QC降低隧道开挖断面尺寸偏差率

中建七局QC成果发布会

降低隧道开挖断面尺寸偏差率

黑哥们QC小组刘德旭

中建七局交通公司中建七局交通公司目录一、工程简介二、小组概况三、选择理由四、现状调查五、设定目标六、原因分析七、要因确定八、制定对策九、实施对策十、效果检查十一、制定巩固措施十二、总结及下一步打算五盂高速下细腰隧道实景图一、工程简介

中建七局交通公司二、小组概况表1QC小组概况表制表：刘德旭日期：2011年6月26日中建七局交通公司表2

QC小组活动计划制表：刘德旭日期：2011.7.06中建七局交通公司三、选题理由中建七局交通公司四、现状调查

课题确定后，小组成员依据《规范》实测项目要求，对本工程已施工的300米隧道进行了开挖情况现场调查，共实测了450个点，数据整理见表3：表3隧道开挖质量调查表调查人：詹诗茂定文龙制表人：刘德旭日期：2011.08.15中建七局交通公司表4隧道开挖质量问题统计表制表：刘德旭日期：2011.07.15中建七局交通公司小组依据《质量问题统计表》绘制隧道开挖质量问题排列图：图1制图人：刘德旭日期：2011.07.15结论：从排列图中可以看出，影响隧道开挖质量质量问题的关键症结是“超挖”。如果小组采取措施，全力解决了这个质量问题，隧道开挖实测偏差质量问题将得到有效的控制，合格率可达到（450-52+36*98%）/450=96.2%。中建七局交通公司五、设定目标根据本工程的特点，结合我公司的技术水平和施工能力等现状，小组制定的课题目标是：隧道开挖一次合格率达95%以上，断面超挖尺寸≤10cm，无欠挖。中建七局交通公司六、原因分析8月20日QC小组全体成员针对对上述问题召开讨讨论会，进行了因因果分析，利用因因果分析图，从““人、机、料、法法、环、测”六大大因素中找出了其其主要原因，绘出出了因果图。中建七局交通公司司图3鱼刺图制图人：高菲制图日:2011.07.16中建七局交通公司司表5要因确认计划表制图人：刘德旭制制图日:2011.07.18中建七局交通公司司按照要因确认计划划表，小组成员对对每条末端因素进进行逐一确认：末端因素一：超前前地质预报选择不不当中建七局交通公司司末端因素二：钻杆杆选择不当中建七局交通公司司末端因素三：炸药药选择不当中建七局交通公司司末端因素四：导爆爆索质量不达标中建七局交通公司司末端因素五：钻爆爆台车不配套中建七局交通公司司末端因素六：技术术交底不详细中建七局交通公司司末端因素七：测放放仪器精度不达标标中建七局交通公司司末端因素八：无孔孔斜检测仪器中建七局交通公司司末端因素九：洞内内视线差中建七局交通公司司末端因素十：无特特殊炮孔位置调整整措施末端因素十一：装装药结构不合理中建七局交通公司司末端因素十二：爆爆破参数选择不当当中建七局交通公司司通过以上逐条确认认，主要原因有三三条：要因一：超前地质质预报选择不当要因二：钻爆台车车不配套要因三：爆破参数数选择不当中建七局交通公司司八、制定对策制表：刘德旭日期：2011.07.30中建七局交通公司司九、实施对策（Do）实施对策一：超前前地质预报选择不不当1、配备TSPⅡ超前地质预报仪；；TSPⅡ超前地质预报仪制制图人：：刘莎莎制制图图时间：2011.07.29中建七局交通公司司2、采用TSP隧道地震波反射法法+超深钻法（加深炮炮孔钻探法）进行行开挖面超前地质质预报。TSP隧道地震波反射法法：预报距离长；对对隧道施工干扰小小；提交资料及时时；自动生成地质质平面图和纵断面面图；预报准确性性；预报精度；预预报断层、弱硬岩岩接触面等面状结结构反射信号较为为明显。加深炮孔钻探法：具有设备简单、、操作方便、赞用用低、占用隧道施施工时间短。图13TSPⅡ超前地质预报原理理示意图制图人：刘莎莎制制图时间间：制图时间：2011.07.30中建七局交通公司司TSPⅡ探测仪3、增加地质质素描法该方法设备备简单（地地质罗盘））、操作方方便、不占占用隧道施施工时间，，提交资料料及时，且且能为整座座隧道提供供完整的地地质资料，，费用低。。图6地质素描法法图7加深炮孔钻钻探制图人：高高菲菲制制图时时间：2011.07.31中建七局交交通公司4、施效果验验证2011年8月4日，小组成成员汇总了了近一周以以来隧道开开挖数据，，对比结果果如下表所所示：表7对策一实施施效果对比比表制表人：刘刘莎莎制制表时间：：2011.08.06由此可知：：采用TSP隧道地震波波反射法+超深钻法（（加深炮孔孔钻探法））进行开挖挖面超前地地质预报，，并辅以地地质素描法法进行验证证复核，准准确率较高高，能准确确超前判断断隧道围岩岩级别。