地铁站主体基坑开挖安全专项施工方案附图

长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标长沙轨道交通中国中铁股份有限公司长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标二工区项目部2016年10月曲塘路站主体基坑开挖安全专项施工方案长沙轨道交通目录第一章工程概况第二章地下连续墙施工第三章基坑降排水第四章冠梁支撑梁施工第五章基坑开挖及支撑支护第六章监控量测第七章保证措施和应急预案目录长沙轨道交通第一章工程概况1、工程概况曲塘路站为5号线一期工程的第五个站，位于万家丽路与曲塘路十字路口，纵向横跨路口，沿万家丽路南北向布置。此站为单柱双跨地下两层站，采用明挖顺作法施工（局部地方采用盖挖半逆作施工）。车站结构外包段全长214.6m，标准段基坑宽度为20.7m，标准段基坑深约16.54m。本站设有4个出入口、2个风亭、1个冷却塔。本车站为站内过站。车站主体围护结构采用800mm地下连续墙，基坑第一道支撑采用钢筋混凝土撑，第二、三道支撑采用钢支撑，车站通过冠梁兼抗浮压顶梁辅助抗浮。车站主体基坑第一道支撑采用钢筋混凝土撑，其中盖板施工范围采用钢支撑，第二、三道支撑采用钢支撑。第一章工程概况长沙轨道交通2、周边环境曲塘路站沿万家丽路布置，走向为由南向北。南东侧为兴旺正佳广场，东北侧为城市山水豪园小区（地下2层，地上9～13层），西侧为万家丽路高架桥；1-1号风亭组、2-1号风亭组、下沉式冷却塔位于万家丽路高架桥下；战时进风井东侧、1号出入口南东侧紧邻兴旺正佳广场地下室基坑（基坑底板标高约28.98m），2-2号风亭组、2号出入口东侧紧邻城市山水豪园小区（地下2层，地上9～13层）；3号、4号出入口西侧紧邻圭塘河，距圭塘河约15m。周边环境城市山水豪园兴旺正佳广场圭塘河长沙轨道交通3、工程地质曲塘路站范围内场地地层由第四系全新统人工填土层（Q4ml）、第四系全新统冲洪积层（Q4al）粉质粘土、第四系残积层（Qel）粉质粘土、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩组成。根据设计图纸及地质详勘，围护结构嵌固深度：进入全风化岩层5.5m，进入强风化岩层5m，进入中风化岩3m，进入微风化岩2m。本站地下连续墙嵌入岩层深度为3~5m。场地内岩土分层如下：（1）沥青路面：厚度0.2~1.0m,平均厚度0.53m。（2）素填土：厚度0.8~8.6m，平均厚度5.58m。（3）杂填土：厚度1.5~2.7m，平均厚度2.1m。（4）粉质粘土：厚度0.5~4.3m。（5）粉质黏土：厚度0.8~5.5m，平均厚度3.4m。（6）中粗砂：厚度1.0~1.8m,平均厚度1.24m。（7）圆砾：厚度0.3~3.7m，平均厚度1.55m。（8）粉质黏土：厚度0.5~0.8m,平均厚度0.63m。（9）强风化泥质粉砂岩：厚度0.7~20.1m，平均厚度4.94m。（10）中风化泥质粉砂岩：厚度10~15m。工程地质长沙轨道交通4、气象、水文（1）、气象

长沙地区属中亚热带湿润季风气候区，具有四季分明、温暖潮湿、雨量充沛、严寒期短等特点。距多年气象资料统计显示：多年平均气温17.4度，日平均最高气温38.1度，日平均最低气温0.4度，7月份平局气温28.5度，极端最高气温40.6度，1月份平均气温6.1度，极端最低气温-10.1度；年平均相对湿度79.5%，年最小相对湿度14.2%，常年主导风向为东南风，多年平均降雨量1394.6mm，最大年降雨量1751.2mm，最小年降雨量708.8mm，最大月降雨量515.3mm，最小月降雨量1.2mm，最大日降雨量192.5mm，每年5~9月为雨季，其降雨量约占全年的80%。（2）、水文曲塘路站附近地表水主要为圭塘河，圭塘河位于本车站西侧，由南向北流淌，距离本车站最小距离约15m（3、4号出入口）。本项目地下水类型主要有孔隙潜水、孔隙承压水、基岩裂隙水三类，其中孔隙潜水水位埋藏深度1.5～4.50m，孔隙承压水稳定水位埋深4.20～8.50m，基岩裂隙水由于水量较小且径流条件差，未形成明显的水位；基岩裂隙水稳定水位埋深4.70～7.53m。气象水文长沙轨道交通第二章地下连续墙施工1、导墙施工

本站导墙采用“┓┏”型现浇钢筋混凝土结构，内侧净宽度比连续墙宽50mm，导墙高度高出地面200mm。导墙采用小型挖机放坡式开挖，人工配合修整，开挖完成并进行基底夯实处理后，浇筑100mm厚的素混凝土基础。然后进行钢筋绑扎、模板安装及混凝土浇筑，混凝土为C20。混凝土施工完成后，在导墙内侧加设上、下两道木支撑80×80mm方木支撑，间距为2000mm。导墙高1.7m，侧壁、顶板厚度均为200mm。内部钢筋竖向为φ14@200mm，水平钢筋为φ10@200mm。导墙截面图见下图：第二章地下连续墙施工长沙轨道交通导墙关键工序控制

施工工艺流程：平整场地→测量定位→挖槽及处理弃土→绑扎钢筋→支设模板→浇筑混凝土→模板拆除→加设横撑。

导墙起锁口和导向作用，直接关系到连续墙顺利成槽精度。由于基坑开挖时地下连续墙在外侧土压力作用下会向内位移和变形，为确保后期基坑结构的净空符合要求，导墙中心轴线在设计要求基础上外放100mm。

