围护结构缺陷处理方案

围护结构缺陷处理方案南宁市轨道交通2号线工程（玉洞~西津）白沙大道站目录第一章编制说明-2-、编制依据-2、编制原则-2第二章设计概况-3-、工程概况-3第三章质量通病及处理-3-钻孔灌注桩施工-3-.1缩颈-3-孔底沉淤-4-坍孔-4-钢筋笼上浮-5-断桩与夹泥层-6-桩顶局部冒水、桩身孔洞-7-桩身上段混凝土强度低-8-冠梁、砼支撑、砼腰梁施工-8-常见桩头缺陷-8-钢筋焊接及绑扎-10-模板安装-14-混凝土浇筑-19-基坑开挖23-边坡超挖预防措施-23-坑底地基土泡水预防措施及处理方法-23-坑底地基土扰动预防措施及处理方法-23-坑底

出现流砂预防措施及处理方法.-24-坑底土体超挖.-24-围檩及支撑架设.-24-水平位移预防措施及处理方法.-24-支撑安装不及时预防措施-24-支撑与围檩或结构面不垂直预防措施及处理方法・.-25-支撑不水平预防措施及处理方法-25-支撑直线度差预防措施-25-支撑端头板与支撑面不密贴预防措施及处理方法-25-支护结构与围檩不密贴预防措施及处理方法-26-南宁市轨道交通2号线工程（玉洞~西津）白沙大道站第一章编制说明、编制依据《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-20XX；《混凝土结构工程施工质量及验收规范》GB50204-20XX；《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-20XX；《建筑桩基技术规范》JGJ94-20XX；《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-20XX；《钢筋焊接及验收工程》JGJ18-20XX；《建筑基坑工程技术规范》YB9258-97；《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-20XX；《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999等。、编制原则1、确保方案措施针对性强、操作性强。坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的预防措施和解决方案。2、技术可靠性原则根据本标段工程特点，依据南宁市及其周边地区类似工程施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术处理方案。3、经济合理性原则针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，施工过程实施动态管理，从而使施工达到既经济又优质的目的。4、环保原则质量通病及防治方案充分考虑了环境因素，紧密结合环境保护进行施工。施工中认真作好文明施工。-2-南宁市轨道交通2号线工程（玉洞~西津）白沙大道站第二章设计概况、工程概况拟建白沙大道站为南宁市轨道交通2号线的第7座车站，是地下两层岛式车站。车站位于星光大道上，线路在该段星光大道呈南北走向敷设。车站主体为现浇钢筋混凝土单柱双跨箱型框架结构，结构外设置外包防水层。车站站台中心里程为YDK28+，车站起点里程YDK28+，车站左线终点里程ZDK28+，车站右线终点里程YDK28+。车站主体结构外包总长度，标准段外包总宽度。车站顶板厚度约~。白沙大道站两端区间均采用盾构法施工，车站两端头井均为盾构双始发井。第三章质量通病及处理针对本工程特点，白沙大道站质量通病处理方案涉及到围护桩基施工、冠梁施工、土方开挖、钢筋焊接绑扎、混凝土浇筑、模板施工等多方面，最大限度的罗列了施工中容易出现的问题以及处理措施，为整体施工提供技术保障。本方案中提到的质量通病是常年围护结构施工中总结的教训，同样，处理措施也是经过多次尝试、修改以及同行业的一些经验总结，能够尽量帮助避免在施工中出现不必要的技术失误以及经济损失，保障施工进度能够顺利推进。钻孔灌注桩施工灌注桩施工中容易出现缩颈、孔底沉淤、坍孔、钢筋笼上浮、断桩与夹泥层、桩顶部冒水、桩身空洞等质量缺陷，造成桩基承载力的下降，影响到工程结构的安全。分析钻孔灌注桩常见的质量通病及处理措施，加强施工质量管理，密切注意抓好施工过程中每一个环节的质量，力争将隐患消除在成桩之前。.1缩颈产生原因分析：清孔不彻底，终灌拔管过快，引起桩顶周边夹泥，导致保护层厚度不足。地层不稳定造成混凝土桩身夹泥或缩颈。孔壁坍落部分留下的窟窿，成桩后形成护颈。塑性土膨胀导致桩径缩小形成缩颈。-3-南宁市轨道交通2号线工程（玉洞~西津）白沙大道站处理措施：预防缩径的关键是控制泥浆比重，确保泥浆能保持孔壁平衡。使用直径合适的钻头成孔，根据地层变化配以不同的泥浆。成孔施工时应重视清孔，在清孔时要做到清渣而不清泥，预防清孔后的在浇筑混凝土的过程中局部坍塌，导致缩径的产生。成孔时，应加大泵量，加快成孔速度，快速通过，在成孔一段时间，孔壁形成泥皮，孔壁不会渗水，亦不会引起膨胀，如出现缩径，采用上下反复扫孔的办法，以扩大孔径。