中建七局交交通公司2、加高3#台车高度和和两侧宽度度1、加宽1#、2#、4#台车两侧宽宽度；台车加宽部分图8钻爆开挖台台车制图人：刘刘莎莎制制图时间间：2011.08.232、加高3#台车高度和和两侧宽度度；中建七局交交通公司3、施效果果验证2011年8月30日，小组组成员汇汇总了近近一周以以来隧道道钻孔和和装药作作业等方方面数据据，对比比结果如如下表所所示：表24对策一实实施效果果对比表表制表人：：刘莎莎莎制制表表时间：：2011.08.30由此可知知：钻爆爆开挖台台车改装装后能使使钻孔作作业和装装药作业业的一次次合格率率、作业业效率得得到大幅幅度（约约10%左右）的的提高。。中建七局局交通公公司对策实施施三：爆爆破参数数选择不不当依据超前前地质预预报结果果，快速速确定Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩爆爆破设计计参数合合理区间间；图9围岩（Ⅲ级）爆破破设计参参数区间间中建七局局交通公公司2、按照最最优设计计参数进进行爆破破开挖试试验；图10隧道爆破破开挖实实景图制图人：：刘莎莎莎2011.08.23中建七局局交通公公司3、确定Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩最最优爆破破参数，，实行““一爆一一设计””进行隧隧道开挖挖爆破作作业。图11Ⅲ级围岩最最优爆破破参数图12Ⅳ级围岩最最优优爆破参参数中建七局局交通公公司图13Ⅴ级围岩最最优爆破破参数制图人：高菲菲图时间：2011.08.25中建七局交通通公司4、施效果验证证2011年9月10日，小组成员员汇总了近二二周隧道8次开挖平均数数据，对比结结果如下：制表人：刘莎莎莎制制表时间间：2011.09.12表24对策三实施后后效果对比表表中建七局交通通公司由此可知：通通过优化不同同级别围岩的的爆破开挖设设计参数，能能使超欠挖状状况得到较大大改善，同时时，降低了炸炸药单耗量。。施工现场隧隧道开挖爆破破执行“一爆爆一设计”效效果较好。图14隧道爆破开挖挖实景图制图人：高菲菲制制图时间：2011.09.18十、效果检查查（Check）1、目标值达成成2011年9月25日，小组汇总总一个月内四四个隧道开挖挖作业面的检检查实测项目目数据，整理理归纳见下表表所示：表10隧道开挖实测测项目数据统统计表制图人：刘莎莎莎制制图时间：2011.09.28图15QC活动效果图中建七局交通通公司同时，小组成成员对取得效效果后的巩固固期（11~12月）进行了跟跟踪调查，发发现月平均合合格率均达目目标要求，整整体维持在优优良水平，证证明本课题已已得到解决。。QC活动效果折线线图制图人：高菲菲制图时间：2011.12.18中建七局交通通公司2、经济效益截止至2011年11月31日，隧道爆破破超挖控制合合格率高达95%以上。由于减减少了超挖显显现，同时控控制超挖≤10cm，比规范控制制允许偏差值值平均减少开开挖厚度约5厘米左右。中建七局交通通公司3、无形效益QC活动大大改善善了隧道爆破破开挖整体施施工质量，得得到了业主和和监理方的一一致好评，同同时还节约了了成本。图22顾客满意度测测评表锦旗中建七局交通通公司十一、制定巩巩固措施(Action)QC小组将对对策实施根据据以往施工经经验，参照《《公路隧道施施工技术规范范》JTGF60-2009的要要求编制爆破破施工班组作作业指导书及及隧道爆破方方案，要求所所有施工班组组在后期施工工中均严格按按照作业指导导执行。中建七局交通通公司十二、总结及及下一步打算算1、专业技术提提升通过本次QC活动，小组成成员对于在软软弱围岩，风风华花岗岩有有了一个更加加全面、更加加深入的了解解。特别爆破破设计和施工工工艺优化方方面的专业技技术得到了充充足的锻炼和和大幅度的提提升。但在施施工施工现场场质量监控方方面的专业知知识和技能仍仍有不足，只只能采用以往往质量监控方方法，还无法法提出一个全全面的、高效效率、低成本本的质量监控控体系，需以以后QC活动中，对现现场质量监控控专业技能进进行针对性提提升。2、管理能力提提升通过本次QC活动，不仅锻锻炼了小组成成员对“降低低隧道开挖断断面尺寸偏差差率”这一单单一问题的解解决能力，在在按照PDCA程序进行QC活动中，更加加锻炼了小组组成员发现问问题、分析问问题、解决问问题过程中思思路的逻辑性性和科学性，，对于以后工工作生活都有有极大帮助。。3、小组成员综综合素质提升升通过此次活动动，QC小组成员充分分认识到全面面质量管理的的科学性、群群众性和有效效性。在本次次活动中，小小组成员的质质量意识、合合作精神、独独立思考与集集体解决问题题能力、以及及对QC方法的掌握等方面面都得到了极大的的提高，如表23、图11所示。中建七局交通公司司对比项目自我评价分数活动动前活动后创新能能力34技术水