2023大众斯柯达欧雅1.8升110千瓦发动机故障自诊断手册（一）

欧雅自诊断01准备就绪代码00101101–检测未完成00100000如果未显示规定值：－生成准备就绪代码01-41页。准备就绪代码8位数字区块的含意只有当所有显示位置是“0”时才能生成准备就绪代码12345678诊断功能0催化转化器0总是“0”0活性炭过滤器系统（油箱通风系统）0二级空气喷射系统0总是“0”0氧传感器0氧传感器加热器0总是“0”生成准备就绪代码如果故障存储器被清除了，或者如果发动机控制单元的持续电压供应被中断了，那么就必要再次生成准备就绪代码。所需专用工具，检测器具与辅助设备车辆系统检测仪V.A.G1552和诊断电缆V.A.G1551/3，3A，3B或3C检测条件车辆静止。带有自动变速箱的车辆，变速杆必须位于“P”或“N”的位置。所有电子设备例如车灯和后部车窗加热器，都必须关闭。空调系统关闭。冷却液温度最少80℃01-88页，测量数据组004，显示区域3。版本08.01——01-41——01自诊断欧雅找到X个故障！车辆系统检测故障存储器被清除！系统基本设定6014％85％8ADP运转程序－连接车辆系统检测仪V.A.G1552。接通点火单元并选择地址字01“发动机电子”01-3页。注意：一定要按照正确顺序执行每一个步骤，否则无法成功生成准备就绪代码。第1步：查询故障存储器－选择功能02“查询故障存储器”并按Q键确认输入。显示屏上显示所存储的故障号码或“无可识别的故障”信息。如果有故障存储在存储器中：－参看故障表排除所显示的故障01-15页。如果没有故障被存储：－按键。第2步：清除故障存储器－输入功能05“清除故障存储器”并按Q键确认输入。注意：每一次清除故障存储时准备就绪代码也被清除。显示屏显示：注意：如果在“查询故障存储器”和“清除故障存储器”之间关闭了点火单元，那么存储的故障就不会被清除。－按键。第3步：匹配发动机控制单元和节气门控制单元－选择功能04“初始基本设定”和显示组060。检查显示区域3和4的显示值：显示区域3的规定值：0…8。显示区域4的规定值：ADP运转，ADP正常。——01-42——版本08.01欧雅自诊断01系统基本设定6314％85％换低档ADP正常系统基本设定30111110如果达到规定值：－按C键。第4步：匹配换低档功能1)1)装配有自动变速箱的车辆－输入显示组号码063并按Q键确认输入。完全压下油门踏板并保持。－检查显示区域4的显示值：规定值：ADP正常注意：匹配期间，显示为“换低档ADP运转”。成功完成匹配过程后，显示为“ADP正常”。如果达到规定值：－按C键。第5步：检测空燃比控制的操作状态－起动发动机并选择地址字01“发动机电子”01-3页。－选择功能04“初始基本设定”并按Q键确认输入。车型04.01－增加发动机转速到1800…2200转/分。车型05.01－同时按下制动踏板和油门踏板。踏板被按下后，发动机控制单元将发动机速度增加到1800…2200转/分。接下来针对所有车型－输入显示组号码030并按Q键确认输入。－检查显示区域1和2中的空燃比控制的操作状态：显示区域1的规定值：111。显示区域2的规定值：110。版本08.01——01-43——01自诊断欧雅系统基本设定342000转/分352℃1.91B1-S1正常系统基本设定360.640伏B1-S2正常注意：这个程序需要几分钟。3位数字代码的第1个位置最初在0和1之间变动（氧传感器加热器关闭和开启）。没有发动机负载则催化转化器下游的氧传感器的空燃比控制就不会活动，并且显示区域2的第3个位置显示0。如果没有达到规定值：－查询故障存储器01-5页。如果达到规定值至少1次：－按C键。第6步：催化转化器上游的氧传感器老化程度诊断－输入显示组号码034并按Q键确认输入。－保持增加的发动机转速，显示区域4的信息首先从“检测关闭”改为“检测执行”。显示区域2的催化转化器温度必须高于352℃。显示区域3显示的周期必须大于0.5。注意：这个程序也需要几分钟。－保持发动机在增加的速度上运转，直到显示区域4出现规定值“B1-S1正常”。如果没有达到规定值：－查询故障存储器01-5页。如果达到规定值：－按C键。第7步：检测催化转化器下游的氧传感器的准备状况－输入显示组号码036并按Q键确认输入。－保持增加的发动机转速，直到显示区域2的信息首先从“检测关闭”改为“检测执行”。－保持增加的发动机转速，直到规定值“B1-S2正常”出现在显示区域2。——01-44——版本08.01欧雅自诊断01系统基本设定3719.5％0.435伏0.000系统正常系统基本设定432000转/分450.0℃0.435伏B1-S2正常如果没有达到规定值：－查询故障存储器01-5页。如果达到规定值：－按C键。第8步：空燃比控制系统诊断－输入显示组号码037并按Q键确认输入。保持增加的发动机转速，显示区域4的信息首先从“检测关闭”改为“检测执行”。－保持增加的发动机转速，直到规定值“系统正常”出现在显示区域4。如果没有达到规定值：－查询故障存储器01-5页。如果达到规定值：－按C键。第9步：催化转化器下游的氧传感器老化程度诊断－输入显示组号码043并按Q键确认输入。保持增加的发动机转速，直到显示区域4的信息首先从“检测关闭”改为“检测执行”。显示区域2的催化转化器温度必须高于350℃。－保持增加的发动机转速，直到规定值“B1-S2正常”出现在显示区域4。如果没有达到规定值：－查询故障存储器01-5页。如果达到规定值：－按C键。第10步：催化转化器诊断－输入显示组号码046并按Q键确认输入。版本08.01——01-45——01自诊断欧雅系统基本设定462000转/分550.0℃0.07CatB1正常系统基本设定700.0％-0.0％TVV正常－发动机持续运转在怠速模式。关于4×4车型注意：这一检测步骤的发动机转速：04.012200…2600转/分。