施工组织设计

实施性施工组织设计实施性施工组织设计1、编制依据、原则及范围1.1编制依据1）XX疏港高速公路（XX至XX公路）工程XX合同段施工设计图；2）XX疏港高速公路（XX至XX公路）工程XX合同段的投标文件。3）《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-20004）《公路工程技术标准》JTGB01-20035）《公路路基施工技术规范》JTGF10-20066）《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-20007）《公路土工合成材料应用技术规范》JTJ/T019-988）《预应力混凝土管桩基础技术规程》DBJ/T15-22-989）《预制混凝土构件质量质量检验评定标准》GBJ321-9010）《混凝土质量控制标准》GB50164-9211）《混凝土强度检验评定标准》GBJ107-8712）《城市道路软土地基处理》国家建筑标准13）《建筑地基处理技术规范》JGJ79-200214）《钢筋焊接及验收规范》JGJ18-200315）相关法律、法规和铁道部规章制度。16）本项目采用的标准、规范、规程等。1.2编制原则1.2.1符合性原则既满足建设工期和工程质量标准，又符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。1.2.2节约资源和可持续发展的原则贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿床保护、文物保护、景点保护；维护既有交通秩序；节约木材。1.2.3科学、经济、合理的原则树立系统工程的理念，统筹考虑各工序的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。1.2.4专业化施工的原则按工序划分为若干专业工班，投入具有相应丰富施工经验的专业化人员施工，确保工期和质量。1.2.5适用技术与装备的原则采用适用工程技术和施工装备，保证施工安全和工程质量，加快施工进度，降低工程成本；选择可靠的施工方法，尽量避免外部条件约束；采取先进、实用的、在类似工程已普通采用的成熟工艺技术。1.3编制范围编制工程范围为XX疏港高速公路（XXXX至XX公路）XX合同段，里程范围为K2+560～K4+300及XX互通1处，主线全长1.74km。2、工程概况2.1线路概况XX-XX高速公路（S23）是XX高速公路网规划的“纵二”路线。北起XX市XX区汝湖镇接XX高速公路，南至大亚湾水厂接惠深沿海高速公路及XX大道。处于XX至淡水、大亚湾南北大通道内，也是XX城镇经济发展的主轴线。区域内与本项目相交的有XX、惠莞、深汕及惠深沿海四条高速公路。本工程为XX高速公路XX互通XX标段，本互通被交道的为东西走向的XX高速公路，XX互通一期修建工程主要工作内容为：主线K2+560～K4+300；XX高速公路GHK106+017.820～GHK107+400；A～E匝道的全部工程及F匝道FK0+120～FK0+149.849；G匝道全部工程及H匝道HK0+520～HK0+540.467；I、J、L、X匝道全部工程。本合同施工段主线采用设计速度100km/h的六车道高速路标准，路基宽度33.5m。主线路线全1.74km.XX疏港高速公路（XXXX至XX公路）XX合同段相关单位如下：建设单位：XXXX高速公路有限公司；设计单位：湖南省交通规划勘察设计院；施工单位：吉林省长城路桥建工有限责任公司；监理单位：广东虎门技术咨询有限公司。2.2线路主要技术标准2.2.1设计标准1）公路等级：高速公路；2）路基宽度：33.5m；3）设计车速：100km/h；4）汽车荷载等级：公路—I级；5）路面设计轴载：100kN；2.2.2道路等级与设计车速1）主线：高速公路标准100km/h；2）XX高速：高速公路标准100km/h；3）A～I匝道：高速公路标准40km/h；4）J、L匝道：四级公路标准20km/h；5）X匝道：三级公路标准20km/h。2.2.3桥涵设计标准1）汽车荷载等级：公路—I级；2）通航要求：无通航要求；3）设计基准期：100年；4）结构设计安全等级：一级；5）结构重要性系数：1.1；6）环境类别：II类环境。2.3主要工程数量路基土石方工程：路基工程挖方33.4万m3；填方70.9万m3。其中土方43.7万m3、石方27.2万m3；水泥路面工程：水泥石屑基层20000平方米，水泥稳定碎石基层4635平方米；桥梁工程：AK0+186.877跨线桥、CK0+110跨线桥及DK0+179.735跨线桥，匝道跨线桥188.00m/3座；涵洞工程：盖板通道9座；盖板涵6座；圆管涵8座。排水工程：防护、排水污工方：31727立方米；DN160PVC管计426米；DN200PVC管计205米；铁铸井盖：212kg，铁铸支座：192kg。防护工程：花格草皮3336平方米，花格草皮3336平方米，撒草种籽：51519平方米，喷播草籽（灌木籽）：17792平方米，三维土工网垫：17632平方米，护坡圬工996立方米，浆砌片石：15593立方米，种植土：6916立方米，U型固定钉：4441kg。主要工程数量表序号分项工程名称单位数量备注1开挖土方m3839412开挖石方m32504943利用填方m34089424借土填方m33613095土工格栅m2176056钻孔灌注桩m/根883/317袋装砂井m/根124198/88588桥梁下部结构（桩基除外包括承台、墩、台、盖梁）m33463．19预制安装砼板、梁片/m358/907．910现浇混凝土箱梁m3454．311混凝土桥面铺装m325712水泥稳定土基层m2623713水泥混凝土路面m252542.4道路工程2.4.1道路平面设计本标段施工图北起XX市XX区汝湖镇接XX高速公路，主线接XX高速（XX互通）分流后向XX高速公路A02合同段（东江特大桥）相接。本标段起点桩号为K2+560，终点桩号为K4+300，主线长1740米，互通范围内最小半径为R1500m(设置缓和曲线)。2.4.2道路纵断面设计本标段互通范围内主线平面曲线最小半径1500m，最大纵坡-1.74%，竖曲线最小径为12000m（凹）；XX高速平面曲线最小半径4000m，最大纵坡-2.1%，竖曲线最小径为10000m（凸）；匝道平面曲线最小半径为58m，最大纵坡-3.96%，竖曲线最小径为1100m（凸）；接地匝道平面曲线最小半径为25m，最大纵坡4.95%，竖曲线最小径为900m（凹）。（详见路线平纵面指标表）2.4.3道路横断面设计长互通叉心桩号：K1+999.900=XX高速GHK107+120.426。本互通为枢纽互通式立体交叉，采用双喇叭型式，主经上跨XX高速。互通起终点桩号为K1+860～K3+100。主线采用路基标准宽度33.5m、设计车速100km/h的双向六车道高速公路标准；原XX高速为26m宽双向四车道高速公路，本次设计时按远期规划双向六车道33.5m宽设置变速车道；A匝道——采用路基标准宽度17.50m、设计车速40km/h的对向三车道匝道标准，其中左侧XX至XX方向采用双车道标准；B、D、E、F、H、I匝道——采用路基标准宽度8.50m、设计车速40km/h的单向单车道匝道标准；C、G匝道——采用路基标准宽度10.50m、设计车速40km/h的单向双车道匝道标准；接地匝道J、L匝道——采用路基标准宽度6.5m、设计车速20km/h的双向双车道四级公路标准；X匝道即被交道路X99——双向双车道三级路标准路面采用直线两面坡，坡向向外，标准横坡为2%，土路肩横坡为4%；路基填方边坡1：1.5，边坡外侧设置排水边沟。平纵面指标表序号指标名称单位数值备注123451路线总长km1.742路线增长系数1.0193平均每公里交点数个1.1494平曲线最小半径m/个1500/15平曲线长占路线总长%86.376直线最大长度m273.1687最大纵坡%/处1.74/18最短坡长m/个390/19竖曲线长占路线总长%55.86510平均每公里纵坡变更次数次1.06811竖曲线最小半径（1）凸形m/个16000/1（2）凹形m/个10700/1（二）路面工程结构层设计1）快速路主路、立交匝道、XX高速。