汽车维修质量检验第7章

第7章汽车修理检验

[学习任务]通过学习本章的内容，使学生基本上知道，汽车在进厂之后，应如何对被修汽车进行基本的修理检验，从而掌握被修汽车的技术状况，然后有针对性地去进行修理，恢复汽车的使用性能，延长汽车的使用寿命。7．1汽车修理进厂检验

汽车进厂修理时，一般车主和厂方要有一个交接手续，检查被修汽车有什么装备和存在哪些问题，需进一步检修，确定大概汽车修竣时间，签定维修合同，以免修后交接时产生纠纷。7.1.1汽车的外部检视

1．检查车容，察看汽车外部碰伤，各种零件是否齐全，有无腐蚀损坏。2．检查车架和悬挂机构，察看有无明显的端裂、变形和铆钉松动。3．检查轮胎螺帽是否齐全紧固，以及轮胎的磨损、损坏情况。4．检查基础件，主要察看各基础件有无漏油、漏水、断裂和变形等。5．检查车厢、驾驶室，查看车厢、驾驶室、坐垫、靠背、玻璃等有无损坏。6．检查气缸盖、水泵、散热器、气缸体、水套封板、减振器、蓄电池、燃料系、制动系和各部油封等处有无渗漏现象。7.1.2汽车的行驶检验

汽车的行驶检验，是为了了解汽车底盘各总成的技术状况，以及进一步判断发动机的动力性能和经济性能。底底盘各总成检验的主要内容如下：1．

变速器是否发响、跳档、乱档和发抖。2．

离合器是否发响、发抖、打滑和分离不彻底。3．

传动轴是否发响、抖动。4．

后桥是否发响。5．

前桥与转向是否不稳、跑偏、沉重和前桥摇摆等。制动是否不灵、单边和制动距离过长等。7.1.3建立汽车技术档案

汽车检验后，要将检验结果作好详细记载，并填好上级和本厂规定的表格，一式几份，分交给有关部门，以供确定修理费用，安排采购计划，为进行修理和出厂检验是参考，并作为原始资料存档。7.2汽车修理过程检验

零件通过进厂检验后，首先应对零件进行分类：可用的、需修复的和报废的。可用的零件，直接安装继续使用。报废的是指那些技术条件已不符合大修技术标准，即使修理也不合算的零件，直接更换即可。需修的零件是指经一般修理之后，能恢复其使用性能，达到技术要求。7.2.1

发动机主要零件检验：

①活塞连杆组的检验活塞连杆组是发动机修理作业中最重要的修理项目。因为它长期在高温、高压、润滑不良的环境下高速工作，其零件极易磨损、变形，而它的改变将直接影响发动机的工作性能。

活塞的检验

主要是活塞环槽及活塞销座孔部位磨损较大，活塞裙部磨损较小。检验活塞时，先观察活塞表面有无裂纹、裂纹。

活塞环的检验活塞环是活塞连杆组中磨损最快的零件，尤其是第1道环的磨损最为严重，检查时，应将新的活塞环放入环槽内，用塞尺测量其侧隙的大小来判断其磨损的程度。一般更换时，要对新的活塞环检验弹力、漏光度、端间隙、侧隙进行检查。活塞环侧隙的检查活塞环端隙的检验连杆的检验