05.01同时按下制动踏板和油门踏板。显示区域4的信息首先从“检测关闭”改为“检测执行”。显示区域2的催化转化器温度必须高于440℃。注意：这一步骤需要几分钟。－保持发动机在怠速速度下运行，直到规定值“CatB1正常”出现在显示区域4。如果没有达到规定值：－查询故障存储器01-5页。如果达到规定值：－按C键。第11步：活性炭过滤器系统（油箱通风系统）诊断－输入显示组号码070并按Q键确认输入。保持增加的发动机转速，直到显示区域4的信息首先从“检测关闭”改为“检测执行”。－保持发动机在怠速速度下运行，直到规定值“TVV正常”出现在显示区域4。注意：如果检测未起动或者如果显示值从“检测执行”跳至“检测关闭”，轻踩油门以重复这个检测。如果没有达到规定值：－查询故障存储器01-5页。如果达到规定值：－按C键。——01-46——版本08.01欧雅自诊断01系统基本设定77800转/分3.1g/s45.0％系统正常第12步：二级空气喷射系统诊断注意：在二级空气喷射系统诊断过程中，二级空气喷射泵需要运转几分钟。－输入显示组号码077并按Q键确认输入。－突然压下油门然后再释放（轻踩油门到最少2500转/分）。－检查显示区域4的显示值，首先从“检测关闭”改为“检测执行”。－保持发动机在怠速速度下运行，直到规定值“系统正常”出现在显示区域4。注意：这个诊断大约需要60秒。如果没有达到规定值：－查询故障存储器01-5页。第13步：读取准备就绪代码－读取准备就绪代码01-40页。版本08.01——01-46.1——01自诊断欧雅——01-46.2——版本08.01欧雅自诊断01读取测量数据组帮助输入显示组号码XXX系统基本设定输入显示组号码XXX读取测量数据组11234系统基本设定11234读取测量数据组–初始化系统基本设定所需专用工具，检测器具与辅助设备车辆系统检测仪V.A.G1552和诊断电缆V.A.G1551/3，3A，3B或3C检测条件冷却液温度最少80℃。电子设备关闭（检测期间散热器风扇不可切断）。空调系统关闭。故障存储器中无故障存储。程序－连接车辆系统检测仪V.A.G1552。起动发动机（或接通点火单元）并选择地址字01“发动机电子”01-3页。根据所需要的功能，选择：－输入08选择功能“读取测量数据组”并按Q键确认输入。或者－选择功能04“初始基本设定”并按Q键确认输入。－显示屏显示：或者－显示屏显示：注意：显示组号码001是一个示例，用来展示程序。－输入001选择显示组号码“1”并按Q键确认输入。显示屏显示，例如：（1…4＝显示区域）或者－显示屏显示：－结束输出。版本03.01——01-47——1.2001自诊断欧雅在功能读取测量数据组和基本设定中的测量值在单独组件检测中有描述。注意：按下表所示方法进行以切换到另一个显示组。显示组V.A.G1552V.A.G1551更高按键按3键更低按键按1键跳出按C键按C键——01-48——版本03.011.20欧雅自诊断01发动机代码AGU的显示组检查显示组000…007显示组000，发动机怠速（发动机温热，冷却液温度不小于＋80℃）显示区域规定的读数相应的测量值名称1170...20480...105℃冷却液温度（基本设定的要求）210…300.5…1.5毫秒发动机负载（不带组件）380…92800…920转/分发动机转速（不带组件）4142…20610...14.5伏特蓄电池电压50...120...5°节气门角度6122…134-3...+3千克/小时怠速空气质量控制值（怠速控制器）7120…136-4...+4千克/小时怠速空气质量学习值878...178-10...+10％混合气成分控制值（空燃比控制值）（如果不在公差范围内要进行驾驶测试）9115…141-0.64...+0.64毫秒混合气成分学习值（空燃比学习值）附加的（如果不在公差范围内要进行驾驶测试）10118...138-8...+8％混合气成分学习值（空燃比学习值）多样的（如果不在公差范围内要进行驾驶测试）显示区域9和10注意：在加法的学习值情况下，喷射时间根据不依赖基本喷射时间的固定值改变。在乘法的学习值情况下，喷射时间会根据基本喷射时间的进行百分比变化。检测表–显示组000显示区域V.A.G1552上的读数故障的原因排除故障1大于204冷却液温度传感器–G62有故障发动机控制单元的电缆联接有故障－检测冷却液温度传感器–G62。小于170冷却液温度传感器–G62有故障发动机控制单元的电缆联接有故障冷却液节温器一直打开－检测冷却液温度传感器–G62。－检测冷却液节温器。版本03.01——01-49——01自诊断欧雅显示区域V.A.G1552上的读数故障的原因排除故障2大于30空调开关打开电子部件打开空燃比控制处在浓或稀的限值即使空调关闭空调压缩机也运转－关闭空调系统。－关闭电子部件。－检测空燃比控制24-26页。－检测空调压缩机关闭01-74页。小于10在空气流量计的下游有未计量空气节气门下游有未计量空气真空管关闭燃油压力调节器－消除未计量空气。3小于80档位接合（自动变速箱）由于附件产生的发动机负载