孔底沉淤产生原因分析：在钻孔成孔，拆除钻杆泥浆，停止循环至吊放钢筋笼，浇灌水下混凝土的全过程中，施工环节多，时间长，会在孔底淤积较厚的淤泥而影响成桩质量・静置的时间越长，淤积的淤泥越多。处理措施：一次清孔后，不符合要求，要延长清孔时间等进行清孔。在下完钢筋笼后，再检查沉渣量，如沉渣量超过规范要求，应进行二次清孔，二次清孔可利用导管进行，准备一个清孔接头，一头可接导管，一头接胶管，在导管下完后，提离孔底，在胶管上接上泥浆泵直接进行泥浆循环。沉渣厚度达到设计及规范要求后，应尽快进行水下混凝土灌注。坍孔灌注水下混凝土过程中，发现护筒内泥浆水位忽然上升溢出护筒，随即骤降并冒出气泡，为坍孔征兆。如用测深锤探测混凝土面与原深度相差很多时，可确定为坍孔。产生原因分析：孔壁坍陷的主要原因是土质松散，护筒周围未用粘土紧密填封以及护筒内水位不高。钻进速度过快，空钻时间过长，成孔后待灌时间过长和灌注时间过长也会引起孔壁坍陷。-4-南宁市轨道交通2号线工程（玉洞~西津）白沙大道站孔外堆放重物或有机械振动，使孔壁在灌注混凝土时坍孔。导管卡挂钢筋笼及堵管时易发生坍孔。处理措施：在施工过程中采用泥浆护壁。护壁用的泥浆应满足护壁要求，液面需高于地下水位以上，有条件时，以高于地下水位2m以上更好。禁止重物堆放在成孔附近或有大型机械工作造成的振动，安排多台桩机同时施工时，应该跳开施工。如用上法处治，坍孔应不停时，或坍孔部位较深，宜将导管、钢筋笼拔出，回填粘土，重新钻孔。钢筋笼上浮产生原因分析：当混凝土灌注至钢筋笼下，若此时提升导管，导管底端距离钢筋笼仅有1m左右的距离时，于浇注的混凝土自导管流出后冲击力较大，推动了钢筋笼上浮。于混凝土灌注过钢筋笼且导管埋深较大时，其上层混凝土因浇注时间较长，已近初凝，表面形成硬壳，混凝土与钢筋笼有一定握裹力，如果此时导管底端未及时提到钢筋底部以上，混凝土在导管流出后将以一定的速度向上顶升，同时也带动钢筋笼上移。处理措施吊放好钢筋笼后应及时把钢筋骨架上端在孔口处与护筒相接固定。灌注混凝土过程中，应随时掌握混凝土浇注标高及导管埋深，当混凝土表面接近钢筋笼底时，应放慢混凝土灌注速度，并应使导管保持较大埋深，使导管底口与钢筋笼底端间保持较大距离，以便减小对钢筋笼的冲击。当混凝土埋过钢筋笼底端2〜3m时，应及时将导管提至钢筋笼底端以上，但注重导管埋入混凝土表面应不小于2m，不大于6m。当发现钢筋笼开始上浮时，现场操作人员应立即停止浇注，并准确计算导管埋深和已浇混凝土标高，马上起拔拆除部分导管，导管拆除一部分后，可适当上下活动导管，每上提一次导管，钢筋笼在导管的抽吸作用下，会自然回落一-5-南宁市轨道交通2号线工程（玉洞~西津）白沙大道站点，坚持多上下活动几次导管，直到上浮的钢筋笼全部回落为止。断桩与夹泥层产生原因分析泥浆过稠，增加了浇注混凝土的阻力，如泥浆比重大且泥浆中含较大的泥块，因此，在施工中经常发生导管堵塞、流动不畅等现象，有时甚至灌满导管还是不行，最后只好提取导管上下振击，于导管内储存大量混凝土，一旦流出其势甚猛，在混凝土流出导管后，即冲破泥浆最薄弱处急速返上，并将泥浆夹裹于桩内，造成夹泥层。灌注混凝土过程中，因导管漏水或导管提漏而二次下球也是造成夹泥层和断桩的原因。灌注时间过长，而上部混凝土已接近初凝，形成硬壳，而且随时间增长，泥浆中残渣将不断沉淀，从而加厚了积聚在混凝土表面的沉淀物，造成混凝土灌注极为困难，造成堵管与导管拔不上来，引发断桩事故。导管埋得太深，拔出时底部已接近初凝，导管拔上后混凝土不能及时冲填，造成泥浆填入。混凝土拌和物发生离析使桩身中断。处理措施认真做好清孔，防止孔壁坍塌。导管要有足够的抗拉强度，能承受其自重和盛满混凝土的重量，内径应一致，其误差应小于±2毫米，内壁须光滑无阻，组拼后须用球塞、检查锤作通过试验。尽可能提高混凝土浇注速度，开始浇混凝土时尽量积累大量混凝土，产生极大的冲击力可以克服泥浆阻力；快速连续浇注，使混凝土和泥浆一直保持流动状态，可防导管堵塞。严格控制导管埋深与拔管速度，导管在混凝土面的埋置深度一般宜保持在2m—4m，不宜大于6m或小于血，及时测量混凝土浇灌深度，严禁把导管底端提出混凝土面。提升导管要准确可靠，灌注混凝土过程中随时测量导管埋深，并严格遵守操作规程，在施工过程中，要控制好灌注工艺和操作，抽动导管使混凝土面上升的力度要适中，保证有程序的拔管和连续灌注，升降的幅度不能过大。-6-南宁市轨道交通2号线工程（玉洞~西津）白沙大道站如大幅度抽拔导管则容易造成混凝土体冲刷孔壁，导致孔壁下坠或坍落，桩身夹泥，这种现象尤其在砂层厚的地方比较容易发生。灌注水下混凝土前检查导管是否漏水、弯曲等缺陷，发现问题要及时更换。经常检测混凝土拌和物，确保其符合要求。桩顶局部冒水、桩身孔洞产生原因分析水下混凝土灌注过程中，导管埋深过大，导管内外混凝土新鲜程度不同，再加上灌注过程中上下活动导管过于频繁，致使导管活动部位的混凝土离析，保水性能差而泌出大量的水，这些水沿着导管部位最后灌入的、最为新鲜的混凝土往上冒，形成通道。水下混凝土灌注过程中，混凝土倾倒入导管速度过快过猛，把空气闷在导管中，在桩内形成高压气包。高压气包在其自身浮力或导管起拔等外力的作用下，在混凝土内不断上升，当上升到桩顶四周时，气包浮力与上升阻力接近，在没有外力的作用下，气包便滞留在桩身内，最终形成桩身孔洞。