连杆在工作中，容易产生弯曲、扭曲变形，一般是在连杆检验器上进行检测其弯曲和扭曲度。连杆弯曲的检验连杆扭曲的检验连杆的校正检验方法如下检验时，当三点规3个测点都与检验器的平板相接触时，则表明连杆无弯曲、扭曲变形。当上侧点与检验平板接触，而下面2个测点与检验平板不接触，表明连杆有弯曲；检验时，如果只有1个下测点与检验平板相接触，且上测点与检验平板的间隙等于另一个测点与平板间隙的一半，则表明连杆发生了扭曲。气缸体和气缸盖变形的检验气缸体上平面、气缸盖下平面翘曲变形多用直尺和塞尺进行检测。检验时，先将检测平面清洗干净，用一长度等于或大于被测平面的最大尺寸的直尺，放在被测平面上，用塞尺测量直尺和平面之间的间隙，其最大值就是平面度。气缸体翘曲变形的检验气缸体裂纹的检验气缸体、气缸盖在工作过程如产生裂纹，检验时可用渗透法进行，将被检查的零件表面清洗干净，晾干，然后在其表面涂上渗透液，使渗透液渗透进零件表面的裂纹图中去，然后将表面多余的渗透液除去，再在零件表面涂上一层显示剂，将裂纹中残存的渗透液吸出，从而显示出裂纹的部位。气缸的检验一般气缸表面的磨损主要是在活塞环运动的区间产生不均匀的磨损，沿高度方向磨损成上大下小的锥形，而磨损最大部位是活塞到达上止点时第1道气环相对应的部位。沿圆周方向磨损也不均匀，常形成不规则的椭圆形，其最大磨损的部位在进气门的对面。水压试验法气缸的检验，首先观察气缸表面有无明显的刮伤和裂纹，然后用量缸表（内径百分表），用两点法来测量，确定其圆度和圆柱度，在对照技术标准，确定该气缸是否需要修理和修理尺寸的级别。气缸的磨损规律量缸表曲轴的检验曲轴的轴颈磨损常产生不规则的椭圆形和锥形。轴颈磨损程度常用外径百分尺来测量检验曲轴弯曲变形，一般是将曲轴两端轴颈支持在检验平板上的V形块上，使百分表触头垂直接触中间主轴颈，慢慢转动曲轴一周，百分表指针摆动最大值，就是曲轴中间主轴颈的径向圆跳动值。曲轴的磨损规律曲轴弯曲变形的检验飞轮的检验飞轮常见损伤是齿圈的磨损和打坏、与离合器的工作面磨损和擦伤。当飞轮修后应进行静平衡试验，其允许不平衡量一般为100g.cm;飞轮与曲轴装合后，飞轮平面对曲轴轴线的端面全跳动应≤0.20mm飞轮的检验图气门组零件的检验

气门的检验

一般可用观察的方法检查，当其工作面过宽、凹陷、烧蚀时，就应进行修磨；之后，要视其斜角角度、工作面宽度对比符合原厂规定，圆柱部分高度一般≥0.8mm。气门弯曲的检验气门杆磨损的检验气门座的检验

气门座与气门相配合，一般进行密封性检验，多用渗油法，将气门装入气门座中，在燃烧室内注满煤油或柴油，半小时以上，若无渗油，表明密封性良好；若渗油，则表明密封性不好。气门导管和气门杆磨损后，可用内径千分尺进行测量，凸轮轴的检验

凸轮在顶部磨损最大，磨损后凸轮的尺寸和形状发生了变化，一般用外径千分尺测量凸轮的最大高度H和基圆直径D，两者之差便是其实际升程。凸轮轴弯曲的检验气门挺柱

一般磨损后，可用外径千尺和内径百分表分别测量出挺杆和承孔内径，当其配合间隙超过极限时，应更换挺杆。液力挺柱除外圆产生磨损外，其内部柱塞与挺杆之间也有磨损，会影响密封性，一般要进行泄漏试验.液力挺柱密封性能的检验柱塞偶件的检验一般首先看其表面应无划痕和腐蚀现象，接着将柱塞偶件用柴油洗净，然后将其倾斜60°，再从套筒中将柱塞抽出大约1/3,再松开柱塞，让其在自身重力下，沿套筒下滑，如能平稳、均匀地速度下滑，则表明，符合技术要求。柱塞偶件的检验试验喷油泵试验喷油泵试验主要是对供油量和供油时刻进行试验，必须在专门的喷油泵试验台上进行。喷油泵试验台喷油器的检验

对于喷油器针阀偶件的检验，首先也是看工作表面不得有划痕、锈蚀，接着检查其偶件的密封性，检验时将偶件装在喷油器体内，进行试验，观察油压从20Mp下将至18Mp的时间，应≥5s，还不允许有渗漏和滴油现象。喷油器试验主要是在专门的喷油器试验台上，对喷雾质量和喷油压力进行试验。喷油器试验台

润滑系的主要零件的检验

修理装配后要检验其工作性能，即将机油泵和集滤器装复，一同放入清洁的润滑油池中，用旋具按顺时针转动油泵轴，应有润滑油从出油孔排出；当用手指堵住出油口，应感到有一定的压力为合格。反之，则需要拆开检修或更换新件。机油泵检查水泵的检验

