城市地铁运营风险管理与控制三

徐前卫同济大学交通运输工程学院2013.3.16轨道交通安全与环境工程第四章轨道交通风险原理与管理第三节城市地铁运营风险管理与控制地铁运营中的风险问题

2国内外地铁运营管理模式

1风险管理在地铁运营管理中的应用

3结论4第四章轨道交通风险原理与管理第三节城市地铁运营风险管理与控制国内外隧道和地铁运营的管理模式1.21.51.31.41.1英国伦敦地铁风险评估体系美国纽约地铁SSC安全认证体系台北捷运的风险管理措施小结

上海地铁运营管理概述1.国内外隧道和地铁运营的管理模式第四章轨道交通风险原理与管理1.国内外隧道和地铁运营的管理模式1.1英国伦敦地铁风险评估体系伦敦的地铁主要由英国地铁公司管理。对于地铁的安全管理，伦敦地铁总结出了一套适用于自身情况的安全管理办法。英国伦敦地铁公司风险评价方法(LondonUndergroundLimitedQuantifiedRiskAssessment(LULQRA))主要是分析和预测某种重大危险有害因素对乘客及其工作人员可能造成的伤害，它通过确定人员伤害（伤亡）与主要危险因素的定量关系，以确定危险因素的伤害程度，更好的掌握发生危险有害因素的原因，从而采取一定的方式、方法进行控制和改进。但这种方法需要大量的原始数据作为依据。第三节城市地铁运营风险管理与控制第四章轨道交通风险原理与管理第三节城市地铁运营风险管理与控制输入人员全体工作人员供应商资产列车车站基础设施处理输出运营标准过程维护标准过程通过遵照标准实现安全的铁路运营风险控制系统图2.1风险控制系统Fig.2.1Riskcontrolsystem作业步骤整个伦敦地铁的安全评估工作围绕这个大的框架展开，同时由于不同的情况需要不同的风险评估技术。针对这一点，地铁公司运用了不同的风险评估工具，大体包括：定量风险评估(QRA)乘客风险评估(CRA)工作场所风险评估(WRA)定量的风险评估方法来评估可能对地铁乘客和其它公众造成伤亡的主要的风险。特定地点的乘客风险评估系统地分析乘客的路线来确定乘客面临的本地危险和风险，它是对QRA的进一步补充。工作场所风险评估确定工作场所对雇员的风险。1.1英国伦敦地铁风险评估体系第四章轨道交通风险原理与管理1.1英国伦敦地铁风险评估体系（1）定量风险评估(QRA)第三节城市地铁运营风险管理与控制第一步通过估计由于每一条LUL线路上的主要危险而导致的乘客和其它社会公众死亡的风险来计算。把每一条线路上的估计值求和，来确定由于运营引起的总的风险。依据导致结果相类似与否对主要危险进行分组。第二步每个结果对应形成故障树图形分析中的一个重大事件。把和每个重大事件相联系的风险用图表的形式表示，即QRA风险概括图。QRA风险概括图突出了占有支配地位的重大事件。同时QRA使用故障树和事件树分析。第三步使用故障树和事件树的组合方法，根据可获得的数据和专家判断，提供了对整个风险水平的估计。第四章轨道交通风险原理与管理1.国内外隧道和地铁运营的管理模式1.1英国伦敦地铁风险评估体系这种定量风险评估方法的优点是：当有很少或没有历史证据可供评估时，不太可能存在事件或风险的组合也可以评估；考虑事件之间的依赖关系，定型的研究所有控制措施的效果；对确定风险的相对重要性给出了有力的指导；如果运营活动改变相应的引起风险概括图的改变，评估同样可以进行。第三节城市地铁运营风险管理与控制第四章轨道交通风险原理与管理1.国内外隧道和地铁运营的管理模式1.1英国伦敦地铁风险评估体系（2）乘客风险评估(CRA)这个过程通过确定非致命性风险和提供可能影响致命风险的特定场所的危险的有关信息来对LULQRA进行补充。乘客风险评估通过有组织的对大多数乘客乘车路线的物理仿真，来确定乘客所面临的风险的相对影响。这个仿真过程一直从乘客进入车站开始(从进站到上车)，直到乘客离开车站(从下车到出站)结束。任何换乘车站和乘客使用车站的类型也纳入考虑范围。