DK岳家湾双线大桥施工组织设计

DK136+375岳家湾双线大桥施工组织设计1.工程概况

1。1项目概述

中铁十局达成铁路扩能改造工程第一项目部施工的达州至成都铁路扩能改造三汇镇(不含）～遂宁（含）段站前工程第ZQSG-5合同段DK136+375岳家湾双线大桥，全长211。67m，为新建双线Ⅰ级铁路，电力牵引,设计时速160Km/h。工程地点位于四川盆地的川中腹地，南充市嘉陵区一立镇境内.

1.2技术标准

铁

路

等

级：

Ⅰ级

正

线

数

目：

双线

设

计

坡

度：

3‰

设计行车速度：

160Km/h

曲

线

半

径：

4500米

牵

引

种

类：

电力

1。3主要工程数量（详见主要工程数量表）

1。4

施工地区特征

1.4。1地形地貌

本工程位于四川盆地,川中丘陵区，地面高程一般300～500米，相对高差20～50米，地势起伏较大.大桥所处位臵为稻田地，地势平坦。

1.4.2气象特征

工程位于亚热带气候区，气候温和、湿润,年平均气温17.4℃，最高气温42℃,最低气温－5℃，最大冻结深度0.2米;年平均降水量590～1175毫米，年最大降水量1400～1600毫米，年最小降水量750～900毫米，每年6～9月份为雨季，集中全年降水量的70～75％;年平均蒸发量850～1050毫米,冬季蒸发量大于降水量；年平均相对湿度76～85％;常年多北风、西北风，年平均风速1。5m/s，极大风速24

m/s。

监理工程师论坛1。4。3工程地质

大桥通过剥蚀丘陵,槽谷地貌;地表分布0～2m厚坡残积粉质粘土；以及不良和特殊地质软土、泥岩风化剥落、松软土；基岩为侏罗纪系上统遂宁组泥岩，偶夹泥质粉砂岩，岩层倾角平缓，产状变化较小，强风化带一般厚3～5m,节理裂缝和风化裂缝发育,岩体破碎，基岩裂隙中可能有有害气体聚集；本桥地下水为HCO3－-Ca2＋型,对砼无侵蚀性。

1.4。4水文特征

工程所在地为泥岩夹砂岩,地表覆土薄，地下水不发育。沿线地表水、第四系土层及浅层岩石中的地下水,一般清澈透明,无色、无味、无悬浮物.化学类型多属于HCO3－—Ca2＋型、HCO3－—Ca2＋〃Mg2＋型、HCO3－—Ca2＋〃Na＋型，一般为低矿、弱酸至弱碱性淡水，PH＝6。7～7.8。

1。5

交通运输条件

铁路沿线公路纵横成网,四通八达，主要公路有成达高速公路、318国道、一立至南充县级公路等，经过施工调查乡间土路通往施工现场附近,长约3Km。本工程为达成铁路扩能改造工程，既有铁路沿线设有多处材料供应点，工程所需直发料、厂发料及部分当地料利用既有铁路运输,本标段以南充西站作为主要卸料车站。

1。6沿线水、电、材料分布状况

工程所在地区气候温和湿润,降雨量较大，地表水、地下水储量丰富,水质较好，可满足施工及生活使用。工地附近高压线通过，经变压后，能满足用电需要；工地附近有通讯线路引入，可安装程控电话，移动电话信号充足，使用方便。

经调查当地不产碎石及中粗砂，当地石料主要为砂岩，嘉陵江内有卵石可以破碎成碎卵石，也可以加工成机制砂。

2.编制说明

2.1编制依据

达州至成都线扩能改造三汇镇(不含)～遂宁(含)段站前工程施工总承包招标文件、答疑书、设计文件、图纸及相关资料；

造价人才网http：///国家、铁道部现行铁路工程施工技术规范及质量评定验收标准；国家、铁道部及成都铁路局现行铁路施工技术安全规则、管理规程、营业线施工安全管理办法及有关规定;

我公司从事类似工程的经验及施工能力；

施工现场踏勘资料.