节气门控制单元–J338堵塞或有故障－移动变速杆到P或N位置。－消除发动机负载（空调，转向助力等）－检测节气门控制单元–J33824-15页。大于92怠速速度开关–F60没有关闭或有故障较大数量的未计量空气（不能通过怠速稳定性控制来补偿）节气门控制单元–J338堵塞或有故障－查询故障存储器，检测怠速速度开关–F60，如果必要调整油门拉线。－消除未计量空气。－检测节气门控制单元–J33824-15页。4小于142发电机发生故障，蓄电池被严重放电在起动后短时间内由于高充电电流和附件造成电子系统的重负载发动机控制单元的正极电源或接地连接线中有接触电阻点火单元关闭时的电量消耗－检测电压，对蓄电池充电。－轻轻地增加几分钟发动机转速并关闭附件。－检测到发动机控制单元的电压供应24-18页。－消除电量消耗。大于206发电机的电压调节器有故障由于跨接起动或快速充电引起的过高电压－检测电压，如果必要则更换调节器。－查询故障存储器01-5页。——01-50——版本03.01欧雅自诊断01显示区域V.A.G1552上的读数故障的原因排除故障5小于0不可能大于12没有进行节气门控制单元的基本设定油门拉线的调整不正确节气门控制单元中的节气门电位计发生故障节气门机构被卡住－执行节气门控制单元的基本设定24-36页。－查询故障存储器01-5页。－调整油门拉线1.8升/110千瓦发动机，机械部分；维修组20。－消除原因，如果必要则更换。6小于122节气门下游的未计量空气－消除未计量空气。大于134由于附件增加的发动机负载－消除负载，关闭附件。7小于120节气门下游的未计量空气－消除未计量空气。大于136由于附件增加的发动机负载－消除负载，关闭附件。8小于78混合气过浓，空燃比控制产生较稀的混合气来自活性炭过滤器的较大数量的燃油（不是在基本设定情况下）燃油压力调节器的真空管中有泄漏空燃比学习值处在限值位置－每隔20秒钟间隔操作一次油门，直到学习完成为止。－更换真空管。－检查空燃比学习值，显示组008。版本03.01——01-51——S00.01自诊断欧雅显示区域V.A.G1552上的读数故障的原因排除故障8大于178混合气过稀，空燃比控制产生较浓的混合气未计量空气喷射器发生故障空燃比学习值处在限值位置－检测燃油喷射数量24-22页。－消除未计量空气。－检测喷射器。－检查空燃比学习值，显示组008。读数跳动或稳定在128燃油液面高度过低空燃比闭环控制切换为开环－补充燃油至少10升。9小于115或大于141－显示组008，显示区域2和3。10小于118或大于138－显示组008，显示区域2和3。——01-52——版本03.01欧雅自诊断01显示组001–基本功能：读取测量数据组1显示屏显示XXXXx.x毫秒x°xx°转/分BTDC1234显示区域说明分析点火单元角度9…15°BTDC01-54页节气门角度。当油门踏板完全压下时的读数为75...95∠°0...5∠°01-54页发动机负载（每个曲轴周期的喷射时间）0.5…1.5毫秒01-54页发动机速度（怠速速度）800…920转/分01-53页显示区域2注意：当环境温度很高时，发动机最大负载下降差不多10％。当节气门全开驾驶时，下列最小值必须实现：4000转/分时大约6.5毫秒6000转/分时大约6.0毫秒在平均海平面水平上，大约每上升1000米发动机最大负载减少10％。检测表–显示组001显示区域V.A.G1552上的读数故障的原因排除故障1小于800转/分档位接合（自动变速箱）由于附件造成的发动机负载节气门控制单元–J338堵塞或发生故障较大数量的未计量空气（不能通过怠速稳定性控制来补偿）－移动变速杆到P或N的位置。－消除负载（空调，转向助力等）。－检测节气门控制单元–J33824-15页。－检查进气系统的紧固程度24-25页。大于920转/分怠速速度开关–F60没有关闭/发生故障较大数量的未计量空气（不能通过怠速稳定性控制来补偿）节气门控制单元–J338堵塞或发生故障空调没有关闭－查询故障存储器01-5页。－消除未计量空气。－检测节气门控制单元–J33824-15页。－关闭空调。版本03.01——01-53——01自诊断欧雅显示区域V.A.G1552上的读数故障的原因排除故障2小于0.5当以超速状态行驶时只能出现较小的读数大于1.5怠速恶化（不以所有汽缸运行）空气流量计–G70发生故障节气门控制单元–J338发生故障电子部件打开方向盘位于转向极限位置档位接合（自动变速箱）－喷射器或火花塞发生故障。－查询故障存储器01-5页。－检测节气门控制单元–J33824-15页。－关闭部件。－移动方向盘到中间位置。－移动变速杆到P或N的位置。3小于0°不可能大于5°没有进行节气门控制单元–J338的基本设定节气门控制单元–J338中的节气门电位计发生故障油门拉线的调整节气门卡住－匹配节气门控制单元–J33824-36页。－查询故障存储器01-5页。－检测节气门控制单元–J33824-15页。－调整油门拉线1.8升/110千瓦发动机，机械部分；维修组20。－松开节气门。4小于9°BTDC电子部件打开方向盘位于转向极限位置档位接合（自动变速箱）－关闭部件。－移动方向盘到中间位置。－移动变速杆到P或N的位置。小于15°BTDC未计量空气－消除未计量空气。显示区域3注意：当油门踏板完全压下时读数为75...95∠°。——01-54——版本03.01欧雅自诊断01显示组002–基本功能：读取测量数据组2显示屏显示XXXXx.x毫秒x.x毫秒x.xg/s转/分1234显示区域说明分析吸气质量1.8…4.0g/s01-55页每个作功冲程的喷射时间1.0…3.0毫秒01-55页发动机负载（每个曲轴周期的喷射时间）0.5…1.5毫秒01-55页发动机速度（怠速速度）－01-53页检测表–显示组002显示区域V.A.G1552上的读数故障的原因排除故障101-47页，显示组001，显示区域1201-47页，显示组001，显示区域23小于1.0从活性炭过滤器系统中释放出的燃油数量过多错误地安装了流量较大的喷射器－检测活性炭过滤器电磁阀。－检测燃油喷射数量24-22页。大于3.0由于电子部件，空调，档位接合或动力转向处在转向极限位置造成的发动机负载增加－消除负载。4小于1.8进气歧管和空气流量计之间有较大数量的未计量空气－消除未计量空气。大于4.0档位接合（自动变速箱）由于附件造成的发动机负载－移动变速杆到P或N的位置。－消除负载（空调，转向助力等）。版本03.01——01-55——01自诊断欧雅显示组002注意：在显示模块2中显示的是与吸气质量和发动机在怠速状态下的负荷相对应的喷射时间。这个读数是一个计算理论值，只涉及一个曲轴周期。怠速状态下的发动机负载指的是必须克服的发动机和附件驱动机构的自然摩擦。吸气质量在显示模块4中显示。与之相反，在显示模块3中显示出来的是由一个完整的作功冲程产生的喷射时间，换句话说就是两个曲轴周期。然而，在显示模块3中显示出来的结果并不是显示模块2的读数的大约2倍，而是一个经过修正的实际喷射时间。它根据可变参数进行修正，比如：－空燃比控制