第三节城市地铁运营风险管理与控制第四章轨道交通风险原理与管理1.国内外隧道和地铁运营的管理模式1.1英国伦敦地铁风险评估体系（3）工作场所风险评估(WRA)经过广泛的咨询、协商，其中包括使用事故记录来帮助确定什么是有可能发生的以及可能发生的频率，之后总结为一个关键程序清单。工作场所风险评估按照这个关键程序清单，来对工作进行分析，确定危险群。每一个程序由一些相关联的任务组成。它经过评估来确定与任务和执行任务的场所有关的可预见的危险。对每一个工作场所考虑工作的所有部分和执行工作时面临的危险，进行分级评估。第三节城市地铁运营风险管理与控制第四章轨道交通风险原理与管理（3）工作场所风险评估(WRA)这些危险包括：第三节城市地铁运营风险管理与控制滑倒、摔倒和坠落，和机器一起工作坠落的物体电力方面的工作动手或动口的攻击用手动工具工作在受限制的空间工作火灾和爆炸化学的健康危险生物的健康危险物理的健康危险任务设计的工效学和其它基本因素由压力、工作方式和精神创伤导致的心理紧张状态当确定健康风险存在时，将按照相关的规范要求，进行详细而精确的健康风险评估。在这些情况下，将向伦敦地铁职业健康机构的专家征求意见。按照要求，伦敦地铁职业健康机构将派专家就风险评估方面提出职业保健的建议。定量风险评估（LULQRA）乘客风险评估(LULCRA)工作场所风险评估(LULWRA)死亡人数（人/年）风险概括图（面积比）利用风险分级矩阵进行评分利用风险分级矩阵进行评分高>1>50%>20分>20分中0.001~110%~50%14~20分14~20分低<0.001<10%<14分<14分1.1英国伦敦地地铁风险评评估体系（4）风险分级级系统对每一个风风险评估方方法开发了了风险分级级系统。第四章轨轨道交通风风险原理与与管理纽约的地铁铁营运线路路总长居世世界首位，，日客运总总量占该市市各种交通通工具运量量的60%。纽约地铁的的安全评定定通常由美美国交通部部以及官方方运输管理理部进行，，通过各种种评定检测测之后，由由国家交通通系统中心心提交一个个安全风险险认证报告告，即SSC(SafetyandSecurityCertification)。SSC安全风险认认证计划是是运输组织织为了协助助管理有效效的认证程程序而采用用的基本工工具，SSC为整个工程程的参与成成员提供了了程序如何何执行的大大体步骤和和工作流程程。1.2美国纽约地地铁SSC安全认证体体系第四章轨轨道交通风风险原理与与管理第一部分：介绍负责部门介绍目的目标定义职责范围认证修订

SSC实施内容(ExecutionofSSC)第二部分：项目管理工程队伍安全风险评估委员会防火救灾安全委员会系统改革运营委员会第三部分：认证过程和手续大体框架评估因子标准检查记录细则及运营前期检查测试及监督综合评测与综合评测许可计划与进程管理培训项目应急训练第四部分：风险薄弱环节管理大体框架职责风险识别与分析威胁及薄弱环节评估解决过程公开条目清单第五部分：一致性认证保险条例例外特殊情况第六部分：文件章程要求职责第七部分：陈述职责阶段报告最终认证最终认证报告第四章轨轨道交通风风险原理与与管理SSC第一步作为SSC方法中的第一步，待认证系统安全因子的识别是整个过程的基础。这些因子的确定同时也定义了工程认证项目的影响范围。待辨别的因子由很多条目组成，这些条目构成了整个系统的主要部分。而且在系统主要机体使用之前，若还未得到有关安全的认可，则这些条目需要进行逐个的安全认证。而这些条目所罗列出来的清单在SSC项目中被称为待认证条目清单CIL。图2.2待认证因子分解图例Fig2.2Uncertainbreakdownstructure待认证因子分解为CIL的过程需要工程团队中地铁技术工程的协助，如下图所示，某些待认证的考察因子可以分解为如图的很多方面，一再的细分，使考察的工作更加细致到位，而且安全认证考察的客观性和公正性也将提高。