另外，有一些桩在余桩截后，桩身内残余的高压气体，因通道打开而顺桩身的细小缝隙释放出来。这时，常会携带部分遗留在气包内的水往上冒，出现“桩顶冒气泡”的怪现象。水下混凝土灌注时间过长，最早灌入孔内的混凝土坍落度损失过大，流动性变差，终灌导管起拔后会留下难以愈合的孔洞。处理措施：控制导管的埋深，灌注过程中做到导管勤提勤拔。混凝土倾入导管的速度应根据混凝土在管内的深度控制，管内深度越深，混凝土倾入速度越应放慢。在可能的情况下，应始终保持导管内满管混凝土，以防止桩身形成高压气包。实际施工中，往往因为导管每次起拔后管内都会形成空管，再次灌注时，桩身形成高压气包就很难避免。因此，应在灌注过程中适当上下活动导管，把已形成的高压气包引出桩身。加适当缓凝剂，确保混凝土在初凝前完成水下灌注。-7-南宁市轨道交通2号线工程（玉洞~西津）白沙大道站桩身上段混凝土强度低钻孔灌注桩在承受垂直荷载压力的时候，以桩顶位置所受的压力最大，下部承受的压力相对较小.但钻孔灌注桩的成桩工艺与实际受力状况相反，往往是上部混凝土的强度低，中下段混凝土的强度高，若不严格控制，容易现桩上段强度达不到质量要求的情况.产生原因分析：按照施工规范的规定，钻孔后要彻底清除孔底的淤泥，但在实际施工过程中，很难将淤泥彻底清除，于是在浇灌第一斗混凝土进行封底施工时，孔底沉积的淤泥必然混入混凝土中。于用导管灌注的水下混凝土是从下往上顶升的，先灌入的混凝土顶升于孔的上面，这样就容易出现桩上段强度较低的现象。浇灌混凝土时，若导管插入混凝土之内过深，浇注速度又较快，则容易在孔体深部沉积较多的骨料，加上振捣过程所造成的混凝土的离析，也容易导致桩体上部强度较低的质量问题。处理措施依据桩径和桩底的浓度，正确确定出第一斗混凝土的体积，一般可取1.5〜2.0m3，也可以按桩身的设计体积的10%加以控制或控制超灌量，待桩顶的浮浆全部溢出后才停止灌注。成桩质量与桩身的浇注高度有关，一般控制成桩高度高出设计桩顶标高0.5〜1.0m。待凿去高出部分的混凝土后，剩余部分不应有浮浆和夹泥，混凝土标号应符合设计要求，否则要返工重浇。冠梁、砼支撑、砼腰梁施工常见桩头缺陷桩头缺陷是常见和重要的钢筋混凝土钻孔灌注桩质量问题。一般的，当基槽开挖、破桩头到设计桩顶标高时，如果设计标高以下桩身出现以下情形，即为桩头缺陷：1）主筋锚固长度不满足设计要求；2）夹泥、混凝土强度不够；-8-南宁市轨道交通2号线工程（玉洞~西津）白沙大道站3）保护层不够，漏筋。桩头缺陷必须进行处理，否则不可以与上部结构连接处理桩头缺陷要根据缺陷的性质，有针对性的采取相应的措施。缺陷处理措施1）主筋锚固长度不满足设计要求现象：主筋断裂、主筋露出桩头过短措施：双面搭接焊工艺流程：清理桩头f凿桩f清渣f焊接施工顺序：将桩头清理干净桩头缺筋部位的混凝土用錾子凿去使原主筋露出不少于5d，凿去的混凝土地面应留成平直面或略向桩中心倾斜，不得留成向桩外倾斜的坡度，用钢丝将待焊接的钢筋刷干净，用双面搭接焊将钢筋焊接，焊接长度不小于5d。2）保护层厚度不够、漏筋现象：桩身主筋外漏措施:补浇混凝土工艺流程：人工挖槽f清理桩身f绑钢筋f浇筑混凝土施工顺序：人工挖槽，挖槽宽度沿桩身向外扩20cm，挖槽深度为露钢筋部位下10~15cm，将原桩体混凝土面用钢丝刷清理干净，将基土夯实，浇筑垫层。浇筑C35混凝土。3）夹泥、混凝土强度不够现象：桩顶混凝土夹泥措施：清除夹泥部位并补浇混凝土工艺流程：凿桩f清理桩头、钢筋f浇筑混凝土施工顺序：将桩头夹泥部分下凿至新鲜混凝土面层，保证新鲜混凝土面层距离最低夹泥面10~15cm，将桩头凿平，并将桩头及钢筋清理干净。再将桩底的土分层回填并夯实，人工修坡，浇筑混凝土垫层。防止杂物进入桩坑内，浇筑混凝土。-9-南宁市轨道交通2号线工程（玉洞~西津）白沙大道站钢筋焊接及绑扎钢筋闪光对焊1、未焊透1）产生的原因焊口局部区域未能相互结合，焊合不良，接头镦粗，变形量很小，挤出的金属毛刺极度不均匀，多集中于焊口上部，并产生严重胀开现象。2）处理措施：A选择合理的焊接参数进行试焊，并通过试件检验确定焊接参数。B重视预热作用，扩大沿焊件纵向的加热区域，减少温度梯度。C选择合适的烧化留量，使焊件获得符合要求的温度分布。D避免采用过高的变压器级数施焊。2、焊口氧化1）产生的原因一种状态是焊口局部区域为氧化膜所覆盖，呈光滑而状态，另一种情况是焊口四周强烈氧化，失去金属光泽，呈现发黑状态。2）处理措施A确保烧化过程的连续性。B采用适当的顶锻留量。C采用尽可能快的顶锻速度，避免氧化形成。D保证接头处有适当的塑性变形，有利于去除氧化物。3、焊口脆断1）产生的原因在低应力状态下，接头处发生无预兆的突然断裂。脆断可分为淬硬脆断、过热脆断和烧伤脆断儿种情况，以断口齐平、品粒很细为特征。2）处理措施针对钢筋的焊接性，采取相应的焊接上艺。地连墙施工用的钢筋多是11级低合金钢筋，不论其直径大小，均宜采取闪光一预热一闪光焊的焊接工艺为宜。4、焊接处烧伤1）产生的原因钢筋端头与电极接触处，在焊接时产生熔化状态，这是不可忽视的危险缺陷。