－活性炭过滤器的燃油供应量－空气密度，空气温度－系统电压（喷射器打开得更快/更慢）如果，例如，发动机吸进了未经计量的空气，只有显示模块2中的计算值（每个曲轴周期的喷射时间）应该改变。每个作功冲程的实际喷射时间被空燃比控制保持在规定的数值水平上。显示区域4注意：所显示的内容是由空气流量计所测量的空气质量。在由于节气门控制单元的故障所导致的应急操作模式下，没有怠速速度稳定功能的发动机在由应急运转间隙所确定的较快的怠速速度下运行（大约1100…1300转/分）。在这种状态下吸气质量大约是4.5…5.5g/s。如果发动机控制单元检测到空气流量计的一个故障，那么节气门电位计的以g/s为单位的替换值就会显示出来。——01-56——版本03.01欧雅自诊断01显示组003，基本功能：1读取测量数据组3显示屏显示XXXXxx.xxxx℃xxx℃转/分伏特1234显示区域说明分析进气温度xxx℃01-57页冷却液稳定80…105℃01-57页蓄电池电压10…14.5伏特01-57页发动机速度（怠速速度）－01-53页显示区域3注意：一旦有一个和“冷却液温度传感器”相关的故障存储到故障存储器中，发动机控制单元会使用进气歧管温度作为替换值来起动发动机。这个问题会根据一个存储在控制单元的模型程序而升高。如果经过一个固定周期发动机呈温热状态，那会显示出一个固定的替换值。这个固定的替换值取决于进气管空气温度。与故障代码“16500”结合，在显示区域3中比较的是从20℃至60℃范围内的温度曲线和存储在控制单元中的模型曲线。模型曲线比实际温度上升得慢。如果实际温度由于故障上升得更慢，就会在某个点出现实际温度与典型温度一致的情况。发动机控制单元检测到此故障时列为不真实。显示区域4注意：显示屏上的值必须和环境温度保持一致。如果进气温度传感器-G42存在故障，或者电线中有开路，控制单元会使用19.5℃的替换值来操作。只有镀金接点才可以在维修传感器的插头联接的接点时使用。检测表–显示组003显示区域V.A.G1552上的读数故障的原因排除故障101-47页显示组001，显示区域12小于10伏发电机发生故障，蓄电池严重放电起动后由于高充电电流和附件造成电子系统的重负载发动机控制单元的正极电源或接地连接线中有接触电阻点火关闭时的电量消耗－检测电压，对蓄电池充电。－轻轻地增加发动机转速几分钟并关闭附件。－检测到发动机控制单元的电压供应24-18页。－消除电量消耗。大于14.5伏发电机的电压调节器发生故障由于跨接起动或快速充电引起的过高电压－检测电压，如果必要更换调节器。－查询故障存储器01-5页。版本03.01——01-57——01自诊断欧雅显示区域V.A.G1552上的读数故障的原因排除故障3小于80℃发动机过冷冷却液温度传感器或到发动机控制单元的电缆联接－如果必要进行驾驶测试。－检测冷却液温度传感器-G62-。大于105℃散热器脏散热器风扇没有工作冷却液节温器发生故障冷却液温度传感器或到发动机控制单元的电缆联接－清洁散热器。－检测操作。－检测冷却液节温器。－检测冷却液温度传感器-G62-。4一直是19.5℃在进气温度传感器–G42处检测到故障－查询故障存储器01-5页。进气温度传感器–G42发生故障－检测传感器-G42。显示组004，怠速速度设定：读取测量数据组4显示屏显示x°x.xg/sx.xg/s文字1234显示区域说明分析操作状态（怠速，部分载荷，加速，过载-节气门全开）怠速－怠速空气质量学习值（自动变速箱带档位接合，手动变速箱空档）-1.1…+1.1g/s－怠速空气质量学习值（自动变速箱未档位接合）-1.1…+1.1g/s01-59页节气门角度0…5°01-59页——01-58——版本03.01欧雅自诊断01检测表–显示组004显示区域V.A.G1552上的读数故障的原因排除故障101-47页显示组001，显示区域32低于-1.1g/s节气门下游的未计量空气－消除未计量空气。高于+1.1g/s附件导致的高负载进气区域内的收缩或异物－关闭空调和电子部件。－消除收缩或异物。显示区域1注意：油门被完全压下时，显示组在75…95°之间。显示区域2和3注意：显示出来的是怠速稳定性“偏离”作为设计结果给出的平均值的程度。对于新发动机来说，由于摩擦较大读数在正值范围内，而对于处在磨合期的发动机来说，读数处在负值范围内。低于下公差限值的读数和显示组005，显示模块3中的过低读数结合起来可以指示出未计量空气。显示出来的读数不是由空气流量计测量出来的，而是根据节气门电位计提供的信息计算出来的。对于装配有手动变速箱的车辆，显示区域3总是显示0。显示区域4注意：显示屏上的值取决于下列操作状态：怠速部分载荷加速过载（节气门全开）显示组005，怠速速度稳定性：（怠速速度）读取测量数据组5显示屏显示XXXXXXXXxx％x.xg/s转/分转/分1234显示区域说明分析吸气质量1.8…4.0g/s－怠速速度控制器-10…+10％－怠速速度（规定值）手动变速箱：（空调关闭和开启）自动变速箱：（空调关闭和开启）860转/分－发动机速度（怠速速度）－01-53页版本03.01——01-59——01自诊断欧雅显示组005，显示区域1注意：发动机速度在10步内显示。显示组005，显示区域2注意：所显示的内容是由发动机控制单元固定的发动机规定转速（控制单元的内部计算值）。在例外情况下，怠速速度可以被匹配24-12页。当有档位接合时怠速速度也自动匹配。