A、下基层为6%水泥稳定碎石20cmB、底基层为4%水泥稳定石粉渣20cm2）辅路A、上基层为6%水泥稳定碎石16cmB、下基层为6%水泥稳定碎石17cmC、底基层为4%水泥稳定石粉渣20cm3）非机动车道A、基层为6%水泥稳定碎石18cmB、底基层为4%水泥稳定石粉渣20cm2.5路基工程1）压实度路基填土按规范要求分层压实，并达到重型击实标准：路槽以下0-80cm压实度≥96%，80-150cm压实度≥94%，150cm以下≥93%；零填及路堑路床0~30cm压实度≥96%。2）防护本工程均为填方路基，路基边坡防护采用混凝土网格（六棱花饰）护坡，网格中间种草绿化。路基穿过鱼塘的部位，设置围堰防护。3）软基处理本工程工程地质条件差，根据各场地不同的特点，进行以下处理：A、对于工程范围内不影响整体工期、不影响交通出行的路基部分，深层软土路段采用排水固结堆载预压法，竖向排水体根据地质情况采用袋装沙井；浅层软土路段采用重型碾压、清淤换填的方式。超载预压材料采用土+水的型式。B、辅路位置考虑周围区域地方出行等因素，采用施工简便的浅层处理方式，对于局部路段采用清淤换填、抛石挤淤等处理方式。2.6排水工程排水工程包括道路边沟、排水沟、雨水口及道路横向排水管、过路涵洞、桥梁雨落管以及排水箱涵。A、路面、路基及坡面排水主要采用道路边沟形式，包括梯形边沟和矩形边沟。梯形边沟适用于道路填方路段，为M7.5水泥砂浆砌MU30片石，矩形边沟设置在挖方地段及填土高度小于边沟深度的低填方地段。在涵洞及现状有排水条件的地方设置出水口。B、雨水口及道路横向排水管在道路超高段外侧路面采用雨水口，设置在外侧路面中央隔离带侧，配合用横向排水管，排入路侧拱形骨架的急流槽（填方路段）或道路边沟（挖方和低填方路段）。雨水口支管采用d300mm素混凝土管，道路横向排水管采用d400mm钢筋混凝土管，基础采用混凝土基础。2.7桥梁工程本标段的桥梁有3座，分别是AK0+186.877跨线桥、CK0+110跨线桥及DK0+179.735跨线桥AK0+186.877跨线桥位于XX互通式立体交叉中，为XX互通式立体交叉A匝道上跨XX高速公路、XX互通B匝道。本桥与XX高速公路呈交87°度布置，其中心桩号为AK0+186.877；本桥与XX互通B匝道呈96°度布置；CK0+110跨线桥位于XX互通式立体交叉中，为XX互通式立体交叉C匝道上跨X99，其中心桩号为CK0+110。本桥与X99呈146°度布置。DK0+179.735跨线桥位于XX互通式立体交叉中，为XX互通式立体交叉D匝道上跨X99，其中心桩号为DK0+179.735。本桥与X99呈103°度布置。桥梁上部结构AK0+186.877跨线桥跨径为4×20m预应力砼（先张）空心板，先简支后连续，右交角90°，桥长84.88m，桥面净宽为单幅16.50m，采用4跨一联设计。桥台处均采用80型伸缩缝，桥台处采用GYZF4滑板橡胶支座，桥墩处采用GYZ板式橡胶支座。CK0+110跨线桥采用20+28+20m预应力砼现浇箱梁，右交角为90°，桥长74.00m，桥面净宽为单幅9.5m，采用1联设计。桥台处均采用80型伸缩缝，桥台均采用GPZ盆式支座。上部构造采用20+28+20m预应力砼现浇箱梁。主桥为单幅单箱室的箱形截面，箱梁以箱梁中心线处为箱梁标准高度160cm,箱梁顶底板平行；箱梁顶板厚度为25cm；底板为22cm；顶板悬臂长225cm；端部由40cm渐变为15cm；在1、2号桥墩墩顶设置180cm横隔板，0、3号桥台台顶设置120cm端横隔桥，各跨跨中设置1道30cm中横隔板。DK0+179.735跨线桥跨径为1×13m预应力砼（先张）简支空心板，右交角105°，桥长25.04m，桥面净宽为单幅7.5m。桥台处均采用桥台连接，桥台处均采用GYZ板式橡胶支座。下部结构形式AK0+186.877跨线桥下部构造桥台三肋式肋板台配桩基础，肋板为1m宽，桩基础直径为D120；桥墩为三薄壁式薄壁墩配桩基础，薄壁墩尺寸为2m×0.8m，四角为圆弧，桩基础为D120。且桩基础采用摩擦桩设计。CK0+110跨线桥下部构造桥台为两柱式台配桩基础，柱式台桩基础为D120；桥墩为独柱墩配桩基础，墩桩为D160，桩基础为D180，独柱墩配墩帽，墩帽上配置双支座。且桩基础采用摩擦桩设计。DK0+179.735跨线桥下部构造采用U型重力台配扩大基础。（3）桥梁附属结构①、桥梁两侧采用C40砼防撞栏，设置80型伸缩缝。②、桥梁排水在桥面一侧横坡低点处设置D=200mm的排水口，采取一跨多排水口连接构造，排入桥下路两侧雨水管线。2.8本项目项目工程特点本工程最突出的特点表现在如下几个方面：1）工程量较大，工期紧本工程的施工范围包括XX高速公路XX标段（K2+560至K4+300）以及XX互通一处（K1+860～K3+100）两个分项工程组成，包括了道路工程、排水工程、桥梁以及电力、电信等项目，其中桥梁工程包括3座跨线桥。本标段的施工时间为2010年10月至2012年10月，总工期为730个日历天。桥梁类型有先张预应力简支空心板梁、预应力现浇连续箱梁，施工难度大，施工周期长。加上整个区域的软基处理施工范围大，处理的方法多种、多样，需要一定时间的预压。工期跨越3个年度，期间有几个大的节假日、2个雨水季节，因此，总体施工工期很紧张。2）施工环境复杂本标段包括正在频繁通车的XX高速公路及YE99（广仍三级公路），这些道路车流量较大，为减少施工影响，需要采用边施工边通车方案。另外该地段的地下管线、地上高压线、周围建筑物多，施工过程中需要进行管线和建筑物的保护，给施工带来极大的难度3）线路复杂本工程特别是XX互通立体交叉范围线路纵横交错，除主线外，共有12条匝道和辅道，部分匝道与原有道路相交，施工时我们会注意各线路的连接，保证与现有道路的接顺。4）安全、文明施工要求高本工程地处市区范围，周围的人流、车流量大，施工期间需要加强安全、文明施工的力度，减少施工对周围的影响，保证安全文明地完成施工任务。5)施工调度与协调作业要求高本工程计划划分桥梁与道路及附属两个大的作业面施工，并在各施工区内部组织分段、分区流水作业。由于桥梁与道路相互穿插，存在交叉施工的情况。加上不同部位，不同专业平行施工，将对项目的施工总体调度与协调作业有着非常高的要求。这就要求我们提前计划，合理调度，及时协调，方能做到施工的条理化、程序化，做到忙而不乱，快速优质进行。3、建设项目所在地区特征3.1自然特征3.1.1地理位置本合同段位于广东省XX市XX区汝湖镇黄村附近，起点里程为K2+560，进终点里程为K4+300。起终点500m外均有乡村便道，交通较好。3.1.2地形地貌线路走廊带位于广东省东南部丘陵区、平原区，地势总体北低南高。最高地面高程约为180.00m最低地面标高为6.0m，地面标高一般在30～60m之间。从起点至K4+500段属于平原、丘岗区，地形起伏小，构造剥蚀、侵蚀强烈，地形波状起伏，河流阶地相连，山丘低缓浑圆，地表水系发育，多果园和水田。3.1.3地质评价填方路基：填方路堤一般填筑高度3～6m，局部填方高度大于10m。填方地段一般位于沟谷低洼部位，覆盖层为种植土、粉质粘土、砂及圆砾层，厚度5.0～10.0m不等，局部为淤泥及淤泥质粉粘土，下部基岩为砂岩，须清除种植土、淤泥及淤泥质亚粘土、软一可塑状粉质粘土或砂、砾石、基岩为路基持力层。切方路基：本路段地形起伏较小，挖方工程量不大，挖方路基段第四系覆盖层较薄，一般在1～2