1.2美国纽约地地铁SSC安全认证体体系第四章轨轨道交通风风险原理与与管理因子的具体组成（contentoffactor）系统土木工程装置车辆车厢车门、车门控制系统推动装置车厢附属刹车系统驾驶室及控制室通讯系统电梯HVAC火灾/照明/烟雾通风口道路及其结构道路使用权隧道天线路面标志地下指示路障及警示牌通道和店铺电力安全供给机车乘坐通道和其他候车厅等建筑（面积）防火系统电梯/扶梯信号联动合锁回路/设备主线控制和指示区间交叉警示装置换道线路借口LRT信号信号标志车身保护站台/停靠点月台残疾人士通道电梯和逃生通道紧急照明系统接地线通讯无线电系统中央控制调度SCADA火灾单元通信安全系统防火系统公共广播系统信号系统预装设备交通信号控制稳性电梯售票系统计划、进程和培训牵引电力系统电力闭合回路高压接电装置AC/DC转换器DC接电装置电池及充电器悬链线杂散电流保护装置测试计划限度测试综合测试前期道路测试运营和检修项目运营进程标准应急运营进程手册和规章培训和认证本地应急反应培训应急预案1.2美国纽约地地铁SSC安全认证体体系第四章轨轨道交通风风险原理与与管理SSC第二步SSC方法的第二步制定安全标准，这是一个不断反复的进程。其基本过程主要遵照一个路线：制定标准—确定实施细则—需求测试—标准执行，然后再不断改进，重复而行。在制定标准的过程中，个个标准的制定都必须结合前一步骤中的待认证因子的清单进行，这样进行工作所引发的执行冲突较单独进行而言就比较少。进行完建设发展阶段的初级步骤之后，测试报告和其他的文件资料应该提交给有关部门，以此作为设计质量测试、产品认证测试、建筑监督测试、安装认证测试的结果认证。安全相关的测试结果应该归档记录，这是细则清单中不可或缺的组成部分。安全标准制定的依据主要有：前任合同中技术问题，现存的部门设计和执行标准，运输部门在运营过程中积累的经验，风险薄弱环节分析的结果，运输产业安全的实践和报告，已实行的官方编制的安全编码、标准和规则以及当地部门和机构组织的规章制度。必须的安全测试，其中测试包括：测试名称，测试的进程阶段，所牵涉的合同，测试的目的，测试描述，测试前期的准备工作，测试所需的资源应上报的部门机构，器材和设施的型号以数量，所需测试的时间等。1.2美国纽约地地铁SSC安全认证体体系第四章轨轨道交通风风险原理与与管理1、设施设备备危害风险险评估对攸关行车车安全的核核心项目（（列车、供供电、信号号等）导入入“危害风风险评估””；并于系系统设计阶阶段，以风风险管理技技术进行可可靠度与系系统安全分分析，探讨讨系统设计计的潜藏危危害因子与与风险等级级,并提出风险险控制方案案。1.3台北捷运的的风险管理理措施2、与台湾地地区高科技技单位合作作为发展适合特殊殊环境（多雨、、雷击）下使用用之设施设备，，台北大众捷运运股份有限公司司与台湾地区高高科技单位合作作开发各项替代代品，并提供测测试环境，评估估上线运作的成成效。3、成立备援行控控中心提供不可预知灾灾害的模拟训练练环境，加强控控制人员的专业业及应变能力，，降低人为操作作风险，同时降降低整体运营的的风险。4、加强预防检修修逐年加强预防检检修的比率，以以降低故障发生生频率。目前预预防检修与故障障检修的工时比比约为7.25：2.25。5、自主维修能力力再提升成立研发小组自自行修复电子电电路板，后续则则自行开发各项项备品与替代品品，注重于风险险评估，分析其其失效或故障对对系统及运营服服务带来的影响响及严重性。第四章轨道交交通风险原理与与管理莫斯科东京圣保罗墨西哥城巴黎伦敦纽约柏林马德里上海香港加入CoMET（CommunityOfMetros国际地铁协会））组织，构建运运营绩效评价体体系。CoMET组织是一个在地地铁行业间互通通信息、交流经经验、开展““绩效借鉴”的的国际组织。。参加CoMET组织的地铁企业业年客运量在5亿人次以上，代代表世界地铁最最大规模和最高高水平，由东京京、莫斯科、巴巴黎等11家地铁企业组成成。