-10-南宁市轨道交通2号线工程（玉洞~西津）白沙大道站极易发生局部脆性断裂，其断口齐平，呈放射性条纹状态。2）处理措施1）两焊接钢筋端部130mm的长度范围内，焊接应仔细清除锈斑、污物，电极表而应经常保持干净，确保导电良好。2）在焊接或热处理时，应夹紧钢筋。5、接头弯折或偏心1）产生的原因接头处产生弯折，折角超过规定值，大于4,或接头处偏移，轴线偏移大于d或2mm。2）处理措施A钢筋端头弯曲或呈现马蹄状时，焊前应予以矫直或切除。B经常保持电极的正常外形，安装位置准确，电极磨损后应及时修理或更新。C焊接完毕，稍冷却后再移动钢筋，要轻放，不要扔、摔。钢筋点焊1、焊点脱点1）产生的原因钢筋点焊制品焊点周界熔化铁浆不饱满，如用钢筋轻轻撬打或将钢筋点焊制品举至地面1m高使其自然落地，即可产生焊点分离现象。2）处理措施A点焊前正确选择焊接参数，经试验合格后再进行成品焊接。B焊接前清除钢筋表面锈蚀、氧化皮、杂物、泥渣等。C对已产生脱点的制筋点焊制品，重新调整焊接参数，加大焊接电流，延长通电时间，进行二次补焊，并在焊好的制品上截取双倍试件，试件合格后进行补焊。2、焊点过烧1）产生的原因钢筋焊接区上、下电极与钢筋表面接触处均有烧伤，焊点周界熔化铁浆外溢过大，而且毛刺较多，焊点处钢筋呈现蓝黑色。2）处理措施A调节焊接参数，降低变压器级数，缩短通电时间。-11-南宁市轨道交通2号线工程（玉洞~西津）白沙大道站B焊前清除钢筋表面锈蚀，避免局部导电不良，造成多次重焊。C焊接前应检查电极表面是否平正，电极处冷却循环水是否渗漏。D严格避免焊点二次重焊。3、钢筋焊点冷弯脆断1）产生的原因焊接制品冷弯时在接近焊点处脆断。2）处理措施A用于点焊的钢筋原材料必须有化学成分检验报告，硫磷含量超过国家标准，不得用于焊接。B冷拔低碳钢缝用于焊接，应在焊接前作冷拔丝强度试验，如极限强度偏高，反复弯曲试验不合格者，此料不得用于焊接。C焊接时避免压陷深度过大或过烧。钢筋电弧焊1、焊缝成形不良1）产生的原因焊缝表而凹凸不平，宽窄不匀，这种缺陷对静载强度影响不大，但容易产生应力集中，对承受动载不利。2）处理措施A严格选择焊接参数。B提高焊工操作水平。C对已产生表面不良的部位，仔细清渣后精心补焊一层。2、咬边1）产生的原因焊缝与钢筋交界处烧成缺口没有得到熔化金属的补充，特别是直径较小钢筋的焊接及坡口焊中，上钢筋很容易发生此种情况。2）处理措施A选择合适的电流，避免电流过大。B操作时电弧不能拉得过长，并控制好焊条的角度和运弧的方法。-12-南宁市轨道交通2号线工程（玉洞~西津）白沙大道站C对已产生咬边部位，清渣后进行补焊。3、电弧烧伤钢筋表面1）产生的原因已焊钢筋表面局部有缺肉或凹坑。电弧烧伤钢筋表面对钢筋有严重的脆化作用，往往是发生脆性断裂的根源。2）处理措施：A精心操作避免带电的焊条、焊把与钢筋非焊部位接触，引起电弧烧伤钢筋。B严格操作，不在非焊接部位随意引燃电弧。C地线与钢筋接触要良好紧固。DII、III级钢筋有烧伤缺陷时，予以铲除磨平，视情况补焊加固，然后进行回火处理。回火温度在500°C〜600°C。4、夹渣1）产生的原因在被焊金属的焊缝中存在块状或弥散状非金属夹渣物，影响焊缝强度。2）处理措施A正确选择焊接电流，焊接时将焊接区域内的脏物清除干净。B多层施焊时，层层清除焊渣后，再施焊下层，以避免层间夹渣。C焊接过程中发现钢筋上有脏物或焊缝上有熔渣时，焊到该处应将电弧适当拉长，并稍加停留，使该处熔化范围扩大，以把脏物或熔渣再次熔化吹走，直至形成清亮熔池为止。钢筋保护层过厚或过薄，主筋位移或露筋1、产生的原因1）浇筑梁、柱节点混凝土时，用手掰开梁柱主筋后，用料斗直接将混凝土倒入模中，致使柱主筋位移。2）混凝土保护层垫块不符合规定或漏放。3）对位移主筋未及时调整到位。4）对梁、柱主筋未有限制位移措施。5）混凝土浇筑时主筋碰歪或撞斜，未及时纠正。-13-南宁市轨道交通2号线工程（玉洞~西津）白沙大道站2.预防措施1）掰开梁、柱节点中柱主筋后，应先将料卸在料盘上，后人工入模。2）混凝土垫块按规定放置。3）保护层厚度应按设计要求或规范规定执行。4）对梁、柱位移主筋应按1：6比例调整到位。5）在梁、柱相接的水平面上，加一道有箍筋制成的卡具固定，量好柱轴线后采取限制位移措施。6）柱主筋外伸部分再加一道临时箍筋。7）振捣棒头或下料斗避免碰撞钢筋，如果发现撞斜主筋，应及时校核纠正。模板安装模板的制作与安装质量，对于保证混凝土、钢筋混凝土结构与构件的外观平整和几何尺寸准确，以及结构的强度和刚度等将起重要的作用。轴线位移.现象混凝土浇筑后拆除模板时，发现柱、墙实际位置与建筑物轴线位置有偏移。2.原因分析1）技术交底不清，模板拼装时组合件未能按规定到位。2）轴线测放产生误差。3）墙、柱模板根部和顶部无限位措施或限位不牢，发生偏位后又未及时纠正，造成累积误差。4）支模时，未拉水平、竖向通线，且无竖向垂直度控制措施。5）模板刚度差，未设水平拉杆或水平拉杆间距过大。6）混凝土浇筑时未均匀对称下料，或一次浇筑高度过高造成侧压力过大挤偏模板。7）对拉螺栓、顶撑、木楔使用不当或松动造成轴线偏位。3.处理措施1）经复核无误后认真对生产班组及操作工人迸行技术交底，作为模板制作、-14-南宁市轨道交通2号线工程（玉洞~西津）白沙大道站安装的依据。