m，多为残坡积形成的粉质粘土，下部为强～中风化砂岩，为石质边坡。山体自然坡度一般较平缓，边坡开挖后基覆盖层与强风化砂岩易受雨水冲刷，风化碎落，产生崩塌。岩层倾向多与路线走向大角度相交，岩体倾向山体内侧，多为逆向坡，倾角较平缓，节理裂隙多呈闭合~微张状，贯通性较差，岩层层间结合较好，对边坡移定较有利。3.1.4水文地质地表水：本路线段内地表水主要为东江河，为常年性地表水体。本区域降雨量充沛，年降水量2000～2700mm,一年内有100～150天为降雨日，特别是春夏两季阴雨连绵，并常有暴雨成灾。互通区地表水发肓，主要为水塘、小河中的水体，主要接受大气降水补给，水位随季节变化较大。地下水：按照地下水赋存于条件及运移特征可划分为二类：=1\*GB3①第四系松散层孔隙水，主要赋存于黏性土及砂土中，主要靠地表水体补给.黏性土赋水空间较小,水量较不.砂土层较密实,含泥量一般10～15%左右,其赋不空间不大,其水量不大,因其上部覆盖有弱透水层,具有承压性,砂土层均位于地表、地下水水位以下，其水量较稳定。=2\*GB3②基岩裂隙水，主要赋存于基岩节理裂隙、层面裂隙中，由于岩石裂隙多呈闭合或微张状，且有铁泥质充填其中，水量极小。基岩裂隙水主要靠地表水补给，水量变化不大。3.1.5不良地质及特殊岩土本段特殊性岩土主要为软土。经初勘、详勘工程地质勘察，本合同段软土主要分布于K3+550-K3+700段，该段软土类型为淤泥质土，埋深一般2.4-7.8m，最深达15.5m，厚度一般2.7-5.1m，最大达8.3-9.4m，除沟渠积水处外，一般表层有2.4-5.0m，可决塑状粉质粘土。软土成因推断为古河道及冲沟淤积形成。3.1.6气象特征本项目区域属亚热带海洋性季风气候，四季分明，气候温和湿润，冬季多偏北风，夏季多偏南风，阳光充足，雨量充沛。区域多年平均降雨量为1609.5～1989.4mm之间，月最大降雨量936.0mm。3.1.7地震根据国家质量技术监督局于2001年2月2日发布的1：400万《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本路段地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s。3.2沿线筑路材料、水、电等与公路建设的关系沿线筑路材料较为丰富，四季宜采，运输方便，以购买为主，亦可自采。对于外购和内采材料，施工图外业阶段分别调查了其类型、储存量、价格、运距等资料，并选取代表性样品进行相关试验。石料：本项目多数路段处于低山丘陵区，区内石料丰富。石质路堑挖方可为本项目提供石料来源，岩性多为花岗或安山岩。沿线的小金碎石场和新圩碎石场亦可为本项目提供各种规格的碎石或块片石，上路距离分别为5km和15km。有道路相通，运输方便。施工前另外还调查了深圳平湖的辉绿岩，并进行了沥青上面层实验。砂、砂砾、卵石：东江和西枝江蜿蜒流经XX地区，河床内年复一年的沉积了厚层中细砂，为当地工程用砂提供了来源，但因河道和构筑物的安全，不能随便采砂，可在已有的下角和马安圩砂场购买。储量丰富、运输方便。土料场：本项目内低山丘陵路段约占路线全长的一半，挖方路段的低山丘陵，可作为路基填料的来源，取土时做好相应的环境保护工作。钢材、水泥、木材：沿途各区镇分别是XX市重要的经济走廊带，拥有发达的交通条件，本项目与G324、S120、S357、S356等交叉或相接，另与多条县、乡道路如X199、X205相通，因此本项目筑路材料运输十分方便。工程用水及用电：沿线东江、西枝江、淡水河及其支流，为常年性流水河流，流量甚大，可作为工程用水水源。但淡水河水质有污染，作为工程用水适宜性应进行水质分析后确定。另外，沿线大型水库分布较多，水质良好，可作为生活用水和工程用水。本项目所在地区电网比较发达，电力充足，地方政府对项目建设的积极性较高，能够保证工程用电。工程用电可与地方电力部门协商，且我单位自行备用发电机组，以备急需。3.3其他与施工有关的情况在民风与民俗方面：正确处理与XX人民的关系，把握和谐、平等、团结三要素，尊重少数民族宗教信仰、风俗习惯和语言文字，遵守乡规民约，做到平等待人、和谐共处，构件民族路、和谐路。在地区性疾病方面：当地主要特征性疾病是地中海贫血，为非传染性疾病，经进场后调查未发现当地特有传染病，在工程施工中主要预防中暑、食物中毒以及蚊虫叮咬所引生的疾病。卫生防役方面：施工现场离市区较近，医疗水平高，医疗场所分布广。施工前上场体检，将对所有上场人员进行严格体检，并对施工人员建立健康档案，实行全程动态健康监护。施工过程中体检，每年统一组织进行一次工中体检，以便尽早发现各类疾病患者，并严密监测各种传染病，及时采取预防、治疗措施。在现场配备医护人员及医疗器械设备并配备常用医务药品，提前与当地医院取得联系，在有必要时请求他们帮助。4、施工组织安排4.1建设总体目标深入贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的高速公路建设新理念，坚持国家利益至上，用和谐发展、科学发展统领工程建设，全面实施“六位一体”管理，以创建精品工程、安全工程为载体，精心组织，精心施工，精心管理，打造百年不朽工程。4.1.1安全目标建立健全安全管理体系，对本单位安全生产负全面责任，施工过程中杜绝较大及以上事故，遏制安全生产一般事故；杜绝因施工引起的特别重大和重大高速公路交通事故，遏制因施工引起的较大高速公路交通事故。4.1.2质量目标符合国家和铁道部有关标准、规定及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%，主体工程质量零缺陷；争创优质工程。详见附图1“创优目标管理图”4.1.3工期目标本合同段计划2010年10月1日开工，完工时间为2012年10月1日，计划施工工期730天，满足XX高速公路工期要求。4.1.4环、水保及文物保护要求严格执行环境保护和水土保持“三同时”制度，严格按照设计文件及批准的施工组织设计组织施工，将环水保、文物保护及土地复垦措施落实到施工全过程；自觉接受并积极配合国家及地方环保、水保行政主管部门的监督检查。4.2施工组织机构、工班部署和任务划分及机具配置4.2.1施工组织机构为了加强项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对本标段工程项目的规模和特点，经过全面工地现场考察，确定按照项目法组建XX高速公路XX标项目部，承担本项目的指挥管理工作。考虑到本项目的规模及复杂程度，从项目部到作业班组逐级进行组织、指挥、协调。指挥部为决策、指挥层，对涉及到工程项目的重大事件、重要问题作出决策或指挥，负责与建设单位与监理单位的总监、政府部门及设计单位进行沟通、协调，解决、协调涉及对外的重大问题。项目部下设工程管理部、安全质量部、物资设备部、成本合同部、综合部、财务部、协调部、中心试验室，下辖七个项目部和一个材料厂，现场施工组织机构设置见下图“表-XX高速XX标项目部组织机构图。”路路基施工一队桥梁施工队防排工程施工队涵洞通道施工队路基施工二队计划合同部物资设备部安质环保部工程管理部试验室拌合站综合办公室征拆组后勤组财务主管安全员副总工副经理各施工队项目经理总工程师常务副经理项目部组织机构图项目部机构各部门的主要职责范围：1)项目部：组织项目的生产控制，协调各部门关系，技术交底，职工教育等。全面组织ISO9002质量管理体系的运行。2)项目经理：负责施工生产、物资设备供应及管理、施工进度和施工安全工作；负责环境保护、文明施工的组织实施工作，配合做好临时用地的租用与管理。3)总工程师：负责本标段工程的全面技术工作、质量管理及质量创优工作。4)计划合同部：进行计量支付、结算、合同的管理。5)工程管理部：质量控制、质量管理、内业管理、编制施工组织设计、会同业主、监理、设计方进行施工工艺的改进和提高，并负责试验室的管理，全面推行ISO9001质量管理体系。组织工程的施工，协助项目经理搞好进度管理，对全线工程进度监督管理，保证工期目标的实现。6)试验室：负责项目的实验控制工作。7)物资设备部：负责购买和接收、清点进出场材料。8)综合办公室：负责本项目有关文件和资料的编制、收发及管理；负责配合业主进行征地拆迁工作；负责本标段工程施工过程中的治安管理等工作；负责工程指挥车辆的管理工作。