层为砂砂质新黄土和黏黏质老黄土。该隧道处于铺架咽咽喉位置，需加加强施工组织和管理，确保工期期目标，满足铺架要求。。2、重难点工程（1）路基工程A、DK65+600～DK66+200风沙路基以新月形流动沙沙丘链为主，夹夹少量半固定沙沙丘。风沙危害害程度：严重；；施工地区气候极极端干燥、水资资源匮乏，粉细细砂填筑路堤施施工过程中控制制好填料含水率率，以确保路基基压实度。B、DK228+150～DK229+270深路堑本工点位于靖边边东站内，线路路主要以挖方通通过毛乌素沙漠漠边缘区，冲沟沟发育，黄土峁峁和沙丘相间，，地形起伏较大大。线路中心最最大挖深33.79m，最大边坡高49.44m。路堑工程要做好好土石方开挖与与支挡加固工程程的有机结合和和进度协调，坚坚持“分级开挖挖、分级支护””的原则，自上上而下，开挖一一级，加固防护护一级，严禁一一挖到底再进行行支挡防护。严格按设计要求求做好深路堑边边坡变形监测，，确保施工安全全。C、DK229+270～DK229+840.56高路堤本工点位于靖边边东站内，靖边边东站跨长城中中桥小里程端，，线路以填方通通过毛乌素沙漠漠与黄土高原过过渡区，低缓丘丘陵，地形起伏伏较大，地表植植被较发育。线线路中心最大填填高26m，最大边坡高43.8m。施工期间应选择择在尽量避开雨雨季进行路基填填筑施工，并及及时做好防排水水设施。路堤填筑前应按按设计要求对基基底或处理后的的地基进行检查，对不同的填填料类型应做路路堤填料工艺性性试验，确定施施工工艺参数。。路堤施工时根据据施工机械确定定最佳摊铺厚度度和碾压次数，，路堤填筑的各各项技术指标和和参数必须符合合相关设计及规规范要求。路堤填筑施工完完成后，及时进进行路堤边坡防防护施工和完善善防排水设施。。（2）桥梁工程A、跨太中银铁路特特大桥本桥位于陕西榆榆林市靖边县，，跨越龙眼水库库、太中银铁路路、长城、青银银高速，中心里里程DK226+221.17，起止里程为：：DK224+519.3～DK227+923.04，全长3403.45m，其中（48+48）mT构跨越太中银铁铁路（转体施工工）,（40+64+40）m四线连续梁跨越越青银高速。本桥跨越龙眼水水库，太中银铁铁路，长城，青青银高速等，施施工干扰较大，安安全风险较高，，完善相关手续续后方可施工。。跨太中银铁路桥桥墩和连续梁施施工时，做好既既有线施工安全全管理工作，转转体施工必须在在批复的天窗点点内完成。跨青银高速公路路连续梁施工做做好施工安全管管理工作，完善善相关手续后方方可施工。B、跨惠桥水库特大大桥本桥位于陕西榆榆林市靖边县，，跨越惠桥水库库，中心里程DK234+081.03，起止里程为DK233+084.38——DK235+077.68，全长1993.3m，采用（48+80+80+48）m连续梁跨越惠桥桥水库。49#主墩位于水库河河岸陡坡上，承承台施工完成后后应及时回填，，避免基坑边坡坡暴露太久，引引起滑坍。（3）隧道工程A、白城隧道白城隧道起迄里里程为DK206+365～DK209+710，全长3345m。最大埋深约为81.05m。隧道穿越粉砂、细砂、砂砂质新黄土不良地质。隧道在DK207+125～DK207+167下穿包茂高速公公路，埋深37.29m。施工单位应针对对穿越粉砂、细细砂等不良地质质，深入研究施施工工法及工艺艺，必要时邀请请专家会诊。做做到方案先行，，确保施工安全全、进度和质量量。B、青化砭2号隧道该隧道起迄里程为DK346+255.28～DK350+652，全长4396.72m。最大埋深约为为173.62m。隧道穿越砂质新黄土、粘粘质老黄土、砂砂岩、泥岩。不不良地质为DK350+446.8～DK350+640.32右侧30～92m为滑坡。