2）模板轴线测放后，组织专人进行技术复核验收，确认无误后支模。3）墙、柱模板根部和顶部设可靠的限位措施。4）支模时拉水平、竖向通线，并设竖向垂直度控制线，以保证模板水平、螺向位置准确。5）根据混凝土结构特点，对模板进行专门设计，以保证模板及其支架具有足够强度、刚度及稳定性。6）混凝土浇筑前，对模板轴线、支架、顶撑、螺栓进行认真检查、复核，发现问题及时进行处理。7）混凝土浇筑时，均匀对称下料，浇筑高度严格控制在施工规范允许的范围内。、标高偏差.现象测量时，发现混凝土结构层标高及预埋件、预留孔洞的标高与施工图设计标高之间有偏差。.原因分析1）无标高控制点或控制点偏少，控制网无法闭合；竖向模板根部未找平。2）模板顶部无标高标记，或末按标记施工。3）预埋件、预留孔洞未固定牢，施工时未重视施工方法。4）内部结构施工模板未考虑装修层厚度。3.防治措旅1）设足够的标高控制点，竖向模板根部找平。2）模板顶部设标高标记，严格按标记施工。3）预埋件及预留孔洞，在安装前与图纸对照，确认无误后准确固定在设计位置上，必要时用电焊或套框等方法将其固定，在浇筑混凝土时，沿其周围分层均匀浇筑，严禁碰击和振动预埋件与模板。4）内部结构施工模板安装时考虑装修层厚度。-15-南宁市轨道交通2号线工程（玉洞~西津）白沙大道站结构变形1.现象拆模后发现混凝土出现鼓凸、缩颈或翘曲现象。2.原因分析1）支撑及围檩间距过大，模板刚度差。2）模板无对拉螺栓或螺栓间距过大，螺栓规格过小。3）预留孔洞内模间对撑不牢固，易在混凝土振捣时模板被挤偏。4）模板卡具间距过大，或未夹紧模板，或对拉螺栓配备数量不足，以致局部模板无法承受混凝土振捣时产生的侧向压力，导致局部爆模。5）浇筑混凝土速度过快，一次浇灌高度过高，振捣过度。6）采用木模扳或胶合板模板施工，经验收合格后未及时浇筑混凝土，长期日晒雨淋而变形。.处理措施1）模板及支撑系统设计时，充分考虑其本身自重、施工荷载及混凝土的自重及浇捣时产生的侧向压力，保证模板及支架有足够的承载能力、刚度和稳定性。2）梁底支撑间距能够保证在混凝土重量和施工荷载作用下不产生变形3）浇捣混凝土时，均匀对称下料，严格控制浇灌高度，特别是预留孔洞模板两侧，既保证混凝土振捣密实，又要防止过分振捣引起模板变形。4）对跨度不小于4m的现浇钢筋混凝土梁，其模板按设计要求起拱：当设计无具体要求时，起拱高度宜为跨度的1/1000〜3/1000。5）采用木模板、胶合板模板施工时，经验收合格后及时浇筑混凝土，防止木模板长期暴晒雨淋发生变形。接缝不严.现象于模板间接缝不严有间隙，混凝土浇筑时产生漏浆，混凝土表面出现蜂窝，严重的出现孔洞、露筋。.原因分析1）放样不认真或有误，模板制作马虎，拼装时接缝过大。-16-南宁市轨道交通2号线工程（玉洞~西津）白沙大道站2）木模板安装周期过长，因木模干编造成裂缝。3）木模板制作粗糙，拼缝不严。4）浇筑混凝土时，木模板未提前浇水湿润，使其胀开。7）交接部位，接头尺寸不准、错位。3.处理措施1）放样要认真，严格按1/10〜1/50比例将各分部分项细部翻成详图，详细编注，经复核无误后认真向操作工人交底，强化工人质量意识，认真制作定型模板和拼装。2）严格控制木模板含水率，制作时拼缝要严密。3）木模板安装周期不宜过长，浇筑混凝土时，木模板要提前浇水湿润，使其胀开密缝。4）模板间嵌缝措施要控制，不用油毡、塑料布，水泥袋等去嵌缝堵漏。5）交接部位支撑牢靠，拼缝严密，发生错位时校正好。脱模剂使用不当.现象模板表面用废机油涂刷造成混凝土污染，或混凝土残浆不清除即刷脱模剂，造成混凝土表面出现麻面等缺陷。.原因分析1）拆模后不清理混凝土残浆就刷脱模剂。2）脱模剂涂刷不匀或漏涂，或涂层过厚。3）使用了废机油脱模剂，既污染了钢筋及混凝土，又影响了混凝土表面装饰质量。.处理措施1）拆模后，清除模板上遗留的混凝土残浆后，再刷脱模剂。2）严禁用废机油作脱模剂，脱模剂材料选用原则为：既便于脱模又便于混凝土表而装饰。选用的材料有皂液、滑石粉、石灰水及其混合液和各种专门化学制-17-南宁市轨道交通2号线工程（玉洞~西津）白沙大道站品脱模剂等。3）脱模剂材料拌成稠状，涂刷均匀、不得流淌、涂刷两次，防止漏刷，不宜涂刷过厚。4）脱模剂涂刷后，在短期内及时浇筑混凝土，防止隔离层遭受破坏。模板未清理干净.现象模板内残留木块、浮浆残渣、碎石等建筑垃圾，拆模后发现混凝土中有缝隙，且有垃圾夹杂物。.原因分析1）钢筋绑扎完毕，模板位置未用压缩空气或压力水清扫。2）封模前未进行清扫。3）接头最低处未留清扫孔，或所留位置不当无法进行清扫。3.处理措施1）钢筋绑扎完毕，用压缩空气或压力水清除模板内垃圾。2）在封模前，派专人将模内垃圾清除干净。模板支撑选配不当1.现象于模板支撑体系选配和支撑方法不当，结构混凝土浇筑时产生变形。2.原因分析1）支撑选配马虎，未经过安全验算，无足够的承载能力及刚度，混凝土浇筑后模板变形。2）支撑稳定性差，无保证措施，混凝土浇筑后支撑自身失稳，使模板变形。3.处理措施1）模板支撑系统根据不同的结构类型和模板类型来选配，以便相互协调配套。