9)安质环保部：负责工程材料的试验与检测、质量文件的编制及执行、工程质量的管理、控制、检查、评定及工程创优等工作；负责施工安全知识的教育与培训、安全技术交底、现场施工安全的检查、管理和控制。保证工程按设计和相应的规范、标准实施，实现质量目标、创优目标和安全生产目标；负责施工环境及生态环境保护的规划设计与实施，对施工人员进行环保知识的培训教育和宣传工作，对施工现场、生活驻地、取弃土场及沿线的施工环境及水土保持等，采取有效保护措施并实施监督检查。10）拌合站：负责砼生产及供应。4.2.2施工（劳力）工班配置（1）要注重素质。民工素质直接影响工程质量，民工队伍素质审查要严把“四关”，即政治素质、道德纪律、身体条件和技术水平四个方面。政治素质：主要看参加施工的动机，要有为社会主义建设作贡献、尽义务的意识，一切朝钱看的施工队伍是难以圆满完成任务的；道德纪律：主要看民工队伍的精神面貌、组织纪律性，要求是一支能吃苦耐劳、有组织、守纪律、过得硬、有领导的队伍；身体条件：道路工程施工劳动强度很大，作业时间长，有时要发扬连续作战的精神，没有健康的体格是难以完成任务的，故要选身强力壮以中青年为主的队伍；技术水平：选择参加过市政公路工程施工的队伍，他们中有相对稳定的泥瓦工、钢筋工、木工、砼工等技术工人，具有一定的独立施工能力。（2）要注重教育。教育是先导，只有适时耐心的教育，才能使民工队伍的素质不断提高。教育内容要有针对性，包括：改革开放政策与形势教育、法制教育、作风纪律教育、文化技术教育等。特别是在开工前，对进场民工要进行集中教育。要把工程建设的意义、任务情况、质量要求、效益情况交待给大家，使大家心中有数。从而感到工程施工责任重大、任务光荣、效益不错，从而安下心来，积极热情地投入施工。（3）签订好施工合同。在市场经济条件下，民工参加工程建设，希望获得好的经济效益是无可非议的。要使民工安心施工，把精力集中到工程质量上来，必须按经济规律办事，改过去的任务分配制为合同制。合同内容应包含人员数量、工程数量、工资发放、质量标准、奖罚标准、施工进度、安全施工等方面。（4）安排好人的食宿。为了让工人安心工作，我单位利用现场条件，采取租用搭建活动板房，改变那种随便用几根竹子加石棉瓦的简易工棚。施工作业班组包括桥涵、路基、综合（附属、防排水）三个作业工班。土石方施工队投入的劳动力以司机、机械修理工为主；路面施工队投入的劳动力以司机、机械修理工、混凝土工、普通工为主；桥涵施工队投入的劳动力以起重工、钢筋工、电焊工、混凝土工、模板工、架子工、司机、修理工、普通工为主；附属施工队投入的劳动力以砌石工、园艺工、混凝土工、普通工为主。桥涵工班负责桥梁基础开挖、上下部结构、钢筋砼、拼模等全面施工。路基工班负责路基开挖、回填，包括基础开挖、回填和取、弃土、环境保护、外材料的转运等全面工作。其他附属等工作由综合工班负责。按三班制安排组织施工，在人员安排时每人每天按8个小时工作时间。施工队劳力具体安排见下表：（表一、二、三）桥涵劳力组织及分工表(表一)序号名称人数任务划分1工班长1负责施工组织指挥工作2副班长3负责带、领班指挥工作3安全员3负责安全工作，发现和排除事故苗头4电工3负责电路5钻孔工15负责钻孔工作6钢筋工15负责制作钢筋、钢筋拼装（焊接）等工作7混凝土工23负责混凝圭灌注、运输、保养等工作8模板工20负责各类型模板运输、拼装、卸载等工作9修理工3负责机械维修工作10辅助工10其它辅助工作合计96路基劳力组织及分工表（表二）序号名称人数任务划分1工班长1负责施工组织指挥工作2副班长3负责带、领班指挥工作3运输（司机）工20钢筋土方开挖、回填等工作4砌筑工20排水沟、天沟等防排水有关工作5防、排水工20安设防水板、土工格栅铺设等防水工作6装碴工15负责石碴的装载及排放7修理工5负责设备维修8电工5电工修理工作9普工30其它辅助工作合计119综合工班劳力组织表（表三）序号名称人数任务划分1工班长1负责组织指挥2副班长3负责带、领班指挥工作4防排水工30排水管路安装维修5修理工5作业区的主要维修工作6机加工10作业区的所有机加工工作7电焊工16焊接作业9杂工20洞外材料装卸及其他辅助工作合计85根据工程进度计划安排，考虑作业人员的周转使用情况，本标段高峰期共投入劳动力300人，施工过程中，根据实际情况适时调整。4.2.3施工任务划分及施工队伍安排(1)施工任务划分按照XX互通线路长度和结构物分布，将本标段工程按互通范围划分为两个作业段和两个主要作业面。两个作业段为：第一施工区段：XX互通K1+860～K2+300（含XX互通B、C、D、E、X、L匝道和A、J匝道部分及互通内全部构造物），工作内容包括路基土石方、桥梁、涵洞、排水及防护、部分路面工程等；第二施工区段：XX互通K2+300～K4+300（含XX互通F、G、H、I、匝道和A、J匝道部分及主线K2+560～K4+300内容所有的构造物），工作内容包括路基土石方、桥梁、涵洞、排水及防护、部分路面工程等。(2)施工队伍安排土石方施工一队（50人）：负责第一施工区：XX互通K1+860～K2+300段土石方施工；土石方施工二队（69人）：负责第二施工区段：XX互通K2+300～K4+300段土石方施工；桥梁施工队（50人）：负责XX互通3座跨线桥桥梁工程施工；涵洞、通道结构施工队（46人）：负责所有结构构筑物盖板涵、圆管涵、通道的施工；附属施工一队（40人）：负责K1+860～K2+300段所有排水及防护工程施工；附属施工二队（45人）：负责K2+300～K4+300段所有排水、防护工程施工；详见附表1“工程任务划分表”。4.2.4机械设备配置⑴机械设备配置原则①严格按照合同工程量配足配齐各类施工机械设备。②保证机械设备性能良好，配套完善，所有机械设备的新度系数均达85%以上。③就近调配，提前安装调试，施工过程中充分发挥机械设备的效率，避免窝工或停产，确保工程顺利进行。④机械设备调配严格按照工程进度计划实施，一旦进场，未经业主或监理工程师同意不私自撤场。⑵机械设备配置方案投入本工程的机械设备从就近完工或即将完工的工地调入，具体配置详见“投入本工程的主要施工机械设备表”、“投入本工程的主要材料试验、测量、质检仪器设备表”。序号机械名称规格型号数量（台/套）新旧程度/自有率进场时间1钻孔桩机KP250068成/租赁2011年3月上旬2砂轮切割6全新/自有2011年3月上旬5平地机PY160A49成/自有2011年4月上旬6推土机D8068成/自有2010年10月下旬7挖掘机HD82068成/自有2010年10月下旬8轮胎式装载机ZL4039成/自有2010年12月下旬10振动压路机YZ1837成/自有2010年11月下旬11自卸汽车实力UD107成/租赁2010年11月下旬12油罐车CKBZLED19成/自有2011年2月下旬13水车WX15A819成/自有2011年5月下旬16手扶振动压路机YS-0.62全新/自有2011年6月中旬17砂浆机HZS254全新/自有2011年4月中旬18发电机250KW/12029成/租赁2011年4月下旬19空压机3W-3/72全新/自有2011年3月下旬20钢筋加工设备国产69成/自有2010年12月上旬21汽车式起重机三菱5019成/租赁2011年6月上旬22汽车式起重机QY201全新/自有2011年5月下旬23履带起重机120吨18成/租赁临时租赁25平板拖车三菱50吨1/18成/租赁2010年10月中旬26潜水泵2〃5全新/自有2010年10月下旬27平板振动器12全新/自有2010年12月下旬28插入式振动器D-40mm24全新/自有2011年4月下旬29锯木机8全新/自有2010年12月中旬30电焊机BX-500189成/自有2011年4月上旬33稳定土摊铺机SuPer-200019成/自有2011年4月中旬36液压千斤顶150/250各2套9成/自有2011年5月上旬37真空压浆泵2全新/自有2011年7月上旬38钢梁加工设备日松109成/租赁2011年5月上旬39搅拌桩机120m3/h19成/租赁2011年4月下旬40全站仪ToPcon1全新/自有2010年10月上旬41仪经纬北京博飞29成/租赁2010年10月上旬42水准仪北京博飞49成/租赁2010年10月上旬投入本工程的主要材料试验、测量、质检仪器设备表序号仪器设备名称规格型号单位数量备注1标准击实仪DDJ-1台12核子密度仪MC-3台23电热恒温箱HBS台24水泥快速养护箱HBX-1台25铟钢尺GPCL个46砼凝结时间测定仪CHW-1型台17砼试模15×15×15cm套308砂浆试模7.07×7.07×7.07cm套109砂浆稠度仪SE145台210砂浆渗透仪HS-40台111弯沉仪台212磅称100Kg/5g台213环刀及附件200cm套414压碎值仪个215回弹仪10-70N/mm2台216压力机200T台117铝盒45×25.7×38个2018摇筛机6611型套3有定时装置19坍落度筒台520烘箱40-300℃台221电子天平400g/0.01g台222洛氏硬度仪台223风速计（自动记录）台224自动气压计台225最高最低温度计个3026砂标准筛10～0.074套14.2.5物资供应方案用于本工程的主要材料沥青、钢绞线、橡胶支座、桥梁用钢材及水泥从业主提供地点汽运至工地，地材主要从附近的料场采购，均采用汽车运输至工地。