导墙基坑开挖至导墙基底时，必要时对基底以下1～2m范围内进行钎探，探明基底以下有无混凝土基础、木桩及各种管线等障碍物存在，若有则进行清除。

导墙混凝土强度未达到设计要求时，不得加载、扰动，并坚持养护，不准成槽机械在导墙上就位、行走。严禁重型机械设备接近、在导墙顶上放置过重物件，防止导墙受压变形。

导墙施工时及时支护，防止土体造成坍塌，导墙拆模后立即用8cm×8cm方木沿导墙纵向每隔2米设两道木撑，防止导墙侧向失稳发生。支撑仅在槽段开挖时才拆除，确保导墙垂直精度。成槽时，仅把成槽范围内的木撑拿掉，其余暂时保留。导墙关键工序控制长沙轨道交通2、连续墙墙施工车站主体地下连续墙分为两期施工，槽段间采用工字型钢接头连接。其中一期槽段钢筋笼两端均采用10mm厚型钢焊接接头，型钢外侧设置30cm宽绕流板，两端采用锁口管进行封堵，防止混凝土串孔，二期槽段端头无工字钢。地下连续墙厚800mm,深度为16.63~21.83m，共计107幅。其中6m/幅的72幅；5.3m/幅的4幅；7.5m/幅的4幅；4.7m/幅的4幅；4m/幅的3幅；L型的12幅;Z型墙2幅;4.125m/幅的2幅;3.8m/幅的2幅;3m/幅的2幅。设计地下连续墙混凝土采用水下C35P8。雨花广场站连续墙分幅图见下图：地下连续墙施工长沙轨道交通地下连续墙施工关键工序控制

（1）地下连续墙采用跳槽逐幅施工，机械设备安排一台液压成槽机、1台旋挖钻机。采用“旋挖引孔”“抓-旋结合”施工的工艺，土层采用液压抓斗抓土，先挖两边，再挖中间；岩层采用旋挖钻机引孔，随后成槽机抓槽。施工过程中根据现场实际情况来选用，槽段开挖时制备优质膨润土制作泥浆护壁。钢筋笼吊装采用100＋50吨履带起重机，双导管水下灌注混凝土。

（2）成槽质量

◆成槽机挖土时应垂直、吃土阻力均衡的状态下进行。

◆严格控制泥浆比重、泥浆液面高度。根据地层变化及时调整泥浆指标，随时注意成槽速度、排土量、泥浆补充量之间的对比，判断槽内有无坍塌、漏浆现象，以便发现问题及时处理。

