公路建设工程投资估算

Word版本，下载可自由编辑公路建设工程投资估算按照对以往工程的初步了解，初步设计概算往往超过可行性讨论投资估算，有些甚至超过10%。针对这种状况不得不要求对初步设计举行进一步优化，将概算控制在批复投资估算之内。当对初步设计举行优化后，概算还是超过投资估算较多时，甚至浮现重新编制与报批可行性讨论报告的状况。这就给项目的推动带来难度，甚至会影响立项。浮现概算超估算的主要缘由有以下几个方面。

投资估算基础资料调查与分析不到位在可行性讨论阶段，调查和收集的基础资料(征地拆迁赔偿标准、当地料价格、料源点、运送计划及运距、水电价格、外购材料价格、燃料价格等)是投资估算的基础，基础资料的真切与否直接影响到编制投资估算的质量和精确     性，甚至还会影响到下一步工作的开展。尽管如此，有的设计单位或部门仍然存在重设计、轻造价的思想。在可行性讨论阶段担心排工程造价人员参与现场调查，造成工程造价人员对现场状况不了解，对砂石等地方材料的供给地点、产量和产品质量、运送距离、运送条件及其他外购材料价格等不把握，对征地拆迁补偿标准不了解等。故编制的投资估算与工程实际差别较大，反映不出实际工程造价。

工程数量浮现偏差工程数量是确定投资估算的基础，工程数量浮现偏差必定造成投资估算的偏差。在编制投资估算过程中，往往发觉一些设计图表不完美，其义表达不清晰，甚至设计图表中存在严峻错误，造成统计工程量的不精确     ，影响到投资估算。造成工程数量不精确     有2个方面的缘由，一是对可行性讨论工作不重视，支配的时光短，缺乏对设计计划的论证和优化，使有些设计人员对设计计划没有彻低把握，设计时造成工程数量错、漏、缺的状况;二是有些专业设计人员业务能力不强，对可行性讨论工作缺乏阅历和熟悉，没有项目整体把控能力，没有根据《2023年投资估算编制方法》及估算指标的要求提出工程数量。

对《2023年投资估算编制方法》及估算指标理解不全面马路建设工程，投资估算指标是比较粗放的，每一项估算指标都包括了无数工程内容，也有一些估算指标未包含某些内容，需单独计列费用。因此，估算指标运用的精确     与否直接影响到投资估算的精确     度。也有些工程造价人员没有学习和把握估算指标及《2023年投资估算编制方法》，甚至一知半解，设计专业人员提供工程数量后，生搬硬套估算指标，造成有关费用的疏漏。如互通匝道是按不同道路宽度以公里为计量单位的，包含了土石方、排水、普通防护及路面等工程内容，但假如土方是借土，借土运距在3km以内时，估算指标不另增强费用;借土运距在3km以上时，需按土石方运送指标另计借土运送费用。

解决问题的办法和措施

加强基础资料的收集与收拾在实地踏勘与调查期间，应收集以下方面的基础资料，并举行收拾与分析。(1)当地交通主管部门或交通工程造价管理站都会定期公布工程材料价格，调查时应收集最新一期的材料价格信息。随着社会经济的进展，交通主管部门会按照有关状况调节马路工程人工单价，在调查和编制投资估算时，应取得行业和当地政府发布的调价文件。(2)调查和收集地方材料(砂、石等)料场位置、供给范围、可实行的运送方式，并计算平均运送距离。同时应采集每个料场的样本并举行试验，推断其质量是否满足工程要求。调查和收集钢筋、水泥等外购材料的供给地点、运送方式、运送距离，以便计算运杂费。(3)调查和了解征地赔偿标准。(4)调查和把握当地政府对建造物、构筑物的拆迁赔偿标准，以及新近开工建设项目的赔偿标准。(5)收集当地近期在建工程造价资料，特殊是建设规模相当、桥隧比临近、地形相像的高速马路的造价资料，以供编制投资估算时参考。