显示组005，显示区域3注意：作为怠速状态下负荷状态改变的结果，发动机转速即使保持不变所需的怠速空气质量也会发生变化。显示出来的是以百分比表示的怠速空气质量的变化。一旦这个变化被怠速稳定装置的学习过程所补偿，会再次达到平均值。偏离平均值的程度取决于负荷变化的程度（例如电子部件的开关或关闭）。每次关闭怠速开关时，学习过程都会以小步骤的形式进行。在有重大差别的情况下需要几个步骤。这需要每隔20秒钟轻点油门踏板。每次这么做时，要进一步进行学习过程。作为“漂移”结果的差别随后显示在显示组004，显示模块2中。如果显示组04，显示模块2中的学习值逆向限值移动，怠速控制器的读数会保持在公差范围之外。限值：分别为-1.1和+1.1克/秒。显示组005，显示区域4注意：在节气门位置调节器发生故障（00670）时：恒定转速840转/分，空气流量2.8克/秒。在节气门位置调节器和节气门电位计发生故障（00670/16505/16506/16507）时，数字怠速稳定装置（DIS）关闭，输出大约为1000转/分的恒定转速和2.8克/秒的空气流量。显示组006，怠速速度稳定性：读取测量数据组6显示屏显示xxxxxx％xx％xx°转/分BTDC1234显示区域说明分析点火单元角度9…15°BTDC01-61页空燃比控制器-10…+10％01-61页怠速速度控制器-10…+10％01-61页发动机速度（怠速速度）－01-53页——01-60——版本03.01欧雅自诊断01检测表–显示组004显示区域V.A.G1552上的读数故障的原因排除故障101-47页显示组001，显示区域1201-47页显示组005，显示区域33不在公差范围内负读数，发动机过浓。后果：空燃比控制产生较稀的混合气正读数（不显示“+”号），发动机过稀。后果：空燃比控制产生较浓的混合气未经计量的空气喷射器发生故障空燃比学习值位于限值处－等待30秒钟直到显示值稳定。－检查进气系统的紧固程度24-25页。－检测喷射数量24-22页。－检查空燃比学习值，显示组00801-47页。401-47页显示组001，显示区域4显示区域3注意：读数在设定值0的周围变化。如果一直显示0，说明空燃比控制由于故障由闭环变成开环。查询故障存储器01-5页。空燃比控制的工作状态：检查显示组021，显示区域401-47页。显示组007，空燃比控制和活性炭过滤器系统读取测量数据组7显示屏显示xx％xx伏特xx％x.xx1234显示区域说明分析油箱通风系统工作时的空燃比修正因子0.3…1.25－活性炭过滤器电磁阀1–N80的开/关比。开/关比0%表示–N80关闭，开/关比99%表示–N80完全打开。0…99％－氧传感器电压显示组0090…1伏特01-47页空燃比控制器显示组006-10…+10％01-47页版本03.01——01-61——01自诊断欧雅显示区域2注意：如果传感器电压变化很缓慢，下列故障可能存在24-26页，检测空燃比控制系统。电压信号“浓混合气（残留氧含量低）”约为0.7...1.0伏特（与参考地有关）。电压信号“稀混合气（残留氧含量高）”约为0.0...＋0.3伏特（与参考地有关）。在由“浓”转变到“稀”时，电压从0.7...1.0伏特跳到0.0..＋.0.3伏特，反之亦然（λ=1.0）。鉴于电压的急剧跳变，空燃比控制不能持续地保持与λ=1.0相对应的理想混合气成分。控制过程会在“稍微过浓”和“稍微过稀”的状态之间一直前后波动。显示值在某些情况下必须低于0.3伏特，在某些情况下必须高于0.6伏特。显示值低于0.45伏特显示混合气较稀，而高于0.45伏特显示混合气较浓。显示区域4注意：在读数为0.3的情况下，发动机会通过活性炭过滤器系统被供给非常浓的混合气。因此空燃比控制必须将喷射量减少到30％。在读数为1.0的情况下，或者通过活性炭过滤器系统供给理想混合气（不需要产生较稀或较浓的混合气），或者活性炭过滤器阀门关闭（匹配：显示组008，显示区域4）。在读数为1.01...1.2的情况下，来自活性炭过滤器系统的混合气过稀。因此空燃比控制必须产生较浓的混合气。4针氧传感器Uλ电压，毫伏A：氧传感器电压高浓混合气（燃油过量或空气不足）高CO水平B：氧传感器电压低稀混合气（燃油不足或空气过量）低CO水平——01-62——版本03.01欧雅自诊断01显示组008…099显示组008，空燃比学习值：读取测量数据组8显示屏显示xx毫秒xx％xx％文字1234显示区域说明分析“TV工作”表示活性炭过滤器电磁阀脉冲（6至16分钟）“TV不工作”表示活性炭过滤器电磁阀一直关闭（1分钟）“λ匹配”表示对由于氧传感器老化造成的电压曲线变化的修正TV工作或TV不工作或λ匹配－部分载荷时的空燃比学习值（多样的）-8…+8％01-64页怠速时的空燃比学习值（附加的）-10…+10％01-64页喷射时间1.0…3.0毫秒01-64页显示区域2和3注意：add＝加法－随着发动机转速的上升故障（例如未经计量的空气）的效果通常会越来越不显著。在加法学习值的情况下，喷射时间根据固定值改变。这个数量不依赖于基本喷射时间。mul＝乘法－随着发动机转速的上升故障（例如发生故障的喷射器）的效果会增加。在乘法学习值的情况下，喷射时间有一个百分比变化。这个变化依赖于基本喷射时间。较低的数值说明发动机运行时的混合气过浓，出于这个原因空燃比控制会产生较稀的混合气。较高的数值说明发动机运行时的混合气过稀，出于这个原因空燃比控制会产生较浓的混合气。如果控制单元无电压供应，所有的学习值都要重设。版本03.01——01-63——01自诊断欧雅检测表–显示组008显示区域V.A.G1552上的读数故障的原因排除故障101-47页，显示组002，显示区域32和3较低的空燃比学习值低空燃比怠速学习值和部分载荷时的正常空燃比学习值：可能机油被稀释（机油中含有较多的燃油）喷射器泄漏燃油压力过高活性炭过滤器电磁阀–N80一直打开空气流量计–G70发生故障氧传感器加热器发生故障或氧传感器太脏－高速公路上行驶后消失或更换机油01-47页，显示组007，显示区域2。