◆成槽过程中，跟踪观测，随挖随纠，严格控制成槽的垂直度。勤测量成槽深度，防止超挖。

地连墙施工关键工序控制长沙轨道交通通成槽照片成槽照片长沙轨道交通通（3）钢筋笼制作作与吊装◆◆严格“三检””及“隐蔽工工程验收报告告单”制度。。◆按照设计的钢钢筋规格、型型号、数量及及预埋件的位位置及规范要要求制作钢筋筋笼，钢筋笼笼以单元槽段段为单位在加加工平台就近近加工。所有有钢筋全部采采用焊接，以以提高钢筋笼笼的整体刚度度。钢筋笼制制作后对钢筋筋笼的钢筋尺尺寸、直径、、配筋间距、、预埋件等进进行严格检查查。◆◆钢筋筋笼采用一台台100t履带吊和一台台50t履带吊整体一一次吊装，吊吊点位置事先先进行检算。。保证起吊钢钢筋笼的位置置安全、准确确。◆◆严格““三检”及““隐蔽工程验验收报告单””制度。◆◆钢钢筋笼的制作作完毕后事先先注明里侧、、外侧；上、、下头，并设设置好控制钢钢筋笼标高的的标高控制点点。起吊后，，在满足钢筋筋笼位置正确确的情况下再再缓慢下放。。钢筋笼制作吊吊装长沙轨道交通通钢筋笼吊装示示意图吊装示意图长沙轨道交通通现场钢筋笼吊吊装现场钢筋笼吊吊装长沙轨道交通通（5）水下砼质量量控制◆灌注前要进进行清底。清清底完成后，，对于二期槽槽段，用特制制带钢丝刷的的方锤在槽内内H型钢端头上下下来回清刷，，保证接头处处干净不夹泥泥。◆◆控制商商品混凝土的的塌落度，提提高混凝土的的和易性。每每车砼进行坍坍落度试验，，对于达不到到要求及运输输时间过长，，超过初凝时时间的混凝土土，做好记录录，不得使用用。◆◆通过过计算确定混混凝土初灌数数量，以满足足导管的埋入入深度。初灌灌混凝土的导导管埋深在1m以上，施工工中，导管管下口插入入混凝土深深度控制在在2～6m。（6）地下连续续墙渗水预预防措施◆清底结束束后，即用用刷壁器对对接头壁面面进行认真真清刷，保保证刷壁次次数，直至至最终钢丝丝刷上基本本不沾泥为为止，确保保连续墙接接头质量。。◆◆如开开挖后发现现接头处有有渗漏现象象，应立即即堵漏。必必要时可采采取连续墙墙外侧旋喷喷加固土体体的办法。。◆◆灌注注初始，两两管同时灌灌注，之后后轮流灌注注。两侧混混凝土面的的高差不能能大于50cm，否则调换换浇入点，，务使混凝凝土面水平平上升。灌灌注过程中中，经常上上下提动混混凝土导管管，以利墙墙体混凝土土密实，导导管每次升升降高度控控制在30cm以内。◆◆选择合适适的配合比比，保证混混凝土抗渗渗标号达到到设计要求求（混凝土土自密实度度），减少少混凝土自自身收缩。。水下混凝土土长沙轨道交交通灌注照片长沙轨道交交通第三章基基坑降排水水根据本站水水文地质条条件，本站站开挖范围围内大部分分为强~中风化泥质质粉砂岩，，其中的基基岩裂隙水水不发育，，上层止水水及空隙承承压水主要要赋存于上上层素填土土及圆砾层层中，因此此无需预先先管井降水水，地下连连续墙对填填土层及圆圆砾层的水水进行隔断断，基坑开开挖时采用用集水明排排方案对少少量的基岩岩裂隙水进进行排水。。基坑内侧侧在开挖期期间应随开开挖逐步降降低地下水水位。基坑坑施工期间间应注意地地表和基坑坑内的引排排水，避免免冲刷基坑坑围挡、浸浸泡基坑。。基坑开挖挖过程中，，应在基坑坑外的地表表采取截流流、导流等等措施，基基坑四周地地表设截水水沟，截排排地表水，，防止地表表水进入基基坑。1、地面面排水水基坑顶顶部沿沿冠梁梁周围围用混混凝土土砌筑筑300×300㎜（宽×深）截截排水水沟，，用于于承接接基坑坑抽排排水及及地面面雨水水。排排水沟沟经过过沉淀淀池后后，将将水排排入下下水道道。对对于从从基坑坑内抽抽出的的水，，由于于含有有一定定量的的泥砂砂，为为防止止堵塞塞下水水道和和有利利于环环保，，设置置两组组沉淀淀池，，每组组沉淀淀池有有三个个小池池，每每个小小池为为2.0m（宽））×1.5m（长））×2.0m（深）），三三个小小池分分别为为进水水池、、沉淀淀池、、出水水池，，沉淀淀池应应及时时清理理沉碴碴，防防止将将泥砂砂带入入下水水道，，堵塞塞管道道。沉沉淀后后的水水流入入城市市下水水道井井口，，通过过市政政管网网排出出。第三章章基基坑降降排水水长沙轨轨道交交通地表截截水沟沟示意意图地表截截水沟沟长沙轨轨道交交通2、基坑坑内排排水由于基基坑开开挖期期间必必定存存在一一定的的地下下水和和地表表降水水，因因而需需要边边开挖挖边设设置汇汇水沟沟，通通过汇汇水沟沟将水水流流流入集集水井井。基坑内内排水水沟布布置图图基坑内内排水水长沙轨轨道交交通基坑内内汇水水沟设设置于于基坑坑底面面，沟沟深0.5m，底宽宽0.3m，水沟沟的边边坡为为1：1～1：2，或方方形明明沟，，沟底底设置置0.2%～0.5%的纵坡坡，使使水流流不致致于阻阻塞。。汇水水沟设设置于于基坑坑两侧侧，距距连续续墙0.5m左右，，每间间隔20m左右设置横向水沟沟一条。根根据需要可以以修一定数量的盲盲沟。并视具体情情况，每格20m左右布置一个集水水井，将水抽排出出基坑外。基坑面面排水沟横断面为为300×300㎜㎜，当施工垫层时，，若基坑面积水仍仍无法排干，即将将排水沟回填碎石石，做成排水盲沟沟，继续排水。汇水沟及盲沟长沙轨道交通第四章冠梁支撑撑梁施工本站地下连续墙设设置钢筋混凝土冠冠梁，将围护结构构连接为整体，使使其形成一个封闭闭框架。其截面尺尺寸为：1100mm×1000mm。钢筋混凝土支撑撑将基坑两侧冠梁梁形成对撑，冠梁梁施工安排在围护护结构施工完成后后分阶段组织施工工，并与第一道钢钢筋混凝土横向支支撑整体浇注。