1.4上海地铁运营管管理概述第四章轨道交交通风险原理与与管理1.4上海地铁运营管管理概述莫斯科东京圣保罗墨西哥城巴黎伦敦纽约柏林马德里上海香港路网利用率及服务质量设备可靠性运能利用率成本控制系统效率企业的成长与发展客运服务质量内部运作运营生产安全财务运作第四章轨道交交通风险原理与与管理莫斯科东京圣保罗墨西哥城巴黎伦敦纽约柏林马德里上海香港1.4上海地铁运营管管理概述在加入CoMET组织的基础上，，构建上海地铁铁运营绩效评价价体系，全面开开展综合绩效评评估，具体为：：成立CoMET绩效评估工作小小组研讨CoMET主要绩效指标体体系与公司成长长发展的关系建立与CoMET组织接轨的公司司二级指标体系系将各项指标与CoMET组织成员进行全全面的对照比较较，并加强动态态分析，准确界界定自身的发展展水平、发展优优势和存在问题题，明确改进方方向第四章轨道交交通风险原理与与管理启发：伦敦地铁铁风险管理体系系最突出的特点点就是评价工作作的细则化，这这是伦敦地铁通通过多年事故实实际案例积累后后不断进行安全全评价细则规范范化努力的结果果。现期对上海海地铁而言，还还不能达到细则则化的要求，但但首先确立一个个架构，以架构构为基础，通过过有效的管理逐逐步实现细则化化的规范是可以以实现的。就纽纽约地铁的安全全评价指标体系系而言，特点在在于整个工作流流程的严谨设计计和监督执行。。而台北的管理理经验，可以借借鉴到我们的安安全整改措施中中，分别从乘客客、员工的角度度考虑来应急响响应措施的有效效执行。1.5小结第四章轨道交交通风险原理与与管理隧道结构本身的风险问题地铁运营中的风险问题非隧道结构本身的风险问题隧道结构稳定性隧道防水可靠性

隧道结构耐久性

地震对隧道的影响

长期循环荷载的作用

人员因素车辆因素轨道因素供电因素社会灾害信号系统因素2地铁运营中的风风险问题第四章轨道交交通风险原理与与管理2地铁运营中中的风险问题隧道结构本身的的风险问题隧道结构稳定性性隧道结构稳定性性可从纵向稳定定性和横向稳定定性两方面判断断，纵向稳定性性指隧道本体结结构沿轴向的稳稳定性，横向稳稳定性指隧道本本体结构沿其径径向的稳定性。。营运期间隧道结结构稳定性风险险是指：设计风风险、建造风险险所传至营运期期的隧道结构稳稳定性风险，以以及营运期间的的突发事件（如如火灾、地震、、车辆撞挤、材材料老化、构件件被腐蚀等）所所带来隧道稳定定性风险。2地铁运营中中的风险问题隧道结构本身的风险问题2地铁运营中中的风险问题隧道结构本身的风险问题隧道的防水可靠靠性对于隧道防水可可靠性，由于建建设期的风险直直接影响到运营营期，所以其主主要风险来源于于三个方面：施施工建造期、运运营期和意外风风险。具体来说，施施工建造时，，由于施工质质量的影响，，如施工时混混凝土不密实实，接缝处理理不当，防水水层质量不好好，造成隧道道运营后涌漏漏水；设计不不合理，如设设计时对地下下水考虑不周周，造成隧道道涌漏水或排排水设施不完完善；运营维维护时，如在在运营中出现现涌漏水如如不及时处理理或处理方法法不当，隧道道结构破坏将将会更加严重重等都是影响响隧道防水可可靠性的风险险因素。2地铁运营营中的风险问问题隧道结构本身的风险问题隧道结构耐久久性针对隧道工程程所处运营环环境的复杂性性、管片耐久久性问题的特特殊性，以及及工程设计基基准期100年的要求，而而目前我国钢钢筋混凝土结结构设计规范范规定的设计计基准期为50年，由此引起起的结构失效效风险——结构耐久性风风险必须认真真进行分析研研究。影响隧道结构构耐久性的主主要因素可按按作用方式分分为结构性影影响因素和环环境性影响因因素两大类，，其中后者又又可分为使用用环境及侵蚀蚀性环境的影影响。2地铁运营营中的风险问问题隧道结构本身的风险问题地震对隧道工工程的影响运营期地震风风险的大小主主要取决于两两方面：一是是地震等级的的大小和隧道道周围地质条条件，二是隧隧道结构本身身承受地震荷荷载的能力。。第一方面是是自然因素，，隧道选址有有一定的影响响；第二方面面是人为因素素，包括在地地质勘探、隧隧道结构设计计、施工和运运营维护中。。