装配修复后，应用手转动皮带轮，以无卡滞、擦碰现象为宜，然后进行泵水流量测试，符合技术要求，则表明还可继续使用。节温器的检验

要检查它的技术状况，首先将其放置在水容器中，加热，并用温度计测量，观察记录节温阀门刚刚开启、完全开启的温度，以及阀门的升程，看它是否与原技术要求相符。节温器性能检验散热器的检验

检查散热器，主要是看其是否渗漏，通常是先将它的进出水口堵塞，接着浸入水中，再向散热器充入≤49kPa压力的压缩空气，如有气泡冒出，表明该处有破裂，作好记号，以便修理。传统点火系主要零件的检验：

分电器的检验a触点间隙的检查：打开分电器盖，转动曲轴，使凸轮的凸角顶开触点到白金触点张开到最大开口间隙的位置，然后用塞尺测量间隙，其值一般为0.35～0.45mm。即用0.30mm的塞尺插入后感到松旷；而用0.50mm的塞尺插不进去。分电器凸轮的检查：分电器凸轮工作面应光洁，各顶端对轴孔的径向跳动应不大于0.03mm。检验时，用游标卡尺测量各对角磨损处的直径，然后对照标准尺寸，如磨损量大于0.4mm，就应更换。离心调节装置的检查当离心调节装置的重快销钉或断电器凸轮横板上的长方形孔磨损以及弹簧失效时，会导致离心调节装置动作不灵活而出现发卡的故障。检验时，用手捏住分火头，左右各扭动一次，若每次放手后，分火头均能自如地完全回正，则表明无故障，否则应解体进行检修真空调节装置的检查将手握式真空筒接在真空调节装置管端，握住手柄，使表的指针指示值为53kPa，观察断电器固定盘是否随之转动，若真空表指示值在1min内不下降，且断电器底板或外壳能保持最大转角不退回，则表明真空调节装置良好，则表明有故障，应予检修。点火线圈的检查

检验时，首先进行直观检查，观察绝缘盖表面是否存在裂纹，高压线插头应能顺利插入和拔出，各接线柱焊接应牢固等，然后对初、次级绕组断路、短路和搭铁进行检查火花塞的检验检验时，首先对火花塞的发火性能进行检查然后对火花塞的间隙进行检查点火正时的检验点火正时就是为了使点火系能在适当的时机，按照制造厂规定的点火顺序进行点火，保证发动机能正常地工作。路试法\静态检验法\用正时灯校正点火正时起动机的检验检验时，首先进行空载试验。空载试验时，将起动机安装在汽车电器万能试验台上。其次，检查起动机开关接通时刻的情况接着，检查起动继电器的工作情况起动机开关检验起动继电器检验电控发动机基本检验要点：

①进气系统的检验：

电控发动机进气系统中，有很多重要的传感器和执行器，如空气流量计、节气门位置传感器、怠速控制阀等。检验进气系统时，应先检查系统是否存在堵塞、泄漏、软管插错的情况，排除了这些之后，再检查重要元件。进气压力传感器的检验对其进行检验时，主要是用万用表测量VC端与E2端的电压。在怠速时，应为1～2V，节气门全开时，约为3.8～4.5V。进气压力传感器的检验节气门位置传感器的检验对于电位计式节气门位置传感器的检验，可直接用万用表检测它的电阻值和输出信号。三线式节气门位置传感器的VTA的信号电压在怠速时应在1V以下，一般为0.3～0.8V，节气门全开时应为3.2～4.9V；VC-E2接脚之间的电阻是电位计总电阻，一般为3.1～7.2KΩ，VTA-E2的电阻在节气门从全关到全开时的变化范围是0.34～6.3KΩ，变化不应有跳动。节气门位置传感器的结构图节气门位置传感器的检验空气流量计的检验三线式空气流量计接脚如图所示（70页4-8图）1号为VG是信号线，打开点火开关时，为1.0V，怠速时，1.0～1.7V，4000r/min时4.0V左右；2号为VG是反馈搭铁线；3号为+B是+12V电源线空气流量计的检验电子控制系统的检验