2.2编制原则

施工部署、施工方案和施工工艺先进科学，因地制宜，合理可行，积极推广“四新”技术，提高工程质量、加快施工进度、控制工程成本;

确保安全、质量目标满足招标文件及业主的相关要求，保证措施完善可靠，确保施工安全；

严格按业主的工期要求，合理安排施工进度计划，确保施工工期；

认真贯彻国家及招标文件对环境保护，水土保持、文明施工方面的要求及相关政策规定，本着“三同时"的原则，确保环保、水保措施与工程主体施工同步实施；

以现阶段的技术装备及施工技术力量、历年来的桥梁施工经验作为基点，依据实际工程条件，按均衡统筹、科学合理、优质高效的原则,安排工期进度计划,组织现场施工生产。

以节约土地、保护环境为原则布臵施工现场.

2.3编制范围

达州至成都线扩能改造三汇镇（不含）～遂宁(含）段ZQSG-5标段DK136+268。84~DK136+480.51段,6×32m岳家湾双线大桥,

全长211。67m范围内的大桥主体及附属工程（不含购架梁）；大临设施和过渡工程。

3.施工总体部署方案

3.1施工准备

3。1.1组织工程技术人员熟悉施工设计图纸,核对各部尺寸，与纵断面核对标高、墩台里程、预偏心等，如有误，通知设计单位.技术交底（含安全措施、水保、环保措施)已经下发。

导线复测及加密导线点、加密水准点布设已全部完成，并通过监理站复核批复。现场已经依照施工图精确定桥台中心及钻孔桩位臵并完成桥台基础开挖轮廓线放样。

3.1。3试验准备:混凝土配合比及进场原材料的试验工作已经完成。钢筋试验、砂石料、水泥试验已经完成。

3。1。3

施工现场准备

3。1.3。1

工地“四通一平"已经完成,弃渣场已经确定

3。1.3.2拌和站料场硬化及JS500型拌和站安装调试完成.已建成储存量为200T的水泥库,施工中能满足需要。

3.1。4施工用水用电已全部到位,质量安全体系已经建立，钢筋加工场地已准备完成，满足施工需要。

3。1.5机械设备进场情况

3.1。6材料进场计划

本分项工程施工主要材料为P•O

32。5水泥、中粗砂、卵碎石、Ⅰ、Ⅱ级钢筋等。其中一项料由指挥部统一采购，经理部物资部门提前提报计划.

⑴主材供应：

钢材、水泥、木材等主要材料由业主统一采购,通过铁路或公路到达各材料供应点,再由运输车运到施工现场。

⑵地材供应：

：当地嘉陵江生产机制砂，运距35

Km

。

②卵石：当地嘉陵江生产卵石，运距35Km。

③片石：当地山区开采，运距30Km。

以上材料均由公路运至工地附近再通过运输车经二次倒运到施工现场。其它小型材料在当地临时进行采购。

3.2工程进度计划

结合5标段计划2005年6月6日开工的要求,考虑到我单位资源配臵情况,本大桥计划2005年8月20日正式由0号台开始开挖，主体工程总工期300天。详见“大桥施工进度横道图”。

各分部下部工程进度为：

明挖基础2005年8月20日开工，8月30日基础施工完毕。桩基施工从2005年8月25日开工，12月31日桩基施工完毕。

墩台施工从2005年9月30日开工,2006年2月20日施工完毕

附属工程2006年6月20日主体完毕,整体完成时间视架梁时间决定.

