高速公路沥青路面养护维修对策

高速公路沥青路面养护维修对策高速大路沥青路面养护修理对策是特别重要的，了解实际状况才能制定对应的对策，每个细节的处理都特别关键。我就高速大路沥青路面养护修理对策和大家说明一下。

一、路面病害修理的基本方法

针对高速大路沥青路面的各种病害，要依据其损坏形式和缘由的不同，而实行不同的养护方法。主要的方法可概括为局部养护、罩面和翻修。

（一）局部养护

局部养护主要是病害发生的面积较小，或比较零散，在整个路段里，占有的比重较小，通过小范围的处理，就可以使破坏的路面恢复正常的使用功能。常见的方法如下：

1．沥青路面裂缝的修理。目前，新建高速大路路面裂缝已经很少，早期修建的高速大路多一些，主要是温度裂缝、半刚性基层反射裂缝和基层强度不足引起的网状裂缝。由于高速大路对沥青面层要求高，所以，对裂缝的处理必需按高标准进行。对于消失的横向裂缝，裂缝宽度在5mm以内的，灌入热沥青；裂缝宽度在5mm以上的，先用机械开槽，用细粒式沥青混合料填充、捣实。假如裂缝消失较多，宜采纳乳化沥青稀浆封层；由于基层强度不足而引起的网状裂缝，应将沥青表面铣刨或拉毛，再加铺一层沥青混凝土上封层。

2．沥青路面车辙的修理。沥青路面消失车辙，首先要分析车辙产生的缘由，是属于哪一种类型的车辙。假如是属于表层磨损过度消失的车辙，用铣刨机清除面层，然后重新铺筑沥青混凝土。我省高速大路的车辙的消失主要是由于路面基层强度不足和沥青混合料的级配问题引起的。假如是基层强度不足，应铣掉面层，从做路面基层，然后重新铺筑面层；假如车辙是由于沥青混合料引起的，则应铣掉级配不合理的面层部分，改铺抗车辙的沥青混合料（如SMA）。

3．冻胀与翻浆的修理。早期修建的高速大路冻胀和翻浆的病害常常发生，冻胀一般发生在开山路堑段，路基下部的水无法排出。在这样的路段，应在路基下部设置横向和纵向盲沟，或者设置集水井，然后再做路面。假如发生翻浆，则将原路面全部挖除至路基顶部，重新填筑砂砾垫层，重做半刚性基层（水泥稳定砂砾），再铺筑沥青混凝土面层。

4．桥面铺装损坏的修理。当桥面消失大面积损坏的状况，要分两种状况处理。一种是只是沥青面层损坏，面层下的水泥混凝土完好，这种状况，应将沥青面层铣掉，露出水泥混凝土，然后，喷洒乳化沥青，再铺筑沥青混凝土。假如沥青面层下的水泥混凝土也消失破坏，则要先处理水泥混凝土，损害面积小就进行局部处理，损坏面积大，最好重做水泥混凝土铺装，一般状况下，将原水泥混凝土铺装全部凿除至梁顶面，再铺设钢筋网，重新浇注水泥混凝土，洒布乳化沥青粘层油，最终铺筑沥青面层。现在沥青面层厚度多为9cm，分两层摊铺。

（二）罩面

高速大路路面罩面主要为了消退破损、改善路面的平整度和恢复抗滑性能，以前采纳抗滑表层AK－13A或AK－16A型，近几年，随着SMA路面结构技术的日臻成熟，SMA是最为抱负的面层结构，一般罩面的厚度宜在4～5cm，一般不得小于4cm。路用沥青最好使用SBS改性沥青。

（三）翻修

当高速大路路面破损严峻，采纳罩面的养护方法不能使路面恢复良好使用状态时，或路面承载力严峻不足时，则应进行翻修。翻修需重做垫层和基层，重新铺设面层。

二、路面修理施工方法

当需要修理的路面确定修理方案后，即进入方案实施阶段。其详细步骤如下：

（一）依据修理设计进行施工前的预备工作

1．复核修理路段内的病害状况，测量路面的标高以及施工中需要的基本数据。

2．对施工中所需的各种材料进行调查试验和技术指标检测，选择符合要求的材料，保证施工材料的质量。

3．对施工所需要的各种机械、工具进行全面的修理检查，使其性能处于良好的使用状态，机械数量必需充分，重要的机械要有备用设备。

（二）路面的铣刨

1．施工放样。依据路面的损害状况和设计的高程确定铣刨深度，在路面上做好标记，以保证铣刨后具有良好的“平整度”。

2．铣刨废料要运出场外，不得随便丢弃污染环境。

（三）路面基层的施工

1．需要重做基层的路段，在铺筑新建部分路面垫层前，应将路槽用12～15t的三轮压路机或使用等效的压路机械碾压3～4遍。如发觉表层过干、表层松散应适量洒水，如表层过湿，发生“弹簧现象”应实行翻开晾晒或掺石灰（或水泥）等措施进行处理。并按规定检查路基顶面的标高、宽度、路拱横坡、平整度、压实度以及路基表面的回弹模量等各项指标是否符合要求。

2．在进行半刚性基层施工时，路面基层和底基层应采纳“宝马”拌和机进行拌和，严禁在拌和层底部留有素土夹层。拌和时配料要精确     、匀称，颗粒级配应符合设计要求。施工温度应在5℃以上，混合料从加水拌和到碾压终了的延迟时间不应超过2小时。碾压应当在混合料处于或略大于最佳含水量时进行，压路机要使用12t以上的重型振动压路机，碾压完成后，应采纳洒水车常常洒水进行养生，养生时间应在7天以上，整个养生期间必需始终保持基层或底基层表面潮湿。除洒水车外，应封闭交通。

（四）封层和黏层施工

半刚性基层完成后，应做封层沥青。浇洒封层沥青前，路面应清扫洁净，对路缘石及人工构造物应适当防护，以防污染；封层沥青洒布后应不致流淌，渗透入基层肯定深度，不得在表面形成油膜；在大风或降雨天不得施工，气温低于10℃时，不宜施工封层。黏层施工时，在浇洒黏层油前，必需将路面上的脏物清理洁净，当有黏粘的土块时，应用水刷净，待表面干燥后浇洒；黏层沥青应匀称洒布，浇洒黏层沥青后，严禁除沥青混合料运输车外的其他车辆、行人通行。

三、结论

依据以上对高速大路病害的调查和分析，对路面病害的防治和养护修理的对策得出如下结论：

1.早期修建的高速大路的路面破坏，是路面整体强度不能满意使用要求，结构破坏比较严峻。就是其半刚性基层设计厚度过薄，从而产生弯拉破坏，使路表弯沉值严峻下降。这样的结构，全线基层均须补强。

2.从消失的路面病害看，多数较为严峻的病害多为水引起，所以，在进行路面设计时，必需高度重视路面排水设计。特殊是路堑开山段和中央分隔带的排水问题。

3.沥青与集料的黏附性和抗剥落性能，是造成水损害的一个主要缘由。对黏附性不好的集料（如花岗岩）可用1%、2%的石灰水浸泡，可取得很好的效果。

4.沥青路面的表面层建议采纳AK－A型抗滑表层或SMA结构，以增加路面的使用寿命。中面层沥青混凝土在I型密实级配的基础上进行适当调整，增加碎石和矿粉含量，提高抗变形力量和密实度。底面层选择密实式沥青混凝土，以提高抗荷载疲惫力量。

四、争论

依据沥青路面的综合评价指标PQI，难以客观精确     地反映出高速大路沥青路面的损坏状况，它只是一个参考性的指标，路面损坏缘由不同，所实行的养护方法也就不