用于本工程的主要材料计划详见附表2“主要材料供应计划表”。4.3总体施工安排和主要阶段工期4.3.1总体施工安排本工程计划总工期为24个月，计划开工工期为2010年10月，计划竣工日期为2012年10月，因为前期的拆迁的影响，计划开工日期在2010年12月，因此，要保证按计划竣工，我公司将根据本工程的特点，精心布置，合理安排各工序的施工顺序，严格按计划施工，控制好关键线路，确保工程按期完成。4.3.2主要阶段工期路基：2011年3月10日～2012年6月20日，历时468天；桥涵：2011年4月15日～2012年4月20日，历时371天；附属：2011年11月1日～2012年9月30日，历时334天；4.4施工准备和建设协调方案4.4.1施工准备我单位接到中标通知书后，在与业主进行合同签订的同时，已组建项目经理部，开始施工现场准备工作，施工现场前期准备工作主要做好以下几项工作：（一）复查和了解现场复查和了解实际施工现场的地形、地质、文化、气象、水源、电源、料源和料场、交通运输、通信联络以及城镇建设规划、农田水利设施、环境保护等有关情况。对原有通信、供电、供水、供暖、供油、排水沟管等地下设施一一复查清楚，为今后在施工中要采取怎样的保护措施及迁移施工方案作准备，防止损坏。（二）确定工地用地范围。施工单位应根据施工图纸和施工临时需要确定工地范围，及在此范围内有多少土地，哪些是永久占地、哪些是临时占地，并与地方有关人员到现场一一核实（是荒地或是良田、果园等）、绘出地界、设立标志。（三）清除现场障碍。施工现场范围内的障碍如建筑物、坟墓、暗穴、水井、各种管线、道路、灌溉渠道、民房等必须拆除或改建，以利施工的全面展开。（四）办妥有关手续。上述占地、移民和障碍物的拆迁等都必须事先与有关部门协商，办妥一切手续后方可进行。（五）作好现场规划。我单位按照施工总平面图搭设工棚、仓库、加工厂和预制厂；安装供水管线、架设供电和通信线路；设置料场、车场；修筑临时道路和临时排水设施等。在有洪水威胁的地区，防洪设施应在汛期前完成。（六）保障道路安全畅通。因施工现场处于繁忙的X99广仍公路与XX高速公路，因交通繁忙，既要保证道路畅通，又要保证施工安全，我单位专门做了交通组织方案。4.4.2建设协调方案1）经过努力已将项目部驻地临建用地及弃土场临时用地征拆工作完成。2）与X99广仍公路与XX高速公路路政主管部门取得联系和沟通，已将施工方案报其审批，相关手续正在办理中。3）现场施工所用当地道路已经过相关部门审批。4）本工程建立联络协调系统详见附图2“施工联络协调系统图”。4.5分项工程施工进度计划施工准备：2010年11月10日～2011年1月10日；J、L匝道施工：2011年3月20日～2011年12月20日；A匝道施工：2011年5月10日～2012年3月15日；B、C匝道施工：2011年6月05日～2012年4月20日；D、E匝道施工：2011年6月15日～2012年4月20日；X匝道施工：2012年5月16日～2012年8月31日；XX高速施工：2011年10月21日～2012年4月10日；F、G匝道施工：2011年7月20日～2012年6月10日；H、I匝道施工：2011年8月25日～2012年4月15日；主线K2+560～K3+500路基施工：2011年7月15日～2012年6月20日；主线K2+560～K3+500路基附属施工：2012年3月13日～2012年9月30日；主线K3+500～K4+300路基施工：2011年05月06日～2012年4月15日；主线K3+500～K4+300路基附属施工：2012年01月10日～2012年07月27日；CK0+110跨线桥施工：2011年5月10日～2012年6月01日；AK0+186.877跨线桥施工：2011年6月20日～2012年5月25日；DK0+179.7357跨线桥施工：2011年12月01日～2012年4月09日；涵洞K2+560～K4+300及XX互通范围内所有涵洞施工：2011年4月10日～2012年4月10日；分项工程进度划分详见附图3：“XX高速公路XX标段总体施工进度计划横道图”与附图4：“XX高速公路XX标段总体施工进度网络图”。4.6施工总平面布置4.6.1施工总平面图布置原则（详见XX高速XX标施工总平面布置图）4.6.2交通安排从X99广仍公路YES0处引入一条施工便道进入项目部，开工进场后，沿乡村道路并根据地形和施工需要在本工程临时、永久征地线内侧的护坡道和边沟处修建施工便道，便道路基宽5m，路面宽4m，拟采用厚40cm碎石填筑，并加铺20cm厚的砂石水泥路面。在必要的位置修建排水沟满足排水及施工的需要。因此需施作排水沟以保证施工车辆正常通行。互通及主线线路的便道（涵）修成后，在便道转弯及路口交叉处设置醒目的交通安全标志标示牌，在施工期间，我部配备人员、设备对临时道路进行养护、修整，以保证正常施工。4.6.3项目部驻地建设根据本工程特点和施工安排，吉林省长城路桥建工有限责任公司XX高速公路XX合同段项目部驻地建在XX互通D匝道与J匝道之间，目前室内装修、办公设备添置、统一形象标示基本完成，各项规章制度上墙，已建立消防和安全专项制度，已完成项目驻地建设验收。拟在临近施工现场处设一处施工场地（包括项目部驻地），占地面积约6350.0m2，场内不包括混凝土拌和站(含砂石料场)1500m2、钢筋木工加工场地2000m2等，主要临包括时设施、经理部设工地试验室，负责材料检验与工程质量控制试验。施工平面布置图详见附图5：“XX互通施工总平面布置图”与附图6“XX高速XX标临建布置图”。5、大型临时工程5.1混凝土拌合站混凝土生产采用搅拌站集中生产供应，混凝土的生产、搅拌与输送满足箱梁浇筑不超过4h的规范要求。砂石料场采取拱形棚架结构，隔离堆放，全部予以围护，避免阳光直射和雨雪污染；另设袋装水泥库，以满足梁体压浆、封端需要。为严格控制混凝土的拌和温度，在搅拌站附近专门设立水温控制装置，对搅拌用水实现夏制冷冬加热。建站规模：混凝土采用集中拌合，根据结构物分布及工期要求，设置1座拌和站，拌和站为1台120m3/h搅拌机，生产能力：120m3/h，混凝土运输罐车3台，装载机2台。设置位置位于梁厂内；表5.1-1拌合站设置一览表编号额定生产指标设置位置供应范围内主要构造物XX拌合站120m3/hJK0+140左侧30米处以桥涵、施工便道、防护排水混凝土供应为主。5.2施工便道施工根据现场勘察，本标段经过地区交通发达,主要公路为X99广仍公路以及部分乡村道路。以X99/YE99广仍公路为主干道修建至各结构物的施工便道（详见施工平面布图）。新建便到符合以下技术要求：1）便道修建要能满足工程施工的需要，满足各种载重车辆、大型施工机械通行，路基整体稳定，路面平整，排水畅通。2）一般地段设单侧排水沟，沟底宽度和深度不小于30cm,排水畅通。3）便道路面保持直顺、干净、美观，路况完好，无坑洼，无落石，无淤泥，无积水。