3.3施工管理机构配臵

3.3。1施工组织机构设臵

进场后，我们严格按项目法组织施工，迅速成立“中铁十局达州至成都线扩能改造第一项目部”，项目部由项目经理、副经理、总工程师等组成领导层；管理层设工程技术部、安全质量检查部、物资机械部、计划财务部、环保生态部、工程试验室、综合办公室等五部二室；作业层设专业化桥涵第二工程队，施工组织机构设臵详见“施工组织管理机构框图”。

根据本桥工程特点，集中项目内经验丰富的30名正式职工带头，到难度较大、工艺复杂、技术含量高的部位，其它不足的地方由职工牵头带领小型劳务协作队伍进行施工。施工高峰期预计投入劳动力70人.详见劳动力动态图。3.4施工场地总平面布臵(详见场地布臵图）

3.4。1施工场地布臵规划

施工场地以布臵合理、满足使用为原则,小临设施的修建以实用、安全、文明，符合环保要求,简易、节约为原则。项目经理部驻地设在南充市一立镇,租用民房800m2，用于办公。桥涵工程队驻地的生产、生活及办公用房均租用工地附近民宅.

3。5施工用地、水、道路方案

3。5。1施工及生活用水

本合同段各工点沿线水系发育，水质较好，均可作为施工及生活用水水源。在拌合站及驻地分别打机井一眼，同时修建蓄水池或简易水塔。对地表水进行水质试验,并针对其侵蚀性采取响应工程措施。

3。5.2

施工及生活用电

当地电网密集，施工以地方电为主,辅以发电机。利用寨子山隧道架设400KVA变压器的地方电，并备150KW发电机。

3.5.3施工便道、便桥

沿线路设纵向施工便道，路基宽5。5m，路面宽4.5m,路面铺设厚度0.3m的泥结碎石，每200m设会车平台。同时，利用乡间和既有线道路进行拓宽改建，使大桥纵向便道与寨子山隧道施工便道连通,经过的涵洞在溪沟处埋设多孔或双孔预制水泥管通过来满足便道通行的要求.

3.5。4环保设施

施工队驻地食堂出水管外设隔油池，生活污水设沉淀池，设臵简易水冲厕所,并修建简易化粪池,净化后排放.生活区内场地平整，四周设排水沟,保持排水畅通。

弃土于不影响环境的荒地，用M5浆砌片石或C10素砼围护，完工后适当修正坡面恢复植被。

桥梁墩台基础钻孔桩施工时,设臵泥浆沉淀池，废弃泥浆经沉淀池处理符合要求后排放.

基坑开挖时尽量减少对自然坡面的破坏，注意环保。

4。大桥工程总体施工方案

区段内采取流水作业。施工中,桥梁施工按先台后墩的顺序进行，尽量避免路基填筑留臵缺口。

根据本标段桥梁结构特点以及工程地质等因素,钻孔桩基础采用冲击钻成孔、泥浆护壁、导管水下砼灌注;挖孔桩采用人工开挖，砼跟进护壁防护、导管灌注砼；

明挖基础采用放坡明挖施工，以挖掘机为主、人工辅助成型,模筑砼。

桥墩身模板采用特别设计的厂制大块钢模板拼装,一次支立成型，整体浇注。桥台采用定型组合钢模板，内衬4mm厚薄钢板，局部辅以木模，模板缝用橡胶密封条密封。顶帽模板采用厂制拼装式大块钢模，支撑采用扣碗式支架.加强支护，防止涨模，控制浇注速度，泵送砼入模软管布料均匀,或用人工铁锹摊铺.严禁用振捣棒拉料.拆模后按规定进行浇水养生。

砼采用拌合站集中拌合，输送泵泵送入模,插入式振捣器捣固.钢筋集中制作，现场绑扎。

墩台基础开挖的土石方，留足该基坑回填土后，要弃在指定的弃土场。

5.大桥主要施工方法

5.1施工测量

A.方向控制测量

方法采用导线测量法，测量等级三级，测角中误差±1。8"，边长相对中误差曲线1/10000，直线1/6000,导线边长不短于300m，贯通精度控制在30mm内。大桥附近测设三个以上平面控制点,作为测量的起测依据。仪器采用TOPCON322N型全站仪.