3地铁运营营中的风险问问题隧道结构本身的风险问题长期循环荷载载对隧道作用用循环荷载可分分为短期循环环荷载（如地地震荷载等））和长期循环环荷载（如交交通荷载等））两类。地震震荷载在前面面已有分析，，这里主要考考虑长期循环环荷载，与交交通、机器振振动等长期循循环荷载作用用有关的地基基问题，由于于荷载强度小小、作用时间间长，影响较较大的主要是是变形问题。。运营期循环载载荷风险如图图9.15所示潮汐荷载作用(如越江隧道中)地下水位往复变化交通振动荷载隧道结构设计失误隧道结构破损运营循环荷载风险2地铁运营营中的风险问问题以上分析了隧隧道本身结构构问题对地铁铁运营安全的的影响，由于于地铁运营安安全不仅涉及及隧道本身的的结构问题，，而且人-车辆-轨道等系统因因素也对地铁铁的运营安全全有很大影响响，另外社会会环境和列车车运行相关设设备（信号系系统、供电系系统）等因素素的影响也不不容忽视。图图1与图2分别为近年来来国内外地铁铁事故种类发发生频率情况况比例图和国国内外地铁事事故种类发生生损失后过情情况对比图。。由近年来国国内外地铁事事故统计的分分析表明：人人、车辆、轨轨道、供电、、信号及社会会灾害等是地地铁事故的主主要因素。2地铁运营营中的风险问问题非隧道结构本身的风险问题人员因素从2002年和2003年对上海地铁铁一、二号线线发生事故的的分类统计表表明：一般性性事故主要是是因乘客未遵遵守安全乘车车规则，而险险性事故多是是由于工作人人员职责疏忽忽引发的。人人员因素是肇肇致地铁事故故的主要原因因，其中包括括：1)拥挤2)故意跳入入轨道3)工作人员员处理措措施不得得当2001年12月4日晚，北京地铁一号线一名女子在站台上候车，当车驶入站台时，被拥挤人流挤下站台，当场被列车压死。1999年5月在白俄罗斯，也因地铁车站人员过多，混乱而拥挤，导致54名乘客被踩死事件。长期以来，因人员跳入地铁轨道，造成地铁列车延误的事件屡次发生，仅2007年春节期间，上海市地铁站就发生两起故意挑入轨道自杀事件，给整条线路的地铁运营都带来很大影响。韩国大邱市地铁2003年的大火中，地铁司机和综合调度室有关人员对灾难的发生就有着不可推卸的责任。前方车站已经发生火灾后，另一辆1080号列车依然驶入烟雾弥漫的站台，在车站已经断电、列车不能行驶的情况下，司机没有采取任何果断措施疏散乘客，却紧闭车门。更不可思议的是，在事故发生5分钟后，调度居然还下达“允许1080号车出发”的指令。2地铁铁运营中中的风险险问题非隧道结构本身的风险问题车辆因素素导致地铁铁列车事事故的主主要因素素是列车车出轨。。例如，英英国伦敦敦地铁，，在2003年1月25日，一列列地铁列列车出轨轨并撞在在隧道墙墙上，32名乘客受受轻伤。。同年9月，一列列地铁列列车在国国王十字字地铁站站出轨，，导致地地铁停运运数小时时。在2000年3月发生的的日比谷谷线地铁铁列车出出轨意外外，造成成了3死44伤的惨剧剧。美国2000年6月，发生生一起地地铁列车车意外出出轨，当当时有89位乘客受受伤。其他车辆辆因素例如，2003年3月20日，上海海地铁三三号线闸闸门自动动解锁拖拖钩故障障，停运运1个多小时时。又如如，2002年4月4日，上海海地铁二二号线因因机械故故障车门门无法开开启，停停运半小小时。轨道因素素2001年5月22日，台北北地铁淡淡水线士士林站附附近轨道道发生裂裂缝，地地铁被迫迫减速，，10万旅客上上班受阻阻。供电因素素例如，2003年7月15日上海地地铁一号号线，由由于地铁铁牵引变变电站直直流开关关跳闸，，列车蓄蓄电池亏亏电过量量引起莲莲花路到到莘庄的的列车突突然停电电，停运运62分钟。又如，2003年8月28日，英国国首都伦伦敦和英英格兰东东南部部部分地区区突然发发生重大大停电事事故，伦伦敦近2/3地铁停运运，大约约25万人被困困在伦敦敦地铁中中。信号系系统因因素例如，，2003年3月17日，上上海地地铁一一号线线信号号控制制系统统突然然发生生故障障，停停运8分钟。。