怠速学习是指电脑因曾拆过蓄电池线或记忆故障码，而使电脑记忆资料消失或不正确，而必须以特定步骤或程序来重新建立怠速运转状况资料模式的一种设定。如果车辆仅仅是因为拆过蓄电池线或清洗一些元件后，就出现耗油、混合气过浓、过稀、怠速不稳等症状，应做怠速学习记忆。TPS设定TPS设定是指节气门位置传感器，在怠速时应有的信号电压的调整设定值。当曾拆过蓄电池线或清洗过节气门体，应用专用仪器重新设定，否则会产生怠速过高，怠速不稳定等故障。基本怠速的检验基本怠速是指怠速补偿装置全关的情况下，完全由节气门开度或空气旁通气道来保持发动机的最低而且持续稳定运转的怠速。一些车型在调整基本怠速时，要求让电脑进入自诊断状态（丰田），或跨接设定线（三菱），或拆下节气门位置传感器或怠速电机接头（日产），目的是让怠速补偿不起作用，才能正确调整基本怠速。控制电路的检验在检验控制电脑电路时，除应采用专用数字电表或示波器，还应该遵守以下原则：拆装蓄电池桩头时，应将点火开关OFF，不能用敲击方式拆装，以免造成接脚或电路板损坏，还应避免掉落和放在高温或磁性环境中。底盘主要零件检验

手动变速器的检验首先应观察齿面是否有裂纹、腐蚀斑点、破损，如无，则用齿轮游标卡尺测量轮齿的磨损量，然后对照技术标准比较，是否符合要求。变速器轴的检验是用百分表检测轴的弯曲量。滚动轴承的检验，应先检视轴承的滚动体和内外圈滚道的状况，应无裂纹、斑点、烧蚀现象，运转平稳，无卡滞等现象：还应用带架百分表测量轴承的径向和轴向间隙同步器的检验，一般主要是检查锁环内锥面的磨损程度。自动变速器的基础检验

a档位开关检验：

b自动变速器的油品检验

c节气门与换档拉索检验

d节气门全开检验

e发动机基本怠速检验

自动变速器的性能检验

液压测试

失速测试的目的是通过测量车辆在前进档时的失速速度，用以检查变速器的全面性能或发动机的动力性。手控换档测试是用于发现变速器中，是否存在电路或机械系统故障。离合器的检验对于离合器的检验，主要是针对摩擦片而言的。检验时，首先观察摩擦片有无油污、裂纹、烧蚀和铆钉松动的现象，如果有，则更换；若没有，则继续确定其技术状况，用游标卡尺测量铆钉头的深度（如图3-37所示），以检查摩擦片的磨损程度和磨损均匀性。离合器从动盘的检验驱动桥的检验检验主减速器时，首先观察外部状况，然后测量齿轮的齿厚和齿长，检查其轴颈和轴承的配合间隙，看其是否符合技术要求。对于半轴的检验，主要是用百分表检查它的径向圆跳动，其次检查半轴花键和键槽的配合间隙。检验轮毂时，首先检视其外部状况，其次测量轮毂与半轴突缘及制动鼓的结合面和轮毂轴承承孔与轴承的配合。测量主动锥齿轮轴承紧度同步器的检验万向传动装置的检验检验传动轴轴管时，可用百分表检查轴管弯曲。检验花键轴时，一般检测花键齿和花键槽的配合间隙。检查传动轴的弯曲度转向节的检验检验时，首先观察转向节的外观，然后用着色法或磁力探伤法检查转向节表面，特别是轴颈根部的裂纹，检查主销孔轴线与轮毂轴颈公共轴线的夹角和转向节内、外轴承与轴颈的配合间隙等。前轴的检验检验时，先用敲击法或磁力探伤法去发现裂纹。其次，用拉线法、角尺法和前轴弯扭检验仪来检查前轴的变形程度。转向器的检验检验时，主要用磁力探伤法来检查转向轴的表面裂纹，再用百分表检查转向轴的弯曲变形，要达到相关标准，然后再以同样的方法检验摇臂轴，最后再对转向传动机构主要零件如直拉杆、横拉杆和、转向节臂、球头等进行类似检查，如不符合原规定，则需要修理或更换。拉线法测量前轴的弯曲车轮制动鼓的检验检验时，首先检查制动鼓的磨损度和失圆度，可用内卡钳和百分表检测。然后，对制动蹄摩擦片进行检验，一般磨损到铆钉头距工作表面凹陷距离减少0.5mm时，通常要更换新摩擦片，