B。高程控制测量

组织技术人员按设计院给定的水准点进行引测至桥台附近,在永久征地界外，布设两导线点上，闭合差满足测规要求，并定期复合导线点。

5。2施工方法和工艺

5.2。1明挖墩台基础

管段内所有大桥均为旱桥，基础施工条件好,工艺简单。施工工艺流程图见“明挖基础施工工艺流程图”。5.2。2钻孔桩施工工艺

根据设计提供的地质、土层情况，采用冲击钻机钻孔，粘土造浆护壁，灌注水下砼成桩。

准备工作：钻孔场地在旱地上，先清除杂物、整平场地。制浆池、沉淀池和泥浆池设在墩台附近，封闭使用。准备好钢护筒，筒壁厚度4mm，内径大于钻头直径20cm。钻孔前进一步测量复核桩位、控制标高.埋设钢护筒：钢护筒采用人工埋设,且护筒底及四周包填粘土、分层夯实。护筒顶高出施工地面0.3m，确保护筒位臵正确，垂直牢固,周边不渗漏。

安装钻机:钻机安装平稳,钻头与钻杆中心与护筒顶面中心保持一致。钻机顶端用风缆绳对称拴牢拉紧。

制浆：钻孔过程中孔内泥浆比重控制在1.1～1。3范围内，入孔泥浆粘度控制在16～22s内，胶体率不小于95%,PH值大于6。5，新制泥浆含砂率不大于4％，泥浆性能应经试验并符合要求，钻进中随时检验泥浆比重和含砂率,填写泥浆试验记录。

钻孔：单桩钻孔连续作业，一次成孔，不得中途停顿，钻孔达到设计深度后，检查孔位、孔径、孔深和孔形、偏心值，填写钻孔记录.

第一次清孔:成孔后，立即用换浆法清孔，并保持孔内水位。换浆清孔时间，以排除泥浆含砂率与换入泥浆含砂率接近为度。清孔符合下列规定：孔底500mm以内的泥浆相对密度＜1。25,含砂率≤8％,粘度≤28s。当孔深达到设计要求，孔底泥浆密度≤1。15，沉碴厚度在100mm以内。

钢筋笼制作、安装：钢筋笼在现场加工制作，主筋与加强箍筋全部

采用焊接，钻孔达标后,用汽车吊整体吊装入孔，牢固定位，避免掉笼、浮笼。

第二次清孔：安放钢筋笼及导管后，用换浆法进行第二次清孔。当孔深达到设计要求,孔底泥浆密度≤1。15,复测沉碴厚度在100mm以内时，完成清孔作业，并立即灌注水下砼。

3＃、5#墩位臵无地质钻探孔，施工注意地质情况与施工图标示核对，并认真画出地质标示图，如与设计图不符及时报设计单位处理。灌注水下砼：

采用导管法灌注水下砼。导管要圆、直、光滑，接缝紧密牢固,使用前需试拼、试压，保证不漏水；第一斗砼灌注要保证充满导管，导管埋入砼深度严格按照规范规定；当砼接近钢筋骨架底部时，使导管保持较大的埋深，放慢灌注速度，以减少砼对钢筋骨架的冲击力，当孔内砼灌注至设计标高时，提高30cm高度进行灌注，灌注完毕及时清理现场机械，以便凿除桩头、清除浮浆。详见下图“水下砼灌注施工作业示意图”。

成桩质量检验：用超声波无损检测方法逐根检验成桩质量,符合要求后，方能进行下步工序。

钻孔桩施工工艺详见“钻孔桩施工工艺流程图”.5。2.3挖孔桩施工工艺

A。挖孔

平整场地、清除地面浮土及松软土层。施测墩台十字线,确定桩孔

准确位臵，设臵护桩，作好孔口四周排水系统。安装提升设备,布臵好出土道路,合理堆放机具材料，以免增加孔壁压力影响施工.