2003年2月14日，上上海二二号线线中央央控制制室自自动信信号系系统发发生故故障，，停运运20分钟。。2地地铁运运营中中的风风险问问题非隧道结构本身的风险问题社会灾灾害近年来来地铁铁接连连不断断的发发生爆爆炸、、毒气气、火火灾等等社会会灾害害，造造成群群死群群伤或或重大大损失失，严严重地地影响响了社社会秩秩序的的稳定定。例如，，1995年3月20日，日日本东东京地地铁遭遭受邪邪教组组织施施放毒毒气，，十多多人死死亡，，5000多人受受伤。。2003年2月18日韩国国大邱邱市地地铁发发生纵纵火事事件，，至少少126人死亡亡，146人受伤伤，318人失踪踪。2004年2月6日莫斯斯科地地铁爆爆炸，，40人死亡亡，上上百人人受伤伤。2地地铁运运营中中的风风险问问题地铁一一旦发发生事事故，，不仅仅带来来不利利的政政治影影响、、人员员伤亡亡等，，且带带来的的经济济损失失也将将十分分严重重。随随着地地铁的的飞速速发展展，为为提高高地铁铁运营营的安安全，，有效效分析析地铁铁运营营事故故的影影响因因素，，制定定预防防事故故相关关对策策以及及突发发事故故后的的救援援措施施，对对于改改善地地铁运运营的的安全全现状状，预预防事事故和和降低低事故故损失失都具具有十十分重重要的的意义义。3风风险管管理在在地铁铁运营营管理理中的的应用用风险管管理在在地铁铁运营营管理理中的的应用用4.24.54.34.44.1风险事事故源源的辩辩识风险分分析与与评估估风险控控制措措施小结风险监监控3风风险管管理在在地铁铁运营营管理理中的的应用用地铁工工程风风险因因素的的辨识识在其其风险险分析析中扮扮演着着非常常重要要的角角色，，是进进行地地铁工工程风风险管管理的的前提提和基基础。。只有有识别别了地地铁工工程所所有相相关的的风险险源，，才可可以避避免在在地铁铁工程程的各各个阶阶段做做出偏偏见的的风险险决策策。风险因素的的辨识就是是对客观存存在于项目目中的各种种风险根源源或不确定定因素按其其产生的原原因、表现现特点和预预期后果进进行定义、、分类和识识别，最后后形成详细细的风险因因素统计表表。3.1风险事故源的辩识3风险管管理在地铁铁运营管理理中的应用用3.1风险事故源的辩识（1）风险识别别的依据风险管理计计划：项目计划输输出：风险种类：：历史信息：：企业对项目风险管理的指导思想，承受的程度，预计的投人等的总体设计和规划。对项目计划中的目标、范围、任务、进度计划、费用计划、资源计划、采购计划、WBS，以及业主、出资人、承包商等对项目目标的期望值等都应有充分了解。是指那些可能对本项目产生影响的风险源。如技术、质量、绩效风险；项目管理风险；组织的风险；外部风险；是以前完成的类似项目的资料、风险专家对类似项目所作的研究、以及在本行业领域中或自有来源中可获得的风险信息的数据和资料（2）常用的分分险识别方方法专家调查法法故障树分析析法(分解法)情景分析法法专家调查法包括专家个人判断法、智暴法和德尔菲法等。该类方法主要利用各领域专家的专业理论和丰富的实践经验，找出各种潜在的风险并对后果做出分析和估计。德尔菲法应用领域很广，一般用该方法得出的结果也较好。3风险管管理在地铁铁运营管理理中的应用用3.1风险事故源的辩识该方法利用用图解的形形式，将大大的故障分分解成各种种小的故障障，或对引引起故障的的各种原因因进行分析析。该方法法常用于直直接经验较较少的风险险辨识。不不足是应用用于大系统统时容易产产生遗漏和和错误。一种能够分析引起风险的关键因素及其影响程度的方法。它可以采用图表或曲线等形式来描述当影响项目的某种因素作各种变化时，整个项目情况的变化及其后果，供人们进行比较研究。3风险管管理在地铁铁运营管理理中的应用用3.1风险事故源的辩识（3）地铁运营营风险发生生主要因素素地铁运营风风险发生主主要因素有有：隧道本身的的结构性问问题人的不安全全行为设备技术欠欠缺环境不良管理不善以上因素在在上一章中中已作过详详细分析，，在此不再再细述。