4）直线地段做成2%人自行横坡，曲线地段根据曲线半径设计外侧超高，道路的两侧设置排水沟，够深和宽度不小于0.5m。便道经过水沟地段，要埋置钢筋混凝土圆管涵或设置过水路面，做到排水畅通。5）与公路相接的50m,在路口加宽，采用C15、15cm厚混凝土硬化过渡，其他地段石灰改良土做好原地面处理，软弱地段基地作片石挤於或换填处理，保证基础稳固。道路路面尽可能高出自然地面0.2～0.3m;道路两侧坡脚处要挂线整理直顺，必要时采用浆砌水沟或防护，坡脚附近严禁积水，严禁取土、破坏植被或乱扔垃圾。6）利用既有乡村路道拓宽的技术要求同新建便道，新增路堤，须将原路提边坡挖成台阶，分层碾压填筑，刷除多余部分，视情况做边坡防护。新增路堑拓宽后及时将开挖边坡刷顺、做排水沟，路面碾压密实，视情况做排水沟。5.3施工、生活用水本管段施工用水采用打井取地下水，修建储水池储水的方法。生活用水接当地自来水。水质需经检测合格后方可使用。拟在各拌合站旁设置300m3的蓄水池。通过φ150水管从水源点抽水到水池，高压用水采用变频供水设备向外户供水。5.4施工、生活用电本标段施工用电以从当地电网接入供电为主，以自备发电机为辅。生活用电由各变压器单独架线接入，形成相对独立的生活供电系统。本管段共设置集中400KVA变电站1座5.5施工通讯项目经理部领导及各部、室均安装程控电话，各施工队各安装一部程控电话，主要施工负责人、安全人员配备移动电话以便及时取得联系。施工现场调度指挥人员、测量班配备对讲机进行现场联络，对讲机频率报请当地公安局批准后使用。6、施工技术工艺、流程及方案6.1路基施工前的准备（1）施工准备：路基开工前，施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题应及时根据有关程序提出修改意见报请变更设计。根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计，上报现场监理工程师或业主批准并及时提出开工报告。重要项目，应编制路基施工网络计划。修建生活和工程用房，解决好通讯、电力和水的供应，修建临时工程使用的临时便道、确保施工设备、材料、生活用品的供应；设立必要的安全标志。（2）施工测量：1）施工前的测量准备工作①施工前首先熟悉图纸，了解设计意图和测量精度要求，查明地下管线及其他地下构筑物情况。对有关尺寸应认真核校，以便做好放线工作；勘察施工现场，了解工程及地形地物的一般情况以确定布网形式和施测方法。②查对复核设计单位所交付的道路中线位置，导线网、三角网基点及水准基点等桩志和有关测量资料，填妥《测量复核记录》并报监理单位、建设单位签字备案。③根据设计单位提供的测量控制点，按照国家的有关测量规范及设计精度要求进行地面导线控制网及地面高程控制网的布设，进行必要的平差，符合精度要求后报送监理工程师审查批准。④将已测设的平面、高程控制网及时标注在施工总平面图上，并对现场各控制点桩志进行妥善保护。2）按施工进度计划的要求制定施工测量的作业方案。①施工前对测量仪器进行检校；将取得有关质检部门的合格证书的测量仪器、工具，及受过专门训练并持有上岗证书的测量人员资质报送监理工程师审核批准。②齐备有关的测量规范及有关质量技术标准，准备必要的符合要求的测量手簿和表格。③施工前的测量准备工作就绪后报送监理工程师审核批准工程开工报告，准备开工。3）施工过程的测量放样工作①恢复中线根据设计施工图和所提供的测量数据及有关资料，计算出各中线桩的坐标、方位角和高程。在施工控制网点上用全站仪采用一方位、一距离的极坐标法或交会法等测量方法测定其中线及有关点位的正确位置，再用偏角法或其他测量方法贯通全线进行检查。确定其正确无误，符合规范及设计施工要求后，报送监理部门复核签证。②施工控制桩的测设由于中线上所定各桩，在施工中都要被挖掉或掩盖，为了在施工时控制中线位置，应在不受施工干扰、便于使用、易于保存桩位的地方，测设施工控制桩。其方法有以下两种：A、平行线法：此法是在路边线一米以外，以中线桩为准测设两排平行中线的控制桩，此法多用于地势平坦、直线段较长的城郊街道；其桩距在直线部分可为50或100m，曲线部分可测定三Z（ZY、QZ、YZ）的施工控制桩，当曲线较长时，可测定桩距为20Mde控制桩。B、延长线法 此法是在中线延长线上测设方向控制桩，当折角很小时可在中线的垂直方向上钉控制桩，此法多用于地势起伏大、直线段较短的山区公路。 以上两法，无论在何处均应根据实际情况互相配合使用。③施工水准点的加密A、为在施工中引测高程方便，应在原有水准点之间，加设临时施工水准点，其间距约100~300m左右。加密的施工水准点，应尽量设在稳定、可靠、易找处，其引测精度要求满足有关要求。B、根据设计图纸和所提供的各种有关资料及要求，在测量控制网及中线的基础上进行测定。C、各种标高测量，根据设计图纸及有关资料要求，在四等水准网的基础上进行测定。D、各种施工放样、标高测量，均应符合有关的规范及设计施工要求，进行三级检查管理，最后由甲方监理部门复核签证后才能进行下工序的施工。E、施工队在施工过程中应注意保护好各种有关的测量点，并经常进行检测、分析。（3）施工前的复查和试验1）路基施工前，施工人员应对路基工程范围内的地质、水文情况进行详细调查，通过取样、试验确定其性质和范围，并了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法。2）施工人员应根据设计文件提供的资料，对取自借土场、料场的路堤填料进行复查和取样试验。如设计文件提供的料场填料不足时，应自行勘查寻找。3）借土场和料场用作填料的土应进行下列试验项目，其试验方法按《公路土工试验规程》办理。a.液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数；b.颗粒大小分析试验；c.含水量试验；d.密度试验；e.相对密度试验；f.土的击实试验；g.土的强度试验(CBR值)；对特殊土，除进行以上试验外，还应结合对各种土定名的需要，辅以相应的专门鉴别试验，以确定其种类及处治方法。4）使用新材料(如工业废渣等)填筑路堤时，除应按相关规范有关试验外，还应作对环卫有害成份的试验，同时提出报告，经批准后方可使用。（4）场地清理1）施工前应按设计要求进行用地放样，由业主办理征用土地手续。施工单位可根据施工需要提出增加临时用地计划，并对增加部分进行用地测量，绘制用地平面图及用地划界表，送交有关单位办理拆迁及临时占用土地手续。2）路基用地范围内的既有房屋、道路、河沟、通讯、电力设施及其它建筑，均应协助有关部门事先拆迁或改造；对于路基附近的危险建筑应予以适当加固；对文物应妥善保护。3）路基用地范围内的杂草等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理。路基范围内的树根全部挖除并将坑穴填平夯实。4）在填方和借方地段的原地面应进行表面清理，清理深度应根据种植土厚度决定，清出的种植土应集中堆放。填方地段在清理完地表后，应整平压实到规定要求，才可进行填方作业。（5）旧路的拆除1）道路拆除前，先对道路下面的管线进行探测，避免拆除施工时破坏原有管线。2）拆除前，先用风炮机把需要拆除的部分和不用拆除的部分切割分开，避免拆除时破坏不须拆除的结构。3）用铣刨机按标出的范围和深度对原沥青砼结构进行铣刨，铣刨的废料应直接装入车内运走。4）用风镐或风炮机把砼路面等结构物打掉，破碎的砼块立即用车运走。5）路缘石采用人工配合小型机械拆除，路缘石拆除从一边拆起，向另一边推进。用机械把路缘石等破碎后，再用人工把碎块装车运走。完好无缺的路缘石，按要求搬到制定的地点存放以后利用。6）混凝土障碍物采用风炮机破碎，人工配合小型机械装车，运到业主指定的地点堆放。6.2软基处理施工6.2.1软基换填施工本合同段位于广东省XX市丘陵、低山地区，地势，田内及冲沟淤泥深度约0.3～2.0m，对淤泥及表土采取清除换填处理，清表时，淤泥用来对弃土场作为复耕使用或者是中间绿化带使用。