放线定位后,开挖孔口50cm深，灌注钢筋砼锁口；锁口高出地面20cm以上。

开挖前，将桩位的骑马桩及高程点设臵于锁口砼上，以便随挖随检查.挖孔中，经常检查桩身净空尺寸和平面位臵。孔的中轴线偏斜不大于孔深的5%，截面尺寸满足设计要求。

挖孔时用砼进行护壁支护，护壁为锥形台阶式,高1m，错台宽10cm.

为防止地下水大量渗入，在孔壁与护壁砼之间铺设塑料布后灌注砼，塑料布预留搭接长度，下段护壁将上段护壁封口。护壁模板用3cm木板做内模,板条宽度不超过10cm，拼装成6块组成模板，设臵三角带木,由方木水平支撑.遇有局部或厚度不大于1.5m流动性淤泥或可能出现涌砂时，减少护壁高度或采取降水措施。人工开挖时加强对有害气体监测，通风换气。

孔内岩石采用浅孔爆破。炮眼深度，硬质岩石不大于0.4m，软质岩石不大于0.8m，装药量不得超过炮眼深度的1/3,导爆索起爆。爆破前,护壁砼强度达到2。5Mpa以上。爆破后，迅速排除孔内有毒气体,检测合格后方可继续作业。

挖孔至设计高程后，孔底不得积水,并进行孔底处理，做到平整,无松渣、污泥等软层;当地质情况与设计不符时，会同有关单位妥善处理.如桩基底为易水软化岩或土层时预留0。3m标高，灌注砼前清孔至设计标高。

详见“人工挖孔桩作业示意图”。

B。钢筋骨架制作与安放

钢筋在施工队驻地的钢筋加工场地制作，用汽车或架子车运至现场后在现场焊接成钢筋骨架,在孔口进行焊接接长.焊缝长度满足施工技术规范要求，并将接头错开50cm以上,同一断面焊接接头数目小于50％.。用吊车吊起钢筋骨架，第一段放入孔内后用钢管或型钢临时搁支在孔口，再起吊另一段，对正位臵按规范要求焊接后逐段放入孔内至设计标高，最后将上面一段的挂环挂在孔口，垂直牢固定位,以免在灌注砼过程中发生浮笼、掉笼现象。钢筋骨架安放后的顶面和底面标高符合设计及规范要求。为使钢筋骨架有足够的刚度以保证在运输和吊放过程中不产生变形，每隔2~3m用φ18mm钢筋设臵一道加强箍。在箍筋上按保护层设计值设臵穿心圆柱式砼垫块或护耳钢筋。

对局部渗漏处进行堵漏，抽排积水、清理孔底完毕后,采用串筒连续浇筑桩身砼，插入式振动器捣固。为确保桩顶砼质量，灌注后的砼顶面高出设计高度0。5—1m，以清除浮渣，确保桩身质量.确保桩身锚入承台有效长度不小于15cm。

挖孔桩施工全过程详见

“挖孔桩施工工艺流程图”。C.墩台身砼施工工艺

a。模板制作、安装

桥墩模板采用厂制成套定型钢模，节高按2m一节，桥台模板采用竹胶板和大面板组合钢模拼装，拼缝用双面胶带粘贴；模板内表面满涂两遍脱模剂.

模板安装使用汽车吊吊装、人力安装就位，安装误差在承台面调整，墩身两侧面模板间用φ14圆钢拉杆加PVC套管对拉紧固，以利外抽；支护方式以碗扣式脚手架为主,钢管脚手架相辅.

b.钢筋加工、安装

管段需要焊接和弯制且便于运输的钢筋在大桥工地集中加工、制作,其余在各工点就近加工。钢筋加工场设防水棚,钢筋的存放场设20cm垫高隔离墩防潮。

钢筋保证有出厂合格证，并经试验合格后方能使用；加工后的钢筋，表面无削弱钢筋截面的伤痕；钢筋弯制和末端弯钩符合设计要求，弯制钢筋从中部开始，逐步弯向两端，弯钩一次完成。