3风险管管理在地铁铁运营管理理中的应用用风险识别中中应注意以以下的问题题：识别的风险险是否全面面(可靠性问题题)?满足辨识要要求的数据据、资料和和实验结果果所需多少少费用(费用问题)?调查的结果果有多大的的置信度(偏差问题)?3.1风险事故源的辩识上海地铁运运营风险辨辨识与分类类上海地铁运运营风险辨辨识与分类类3风险管管理在地铁铁运营管理理中的应用用3.2风险分析与评估风险分析就就是在特定定的系统中中进行危险险辨识、频频率分析、、后果分析析的全过程程，就是研研究风险发发生的可能能性及其所所产生的后后果和损失失。风险评估是是以实现系系统安全为为目的，运运用安全系系统工程原原理和方法法对系统中中存在的风风险因素进进行辨识与与分析，判判断系统发发生事故和和职业危害害的可能性性及其严重重程度，从从而为制定定预防措施施，为管理理决策提供供科学依据据。3风险管理理在地铁运运营管理中中的应用3.2风险分析与评估对风险进行行评估可以以采取定量量分析和定定性分析两两种方法定量分析需需要各类专专业人员合合作参加，，一般过程程复杂，适适用于对重重大风险进进行准确评评估。定性分析主主要通过人人的主观判判断、人的的习惯等进进行评估，，方法相对对简单，适适用于对各各种风险进进行定性评评估。3风险管管理在地铁铁运营管理理中的应用用3.2风险分析与评估一般使用的的“风险矩阵图图”分析法法。如评估估出风险程程度属红色色（高风险险）和黄色色（中风险险）区域，，那么这种种风险是主主要风险。。必须采取取措施降低低风险程度度。对于威威胁地铁运运营安全的的种种因素素，要进行行风险评估估，并制定定有针对性性的预防策策略。3风险管管理在地铁铁运营管理理中的应用用3.2风险分析与评估以地铁信号号专业为例例，该专业业涉及面广广，每种设设备存在着着一种或几几种产生故故障的可能能性。利用用类似“风风险矩阵图图’的思想想，将可能能发生的故故障按危害害程度从大大往小排列列，分别进进行研究和和改进。对于低风险险对于中风险险对于高风险险如道岔角钢或杆件受损，极少发生的，但如其发生则后果很严重，这一级风险可被日常程序所管理。如信号机灯泡坏，可被日常程序监控和管理，如果其发生可能性增加或后果的严重程度增加，它们会上升为高风险。如道岔挤岔，虽可能发生，但一旦发生将影响正常运营，甚至停运，造成人员伤亡。需要健全和完善应急预案体系，做好预案演练工作，并要加强对各级领导干部和从事应急管理的人员的应急演练，提高其应急管理意识和应急处置能力。3风险管管理在地铁铁运营管理理中的应用用3.3风险控制措施在风险评估估的基础上上，采取措措施和对策策降低风险险的过程，，就是风险险控制。风险控制从从分析事故故致因出发发，利用事事故预测原原理（直观观预测原理理、时间预预测原理和和回归预测测原理）有有针对性地地进行事故故预防（人人为事故的的预防，设设备因素导导致事故的的预防、环环境因素导导致事故的的预防）。。根据控制制措施的费费用应当与与风险相平平衡的原则则，地铁运运营公司应应该对所选选择的安全全控制措施施予以严格格实施。3风险管管理在地铁铁运营管理理中的应用用3.3风险控制措施避免风险转移风险监控风险化解风险减少风险比如，信号号机灯泡坏坏这种风险险，上道前前对灯泡进进行严格的的测试，并并在使用周周期内进行行更换。比如，定期期将重要的的数据进行行异地网络络备份比如，制定定合理设备备的检修周周期，确保保设备正常常运行，减减少因设备备故障对行行车造成的的影啊。比如，为关关键行车设设备建立网网管监控或或检测系统统，及时发发现设备隐隐患，及时时响应处置置。比如，事故故发生后，，运营相关关人员准确确判断，迅迅速启动相相关应急预预案，将人人员、财产产损失和对对运营的影影响降低最最低。常用降低风风险的途径3风险管管理在地铁铁运营管理理中的应用用风险控制的的再评估(风险监控)就是通过对对风险识别别、估计、、评价、应应对全过程程的监视和和控制，从从而保证风风险管理能能达到预期期的目标。。监控风险