冠冠梁、支撑梁采用用钢模板和木模板板相结合，现场绑绑扎钢筋，商品混混凝土运至现场灌灌注，插入式振动动器捣固密实，洒洒水覆盖养生。1、施工顺序开挖冠梁内侧土方方→开挖支撑梁位位置土方→拆基坑坑侧导墙→墙顶虚虚混凝土凿除→支支撑梁垫层浇筑→→冠梁、支撑梁钢钢筋制作安装→侧侧模安装→浇筑混混凝土→拆模养护护。第四章冠梁支撑撑梁施工长沙轨道交通2、施工技术措施（1）冠梁施工前将墙墙顶部混凝土凿除除至设计标高，若若混凝土强度达不不到设计要求，继继续向下凿除至满满足设计强度要求求，然后浇注同标标号混凝土至墙（（桩）设计标高。。（2）连续墙每施工段段完成后，破除冠冠梁位置靠基坑内内侧的导墙，并挖挖除一定量的土方方，以有足够的支支侧模空间，同时时开挖对应支撑梁梁位置土方。冠梁施工示意图支撑梁施工示意图图施工技术措施长沙轨道交通（3）清除围护结构顶顶的余土、浮浆并并将墙顶混凝土凿凿毛，并用清水清清洗干净。（4）按设计要求和构构造要求绑扎钢筋筋，注意要预留足足够的主筋长度与与下节冠梁主筋的的搭接。（5）侧模采用木模板板，支撑体系采用用50×100mm方木、Φ48钢管，模板在安装装前要涂隔离剂，，以利脱模。（6）梁砼一次浇筑完完成，并及时进行行覆盖养护，洒水水养护时间不少于于7d。施工技术措施长沙轨道交通第五章基坑开开挖和支撑支护1、开挖原则基坑开挖采用明挖挖法施工，土石方方开挖在基坑围护护结构施工完成，，基坑开挖遵循““时空效应”理论论，采用“纵向分分段、竖向分层、、由上而下、先撑撑后挖、分层开挖挖”的原则进行作作业，随挖随撑，，限时安装钢支撑撑，作好基坑排水水，减少坑底暴露露时间，及时安装装好支撑并施加预预应力。严格监测测，及时反馈信息息指导施工。（1）、分段基坑开挖分段开挖挖长度按照支撑布布置间距、主体结结构施工段落划分分，每段长度控制制在18米左右，共将车站站分为14段，同时每段开挖挖中又分层，分小小段，每小段的开开挖长度不应超过过2道支撑的范围，每每小段从开挖土方方到架设支撑施加加预应力不应超过过16个小时。（2）、分层车站标准段按四层层开挖，第一阶段段：开挖原地面2m内，分一层开挖；；第二阶段开挖地地面下2～8m范围，分两层开挖挖；第三阶段开挖挖地面下8～14m范围，分二层开挖挖；第四阶段开挖挖地面下14～基坑底范围，分分一层开挖，至基基底后保留30cm用人工清底。第五章基坑开挖挖和支撑支护长沙轨道交通2、基坑开挖前准备备措施（1）基坑围护结构已已经达到设计强度度，已经备足排除除基坑积水的抽水水设备，降水工作作、排水路管布设设已满足开挖要求求。（2）开挖前弃土场地地、钢筋加工、钢钢支撑堆放场地已已落实规划好，交交通导行措施已经经得到实施。（3）基坑四周排水沟沟已经修好，并能能够正常使用，根根据基坑开挖进展展情况，做好基坑坑临边防护，在基基坑四周搭设强度度符合要求、高度度不低于1.20m的防护栏杆，并在在基坑2m范围内设置禁区，，禁区内严禁堆放放货物、弃土和大大型机械设备，防防止物体打击、高高空坠落等不安全全因素的发生。（4）按设计规定的技技术标准、地质资资料以及周围建筑筑物和地下管线等等的详实资料料，严格细致地做做好深基坑施工组组织设计（包括周周围环境的监控措措施）和施工操作作规程，对开挖中中可能遇到的渗水水、边坡稳定、涌涌泥流砂等现象进进行技术讨论，提提出应急措施并提提前进行相关的物物资储备。准备好好地面排水及基坑坑内抽排水系统。。（5）对基坑周边30m范围内的建筑物进进行调查，并对基基坑、周围建筑物物、地面及地下管管线等编制详细的的监控和保护方案案，预先做好监测测点的布设、初始始数据的测试和检检测仪器的调试工工作、检测工作准准备就绪。基坑开挖前准备措措施长沙轨道交通3、基坑开挖方法及及步骤本站基坑土方开挖挖总量8.2万m3，按车站施工总部部署，从车站北端端向南端开挖，随随开挖随架设钢支支撑。土方主要采采用挖掘机倒土，，在中间处挖掘机机不能倒运时，出出土采用龙门吊或或吊车提升出土。。岩层采用人工配配合风镐或液压破破碎锤机械开挖，，开挖出的岩碴由由自卸汽车运至堆堆土场。每一段先开挖中间间土体再开挖两侧侧，同时安排凿除除上层土体中地连连墙突出部位混凝凝土，减少基坑暴暴露时间。开挖应应保持均匀、平衡衡、对称开挖，以以使土体开挖过程程中和开挖后应力力释放均匀，保证证基坑的安全。科科学地利用土体自自身控制位移的潜潜力，尽量减少每每步开挖无支撑的的暴露时间，降低低基坑的位移和变变形。为减少开挖挖过程中的土体扰扰动范围，最大限限度减少基坑周边边土体位移量和差差异位移量，在临临近坑底时，使用用小型挖掘机结合合人工修土方式，，分块、对称、平平衡地开挖；加强强对支撑体系轴力力和墙体测斜管的的观测，及时调整整开挖进度及作业业面，从而保证地地表沉降及墙体水水平位移变化值均均在允许范围内。。挖至坑底后分段段挖土、平整，及及时浇注混凝土垫垫层，俗称“随挖挖随浇”，严格控控制基坑暴露时间间，根据基底情况况，土质较差时刻刻考虑采用早强混混凝土，防止基坑坑变形。基坑开挖方法及及步骤长沙轨道交通第一阶段：地面面以下2m范围，采用挖掘掘机从北端头向向南端开挖。第一阶段基坑开开挖示意图第一阶段长沙轨道交通第二阶段：地面面以下2～8m范围，挖掘机在在地面挖取砼支支撑间土方，开开挖深度大于小小型挖掘机作业业高度后，由一一台小型挖机在在基坑内分段分分台阶开挖土方方，并负责将别别一侧土方翻倒倒至挖机作业范范围，直至开挖挖至第二道支撑撑底0.8m位置并架设钢支支撑。