隧道穿越水平层层理泥、砂岩互互层，遇水易软软化，施工中除需加强强洞内监控量测测外，还需对洞洞外滑坡体进行行监控量测，确确保施工安全。C、麻科义隧道该隧道起迄里程为为DK358+192.4～DK366+902.95，全长8728.55m。麻科义隧道为为单洞双线隧道道，最大埋深约约为234m。隧道地层为砂砂质新黄土、老老黄土、砂岩、、泥岩。不良地地质为砂质新黄黄土、泥砂岩岩岩。麻科义隧道道进口大部分段段落穿行于土石石分界面，易发发生掉顶、坍塌塌。施工中应加强优化开挖方法和爆破工艺，加强监控量测测，确保施工安全；该隧道存在有害气气体，须加强有有害气体检测及及施工通风。D、如意隧道该隧道起迄里程为为DK466+579.92～DK478+500，全长11920.08m，最大埋深约为691m。隧道地层主要要为泥、砂岩互互层。该隧道通过4条断层，围岩破破碎，岩体极破破碎，易引发塌塌方。该隧道应加强超超前地质预报，，及时判识前方方围岩地层，确确保开挖工法与与围岩地质相适适应，确保施工工安全。该隧道存在有害气气体，须加强有有害气体检测及及通风。E、集义隧道该隧道起迄里程为为DK482+698～DK498+115，全长15417m，最大埋深约为为500m。4个通风竖井均在在230米—475米之间，隧道洞身经过11条大的断裂带。。隧道地层为砂砂质新黄土、粗粗角砾土、碎石石土、砂岩、泥泥岩。该隧道为高瓦斯隧道，5段高瓦斯工区。施工过程中加强强超前地质预报报和地质钻孔工作，，及时掌握围岩岩地质及瓦斯浓浓度情况，确保竖井和断层层开挖工法和施施工工艺更加符符合现场实际情情况。在施工中中加强瓦斯监测和和施工通风，严严格按瓦斯隧道道施工规范相关关要求执行。三、工程建设总总体目标及进度度计划（一）工程建设总体目目标1、质量目标争创省部级、国国家级优质工程程奖。检验批、、分项、分部工工程合格率100%，单位工程一次次验收合格率100%。杜绝工程质量量特别重大事故故；遏制工程质质量重大事故和和较大事故；减减少工程质量一一般事故。2、安全目标杜绝生产安全特特别重大和重大大事故；遏制较较大生产安全事事故；减少一般般生产安全事故故；杜绝因建设设引起的特别重大和重大交通通事故；遏制因因建设引起的较较大交通事故；；减少因建设引引起的一般交通通事故。3、工期目标建设总工期5年。4、投资控制目标实行工程量清单单计价、量价分分离；甲供材料料限额供应；合合理优化设计，，降低工程造价价，节约建设成成本；项目投资资（不含征地拆拆迁和政策性调调整较可研增加加投资）控制在国家发改委可可研批复的概算算范围内。5、环水保目标坚持“保护优先先、预防为主””，环境保护贯贯穿建设全过程程；实现污染控控制有效，土地地资源节约利用用，绿化完善美美观。节能、环环保和水保各项项措施落实到位位，满足国家验验收标准。6、社会稳定目标按照“坚持科学发展、、构建和谐社会会”的要求求，完完善机机制，，严格执执行维维护社社会和和谐稳稳定有有关要要求，，强化化各参参加单单位维维护社社会稳稳定工工作，，把蒙蒙西华华中铁铁路建建成人人文、、和谐谐的一一流铁铁路干干线。。（二））施工工进度度计划划1、总体工工期安安排开工日日期为为2015年3月1日，竣竣工日日期为为2020年3月1日，共共60月。管段内内除阳阳山隧隧道标标2015年3月1日开工工建设设外，，其余余土建建工程程2015年8月1日开工工建设设，2017年10月1日正线线开始始铺架架，2019年6月30日铺通通，2019年3月1日完成成建筑筑安装装，2019年12月30日完成成静态态验收收，于于2020年3月1日前完完成联联合调调试及及试运运行后后，开开通运运营。。2、主要阶阶段工工期安安排按照5年总工工期要要