－检测喷射器。－检测燃油压力24-20页。－检测-N80。－检测-G70。－检测氧传感器加热器24-28页。2和3较高的空燃比学习值可能在进气歧管区域中有未经计量的空气喷射器堵塞空气流量计–G70发生故障燃油压力过低在–G70和节气门之间有未经计量的空气在歧管垫圈处有未经计量的空气氧传感器加热器发生故障或氧传感器太脏－01-47页，显示组007，显示区域2。－检查进气系统的紧固程度01-24页。－检测喷射数量24-22页。－检测-G70。－检测燃油压力24-20页。－消除原因。－消除原因。－检测氧传感器加热器24-28页。——01-64——版本03.01欧雅自诊断01显示组009，空燃比学习值：读取测量数据组9显示屏显示XXXXxx％x.x伏特xx％转/分1234显示区域说明分析怠速时的空燃比学习值（加法）-10…+10％－氧传感器电压0…1.0伏特01-66页空燃比控制器-10…+10％－发动机速度（实际值）800…920转/分－显示区域3注意：如果传感器电压变化很缓慢，下列故障可能存在24-26页，检测空燃比控制系统。电压信号“浓混合气（残留氧含量低）”约为0.7...1.0伏特（与参考地有关）。电压信号“稀混合气（残留氧含量高）”约为0.0...＋0.3伏特（与参考地有关）。在由“浓”转变到“稀”时，电压从0.7...1.0伏特跳到0.0..＋.0.3伏特，反之亦然（λ=1.0）。氧传感器电压不会在各自范围内变化：在开放的路上执行驾驶测试并重复测试。鉴于电压的急剧跳变，空燃比控制不能持续地保持与λ=1.0相对应的理想混合气成分。控制过程会在“稍微过浓”和“稍微过稀”的状态之间一直前后波动。显示值在某些情况下必须低于0.3伏特，在某些情况下必须高于0.6伏特。显示值低于0.45伏特显示混合气较稀，而高于0.45伏特显示混合气较浓。显示区域4注意：较低的数值说明发动机运行时的混合气过浓，出于这个原因空燃比控制会产生较稀的混合气。较高的数值说明发动机运行时的混合气过稀，出于这个原因空燃比控制会产生较浓的混合气。如果控制单元无电压供应，所有的学习值都要重设。版本03.01——01-65——01自诊断欧雅检测表–显示组009显示区域V.A.G1552上的读数故障的原因排除故障3显示值不变化（一直在0…0.30伏特之间或一直在0.70…1.00伏特之间）大量的未经计量的空气火花塞有故障燃油压力过低或过高喷射器有故障冷却液温度传感器-G62有故障活性炭过滤器电磁阀有故障氧传感器加热器无法操作氧传感器有故障或太脏－检查进气系统的紧固程度24-25页。－检测火花塞。－检测燃油压力调节器和支架压力24-20页。－检测喷射器。－检测冷却液温度传感器-G62。－激活活性炭过滤器电磁阀。－检测氧传感器加热器24-28页。－检测氧传感器24-28页。－检测氧传感器加热器24-28页。－检测氧传感器信号线和活动24-28页。一直是1.1伏特对正极短路，原因包括：氧传感器，氧传感器电缆，接地线，发动机控制单元一直在0.40…0.50伏特之间电线开路，原因包括：氧传感器，氧传感器电缆，接地线，发动机控制单元一直是0伏特对地短路，原因包括：氧传感器，氧传感器电缆，接地线，发动机控制单元——01-66——版本03.01欧雅自诊断01显示组010，油箱通风：读取测量数据组10显示屏显示xx％x.xxxxx.xx1234显示区域说明分析活性炭过滤器清洗速度（ACF）0…0.30－活性炭过滤器填充水平-3…+32－当油箱通风工作时空燃比修正因子0.3…1.25－活性炭过滤器（ACF）电磁阀1的开启/关闭比率0…99％－显示组10注意：发动机控制单元依靠活性炭过滤器电磁阀来确定有多少燃油是从活性炭过滤器供给到发动机中的。如果活性炭过滤器中有较高的填充水平，并且电磁阀保持关闭以便维持设定的清洗速度（低开/关比），空燃比控制会以空燃比修正因子的变化来对此作出反应。如果这个反应低于预期值（由于来自燃油箱的燃油蒸汽增加了填充水平），控制单元会由此计算出一个更高的填充水平。检测油箱通风。显示区域1注意：当空燃比控制工作时，活性炭过滤器电磁阀-N80以大约220...900秒的间隔（油箱通风孔工作）脉动，关闭大约70秒（无油箱通风孔）。在大约70秒钟的过程中，空燃比控制会学习工作状态，而不包括任何由来自活性炭过滤器的燃油蒸汽引起的变化。0%的开/关比表示活性炭过滤器电磁阀关闭。99%的开/关比表示活性炭过滤器电磁阀完全打开。在怠速转速下，发动机只能处理某个最大数量的来自活性炭过滤器的燃油蒸汽。这就是为什么当发动机在怠速时活性炭过滤器电磁阀的开度要受到限制。在节气门部分打开和完全打开时，开/关比可以上升到99%之多。活性炭过滤器的影响可以通过比较在“基本设定”（电磁阀关闭）过程中的读数和在“读取测量数据组”（电磁阀打开大约220...900秒/关闭大约70秒）过程中的读数。可以通过按V.A.G1552或V.A.G1551上的4和8键在功能04“基本设定”和功能08“读取测量数据组”之间进行切换。显示区域2注意：如果非常浓的混合气流出活性炭过滤器，空燃比控制必须产生较稀的混合气。较稀的混合气可以是0.6。在这种情况下，这表示空燃比控制必须减少燃油喷射量40%。在读数为1.0（空燃比控制处在中间范围，换句话说就是没有任何修正因子）的情况下，要么从活性炭过滤器中流出理想混合气（不需要产生较稀或较浓的混合气），要么电磁阀关闭显示区域1。在读数为1.01...1.25的情况下，来自活性炭过滤器的混合气过稀。因此空燃比控制必须产生较浓的混合气。版本03.01——01-67——01自诊断欧雅显示区域3注意：如果读数为-3，说明活性炭过滤器中没有燃油蒸汽。如果读数为+32，说明活性炭过滤器中完全充满燃油蒸汽。