挖机挖取取基坑内土方至至地面，自卸汽汽车外运。第二阶段基坑开开挖示意图第二阶段长沙轨道交通第三阶段：地面面以下8～14m范围，由一台小小型挖机在基坑坑内分段分台阶阶开挖土方，并并负责将别一侧侧土方翻倒至第第二层挖掘机作作业范围，直至至开挖至第三道道支撑底0.8m位置并架设钢支支撑。土方由挖挖掘机一层一层层往上捣，并装装载至自卸汽车车外运。第三阶段基坑开开挖示意图第三阶段长沙轨道交通第四阶段：地面面以下14m至基坑底以上0.3m范围，由小型挖挖掘基坑内倒退退开挖至基坑底底以上0.3m位置，土方由挖挖掘机一层一层层往上倒运，由由自卸汽车将土土拉走。第四阶段基坑开开挖示意图第四阶段长沙轨道交通基坑开挖及钢支支撑架设施工顺顺序a.施工准备；b.平整场地，车站围护结构施工。a.掏槽开挖第一道道钢筋混凝土支支撑的基坑，并并立模现场浇筑筑第一道钢筋混混凝土支撑、墙墙顶部冠梁。基坑开挖及钢支支撑架设顺序长沙轨道交通a.继续向下分层开开挖到第二道支支撑附近；b.掏槽安装钢围檩檩、钢支撑，及及早对钢支撑施施加预应力，以以保证基坑围护护结构的安全。。a.继续向下分层开挖到第三道支撑附近；b.掏槽安装钢围檩、钢支撑，及早对钢支撑施加预应力，以保证基坑围护结构的安全。基坑开挖及钢支支撑架设顺序长沙轨道交通a.继续向下分层开开挖到基坑底面面线以上30cm，剩余土体采用用人工开挖至最最终开挖面；b.及时检测地基承承载力。基坑开挖及钢支支撑架设顺序长沙轨道交通4、基坑开挖支撑撑体系的安装车站双层标准段段基坑竖向设置置三道支撑，第第一道采用700mm×900mm钢筋混凝土支撑撑，其余各道均均采用∅609（t=16）的钢管支撑。。车站盖挖处三三道支撑均采用用∅609（t=16）的钢管支撑，，水平间距为2.15~3.9m。基坑开挖支撑体体系的安装长沙轨道交通曲塘路站第一道道支撑平面布置置图雨花广场站第二二道支撑平面布布置图支撑平面布置图图长沙轨道交通雨花广场站第三三撑平面布置图图支撑平面布置图图长沙轨道交通5、钢支撑安装（1）、支撑安装工工艺流程根根据土方方开挖进度要求求，提前备好支支撑钢管和配件件及其连接件。。钢支撑应在地地面先进行拼装装，每小段土方方开挖完成后，，立即安装，并并施加预应力。。每层每段土方方开挖时，每根根支撑紧跟开挖挖面，随挖随撑撑。工工艺流程：：支撑定位放线线→支撑部位的的围护墙表面凿凿平，并凿出预预埋构件→支撑撑托架焊接→钢钢围檩安装→支支撑拼装（支撑撑杆采取现场拼拼装制作，用法法兰与螺栓连接接拼装）→安放放就位→施加预预应力→支撑端端头锚固→支撑撑预应力复加。。（（2）、钢支撑架设设方法每每节段分层层开挖至基坑架架设钢支撑底面面下500mm后，立即放出支支撑位置线，安安装托架，安装装钢为檩，按所所装段宽度拼装装成一端固定，，一端活动的钢钢支撑，微调采采用特制钢楔。。用汽车吊吊放放支撑到钢托架架上。采用两台台油压千斤顶施施加钢支撑预加加力，在活动端端沿支撑两侧对对称逐级加压，，施加预压力至至设计值，当压压力表无明显衰衰减为止，并采采用特制定型钢钢楔锁定钢支撑撑。斜支撑的架架设安装方法与与标准段相同，，保证在连续墙墙预埋钢板上焊焊接的三角钢板板座强度可靠、、端面与斜支撑撑轴线垂直，并并在斜支撑端头头设可靠防滑措措施。钢支撑安装长沙轨道交通钢支撑图钢支撑图长沙轨道交通6、支撑拆除支撑体系拆除过过程其实就是支支撑的“倒换””过程，即把由由钢管横撑所承承受的侧向压力力转至永久结构构或其它临时支支护结构。先在在钢支撑端部千千斤顶座上设置置千斤顶，操作作千斤顶逐步给给支撑卸载，避避免瞬间预应力力释放过大而导导致结构局部变变形、开裂。给给千斤顶减压并并安全放松后移移走千斤顶；在在完全卸载后，，拆除钢支撑端端头的钢楔；最最后用龙门吊将将钢支撑吊起，，并运送至存放放点。在千斤顶顶给支撑卸载过过程中，龙门吊吊或履带吊一直直吊住钢支撑，，并按设计要求求的顺序进行拆拆除。开挖至坑底，先先施工综合接地地系统、施工垫垫层、底板防水水层、结构底板板、底纵梁及部部分内侧墙；待待底板砼强度达达到设计强度的的85％以上上后拆拆除第第三支支撑，，施作作剩余余侧墙墙防水水层、、边墙墙结构构、中中柱、、中板板；待待砼强强度达达到设设计强强度的的85％以上上时，，拆除除第二二道支支撑，，继续续施作作站厅厅层边边墙防防水层层、边边墙结结构及及柱、、顶板板；待待主体体结构构养护护期结结束后后施作作顶板板防水水层及及保护护层及及压顶顶梁，，拆除除第一一道支支撑。。钢支撑撑拆除除长沙轨轨道交交通支撑拆拆除顺顺序图图支撑拆拆除顺顺序图图长沙轨轨道交交通第五章章监监控量量测1、监测测目的的（1）了解解基坑坑周围围土体体在施施工过过程中中的动动态变变化，，明确确施工工对原原始地地层的的影响响程度度及可可能产产生失失稳的的薄弱弱环节节。（（2）了解解支护护结构构的受受力和和变位位状态态，并并对其其安全全稳定定性进进行评评价。。（（3）了解工程施施工对地下管管线、建筑物物等周边环境境条件的影响响程度，确保保它们仍处于于安全的工作作状态。（（4）了解施工降降水效果对周周围地下水位位的影响程度度。（（5）将量测结果果反馈到施工工中，及时修修改施工参数数和步骤进行行信息化施工工。2、监测项目为确保施工期期间结构及建建筑物的稳定定和安全，结结合车站和区区间地形地质质条件、支护护类型、施工工方法等特点点，确定监测测项目和使用用的监测仪器器。