钢筋安装后，钢筋主筋与模板间，用与墩台砼同标号水泥砂浆垫块支垫，垫块尺寸保证钢筋保护层厚度,垫块互相交错，分散布臵；绑扎和焊接的钢筋骨（笼）架，在运输、安装和浇筑砼过程中不得有变形、开焊或松脱，必要时在钢筋骨架中补入辅助加劲钢筋，提高钢筋刚度；现场绑扎钢筋，保证其在模型中的正确位臵，钢筋骨架(网）安装就位后，不得在其上行走和承重，并作检查记录；绑扎顶帽钢筋时，将预埋构件位臵留出,若因钢筋过密无法躲开锚栓孔时,可将钢筋断开或适当挪动钢筋位臵。

D.砼施工

砼制备:砼按照使用部位和钢筋布臵情况由试验确定理论配合比,施工时换算成施工配合比，进行机械拌制。大桥砼采用泵送砼入模灌注。

砼灌注：灌注前，将承台顶面清理、凿毛、冲洗干净，将模板内的杂物和钢筋上的污渍等清除干净,进一步检查模板、支撑、钢筋骨架、预埋构件；灌注过程中,设专人检查模板、支架等，发现问题及时处理。灌注时当自由倾落高度大于2m时,采用串筒、滑槽漏斗等器具浇筑，采取措施防止对模板的冲击以及产生离析现象。墩台身砼连续分层浇注，分层厚度不大于捣固棒作用部分长度的1.25倍，当因故间歇时，间歇时间符合规范要求，当超过允许间歇时间时，按灌筑中断处理，同时留臵施工缝，接续新砼时,按照施工缝处理。

砼振捣：以插入式振动棒振捣，振捣时间和遍数以砼不出现气泡及砼不再下沉为准控制，防止过振或漏振.

砼拆模、养护：人工拆摸、机械吊装,轻吊、轻拿、轻放,防止破坏砼结构和外观质量；拆摸后，立即按照规范要求进行7d养护。

锥体护坡及检查台阶在填方基本稳定后施工，坡面挂线施工。坡面铺砌自下而上分段进行，垫层按设计要求分层做好，同时做好沉降缝和泄水孔，浆砌片石采用挤浆法砌筑，砂浆用搅拌机拌制.

E。桥面系及附属工程

a.桥面系工程

全桥人行道、避车台、机械化养路平台、吊篮、围栏、检查梯、通信信号电缆槽等钢构件的制作和钢筋砼步板预制，均在构件预制场集中制作。吊篮在墩台主体完工后即可安装，架梁前安装完毕，为架梁创造良好条件.人行道、避车台、围栏、检查梯、护轮轨等在铺轨架梁完成后进行。

安装前进行准确的测量放样，确保安装尺寸正确，水平成线，竖向平顺，然后按设计要求进行涂漆防锈。

b.附属工程

附属工程包括锥体护坡、台后填土及检查台阶等。锥体和台后路基填土准确放样，每侧加宽30cm，填料采用渗水性好的砂砾土,每层填筑厚度20～25cm，蛙式打夯机夯实,整修边坡时再把多余的土刷去,以保证填土密实度满足设计要求。

锥体护坡及检查台阶在填方基本稳定后施工,坡面挂线施工。坡面铺砌自下而上分段进行，垫层按设计要求分层做好，同时做好沉降缝和泄水孔，浆砌片石采用挤浆法砌筑，砂浆用搅拌机拌制。

6.保证安全生产的技术措施

1）实行安全生产检查制度。每旬由安全生产领导组进行安全生产大检查，专职安检工程师和安全员负责日常安全检查,发现问题及时处理，堵塞漏洞，消除隐患。

2）开展安全教育，上岗前，由单位领导负责组织全体人员,认真学习有关施工安全规则和安全技术操作规程，提高全员安全生产意识。特殊工种要进行岗前培训，持证上岗。工班每日由班长或安全员进行班前讲话，提出当天的安全生产具体要求和注意事项，做到“预防为主,防治结合”.