本合同段互通范围内地质条件较差，分布在K、A、C、G、J匝道，该段换填多处于水溏位置，主要是清淤处理，根据各匝道地质情况进行换填处理：（详见软基换填、清淤专项施工方法或方案）。换填的材料可以采用砂砾、碎石、素土、石灰土、水泥土和石宵等1、选用素土回填时，素土采用砂性土、粉土或粉质粘土，土中有机质含量不得超过5%，不得含有冻土和膨胀土等不良性质土，含有碎石时其粒径不应大于100mm。2、选用石灰土回填时，石灰含量一般为8%-20%，土采用塑性指数12-20的粘性土，其团粒不得大于15mm，石灰采用III级以上消石灰（或生石灰粉），技术指标应符合相关技术规范要求。3、选用水泥土回填时，水泥含量一般为4%-6%，土采用粉质粘土，液限不超过四口，塑性指数不超过17，不得含有有机杂质，其团粒不得大于15mm。4、选用土石宵回填时，土石宵粒径小于2mm的部分不超过总重的40%，含粉量（粒径小于0.074mm）不得超过总重9%，含泥量不得超过5%。5、对于一般路基，在清除淤泥后上层0-80cm范围内回填碎石料，其余可回填素土，对于浸水路基，清除淤泥后全部换填为水稳性好的透水性材料（碎石或中粗砂等）。6、为保证路堤的稳定性以及减少不同软基处治路段或软基与非软基路段的差异沉降，可铺设土工格棚一层。7、软土、沼泽地区采用换填路基时，其填筑、压实的施工及检验应遵照《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）的相关规定。深层软土路基地段，为了降低涵洞地基处理费用，涵洞软基处理方案相邻路基处理方案相同，并且先预埋临时排水管填筑路基，等待路基预压沉降完成后，再反开挖路堤，进行涵洞施工。6.2.2袋装砂井（一）地质概况本合同段软土类型为淤泥质土，主要分布在K3+550～K3+700，埋深一般2.4～7.8m,最深达15.5m,厚度一般为2.7～5.1m,最大达8.3-9.4m,除沟渠积水之外，一般表层有2.4-5.0m可塑状粉质黏土，地质条件较差。本工程袋装砂井处理深度为10.0～18m，井径为7cm，间距1.1、0.9米，按正三角（梅花）形布置，基底铺设0.5m厚的中砂砾垫层。总共8858根，总长124198米。（二）技术措施1）施工准备施工前恢复中桩,，定出边桩，测量放样，定出作业范围，将软土地基上的树根、草皮、灌木及表层腐植土，耕植土，按照设计要求使用重型推土机清理干净，并按要求弃置与规定弃土场内，对于鱼塘水沟等积水地段排水后晾干表层，然后进行场地平整，要求场地平整后坡度不大于0.5%。同时作好临时排水，临时排水沟设置位置尽可能与后期排水沟对应。临时排水沟采用粘质土包边措施。2）原地表回填将清出的30cm厚的地表用合格填料回填至原地面，压实合格后铺设砂垫层。3）铺设砂垫层根据设计要求，砂垫层填筑分两层进行。第一层30-40cm厚，铺完后进行袋装砂井的施工，而后铺上层砂垫层10-20cm厚，最后铺设土工格栅。砂料要求用中粗砂、含泥量小于3%，细度模数大于2.7，有机质含量不大于1%，渗透系数不小于5×10-3cm/s。砂垫层填筑时每侧超出坡脚外100cm，每隔50m伸出坡脚外200cm。第一层砂垫压实度不小于93%，上部砂垫层压实度不小于96%。为使袋装砂井的施工质量得到控制，要求铺筑砂垫层后坡度不大于0.5%，施工前进行砂垫层标高控制，在清理好表土的地基上打上放样木桩，约30×30cm范围内作控制桩，以保证砂垫层厚度不小于规定值。砂垫层的实测项目见下表：砂垫层实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1砂砾垫层厚度不小于图纸规定每20m检查4处2砂砾垫层宽度不小于图纸规定每20m检查4处（三）袋装砂井施工1）第一层砂垫层铺筑完成后,经监理工程师检验合格,同意进行下道工序施工,施工先按设计图纸要求砂井密度在砂垫层上按纵横双向放样,定出砂井位置。袋装砂井材料(土工合成材料及中粗砂料)必须符合材料性能控制指标的要求。2）袋装砂井机将采用履带式振动砂井机，其最长深度可打20m。由机架、履带、桩锤、桩管、卷扬机等组成，机械可进行前后移动，机架则随之左右移动。桩管为打入软基成井的机械，桩管前端装有活柄，打入时闭合，拔管时张开。桩锤则是利用冲击打击桩管进入地基。3）打桩前应先装好砂袋，根据设计文件上要求采用垂直吊起灌砂法，施工时可分两步灌砂，第一步把砂袋放长1m灌中粗砂，然后垂直吊起，振动几次，让砂袋在振动作用下自然充实饱满，上层砂袋如还不足则吊下人工再行加满拍实。4）打桩时先观察桩管垂直度，经检查确定不大于1.5%垂直度可进行施工，否则必须调整机架、桩锤以保证桩管垂直。检验完毕后桩管压入地下约20cm,再次检查无误后开动桩锤，把桩管打入设计深度(桩管上标明长度)。为减少地基扰动，采用轻锤多击法施工，实际施工中控制每次提锤高度不超过1.5m，桩管贯入困难时可加快击快频率。避免振动力过大，对软土地基造成扰动触变，从而强度下降。桩管打入后，从管口上部吊入砂袋，当砂袋高度限制（袋装到井长度超过桩架高度）时，可采用两节套管，砂袋沉入时以人工输入，管口装设滚轮，同时往管内冲水，一为抵消地基负压力，减少或防止砂袋回带，二为协助砂袋下管顺利，不致于造成扭结、扭裂。观察砂袋下到预定位置后，即可提管。为防止提管时砂袋有回带现象，提管速度宜控制在0.5m/s左右。待桩管提出后，丈量砂袋外露长度，保证砂袋进入砂垫层不小于30cm，检查完毕后回填桩管打入时造成的砂垫层凹陷，然后移机打另一条袋装砂井。5）袋装砂井质量标准袋装砂井下沉时，不得出现扭结、断等现象，砂井底部标高必须符合图纸要求，其顶端必须规定伸入砂垫层。袋装砂井的允许偏差及检查方法见下表：袋装砂井检查项目项次检查项目规定值或允许偏差1井距（mm）±1502井长（m）不小于设计3竖直度（%）＜1.54砂井直径(mm)+10,05灌砂量5%6）铺设第二层砂垫层袋装砂井施工完毕后，经监理工程师检验合格，同意进行第二层砂垫层施工，并对第一层砂垫层灌水。用插入式振捣器配合平板式振动器对第一层砂垫层进行密实。再次检查第一层砂垫层的密实度，然后按第一层砂垫层施工方法进行第二层砂垫层施工。7）铺设土工布及土工格栅袋装砂井施工完毕后，经监理工程师检验合格，并同意进入下道工序施工，可铺设土工布。为提高路堤边坡稳定性，袋装砂井处理软基路段设置了上层加铺土工布弯头3m，下层加辅土工布弯头2m。土工布采用无纺土工布。处理桥台后路堤时，第一排袋装砂井离开台背桩号1.5m开始布设。同时垫层上铺设钢塑土工格栅，当桥台为斜交时，袋装砂井的横断面布设平行于桥台。土工格栅为拉伸型塑料格栅，抗拉强度不小于110KN/m。对应土工格栅按垂直路线方向铺设，以改善其受力性能，长度不够路基宽度时可以搭接，接缝应尽可能靠近路基中部，不能设在路堤边坡范围内，每幅之间搭接长度不小于0.1m，采用土工绳绑扎，沿横断面方向接时采用等强度连接。8）等载预压和超载预压袋装砂井土工布及土工格栅施工完毕后，经监理工程师检查后，并同意进入下道工序施工，可进行路基填土施工。等载预压是将路堤填土至路面设计标高，超载预压是将路堤填至路面设计标高以上，通过加予超过路堤、路面有行车的荷载使地基水通过袋装井和砂垫层排水固结沉降稳定，减少工后沉降，从而达到处理软基的目的，提高地基的承载力。对于袋装砂井+砂垫层+土工织物+超载预压路段，应加快施工进度，缩短加载期（但必须确保加载时路基稳定），从而延长预压期，让软土地基有足够时间排水，提高自身的承载力，填筑时，由路中心向两侧填筑，并做出与路拱相同的横向坡度。对超载预压处理的路段，在加载过程中及预压期间必须密切注意路基的沉降与稳定，加强沉降观测，并根据观测资料确定加载速度与预压期。超载路堤的顶面通过分层压实，并每层压实厚度按30cm填筑，保持在超压标高上，在任何时候路堤的顶面不应低于超压标高20cm，也不应高于标高10cm。对于超压路段压实度，预压部分满足路基施工技术规范和设计图纸的压实要求。根据设计要求，超压期不小于3个月，在满足连续三个月沉降值小于0.5cm/月的沉降速率时方可卸载。