保证工程数量的精确     性在可行性讨论阶段，乐观与建设单位(业主或工程主管部门)交流，争取合理的设计时光。在组织相关专业人员举行现场踏勘和调查期间，了解和把握项目所经区域的地形地貌，按照对地形图的了解，对需建长大桥梁和隧道地段，应实行须要的手段举行专项踏勘和调查。各专业设计人员在把握设计技能的同时，要提升综合业务素养，学习和了解《2023年投资估算编制方法》和估算指标，学习和了解可行性讨论阶段提交工程数量的要求，并按要求向工程造价专业和人员提交精确     的工程数量，以便满足编制投资估算的要求。

加强对《2023年投资估算编制方法》及估算指标的理解工程造价人员应学习和把握估算指标及其应用办法。了解各分部分项工程名称、计量单位，估算指标包含的工程内容;了解其中的文字说明、脚注等，应用时不会产生错误，这样才干精确     摘取工程量，保证投资估算的精确     性，使编制的投资估算合理合法。(1)特别路基处理。交通部新颁布的《马路工程估算指标》(JTG/TM21－2023)对特别路基的处理，是按路基处治深度举行分类的，处治深度不同所实行的处治措施也不同。处治深度在3m以内时，估算指标综合了清淤、普通砂砾换填、抛石挤淤和土工合成材料等;处治深度在3～12m时，估算指标综合了袋装砂井、塑料排水板、粉喷桩、堆载和真空预压等;处治深度在12～20m时，估算指标综合了各类粒料桩、加固土桩、CFG桩等。利用近几年工程的实际应用，在地质条件相对容易地区，该分项估算指标基本能控制该分项工程的后期投资，但在地质复杂多变的山岭重丘地区，假如处治方式多样，其综合估算指标相差较大，直接套用该分项工程估算指标就不合适了。为了使特别路基处理费用与实际越发临近，在可行性讨论阶段，应加强对特别路基的设计深度，争取达到初步设计阶段的深度，并提出工程数量，按概预算定额来计算该分项工程费用。(2)互通立体式交错。按照新颁布的《马路工程估算指标》的规定，互通立体式交错由主线路路基、主线路桥、匝道、匝道桥等组成。所以，应要求各设计专业单独提出每个互通立体式交错的数量。特殊是路线与路基专业，要拆分出互通主线部分的土石方、路基路面、排水防护等数量。应注重的是，假如匝道土方是借土，借土运距在3km以内时，估算指标不另增强费用;借土运距在3km以上时，需按土石方运送指标另计借土运送费用。另外，匝道估算指标未包括高边坡防护的工程内容，假如有，应单独计列费用。(3)桥梁。新颁布的《马路工程估算指标》(JJG/TM21—2023)，对桥梁工程举行了细化，在套用估算指标时，应按不同的桥梁类型、不同的平均墩高、墩基础是在干处还是在湿处、不同的标准跨径分离套用。假如存在技术复杂的大桥，应要求设计专业计算主要工程数量，如墩基础、承台、墩台、梁部等。(4)水土及环境庇护工程。新颁布的《马路工程估算指标》(JJG/TM21—2023)，没有包括水土及环保工程内容，也是投资估算出问题较多的地方。以前对环保意识稀薄，设计人员也不重视，工程造价人员编制投资估算时，本章费用往往被忽视或遗漏。随着环保意识的加强，环境庇护的要求越来越严格。所以，在可行性讨论阶段，应做好环境庇护的专项讨论，特殊是对环境影响的评价、水土保持计划等。同时，根据环保评价的批复，实行相应的工程措施，充分考虑水土保持工程费用及环境庇护工程费。

目前的马路工程建设是一项系统工程，特殊是高速马路工程，涉及面广、投资大，合理确定工程造价非常重要，尤其是可行性讨论阶段的投资估算更是如此。他不仅是控制后