显示区域4注意：所显示的读数是活性炭过滤器系统根据流入总量浓缩后的量。如果读数为0，说明没有燃油蒸汽从活性炭过滤器系统中流出。如果读数为0.30，说明30％的吸气质量来自于活性炭过滤器系统。显示组011，燃油消耗：读取测量数据组11显示屏显示XXXXx.x毫秒Xx.x转/分公里/小时升/小时1234显示区域说明分析燃油消耗0.5…1.5升/小时－车辆速度0公里/小时－发动机负载显示组0010.5…1.5毫秒01-47页发动机速度（怠速速度）－01-53页显示区域2注意：每高出平均海平面（MSL）1000米，发动机的最大负荷要减少大约10％。在环境温度非常高的时候，发动机的最大负荷同样也要减少10％。显示区域3注意：车辆速度信号由车速表传感器-G22提供。这个信号被仪表总成进一步使用。被使用的信号流向发动机控制单元的接点并用来怠速速度稳定以及在换档期间最小化负载变化所引起的震动。执行驾驶测试并查看车辆速度。规定值：和车辆速度大约相同。检测车辆速度信号24-40页。显示区域4注意：规定值仅用于怠速速度同时没有任何附件导致的发动机负载（附件例如自动变速箱，空调/加热系统，发电机，转向助力液力泵）。不适用于以百公里燃油消耗为测量标准。——01-68——版本03.01欧雅自诊断01显示组012，燃油消耗：读取测量数据组12显示屏显示XXXXXX.XX.XXX°转/分伏特升/小时BTDC1234显示区域说明分析点火单元角度显示组001，显示区域49…15°BTDC01-47页燃油消耗显示组011，显示区域40.5…1.5升/小时01-47页蓄电池电压显示组003，显示区域210…14.5伏特01-47页发动机速度（怠速速度）－01-53页显示组013，爆震控制：读取测量数据组13显示屏显示X°CAX°CAX°CAX°CA1234显示区域说明分析汽缸4由于爆震控制导致的点火单元角度延迟0…9°CA－汽缸3由于爆震控制导致的点火单元角度延迟0…9°CA－汽缸2由于爆震控制导致的点火单元角度延迟0…9°CA－汽缸1由于爆震控制导致的点火单元角度延迟0…9°CA－显示组13注意：爆震控制从发动机负荷超过40%的时候开始起作用。如果发动机的负荷上升到40%以上，显示当前的点火单元角度延迟值；如果发动机负荷回落到这个水平以下，最后使用到的数值将保持不变。如果可以听到爆震而没有任何可检测到的点火单元角度延迟，将发动机转速增加到3500转/分以上5秒钟以开始爆震传感器的故障检测（诊断）。如果一个汽缸的一个点火单元角度延迟值与其它汽缸的数值明显不同，可能会有下列故障：－附件松动－爆震传感器插头连接处的腐蚀－发动机损坏（例如，由于活塞故障导致机油燃烧）如果所有的汽缸都有很大的点火单元正时延迟值，可能会有下列故障：－爆震传感器插头连接处的腐蚀－爆震传感器未紧固到正确的扭矩（20牛顿米）－线路中出现开路－爆震传感器发生故障－附件松动－燃油质量差（标号小于95RON）版本03.01——01-69——01自诊断欧雅显示组014，爆震控制：读取测量数据组14显示屏显示XXXXxx.x毫秒X°CAX°CA转/分1234显示区域说明分析汽缸2由于爆震控制导致的点火单元角度延迟0…9°CA－汽缸1由于爆震控制导致的点火单元角度延迟0…9°CA－发动机负载（每个周期的喷射时间）0…10.0毫秒－发动机速度0…6800转/分－显示组014注意：利用这个显示组可以检查在某个发动机转速和负载状况下1号汽缸和2号汽缸的点火单元角度延迟。点火单元角度延迟的原因01-47页，显示组013。显示组015，爆震控制：读取测量数据组15显示屏显示XXXXXXXXX文字1234显示区域说明分析汽缸4由于爆震控制导致的点火单元角度延迟0…9°CA－汽缸3由于爆震控制导致的点火单元角度延迟0…9°CA－发动机负载（每个周期的喷射时间）0…10.0毫秒－发动机速度0…6800转/分－显示组015注意：利用这个显示组可以检查在某个发动机转速和负载状况下3号汽缸和4号汽缸的点火单元角度延迟。点火单元角度延迟的原因01-47页，显示组013。——01-70——版本03.01欧雅自诊断01显示组016，爆震控制：（怠速速度）读取测量数据组16显示屏显示X.XX.XX.XX.X伏特伏特伏特伏特1234显示区域说明分析汽缸4爆震传感器信号0.4…1.4伏特－汽缸3爆震传感器信号0.4…1.4伏特－汽缸2爆震传感器信号0.4…1.4伏特－汽缸1爆震传感器信号0.4…1.4伏特－显示组016注意：如果爆震传感器的最小信号和最大信号之间相差超过50%，原因可能是插头连接处有腐蚀。如果对爆震传感器、线路和插头连接的电子测试没有发现任何故障，检查发动机有无松动的附件或发动机损坏：显示组01301-69页。在发动机具有较高的转速和负载时显示出来的爆震传感器的信号电压可以达到5.1伏的水平。显示组017，催化转化器加热：读取测量数据组17显示屏显示XXXXX毫秒XXXXX°转/分BTDC1234显示区域说明分析点火单元角度：忽略0…12°BTDC－加热器的能量平衡0…100－发动机负载（每个周期的喷射时间）0…7毫秒－发动机速度0…4000转/分－显示组017注意：为了在冷起动后尽可能快地将催化转换器预热到其工作温度，发动机转速要在怠速范围内增加，点火单元角度要延迟。只有在部分负荷范围内点火单元角度延迟才会起作用。这个用于快速加热催化转换器的功能在从-9至+39℃之间的起动温度下起作用。如果出现下列状态中的一种，此功能被取消：－发动机转速超过4000转/分－发动机负载大于7.0毫秒－在空气流量计和冷却液温度传感器的故障存储器中存储的故障－能量平衡大于1.0－车速超过55公里/小时－高度修正因子小于-20%（显示组018）功能一旦被取消，能量平衡的显示会被冻结，当发动机再次起动时被复位。