具体时间由施工监测情况来确定，待观测资料显示路堤沉降稳定后，卸去超载预压部分土方，路堤挖至路槽底（路面底面），并将路槽底以下的路堤表层30cm深度的土层压实，其压实度大于96%。（四）质量保证措施1）认真测量放样，准确定位，确保砂井的平面位置偏差控制在规范允许值内。2）对进场砂袋及中粗砂，严格按规范规定频率自检及抽样送检，合格后才能使用。沙的含泥量小于3%，渗透系数大于5×10-2cm/s，编织布设计抗拉强度不小于15KN/M，具有一定的抗老化性能和耐水腐蚀性能，其渗透系数不小于所用砂的渗透系数。砂袋露天堆放应加以遮盖，防止砂袋老化。3）在砂井打设机架上设置刻度盘的活动垂针，并在施工过程中随时检查砂井管桩的垂直度，确保砂井的垂直度不超过规范值。4）在砂井施工桩管上，用明显的深度标记，以便操作控制及检查。5）拔管过程中缓慢、均匀地提升，以防回带及以地基产生扰动。6）为保证砂的密实度，应采用风干的中粗砂，同时采用机械灌砂配合人工抖实。7）施工前应对软土地基进行地质补充勘测，砂井深度须穿透软土层进入下土层1m，同时砂袋外露砂表层10cm。（五）施工工艺流程图整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具定位→打入套管→沉入砂袋→拔出套管→机具移位→埋砂袋头→摊铺上层砂垫层6.2.3盲沟设置（1）盲沟在砂垫层平整后挖沟铺设；（2）盲沟渗滤料采用粒径3~5cm、继配均匀的碎石，含泥量不大于3%；（3）盲沟的渗滤料用土工布完全包裹，包裹搭接30cm；（4）盲沟的平面位置允许偏差为10cm，底标高允许偏差为5cm，盲沟宽度允许偏差为5cm,盲沟底设置一定的排水坡度,使水不淤积；（5）施工时注意盲沟交叉处的连接，土工布接头尽可能避开盲沟交叉处，必要时用双层土工布加强；（6）土工布接头的搭接长度不小于30cm，在盲沟交叉处不小于120cm；（7）盲沟用土工布使用200g/m2针刺型土工布，布料质量满足以下要求：A、断裂延长率≥40%；B、抗剪强度≥0.5T/m2；C、渗透系数≥2x10-2cm/sec；D、顶破强度≥80kg。6.2.4集水井（1）集水井需要与盲沟连通良好，随着填土逐步加高；（2）集水井基础按图施工，底部铺片石；（3）整个施工预压过程中，抽水由专人负责,井内水深超过60cm时必须抽水，并记录抽水时间与井中水位变化。6.2.5土工格栅铺设为保证人工填土层的均匀沉降，重型碾压后加铺一层经编PVC增强纤维土工格栅，埋设沉降板，并进行软基沉降观测，然后逐层填至设计标高。6.2.6堆载预压（1）填筑：路基填筑时，根据施工规范分层填筑保证压实度。第一次加载控制在100cm，第二次加载厚度填筑控制在120~150cm；以后每次加载厚度控制在50cm以内至填筑高度，每次加载后停留时间为15天左右，每天进行沉降观测，当沉降速率指标符合要求后才进行下一道工序，最后加载厚度为超载预压厚度。（2）卸载：根据施工监测资料，按相关规范分析处理地基的效果，作为卸载的依据：当沉降量连续两个月每月小于＜5mm时，视为预压期结束，开始挖除超载土方。卸载后的预压填土就近弃于空地内，一部分用作绿化工程的土地平整，另一部分用于填筑渔塘。6.2.7填土速率与卸载标准（1）换填超载预压路段填土速率的标准为：每天24小时内道路中心位置垂直沉降不超过1cm；每天24小时内道路坡脚水平方向的位移不超过0.5mm。（2）卸载的标准为经过预压处理后的淤泥固结度要达到≥90%的设计要求；预压期最后两个月，沉降速率小于5mm/月；观测单位根据沉降曲线推算本标段的工后沉降满足规范要求。一般堆载时间需要6个月以上，实际施工期间路堤的填土速度、卸载量的大小、卸载时间，以软基观测资料为依据。6.2.8换填超载预压处理（1）对于需要换填部位的人工填土挖除，挖除深度为0.5~1.0米。挖除过程中如发现建筑垃圾或有机质较多时，通知设计人员提出处理措施。超挖的填土妥善保管，作为预压填土使用。（2）用大于18吨的重型压路机对剩下部分人工填土进行碾压，碾压密实，达到路基标准后才进入下一工序。6.3路基施工本合同段道路工程包括主线路基以及匝道路基。根据招标图纸，本道路路基主要以填方为主，填方516923立方，挖方303483立方。施工前与地方联系土源，沿线按照要求修建施工便道，以保证路基施工机械化作业。本工程中设计要求道路施工时应保证路槽下80cm范围内路基压实度大于等于96％，80cm~150cm路基压实度大于等于94％，大于150cm路基压实度大于93%。6.3.2填方路基根据我单位以往从事道路施工的经验，填方路基在施工前期可先进行路基填筑试验段施工，经过试验段确定土方填筑的厚度和压路机的压实遍数，含水量等参数，用于指导路基填方施工，力争施工过程中合格率达100%。（1）路基填土前先清除草皮、表土、树根等，然后进行填前碾压或夯实，并达到密实度要求，地面自然横坡（包括纵向）陡于1∶5时，填土前应挖台阶。台阶宽度应不小于1米，并挖成2%～4%向内倾斜坡度。（2）填方路基施工时应分层碾压，每层虚方厚度不宜大于30cm，桥涵、挡墙台后每层虚方厚度不大于20cm，每一水平层均应采用同类填料填筑，上路床填料中0.5～4cm的颗料应占60%以上。涵顶填土在50cm以内用静压法静压，超过50cm后，才能用振动压路机在其上进行碾压。（3）路基填筑施工时由运输车运送到现场的合格土方，应放在指定地点，用推土机将土方摊铺平整，此时应注意摊铺的厚度及高程。摊铺成型的虚土在表面蒸发较干燥时，进行初次碾压，初碾用小型振动压路机将虚土快速初碾一遍，然后用18～21t的光轮压路机碾压3～4遍，最后用40t振动压路机碾压2遍。碾压时应注意每遍应从路边压向路中，轮迹应重叠15～20cm。（4）零填挖路床顶面以下0～30cm范围内的压实度，不应小于96%。（5）填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高，填方作业应分层平行摊铺以保证路基的压实度，每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度50cm以上，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，不同土质的填料应分层填筑。且应尽量减少层数，每层填料层总厚度不宜小于50cm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层压实层厚度不小于10cm。（6）路堤填土高度小于80cm时，应将路堤基底整平处并在填筑前进行碾压。其压实度不应小于85%。（7）填方路基施工应做好临时排水系统，路基的填土初期就应根据路拱放出路坡以利于表面排水，临时排水系统应与永久性排水系统相结合，避免积水及冲刷边坡。填料强度应符合范围和图纸要求。（8）当天报填土方，必须当日铺平，碾压松土不得过夜，在摊铺过程中，遇有含水量偏高的土和含有杂质的土，坚决清出路外，路基填土偏湿时，必须推开晾晒，偏干洒水闷湿，填土碾压，宜先轻型后重型，先快后慢，每次重叠15～20cm，碾压均无明显的轮迹。（9）雨天应停止填方道路的施工，对雨后路基施工应在路基表面无积水，表面土层含水量及将填筑土方含水量均符合填筑要求时再进行施工。（10）路基压实1)一般规定路堤、路堑和路堤基底应进行压实。土质路堤(含土石路堤)的压实度不低于下表标准。土质路堤压实度标准填挖类型路面底面计起深度范围(cm)压实度(%)路堤上路床0～30≥96下路床30～80≥96上路堤80～150≥94下路堤＞150≥93零填及路堑路床0～30≥96路基土的压实最佳含水量及最大干密度以及其他指标应在路基修筑半个月前，在取土地点具有代表性的土样进行击实试验确定。击实试验操作方法按现行部颁《公路土工试验规程》进行。每一种土，至少应取一组土样试验。施工中如发现土质有变化，应及时补做全部土工试验。土质路基的压实度试验方法可采用灌砂法、环刀法、蜡封法、灌水法(水袋法)或核子密度湿度仪(简称核子仪)法。采用核子仪法，应先进行标定和对比试验。每一压实