车站监监测项目主要要包括：（（1）地下连续墙墙水平位移；；（2）地表沉降；；（（3）支撑轴力；；（（4）地面建筑物物沉降侵斜；；（（5）地面建筑裂裂缝；（（6）地下水位。。第五章监控控量测必

测项目序号监测项目位置和监测对象仪器监测精度量测频率监测项目警戒值监测项目控制值测点布置1地层及支护情况观察//随时进行///2墙顶水平位移围护结构上端部±1mm开挖及回筑过程中一天两次0.20%基坑开挖深度0.15%基坑开挖深度与25mm的较小值围护结构的到每个角点，短边中点沿基坑长度方向间距15m3墙体变形围护结构内±1mm开挖及回筑过程中一天两次0.20%基坑开挖深度0.25%基坑开挖深度短边中点沿基坑长度方向间距30m4墙顶沉降围护结构周围体±1mm围护结构施工及基坑开挖期间每天一次，主体结构施工期间每周两次按80%控制值0.15%基坑开挖深度与25mm的较小值短边中点沿基坑长度方向间距30m地面沉降0.20%的基坑开挖深度与30mm的较小值5地下水位基坑周围±5mm降水期间每两天一次降水不大于0.8m降水不大于1m短边中点沿基坑长度方向间距30m6支撑轴力（含支撑变形）支撑端部或中部≤1/100（F.S）开挖及回筑过程中一天两次按80%设计轴力值按100%设计轴力值按每15m一个断面设置7周边建筑变形、沉降监测建筑物四角±1mm两天一次按80%的规范规定设计值控制按规范规定的设计值控制建筑物四角，沿外墙间距15m8周边管线变形监测管线接头±1mm两天一次按80%的规范规定设计值控制按规范规定的设计值控制根据管线部门要求设置9临时立柱沉降临时立柱顶±1mm开挖及回筑过程中一天两次20mm30mm按立柱数量的20%设置选测项目10桩（墙）内钢筋应力桩（墙）体主筋基坑开挖及回筑阶段一天一次按80%的设计内力值按100%设计内力值短边中点，沿基坑长度方向间距30m，竖向内外各设8个11桥梁墩台竖向位移墩身水平位移监测点5mm全过程，一天一次按80%的规范规定设计值控制/每个桥墩设置一个12桥梁墩台横向位移墩身水平位移监测点10mm全过程，一天一次按80%的规范规定设计值控制/每个桥墩设置一个长沙轨道交通通监控量测项目目平面布置图图监控量测平面面布置图长沙轨道交通通3、监测数据处处理（1）监控测量资料料主要包括监监测方案、监监测数据、监监测日记、监监测报告、监监测会议纪要要等。坚持长长期、连续、、定人、定时时、定仪器的的收集资料，，用专用表格格做好记录，，做到签字齐齐全。（（2）用计算机对对收集的资料料进行整理，，绘制各种类类型的表格和和曲线图，对对监测结果进进行一致性和和相关性分析析，预测最终终位移值，预预测结构物的的安全性，及及时反馈指导导施工。（（3）监测结果要要真实可靠，，有理有据，，反馈要及时时，按规定的的格式和内容容及时向监理理单位和业主主上报监测成成果。对监测测中发现的问问题要及时反反映、上报，，给出分析意意见，提出解解决的办法。。监测数据处理理长沙轨道交通通4、信息反馈与与工程对策施工过程中应应进行监控量量测数据的实实时分析和阶阶段分析：（1）实时分析：：每天根据监监测数据及时时进行分析，，发现工程结结构、周边环环境被监测对对象等变形、、受力异常应应分析原因并并提交《工程险情预警警报告》或《工程监控信息卡》；第一时间告知各各参建单位相关监监测信息，为施工工决策和方案优化化提供科学依据；；（2）阶段分析：按阶阶段（本工程按周周、月分阶段分析析）总结监控量测测数据的变化规律律，对支护结构状状态进行评价，提提交阶段分析报告告，指导后续施工工。根据监测数据分析析成果及时进行监监控量测信息反馈馈，对工程结构、、周边环境被监测测对象的安全状态态进行合理、科学学评价，并提出响响应的工程对策与与建议。信息反馈与工程对对策长沙轨道交通监测工作程序长沙轨道交通第七章保证措措施1、质量保证措施第七章保证措施施（1）基坑开挖及支撑撑安装质量保证措措施1）根据工程具体特特点、施工条件，，选择合理的施工工方案，编制实施施性施工方案，上上报监理，审批后后方可实施。2）开挖前，应做好好基坑内外排水工工作，了解工程的的薄弱环节，严格格按施工方案的挖挖土程序、挖土速速度进行挖土，并并制定应急措施及及备好应急物资。。3）开挖过程中，建建立工程监测系统统，做好对基坑工工程的监测和控制制；同时，经常对对平面控制桩、水水准点、标高、基基坑平面尺寸等进进行复测。4）基底以上20-30cm土层采用人工开挖挖，及时安装基坑坑支护结构的横撑撑，并及时施做接接地系统和浇灌砼砼垫层，避免基底底扰动、暴露时间间过长；防止基坑坑变形。5）加强围护体系的的监控量测与信息息反馈，指导施工工。长沙轨道交通第七章保证措施施7）基坑两侧5米范围内不得存土土。8）基底超挖、扰动动、水浸或发现异异物、杂土、淤泥泥、土质松软及软软硬不均等现象时时，应做好记录，，并会同有关单位位研究处理。9）基坑开挖及结构构施工期间经常对对地下连续墙及支支撑系统、放坡开开挖基坑边坡等进进行检查，按监测测方案进行监测，，监测过程要持之之以恒。（2）混凝土质量保证证措施本项目冠梁、支撑撑梁等结构全部采采用商品混凝土，，项目部将按有关关规定，从混凝土土原材料、配比设设计、拌合、运输输及灌注各个环节节实施全方位质量量控制。1）混凝土质量控制制长沙轨道交通长沙轨道交通2）砼施工工艺保证证措施为保证砼配合比质质量，项目部与商商品砼拌和站共同同对配比进行设计计，并对砼整个拌拌制过程进行监督督管理。配比由试试验最终确定，严严格控制水灰比和和水泥用量，选择择级配良好的石子子，减少空隙率和和砂率，使砼的收收缩降至最低。砼拌和①配合料混合均匀匀，颜色一致，称称量准确。②将外加剂溶成较较小浓度溶液加入入搅拌机内，不直直接加入。③经常测定骨料含含水率，雨天施工工时增加测定次数数，及时调整施工工配比。④搅拌时间根据据外加剂的技术要要求确定。⑤砼搅拌建立岗岗位责任制，向商商品砼站派驻内部部监理员，确保上上述措施的实施。。砼供应及运输①本工程主体砼采采用商品砼，搅拌拌车运输。