交通运输概论论文

国内外市郊铁路发展对比分析及启示摘要：本文分析了国外主要城市市郊铁路的发展现状，并对其线形特征、运营组织特征、等方面进行了研究归纳。提出了国外主要城市市郊铁路的发展经验及教训对我国的启示及借鉴意义关键词：城市轨道交通市郊铁路对比正文：随着城市规模的不断扩大，市郊铁路已经成为大城市调整产业结构、引导卫星城发展、规划居民迁移、实现经济可持续发展的重要手段。国外很多大城市在发展过程中十分重视市郊铁路的规划和建设，其经验值得借鉴。市郊铁路是连接城市市区与郊区以及连接城市周围几十公里甚至更大范围的卫星城镇或城市圈的铁路，它往往又是连接大中城市干线铁路的一部分，因此它具有干线铁路的技术特征。与城市轨道交通系统中的地铁等其它类型不同，在市郊铁路上通常是市郊旅客列车与干线旅客列车和货物列车混跑。市郊铁路的运营效率、能源消耗、投资费用以及土地利用等指标明显优于其他交通方式，市郊铁路的投资额大约是地铁的1/10--1/5每人•公里的能源消耗，是汽车的1/7左右，而运送能力单向每小时高达6万人次，在经济性等方面由于其他城市轨道交通方式［1］。目前世界性大城市如东京、纽约、巴黎、伦敦、莫斯科等都已形成了发达的市郊铁路网络。它们与地铁、轻轨一起共同构筑起城市的主骨架。在上述几个国际性大都市中又以巴黎的市郊铁路网建设尤为成功。到80年代末，已先后建成了4条地区快速交通线（RER）,线路长度将近300km，每天输送客流近300万人次。同时巴黎还有28条辐射式市郊铁路，与RER连成一个功能完善的市郊铁路网，运送大量而集中的通勤乘客。据统计，每天的市郊客运量中市郊铁路占有74%，而在高峰时间内市郊铁路则承担了总运量的87%，可见市郊铁路在其运输中所起的作用之大［2］。国外主要城市市郊铁路的线形具有以下特征：①站间距较大。如伦敦近郊区（50公里交通圈）市郊铁路的平均站间距约3.5公里，纽约80公里交通圈内市郊铁路的站间距3公里左右。②线网规模大。东京市郊铁路里程达2013公里公里，巴黎1883公里，伦敦3071公里，纽约1632公里。③具有众多支线。例如，巴黎的RER在郊区具有众多支线延伸到市郊主要城镇，以提高其在郊区的辐射范围。国外主要城市市郊铁路的运营组织具有以下特征：①客运量比例较大。巴黎市郊铁路客运量占轨道交通总客运量比例为43.8%，东京甚至达到77.7%。②旅行速度较快。市郊铁路列车的旅行速度一般在50〜70公里/小时，如巴黎RER的平均速度为50公里/小时。③开行列数多。巴黎每天开行的市郊列车为5000多列，东京约6000列［3］。随着我国城市化进程的加快，城市规模迅速扩大，常规地面公交已经无法满足我国大城市客运交通的需求，发展城市轨道交通已经成为全国各大城市的共识。根据轨道交通系统基本技术特征的不同，城市轨道交通系统主要有地铁、轻轨、市郊铁路等类型。地铁与轻轨在我国发展迅猛，全国有二十多个城市正在修建或计划修建地铁或轻轨。然而与地铁轻轨相比，更加便于修建的市郊铁路却没有得到应有的重视，发展前景堪忧。我国市郊铁路曾经在大城市客运中占有相当的比重。在我国不少城市的管辖区内，有许多铁路干线和支线，在保证正常行车间隙的情况下，开行了有利于城市居民出行的近郊客运列车。1980年前，全国市郊列车客运量占全国客运总量的20%以上，但由于种种原因已处于萎缩状态，到1995年已下降到10%，市郊列车的开行数量从1975年的14.3%，降到1997年的7.5%［4］。我国市郊铁路的衰落，究其原因，主要有以下几点：（1）我国铁路建设速度相对滞后：目前我国铁路占世界铁路总营业里程的6％，却完成了世界铁路25％的工作量。随之而来的是，我国铁路一些主要干线运输能力十分紧张，能力利用率接近100％。特别是我国铁路依旧客货混跑，客运、货运相争的矛盾异常突出。为了保证最基本的客货运输需求，铁路部门采取了停短途开长途、压货运保客运等一系列办法，自动放弃了短途旅客运输。（2）体制分割限制了市郊铁路的发展：铁路运输与城市轨道交通分别属于铁道部和城市管理部门的管辖范围，使市郊运输的发展长期处于一种“两不管”的境地。城市管理部门认为它属于铁路范畴，与城市交通无关；而铁路部门由于自身能力的限制，在得不到投资和运营政策支持时，缺乏经济效益的驱使。这导致了市郊铁路在城市客运中本应发挥的作用长期被忽视。（3）市郊铁路的运营达不到公交化的要求：市郊铁路的功能定位应以通勤为主，对系统的准点性与可靠性要求较高，同时还应保证有一定的发车频率，这样才能吸引一部分长期稳定的客流。但我国的市郊铁路发车间隔时间长，站间距离大，难以吸引大量客流。因此，从降低造价和客流需求角度出发，近期可以考虑利用原有铁路线路，充分发挥既有线路的运能，但是发展市郊铁路客运需要地方政府与铁道部门的密切配合，如果没有有效的运行机制保证各部门协调一致，那么就很难从根本上解决市郊铁路的出路问题。同时需要注意的是车辆及信号等系统的兼容问题，为以后新建线路完善轨道交通网络创造条件。随着城市圈发展和客流需求的增加，可以新建部分线路形成网络。新建线路应以地面线，降低工程造价。平均站间距增大，以提高运营速度，车站布设应充分考虑与郊区公共汽车、小汽车等交通方式的衔接，以扩大市郊轨道交通的客流吸引范围，不能拘泥于按某种标准站间距设置。市郊线路建设模式在我国属于一个新兴的研究课题。近年来随着我国各大城市轨道交通的快速发展,必然很快就将面临如何建设市郊线路的问题。只有对此进行充分周全的规划,才能实现时间、投资、运营成本等各个方面优化。参考文献：季令，张国宝.城市轨道交通运营组织[M].北京：中国铁道出版社，1998.樊建林，刘灿齐.市郊铁路一一一个亟待重新认识的城市轨道交通方式[J].城市轨