使用时对支承系统进行必要的验算和复核，支柱间距经计算确定，确保模板支撑系统具有足够的承载能力、刚度和稳定性。2）木质支撑体系与木模板配合，木支撑必须钉牢楔紧，支柱之间加强拉结连-18-南宁市轨道交通2号线工程（玉洞~西津）白沙大道站紧，木支柱脚下用对拔木楔调整标高并固定，荷载过大的木模板支撑体系采用枕木堆塔方法操作，用扒钉固定好。3）支撑体系的基底必须坚实可靠，蛏向支撑基底如为土层时，应在支撑底铺垫型钢或脚手板等硬质材料。4）在多层施工中，注意逐层加设支撑，分层分散施工荷载。侧向支撑必须支顶牢固，拉结和加固可靠，必要时打入地锚或在混凝土中预埋铁件和短钢筋头做撑脚。混凝土浇筑出现蜂窝的现象、原因及处理措施混凝土结构局部出现酥松、砂浆少、石子多、石子之间形成空隙类似蜂窝状的窟窿。1、产生的原因混凝土配合比不当或砂、石子、水泥材料加水量计量不准，造成砂浆少、石子多；混凝土搅拌时间不够，未拌合均匀,和易性差,振捣不密实；下料不当或下料过高，未设串通使石子集中，造成石子砂浆离析；混凝土未分层下料，振捣不实,或漏振，或振捣时间不够；模板缝隙未堵严，水泥浆流失。2、防治的措施认真设计、严格控制混凝土配合比，经常检查，做到计量准确,混凝土拌合均匀,坍落度适合；小蜂窝洗刷干净后，用1:2或1:水泥砂浆抹平压实；较大蜂窝，凿去蜂窝处薄弱松散颗粒，刷洗干净后,支模用高一级细石混凝土仔细填塞捣实；较深蜂窝,如清除困难，可埋压浆管、排气管，表面抹砂浆或灌筑混凝土封闭后,进行水泥压浆处理。出现麻面的现象、原因及处理措施混凝土局部表面出现缺浆和许多小凹坑、麻点，形成租糙面,但无钢筋外露现象。1、产生的原因模板表面粗糙或粘附水泥浆渣等杂物未清理干净，拆模时混凝土表面被粘-19-南宁市轨道交通2号线工程（玉洞~西津）白沙大道站坏；模板未浇水湿润或湿润不够，构件表面混凝土的水分被吸去,使混凝土失水过多出现麻面；模板拼缝不严，局部漏浆；模扳隔离涂刷不匀，或局部漏刷或失效.混凝土表面与模板粘结造成麻面。2、防治的措施模板面清理干净，不得粘有干硬水泥砂浆等杂物，浇灌混凝土前,模板浇水充分湿润,模板缝隙，用油毡纸、腻子等堵严,模扳隔离剂选用长效的,涂刷均匀,不得漏刷；表面作粉刷的,可不处理，表面无粉刷的,在麻面部位浇水充分湿润后，用原混凝土配合比去石子砂浆,将麻面抹平压光。出现孔洞的现象、原因及处理措施混凝土结构内部有尺寸较大的空隙，局部没有混凝土或蜂窝特别大，钢筋局部或全部裸露。1、产生的原因在钢筋较密的部位或预留孔洞和埋件处，混凝上下料被搁住，未振捣就继续浇筑上层混凝土；混凝土离析，砂浆分离,石子成堆，严重跑浆，又未进行振捣；混凝土一次下料过多、过厚，下料过高，振捣器振动不到，形成松散孔洞；混凝土内掉入木块、泥块等杂物，混凝土被卡住。2、防治的措施1）在钢筋密集处及复杂部位，采用细石混凝土浇灌，在模扳内充满,认真分层振捣密实，预留孔洞,两侧同时下料，侧面加开浇灌门，严防漏振,砂石中混有粘土块、模板工具等杂物掉入混疑土内，应及时清除干净。2）将孔洞周围的松散混凝土和软弱浆膜凿除，用压力水冲洗,湿润后用高强度等级细石混凝土仔细浇灌、捣实。出现露筋的现象、原因及处理措施混凝土内部主筋、副筋或箍筋局部裸露在结构构件表面。1、产生的原因灌筑混凝土时，钢筋保护层垫块位移或垫块太少或漏放,致使钢筋紧贴模板外露；结构构件截面小，钢筋过密，石子卡在钢筋上,使水泥砂浆不能充满钢筋周-20-南宁市轨道交通2号线工程（玉洞~西津）白沙大道站围，造成露筋；混凝土配合比不当，产生离折，靠模板部位缺浆或模板漏浆；木模扳未浇水湿润.吸水粘结或脱模过早，拆模时缺棱、掉角，导致漏筋。2、防治的措施浇灌混凝土，保证钢筋位置和保护层厚度正确，并加强检验查，钢筋密集时，选用适当粒径的石子，保证混凝土配合比准确和良好的和易性；正确掌握脱模时间，防止过早拆模，碰坏棱角。表面漏筋，刷洗净后，在表面抹1:2或1:水泥砂浆，将允满漏筋部位抹平；漏筋较深的凿去薄弱混凝上和突出颗粒，洗刷干净后,用比原来高一级的细石混凝土填塞压实。出现缝隙、夹层原因及处理措施1、产生的原因施工缝或变形缝未经接缝处理、清除表面水泥薄膜和松动石子，未除去软弱混凝土层并充分湿润就灌筑混凝土；施工缝处锯屑、泥土、砖块等杂物未清除或未清除干净；混疑土浇灌高度过大，未设串筒、溜槽，造成混凝土离析；底层交接处未灌接缝砂浆层，接缝处混凝土未很好振捣。2、防治的措施认真按施工验收规范要求处理施工缝及变形缝表面；接缝处锯屑、泥土砖块等杂物应清理干净，以利结合良好，并加强接缝处混凝土的振捣密实；缝隙夹层不深时，可将松散混凝土凿去，洗刷干净后，用1:2或1:水泥砂浆填密实。产生缺棱掉角的现象原因及处理措施结构或构件边角处混凝土局部掉落，不规则，棱角有缺陷。1、产生的原因木模板未充分浇水湿润或湿润不够，混凝土浇筑后养护不好，造成脱水，强度低，或模板吸水膨胀将边角拉裂，拆模时,棱角被粘掉；低温施工过早拆除侧面非承重模板；拆模时,边角受外力或重物撞击，或保护不好，棱角被碰掉；模板未涂刷隔离剂，或涂刷不均。