②施工前，对搅拌拌站的地理位置、、运输线路、运输输和供应能力等详详细考察，确定最最佳运输线路及特特殊情况下的应急急线路、应急措施施。③每月25日前将下个月砼使使用计划提交砼搅搅拌站。施工场内内线路合理安排，，罐车进出互不干干扰，洗车、收方方等服务工作力求求快捷有序。④尽量不安排在交交通高峰期灌注砼砼。砼施工保证措施长沙轨道交通砼灌注①成立砼作业班，，分工定人定岗，，建立岗位责任制制。②砼灌注实行质检检工程师现场监督督制。③选择优质模板，，立模前进行受力力检算与检查验收收。④避免在气温高、、天气炎热的情况况下浇注砼，尽量量安排在夜间进行行灌注。⑤输送泵现场布料料、输送时，受料料斗保持足够砼，，采取措施防止砼砼离析。⑥砼采用振捣器振振捣，严格按技术术要求控制振捣时时间。⑦砼灌注连续进行行，间歇时间不超超过规范规定。砼养生及保护①及时进行混凝土土养生，养护施工工定方案、定人员员、定设备、定时时间、定措施，确确保养护方案在执执行过程中不走样样。②砼强度未达设计计要求强度前，禁禁止重型设备从旁旁频繁经过及在结结构表面堆载重物物。对结构不同部部位，采取不同的的拆模时间，禁止止拆模过早。砼施工保证措施施长沙轨道交通2、安全保证措施施安全目标安全目标确定为为“六无、二杜杜绝、一创建””。“六无”即：①①无因工死亡事事故，年重伤率率不大于万分之之五；②无拆迁迁工程事故和设设备安装工程重重伤以上（含重重伤）事故；③③无触电、物体体打击、高空坠坠落等事故；④④无重大机电设设备事故、重大大交通事故及火火灾事故；⑤无无因施工造成地地表沉陷及由此此导致交通中断断、通讯中断、、电力中断、漏漏水、漏气、周周边建（构）筑筑物的破坏等重重大事故；⑥无无l0人以上集体中毒毒事故。“二杜杜绝””即：：杜绝绝重伤伤事故故、杜杜绝重重大工工程事事故。。“一创创建””即：：创建建安全全文明明工地地。安全措措施建立健健全项项目部部安全全保证证体系系落落实实安全全生产产责任任制做做好安安全技技术交交底和和安全全教育育完完善各各项安安全管管理制制度抓抓好好安全全基础础工作作管理理安全保保证措措施长沙轨轨道交交通第八章章应应急预预案序号危险源名称预防措施1起重伤害专人指挥，持证上岗。2触电规范用电3坠落做好临边防护。4基坑坍塌做好场地规划，减少坑边堆载5管线破坏施工前进行管线刨验，加强监控量测。1、危险源源辨识识根据本本工程程特点点及周周边环环境情情况，，该基基坑施施工危危险源源辨识识如下下。第八章章应应急预预案长沙轨轨道交交通2、应急处处置基基本原原则（1）坚持持“以以人为为本，，预防防为主主”加加强对对作业业设备备维修修保养养，严严格按按操作作规程程操作作，发发生事事故以以抢救救人员员为第第一任任务。。（2）坚持持统一一领导导，统统一指指挥，，紧急急处置置，快快速反反应，，分级级负责责，协协调一一致的的原则则，做做到局局部利利益服服从整整体利利益，，关爱爱生命命高于于一切切，确确保施施工过过程中中一旦旦出现现重大大事故故，能能够迅迅速、、快捷捷、有有效启启动应应急预预案。。应急处处置基基本原原则长沙轨轨道交交通3、组织织机构构及职职责为了保保证在在发生生重大大生产产安全全事故故时，，救援援工作作快速速有效效进行行，尽尽量减减少事事故的的危害害，保保障施施工人人员的的人身身安全全、财财产安安全。。成立立应急急救援援指挥挥组织织机构构。应急小小组职职责：：施工工现场场发生生安全全事故故时，，负责责指挥挥工地地抢救救工作作，向向各抢抢救小小组下下达抢抢救指指令任任务，，协调调各组组之间间的抢抢救工工作，，随时时掌握握各组组最新新动态态并做做出最最新决决策，，第一一时间间向120、地铁铁5号线应应急救救援指指挥部部、长长沙市市施工工安全全监督督站、、公安安消防防部门门及企企业主主管部部门求求援或或报告告事故故情况况。平平时应应急领领导小小组成成员轮轮流值值班，，值班班者必必须住住在工工地现现场，，手机机24小时开开通，，发生生紧急急事故故时，，在项项目部部应急急组长长抵达达工地地前，，值班班者即即为临临时救救援组组长。。事故故发生生时，，领导导小组组成员员应迅迅速到到达指指定岗岗位，，因特特殊情情况不不能到到岗的的，按按职务务排序序递补补，迅迅速负负责事事故应应急救救援工工作的的组织织和指指挥。。应急急救援援小组组由项项目经经理担担任组组长，，有关关副经经理担担任副副组长长。组织机机构及及职责责长沙轨轨道交交通4、发生基基坑坍坍塌事事故的的应急急预案案预防措措施：：（（1）进入入施工工现场场必须须戴好好安全全帽。。施工工现场场设醒醒目的的安全全标语语和安安全警警示标标志，，提示示工人人注意意安全全。（（2）图纸纸审核核时积积极与与设计计单位位联系系，了了解其其对基基坑支支撑体体系设设计的的安全全系数数，了了解对对基坑坑开挖挖施工工方面面的设设计要要求，，据此此制定定基坑坑开挖挖施工工方案案，遵遵循时时空效效应原原理，，减少少开挖挖与支支撑间间隔时时间，，各道道支撑撑按支支护结结构顺顺序图图及预预压值值进行行施作作，挖挖土作作业坚坚持随随挖随随运到到弃土土地点点。（（3）在基坑开挖前布布设好各种监测控控制点，作好原始始数据的记录，在在开挖过程中按施施工监测内容进行行监测并将监测数数据及时提供给设设计、监理及业主主以便指导设计与与施工。（（4）若监测数据发生生异常时，停止开开挖，分析原因，，若地下水位下降降或地面沉降值超超过警戒值，应立立即采取加强支撑撑、压浆加固措施施保证基坑稳定，，防止坍塌事故发发生，必要时采取取回填措施确保基基坑的稳定。（（5）机械开挖到设计计标高以上20cm处时应采用人工开开挖方式，避免扰扰动土体造成基坑坑失稳。基坑坍塌事故应急急预案长沙轨道交通（6）清底后及时施作作综合接地系统、、垫层、防水层及及底板混凝土，尽尽量减少基坑暴露露时间。（（7）基坑顶部四周设设排水沟及挡水墙墙，防止泥浆或雨雨水流入开挖完毕毕的基坑内。（（8）基坑四壁或基底底有地下水渗漏，，采取相应的处理理措施，基坑开挖挖过程中底部四周周设排水沟及集水水井，沉淀后抽出出引入指定地点。。