版本03.01——01-71——01自诊断欧雅显示组018，高度匹配：读取测量数据组18显示屏显示XXXXx.x毫秒x.x毫秒XX％转/分1234显示区域说明分析高度修正因子-50…+10％01-72页基于节气门角度的发动机负载0.5…3.0毫秒－发动机负载显示组001，显示区域20.5…1.5毫秒01-47页发动机速度800…920转/分－显示区域4注意：发动机控制单元比较来自空气流量计的负载信号和从节气门角度和发动机转速计算出来的负载值。两个数值之间的差别导致了高度修正因子的产生。高度修正因子取决于瞬间大气压力和在平均海平面以上的高度。高度匹配影响下列因素：－确定起动燃油量－进气歧管波动补偿检测表，显示区域4：平均海平面以上的高度空气压力规定值0米998兆巴-1.5％500米954兆巴-6.2％1000米902兆巴-10.9％1500米853兆巴-15.6％2000米805兆巴-21.0％2500米756兆巴-25.7％3000米704兆巴-31.2％3500米655兆巴-35.9％4000米607兆巴-40.6％——01-72——版本03.01欧雅自诊断01显示组019，检测附件信号读取测量数据组19显示屏显示XXXXXX.XXxxxxxxx°转/分毫秒ATDC1234显示区域说明分析点火单元角度20°ATDC42°ATDC－操作状态：0xxxx＝PAS压力开关工作xx0xx＝点火单元角度延迟工作xxx0x＝离合器踏板开关工作xxxxx－发动机负载0…10.00毫秒－发动机速度0…6800转/分－显示组019注意：此显示组可以用来评估不同的附加信号。由于是短信号，点火单元角度延迟通常不会被V.A.G1552检测到，因此也通常不会显示出来。显示区域3注意：作为来自于变速箱控制单元的信号，简单的讲，点火单元角度在一个不同的范围（扭矩减少）内延迟，这取决于车辆速度和发动机速度，在一个自动变速箱的换档操作周期内，目的是减少换档震动。执行驾驶测试并查看显示区域3的读数（从左边数第3位数字）。在一个换档过程中读数必须总是在很短的时间内改变。由于信号非常短，在下一个换档操作过程中查看区域3（从左边数第3位数字），直到读数从0跳到1。旋转方向盘到全部锁死并查看读数（从左边数第1位数字）；规定值：0xxxx。当离合器踏板被压下时，读数（从左边数第4位数字）改变为xxx0x。版本03.01——01-73——01自诊断欧雅显示组020，操作状态：读取测量数据组20显示屏显示XXXX文字文字文字转/分1234显示区域说明分析空调压缩机的操作状态：开启/关闭压缩机关闭压缩机开启－空调的操作状态高＝高加热或制冷能力低＝低加热或制冷能力空调高空调低－变速杆位置，空档，或档位接合（用于自动变速箱）空档档位接合－发动机速度800…920转/分－显示区域1注意：当空调系统接通时，一个正极信号会提供给发动机控制单元的接点10。这个信号确保即使在空调系统的动力需求变化时发动机控制单元保持怠速速度不变。空调系统接通后，除非发动机速度有短暂下降（小于1秒），怠速速度必须保持稳定。显示区域2注意：信息从自动变速箱控制单元流向发动机控制单元。空档＝变速杆在P或N的位置。档位接合＝变速杆在1/2/3/R/D的位置。装配手动变速箱的车辆总是显示“空档”。显示区域3注意：“空调高”＝空调系统需要高加热或制冷能力。“空调低”＝空调系统未接通。没有装配空调系统的车辆总是显示“空调低”。显示区域4注意：如果油门被快速按下，显示区域4的读数必须在几秒钟内从“开启”跳至“关闭”（车辆加速期间空调压缩机关闭）。没有装配空调系统的车辆总是显示“压缩机关闭”。——01-74——版本03.01欧雅自诊断01显示组021，空燃比控制的操作状态读取测量数据组21显示屏显示XXXXX.Xxxx℃文字转/分毫秒1234显示区域说明分析空燃比控制：开启/关闭λ控制开启…λ控制关闭－冷却液温度xxx℃－发动机负载0.5…1.5毫秒－发动机速度800…920转/分－显示组021注意：空燃比控制被发动机控制单元作为发动机温度和进气温度的函数打开。在起动温度低于15℃（进气温度）时，在冷却液温度达到55℃以前空燃比控制不会被发动机控制单元打开。在起动温度高于15℃（进气温度）时，一旦检测到传感器准备就绪就会打开空燃比控制。如果空燃比控制被关闭，发动机按照图表控制方式运行。显示组023，节气门控制单元的匹配读取测量数据组23显示屏显示XXXXXXXX％XX％XX％1234显示区域说明分析怠速稳定电机-V60最大限值18…54％－怠速稳定电机-V60应急运作限值60…91％－怠速稳定电机-V60最小限值72…95％－学习需要显示01-76页，表110000001-76页版本03.01——01-75——01自诊断欧雅显示区域1注意：如果没有达到规定的读数，匹配发动机控制单元与节气门控制单元–J33824-37页。显示区域2，3和4注意：显示出来的是在最后一次基本设定过程中学习到的限值。所有显示区域注意：如果在进行了基本设定以后还是没有达到规定的读数，在更换节气门控制单元以前要检查连接电缆中有无开路和短路，也要检查插头连接中有无污物或腐蚀。分析：表1；学习需要显示学习需要显示的6位数字区块的数字含意：显示区域1××××××6位数读数的含义1＝节气门位置调节器传感器-G127最小限值的学习过程读数“0”＝学习过程完成，学习过程正常。读数“1”＝学习过程没有完成，学习过程不正常。2＝节气门位置调节器传感器-G127最大限值的学习过程读数“0”＝学习过程完成，学习过程正常。读数“1”＝学习过程没有完成，学习过程不正常。3＝节气门电位计-G69最小限值的学习过程读数“0”＝学习过程完成，学习过程正常。读数“1”＝学习过程没有完成，学习过程不正常。4＝节气门电位计-G69最大限值的学习过程读数“0”＝学习过程完成，学习过程正常。读数“1”＝学习过程没有完成，学习过程不正常。5＝忽略6＝节气门电位-G6