2、处理措施-21-南宁市轨道交通2号线工程（玉洞~西津）白沙大道站木模板在浇筑混凝土前应充分湿润，混凝土浇筑后应认真浇水养护，拆除侧面非承重模板时，混凝土应具有/mm2以上强度；拆模时注意保护棱角，避免用力过猛过急；缺棱掉角，可将该处松散颗粒凿除，冲洗充分湿润后，视破损程度用1:2或1:水泥砂浆抹补齐整，或支模用比原来高一级混凝土捣实补好，认真养护。产生表面不平整的原因及处理措施1、产生的原因混凝土浇筑后，表面仅用铁锹拍子,未用抹子找平压光,造成表面租糙不平；模板未支承在坚硬土层上，或支承面不足，或支撑松动、泡水，致使新浇灌混凝土早期养护时发生不均匀下沉；混凝土未达到一定强度时，上人操作或运料，使表面出现凹陷不平或印痕。2、处理措施严格按施工规范操作，灌筑混凝土后，应根据水平控制标志或弹线用抹子找平、压光，终凝后浇水养护；模板应有足够的强度、刚度和稳定性，应支在坚实地基上，有足够的支承面积，防止浸水，以保证不发生下沉；在浇筑混凝土时，加强检查，凝土强度达到/mm2以上，方可在已浇结构上走动。强度不够,均质性差的原因及处理措施1、产生的原因1）水泥过期或受潮，活性降低，砂、石集料级配不好，空隙大，含泥量大，杂物多，外加剂使用不当,掺量不准确。2）混凝土配合比不当，计量不准,施工中随意加水，使水灰比增大。3）混凝土加料顺序颠倒，搅拌时间不够，拌合不匀。4）冬期施工，拆模过早或早期受陈。2、处理措施水泥应有出厂合格证，新鲜无结块,过期水泥经试验合格才用;砂、石子粒径、-22-南宁市轨道交通2号线工程（玉洞~西津）白沙大道站级配、含泥量等应符合要求，严格控制混凝土配合比，保证计量准确,混凝土应按顺序拌制，保证搅拌时间和拌匀;按施工规范要求认真制作混凝土试块，并加强对试块的管理和养护。基坑开挖边坡超挖预防措施合理安排开挖施工顺序，采用超前边坡样模，便于开挖的坡面控制；当采用机械开挖时，必须留30cm作为人工修正坡面；当超挖范围较大，可视现场条件外放坡顶边线以修正坡度，如现场无条件向上放坡，则可将超挖下边修平，砌挡土墙，开排水小明沟。坑底地基土泡水预防措施及处理方法基坑开挖施工前，周围应先挖置排水明沟或挡水堤，防止地面水流入基坑内，且与基坑坡顶保持一定距离；开挖施工要做到逐层开挖、逐层放坡，在开挖施工中应加设超前的排水沟和集水井，及时排除集水井内的积水；在潜水层内开挖基坑时，可根据水位高低、潜水层厚度和涌水量，在潜水层标高最低处设置排水沟和集水井；当采用分级放坡施工开挖时，在每级台阶踏步面的上坡脚处设排水沟作断流排水；在地下水位较高、土层透水性能好的土层中，可根据工程基坑开挖深度、土的性质设计井点降水技术，以降低地下水位、改善土质，有利挖井施工；对地基土已浸泡的基坑，应立即采取排除坑内积水的措施，并根据具体浸泡程度，采取挖除浸泡土或抛填碎石等措施。坑底地基土扰动预防措施及处理方法严格控制挖土标高，当用机械挖土时，应抛高20〜30cm,然后人工修挖到标高，如遇超挖时以砂、石回填，不准回填原状土；合理安排施工，严格按顺序挖土，尽量减少人、机的往返次数；降水措施的设计要根据基坑深度、土质状况定出要求，以保证降水后地下水位在基坑底面m以下；用石灰粉、粉煤灰等-23-南宁市轨道交通2号线工程（玉洞~西津）白沙大道站吸水材料均匀地掺入土中，吸收土中水分，降低土的含水量；挖除扰动土，回填砂石或3:7的灰土；将扰动土翻松、晾晒、风干至最优含水量，再夯压密实。坑底出现流砂预防措施及处理方法施工前必须了解工程所处地层的土质情况，并分析、计算是否有可能产生流砂，当确认能产生流砂现象时，应预先采用井点降水，以减少基坑内外的水位差，消除动水压力；采用水下挖土，使坑内水位与坑外水位相平衡，消除水压差;将板桩打人坑底下面一定深度，减小动水压力；基坑外钻孔抽水，孔深应超过基坑底标高，以改变地下水渗流方向和降低地下水位；当发生局部或轻微少量流砂时，可向坑内抛大石块，增加压重。坑底土体超挖控制标高放出后，必须做复测、复核，避免测量误差；采用机械挖土时，挖土到位标高应抬高30cm，再人工修整到控制标高；当快到控制标高时，在坑底布设网格形的挖土标高控制桩；先挖除浮土，再用砂、石回填，不得回填原土，并夯实到标高。围檩及支撑架设水平位移预防措施及处理方法严格控制开挖顺序，掌握每次挖土深度，并在规定的时间内安装好支撑；控制地下连续墙的施工质量，要求做到垂直、平整、平面直线性好；按地质条件计算墙体的人土深度，并对基坑内的地基土采用加固措施；支撑安装必须保证质量，符合设计标准。支撑安装不及时预防措施提高支护结构的施工质量，保证预埋件位置正确、支撑接触面平整；按现场支撑储备安排挖土施工；合理安排、协调施工，一旦支撑位置挖出，及时组织安-24-南宁市轨道交通2号线工程（玉洞~西津）白沙大道站装支撑。支撑与围檩或结构面不垂直预防措施及处理方法支护施工要保证质量，确保其面与结构轴线平行；钢筋笼安放要做到面与结构轴线平行；预埋件绑扎位置要正确、牢固，保证预埋件面与钢筋笼平面平行，并在混凝土浇灌施工时不移动；安装围檩要确保其水平轴线与结构轴线平行；确保支撑定位与结构轴线垂直，再做固定；支撑两端头板加工后，必须使端头板的面与轴线垂直；如支撑不垂直，必须拆除支撑面重新安装，使其垂直后再固定；撑面不平行结构轴线，可采用楔形垫纠正。