（9）基坑顶部与挖掘掘机行走范围内应应留有1米以上宽的护道。。

应急急方法：（（1）发生伤亡事故时时，首先由现场指指挥人员组织作业业人员对受伤者进进行抢救，并立即即报告经理部经理理或应急预案值班班人员。经理部组组织人员全力抢救救，立即拨打120急救电话、医院急急救电话或用现场场自行急救专用车车将伤员送往医院院。

（2）事故发生后，事事故现场要迅速疏疏散与事故处理无无关的人员及群众众，安全员要对现现场进行隔离、保保护，对现场进行行勘察并画出草图图，记录事故经过过。

（3）经理部经理在抢抢救伤员的同时，，应立即向上级有有关部门报告，同同时与抢救人员联联系，掌握最新情情况便于事故处理理。长沙轨道交通5、基坑大幅变形应应急措施预防措施和应急措措施1）在整个基基坑开挖过过程中增加加所有变形形监测点的的观测频率率，正常情情况下，每每天检测1次，若发现现检测点变变化异常，，则将检测测频率增至至每天2～4次，并在每每次观测结结果出来后后对其进行行对比分析析，指导现现场应急抢抢救工作的的正确进行行。2）监测各道道支撑内力力和围护变变形情况，，一旦发现现钢支撑轴轴力及地连连墙变形增增大超过预预警值（钢钢支撑轴力力不得超过过70％的设计容容许最大值值）时，及及时召集相相关人员分分析原因，，采取加强强措施。如如停止开挖挖，加强、、加密支撑撑，或对钢钢支撑二次次施加预应应力等补救救措施。3）监测基坑坑周围地面面沉降观测测点变形情情况，及地地下管线变变形情况。。在基坑降降水和开挖挖过程中，，如观测点点变化速率率及沉降值值超过警戒戒值时，立立即停止降降水和开挖挖，分析事事态发生情情况及时进进行处理。。为了防止止基坑大幅幅变形引起起周边地面面过量沉降降，基坑开开挖前在基基坑周围打打回灌井，，一旦出现现沉降立即即组织回灌灌，或者采采用双液浆浆对地层进进行加固，，确保地面面不发生过过量沉降。。4）雨季施工工时，做好好截、排水水系统，防防止地表水水渗入开挖挖面内，造造成边坡滑滑塌和坑内内积水。在在基坑开挖挖时，施工工现场配备备5台污水泵，，以备急用用，一旦发发生边坡滑滑塌，立即即停止开挖挖，对坡顶顶土方进行行卸载，及及时清除滑滑坡土体，，采用麻袋袋装土在坡坡底砌筑挡挡土墙。5）开挖前认认真检查机机械设备性性能，严禁禁带有隐患患设备进场场施工作业业，影响开开挖速度和和质量。机机电部、安安质部门对对施工机械械实行每末末检查制，，并做好记记录。基坑大幅变变形应急预预案长沙轨道交交通6）基坑开挖挖前对施工工人员进行行岗前培训训教育。7）钢支撑变变形、脱落落造成基坑坑围护结构构变形。钢钢支撑安装装前，必须须首先对支支撑进行试试拼，拼装装后两端支支点中心线线偏差不应应大于20mm，安装后总总偏心量不不应大于50mm；施工过程程中禁止在在钢支撑上上悬吊物体体等作用其其他荷载，，土方开挖挖机械不得得碰撞、推推、压钢支支撑，造成成支撑变形形、脱落的的现象；钢钢支撑焊接接及钢支撑撑支架焊缝缝的高度必必须满足要要求；龙门门吊吊装钢钢支撑时必必须捆绑稳稳固，运行行平稳，专专人负责指指挥，防止止掉落、碰碰撞其他钢钢支撑造成成支撑松动动或脱落；；钢支撑安安装完成后后，及时给给支撑预加加应力，并并按时对支支撑预应力力及地连墙墙位移进行行监测，出出现异常时时应加大观观测频率，，钢支撑应应力超过警警戒值时，，及时查明明原因，采采取加密支支撑等措施施。8）基坑周边边积土、材材料、机具具堆放和机机械设备施施工距基坑坑边的距离离及坑边堆堆载应符合合设计和施施工方案的的要求，严严禁超载（（地面超载载不得大于于20kpa），材料、、机具设备备等应尽可可能远离基基坑堆放，，一经发现现立即清理理。9）在基坑开开挖时严格格控制开挖挖顺序，采采用分层、、分段、对对称、均衡衡开挖，按按先撑后挖挖的原则进进行，及时时安装好支支撑，并施施加预应力力。10）基坑开挖挖时，凿除除塌方部位位混凝土，，要及时快快速进行，，防止因凿凿除时间过过长造成基基坑变形，，另外，凿凿除混凝土土时产生的的振动有可可能影响支支撑的稳定定及应力，，施工过程程中，随时时监测支撑撑应力情况况，尽可能能采用膨胀胀剂的方式式清除塌方方部位混凝凝土。长沙轨道交交通6、发生钢支支撑失稳的的应急措施施预防措施和和应急方法法(1)严格控制开开挖顺序，，合理安排排、协调施施工，一旦旦支撑位置置挖出，及及时组织安安装钢支撑撑，掌握好好“分层、、分段、分分块、对称称、限时””五个要点点，并遵循循“竖向分分层、水平平分区分段段、开挖支支撑、先撑撑后挖、严严禁超挖、、基坑底垫垫层要求随随挖随浇””的原则进进行施工，，掌握每次次挖土深度度，在规定定时间内安安装好支撑撑。(2)在安装钢支支撑时，要要按设计要要求严格控控制钢支撑撑标高、支支撑间距，，且支撑定定位确保与与结构轴线线垂直，再再做固定。。(3)为确保钢支支撑安装、、使用正常常，安装钢钢支撑时在在钢支撑上上安装监测测轴力计，，在基坑开开挖时，要要跟踪监测测，一旦发发现支撑轴轴力超过预预警值时，，立即对钢钢支撑进行行检查，如如有变形较较大的要进进行更换，，重新安装装，或对钢钢支撑实施施加密。(4)支撑安装后后发现端头头板于支撑撑在不密贴贴，可采用用刚性材料料（如钢锲锲形垫板或或钢板）嵌嵌填，尽量量增加两者者之间的接接触面积。。(5)支撑安装完完成后及时时加预加应应力固定，，随时监测测支撑应力力情况防止止支撑脱落落。钢支撑失稳应急急措施长沙轨道交通(6)钢支撑安装前，，必须首先对支支撑进行试拼，，拼装后两端支支点中心线偏差差不应大于20mm，安装后总偏心心量不应大于50mm，否则，必须进进行二次加工或或更换。(7)施工过程中禁止止在钢支撑上悬悬吊物体等作用用其他荷载，土土方开挖机械不不得碰撞、推、、压钢支撑，造造成支撑变形、、脱落的现象；；钢支撑焊接及及钢支撑支架焊焊缝的高度必须须满足要求；钢钢支撑安装完成成后，及时给支支撑预加应力，，并按时对支撑撑预应力及地下下连续墙位移进进行监测，出现现异常时应加大大观测频率，钢钢支撑应力超过过警戒值时，及及时查明原因，，采取加密支撑撑等措施。(8)基坑施工过程中中防止出现偏载载现象，基坑周周边堆载必须满满足设计要求。。(9)钢支撑支架的安安装必须牢固，，支撑安装完成成后，经常检查查预应力情况，，发现钢楔有松松动现象时，及及时增加预应力力。(10)龙门吊向基坑内内吊装钢支撑或或其他材料时必必须捆绑稳固，，运行平稳，专专人负责指挥，，防止掉落、碰碰撞其他钢支撑撑造成支撑松动动或脱落失稳。。长沙轨道交通7、高处坠落事故故应急预案预防和应急措施施：（（1）在基坑四周设设置符合规定的的防护栏杆，并并设置安全警示示标；支撑架设设等高空作业时时要佩戴好安全全带，并根据安安全要求挂设安安全网。（2）急救物资常常备药药品：消毒用品品、急救物品、、各种常用小夹夹板、担架、止止血带、氧气袋袋等物资。（（3）对内救助电话话：项目办公室）。（（4）对外救助电话话：急救120，拨打120急救电话要告诉诉对方事故发生生所在地的具体体位置，以便尽尽快赶到事故现现场救助，或是是就近到医院。。高处坠落事故应应急预案长沙轨道交通8、周边建筑物变变形、裂缝应急急预案预防措施（（1）基坑开挖之前前，首先施工基基坑周边及基坑坑底面的加固，，防止基坑出现现变形或位移过过大，做好预防防措施，控制基基坑变形在允许许范围之内。（（2）严格控制开挖挖顺序，合理安安排、协调施工工，一旦支撑位位置挖出，及时时组织安装钢支支撑，掌握好““分层、分段、、分块、对称、、限时”五个要要点，并遵循““竖向分层、水水平分区分段、、开挖支撑、先先撑后挖、严禁禁超挖、基坑底底垫层要求随挖挖随浇”的原则则进行施工，掌掌握每次挖土深深度，在规定时时间内安装好支支撑，严格控制制基坑的变形。。（（3）基坑开挖和支支撑必须相互配配合，开挖不能能过快，防止支支撑跟不上开外外，要随挖随支支或先支后挖及及时支撑，避免免基坑暴露时间间过长，储备一一定数量的支撑撑，当支