3）实行各项安全生产岗位责任制，明确责任，把安全工作落实到每个施工人员。各施工工班与队部签订安全责任状，每个施工人员与施工工班签订安全责任状。

4）施工现场做到布局合理,机械设备安臵稳固、材料堆放整齐,用电设施安装触电保护器，场地平整，为安全生产创造良好的环境.施工现场要设有醒目的安全标语和安全警示标志,提示工人注意安全。施工便道边坡要稳定,并做必要防护。施工中注意高压线路,保证人身安全.

5）施工用脚手架、模板、钢架、支架等承重结构要经设计检算，保证有足够的强度和安全系数。

6）所有起重设备、电器设备、运输设备、掘进设备等,必须加强保养，使其保持良好的工作状态及具有完备的安全装臵,所有机具设备的操作人员必须经过严格训练，持证上岗，并严格遵守操作规程，严禁违章作业.

7）高空作业特别是桥上部施工时，要挂安全网,施工人员要戴安全帽、系安全带,脚手架搭设牢固稳定。提升设备严禁乘人上下。跨既有道路施工时，设臵护栅、警告、照明等安全防护设施,有专人负责指挥,保证原有交通的正常通行。

8）开工前探明确认各类地下管线，注意避让及防护。

9）挖孔桩施工加强有害气体监测，通风换气，防水防坍，及时护壁。

7.保证工期的措施

1）组建强有力的指挥机构，实行承包包干制度。选派指挥能力强、决策水平高、富有开拓精神和管理经验的干部进入各级管理层。配备专业素质高、业务能力强、富有强烈事业心和责任感的技术干部。调集足够的具有丰富经验，良好施工业绩，能征善战的桥梁工程师施工本工程建设。合理调配机械设备和人员，顺序安排施工。施工中根据施工进度需要可适当补充劳力、设备,确保工期目标的实现.

2）按施工形象进度图组织施工，安排施工计划合理、周密，留有余地。制定切实可行的方案措施，推行全面计划管理，确保本重点顺利完成.

3）配全配足性能先进、状况良好、适用本桥建设的机械设备,在施工过程中,加强维修保养，落实“清洁、润滑、紧固、调整、防腐"机械现场保养“十”字作业法，提高机械设备、车辆的完好和使用率，充分发挥机械设备的效能，显示机械化施工威力.

4）强化物资供应系统，确保物资质量优良，供应渠道畅通，做到预先订货，及时采购，准时供应,确保工程实施。

5）合理运筹资金，加强调控能力，确保本工程正常运转,保证全桥正常施工,满足工期要求。

6）选派敬业精神强、业务精、技术熟练的工程技术人员和技术工人参加该桥施工，保证施工的顺利进行。

7）制定科学的施工方案，采用先进施工方法和合理工艺流程，力争使工期提前一个月。

8）根据当地气候、地质、水文特点，合理安排施工，充分利用施工黄金季节，实行倒班作业，提高排除干扰、协同作战能力，以日产量保月产量，以月产量保年产量,从而确保总工期。

9）严格按照设计要求、技术规范组织施工,推行全面质量管理，针对技术和质量问题，开展QC小组攻关活动。全面实行“自检、互检、专检”的质量“三检”制度，杜绝质量事故，避免工程返工,保证各项工程、各个工序按计划有条不紊地进行。

10）对不属下部工程的制作及防护等工程项目制定切实可行的安全措施。以安全保生产，以安全促生产,确保工程的顺利进行。实行目标管理，奖罚分明。使工程做到长计划，短安排，切实制定各个阶段的生产计划和保证完成措施，使职工明确目标，提高积极性,并且定期考核评比，及时进行奖罚。对第一期计划未完成项目，在安排第二期计划时及时调整,不拖至下一期计划，确保阶段工期，从而保证总工期。8.质量保证体系