支撑不水平预防措施及处理方法支撑安装定位后，立即复核两端标高，认定正确后再做固定；重视支护结构的施工质量，预埋件安装在钢筋笼上的位置要正确，绑扎要牢固，同时还必须控制钢筋笼的下放标高；围檩安装时，可先在两侧支护结构面放出标高，以使围檩安装标高正确；支撑安装不水平时，应拆除重新安装；如围檩位置不准，可补加围檩。支撑直线度差预防措施保证支撑的加工质量，进入现场的各节支撑要验收，不合格支撑应修改，待合格后方可现场使用；现场必须作组合拼装，并经检测符合要求后才能使用；在地面拼接后做直线度检测，待符合要求后再吊入安装。支撑端头板与支撑面不密贴预防措施及处理方法提高支撑加工质量，保证支撑端头板与支撑轴线垂直，以及端头板板面平整、无挠曲；现场对端头支撑做检测验收，不合格者现场修整或退回加工厂修整；预埋件加工后，面板要平整；支撑面的平整度要保证，在开挖施工中发现有不平整现象应尽量修整；当发现端头板与支撑面不密贴时，可采用刚性材料嵌填，尽量增加两者间的面积。-25-南宁市轨道交通2号线工程（玉洞~西津）白沙大道站支护结构与围檩不密贴预防措施及处理方法围檩预先要修整，使其直而面平，横向无弯曲；提高支护结构的施工质量，保证平面的平整和直线性；围檩安装后，其与支护结构间的空隙可用砂浆或混凝土填充密实。深基坑开挖是一项十分复杂的工程，对技术要求十分严格。在具体施工中，要合理选择基坑开挖程序，选择合适机械，根据地质条件，遵循施工要求来选择其相应的开挖方式。同时，要搞好挖土工程的组织管理，做好机械表面和运输道路的清理工作。-26-南宁市轨道交通2号线工程（玉洞~西津）白沙大道站支护结构与围檩不密贴预防措施及处理方法围檩预先要修整，使其直而面平，横向无弯曲；提高支护结构的施工质量，保证平面的平整和直线性；围檩安装后，其与支护结构间的空隙可用砂浆或混凝土填充密实。深基坑开挖是一项十分复杂的工程，对技术要求十分严格。在具体施工中，要合理选择基坑开挖程序，选择合适机械，根据地质条件，遵循施工要求来选择其相应的开挖方式。同时，要搞好挖土工程的组织管理，做好机械表面和运输道路的清理工作。-26-南宁市轨道交通2号线工程（玉洞~西津）白沙大道站目录明第早编制说-2-据、编制依.-2-则、编制原.-2-第二早设计概.1-5-断桩与夹泥层-6-桩顶局部冒水、桩身孔洞-7-桩身上段混凝土强度低-8-冠梁、砼支撑、砼腰梁施工-8-常见桩头缺陷-8-钢筋焊接及绑扎-10-模板安装-14-混凝土浇筑-19-基坑开挖23-边坡超挖预防措施-23-坑底地基土泡水预防措施TOC\o"1-5"\h\z及处理方法-23-坑底地基土扰动预防措施及处理方法-23-坑底出现流砂预防措施及处理方法-24-坑底土体超挖-24-围檩及支撑架设-24-水平位移预防措施及处理方法-24-支撑安装不及时预防措施-24-支撑与围檩或结构面不垂直预防措施及处理方法-25-支撑不水平预防措施及处理方法25-支撑直线度差预防措施-25-支撑端头板与支撑面不密贴预防措施及处理方法-25-支护结构与围檩不密贴预防措施及处理方法-26--1-南宁市轨道交通2号线工程（玉洞~西津）白沙大道站第一章编制说明、编制依据《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-20XX；《混凝土结构工程施工质量及验收规范》GB50204-20XX；《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-20XX；《建筑桩基技术规范》JGJ94-20XX；《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-20XX；《钢筋焊接及验收工程》JGJ18-20XX；《建筑基坑工程技术规范》YB9258-97；《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-20XX；《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999等。、编制原则1、确保方案措施针对性强、操作性强。坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的预防措施和解决方案。2、技术可靠性原则根据本标段工程特点，依据南宁市及其周边地区类似工程施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术处理方案。3、经济合理性原则针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，施工过程实施动态管理，从而使施工达到既经济又优质的目的。4、环保原则质量通病及防治方案充分考虑了环境因素，紧密结合环境保护进行施工。施工中认真作好文明施工。-2-南宁市轨道交通2号线工程（玉洞~西津）白沙大道站第二章设计概况、工程概况拟建白沙大道站为南宁市轨道交通2号线的第7座车站，是地下两层岛式车站。车站位于星光大道上，线路在该段星光大道呈南北走向敷设。车站主体为现浇钢筋混凝土单柱双跨箱型框架结构，结构外设置外包防水层。车站站台中心里程