城镇建筑项目交通影响评价的内容优化

Word版本，下载可自由编辑城镇建筑项目交通影响评价的内容优化针对现阶段城镇建造项目交通影响评价过程中存在的问题，对城镇建造项目交通影响评价内容举行了优化分析，认为城镇建造项目交通影响评价内容体系应在较原有交通影响评价内容体系的基础上完美相关内容，并增强用地协调性分析、周边环境影响评价、交通平安影响评价、货运配送系统影响评价、交通改善措施后评价等分析内容。

一、引言

随着城镇化和机动化的迅速进展，交通问题已经成为城镇进展中的重大问题。部分建设项目，因为其建造规模较大，建设周期较长，项目所诱发的交通需求往往波及项目周边一定范围内的交通网络，导致局部乃至全局的交通供求关系发生变化，从而有可能对该地区的交通拥挤程度、交通平安情况等产生显著影响。建设项目交通影响评价就是利用分析和评价新建项目对于周边交通系统的影响程度，提出改善措施进而将影响程度控制在可接受的最小范围内。因此，交通影响评价在协调用地开发与交通进展、平衡社会资源配置、为交通基础设施投融资、改善建设项目周边交通环境等方面具有重要的作用。

二、存在问题

现阶段交通影响评价技术标准主要内容包括建设项目概况、评价范围与年限、评价范围现状与规划状况、现状交通分析、交通需求预测、交通影响程度评价、改善措施和效果评价、结论与建议等。但是，利用实践应用分析，现阶段的建设项目交通影响评价，仍存在以下有待解决的几个问题:(1)土地通过和项目周边交通系统之间的关系讨论薄弱;(2)现有及新增交通设施之间的匹配、相容问题未被涉及;(3)项目出入口对于城镇交通运行的影响未被剧烈重视;(4)建设项目对周边货运交通的影响和评价并不是交通影响评价必需评价的内容;(5)未从宜居环境的角度对建造项目举行周边交通影响评价;(6)未能提出有效的措施对建造项目交通影响评价的效果举行监管和反馈。鉴于此，本文主旨就是在分析传统建设项目交通影响评价技术和办法的基础上，就上述问题举行进一步的探讨和应用，从而完美城镇建造项目交通影响评价内容。

三、城镇建造项目交通影响评价内容优化

1．增强用地协调性分析

城镇土地通过包括城镇土地通过的规模、土地形态、用地布局、功能特性、开发强度、人口岗位规模分布、河道蓝线、竖向控制和城镇土地通过的空间形态。而用地协调性分析应侧重于讨论区域的主要功能定位、明确建造项目在此过程中的作用;土地配置的结构效率和微观层次土地使用的边际效率;土地通过情况和交通基础设施、交通可达性的关系;分析道路功能和两侧用地的协调性。因此建议增强上述内容，除此之外，控详规中有变更的用地，需对交通系统的运行情况作有无对照分析，实时调节土地通过指标。

2．完美慢行系统交通影响评价

慢行系统交通影响评价应充分考虑无障碍交通系统中无障碍慢行通道、无障碍公交站台、无障碍导盲设施、无障碍指示标识的规划设计;自行车交通影响程度评价应充分考虑路段自行车速度、车流情况、自行车占用道路面积、交错口的停车延误时光、路口停车率等因素。行人交通影响程度评价应充分考虑人行道网络密度、间距、设施等级、行人过街设施间距、连接等因素。

3．增强周边环境影响评价

建造项目对周边环境的影响评价包括交通环境影响评价、社会环境影响评价及资源环境影响评价等。其中，建造项目对社会环境的影响主要包括对文化遗产、公共设施、可达性和生活工作的影响;对资源环境的影响主要包括对土地、空间、能源的消耗及景观感触等方面。

4．完美出入口影响评价

出入口影响评价内容包括出入口排队距离、影响长度、数量、位置、宽度和对外交通组织等几个方面，应处理好出入口与交错口之间的关系、出入口之间的关系、出入口与道路以及河道桥梁之间的关系以及与地块出入口轨道交通站点之间的关系。重点分析出入口对道路进出通道、中央分隔带形式、中央分隔带开口、立交和地面道路、平面交错口等设施的布局、间距、设计和管理的影响;由路网中道路的功能等级找到对应的出入口管理等级，从微观上举行交通设计。

5．完美停车设施影响评价

明确停车设施的布局和规模，供需的平衡程度;通过排队理论，计算停车场排队迎候区的长度，衡量停车场入口进口道的长度是否满足要求;分析机动车停车对行人交通的影响;对大型地下车库停车场举行具体分区划分，依据停车场分区区位举行地下停车场分库的诱导设施设置，同时做好地上停车诱导设施的设计;采纳先进的停车道闸系统，举行停车场出入口管理;依照相关规范要求，设置无障碍车位和新能源车位;按照实际状况，论证是否需要完美停车场出入口的交通信号和平安设施，是否应当设置迎候车位;视建造项目详细实际需要，设置暂时访客的停车泊位和社会车辆的停泊点。

6．增强交通平安影响评价

交通平安影响评价可以分为交通组织评价和交通平安设施评价，同时建造项目内部交通平安评价和外部交通平安评价的侧重点也有所不同。交通组织评价方面建议侧重路段和交错口一体化的交通组织，以及项目群内交通组织设计一体化，交通诱导系统和交通组织路线设计一体化;增强对项目进出支路举行交通分析，推断建造项目“微循环交通系统”的通畅性。同时，考虑到紧张状况的发生，应制定当发生流线堵塞时的应急处理计划，并对紧张交通预案举行评价。交通平安设施评价方面建议从道路交通的光芒照明、线形和视距、避让空间、平安防护、路面防滑、车速限制、附属工程技术条件、纵坡条件等角度，分析讨论范围内交通系统所存在的平安隐患;着重分析交通矛盾点处的平安等级，以及事故易发点处的形成缘由。

7．增强货运配送系统影响评价

首先预测大型货车的停车位需求量，计算装卸货泊位数量以及举行货物车辆驶入驶出港湾的设计。设计货物运送流线组织，其中包含近期交通组织和远期交通组织;规划货运运送须要的进出口、通道、集散点和辅助服务设施;并提出有效的货运管理政策，如货车通行限制、车辆限速、限高、限制货物种类和包装等。

8．增强交通改善措施后评价

明确改善措施的实施时光、改善措施实施的主体，交通设施的建设时序;增强交通设施相容性的分析，统一调节交通设施的功能级配和结构优化;增强交通影响费的计算说明、交通影响费的合理分配以及收费年限，交通影响费的主要构成有:交通拥挤成本、交通设施的建设、配套管理费用、土地成本和交通事故成本等;为了消退交通影响费的副作用，只建议在中心城范围内征收交通影响评价费以及在开发建造项目竞争激烈的状况下征收;解决与现有交通基础建设费政策之间的连接、匹配与整合，深化讨论交通影响评价监管制度和交通影响费配套的管理政策。