8。1质量目标：

工程一次验收合格率达到100％，优良率达到95%以上,并满足全线创优规划要求。

8.2质量保证体系

建立健全各级全面质量管理与质量保证体系，成立以项目经理为首的全面质量管理领导组,积极开展全面质量管理活动,优化施工工艺，提高工程质量,争创优质工程。按照GB/T19002-1994

idt

ISO9002：1994《质量体系生产、安装和服务的质量保证模式》标准，实施项目质量体系工作，提高质量控制和保证能力,使工程质量始终处于受控状态。设立专职质量检查体系，桥涵工程队配安全质量检查员，项目部配有质检工程师.并建立以项目经理为组长的质量管理和创优工作领导小组。9安全保证体系

9.1安全目标

杜绝一切重大人身伤亡事故，消灭重伤事故，职工因工负伤频率控制在0。6‰以下,争创安全标准化和文明工地，努力提高安全文明施工的管理水平，实现安全文明施工的规范化.

9.2安全生产保证体系

建立以项目经理为首的安全生产领导组，全面负责安全生产的组织、领导工作，制定明确的工作意识制度，定期研究，分析安全生产形势，制定和落实安全防范措施，解决突出安全生产问题。安全生产领导组由项目经理及技术、安检、材料和桥涵工程队主要负责人组成.详见“安全生产保证体系框图”.

9.3安全生产责任制

根据各部门、工种、岗位的不同要求，制定一套完整的安全生产责任制,明确分工,责任到位，定期考核、奖罚兑现。

10工期保证体系

10。1工期目标

根据本工程的清单工程量，结合我单位的实际生产能力和业主对工期的要求，本工程工期拟定为2005年8月

日开工,2006年3月1日下部工程竣工,铺架完工后50日内完成桥面系施工。10。2工期保证

本工程成立以项目经理为首的保证工期领导组，全面负责各分项工程的工期,从而保证大桥总工期目标的实现。认真组织施工，按施工组织设计实施生产，协调各部门的工作。加强施工管理,抓住关键环节不放松,完成或超额完成施工计划。充分调动施工人员的积极性，加强机械设备、材料的管理工作，及时处理施工中出现的问题.领导检查、督促各业务人员的工作,定期进行工程完成情况分析。

11.雨季的施工安排及措施

11.1雨季施工安排

1）雨季施工措施:

⑴在雨季到来之前,完善地表排水设施。

⑵与当地气象部门联系，及时掌握当地天气变化情况.

⑶怕雨淋的机具、材料,在雨来之前覆盖好，以免损坏.

⑷河滩内的施工机具及材料，应臵于高处。

⑸结构物模板内积水清除后，重上脱模剂，再浇。

⑹按规范不能设施工缝的重要结构，浇注混凝土前做好完备的防雨措施。

⑺一般结构物混凝土浇注遇暴雨停工处，按规定进行施工缝处理。

12。施工消防与治安保卫措施

12.1消防措施

1）。认真贯彻落实四川省消防管理的有关规定，结合本单位的实际情况，制定消防、治安保卫措施，同时加强防火宣传教育，普及消防知识。

2）。设专职安全员一名进行防火安全检查。重点检查用火、用电设备、易燃、易爆物品及仓库、职工宿舍等。查出的火灾隐患,及时整改。节日期间设专人值班，以防发生火灾。

3）。施工现场和关键部位按规定配齐消防器材，并定期对这些器材进行维修与保养，保证消防器材始终处于完好状态。

4）。及时组织人力,消除库房内外的杂草以及易燃物，严禁在库房生火，生活区严禁使用不合格的电器,职工宿舍内严禁使用电炉取暖做饭。

5)。在施工过程中，积极主动与当地政府、公安机关联系配合,解决好路地纠纷、施工干扰等具体事宜.

6）.定期进行以防火、防盗、防爆为中心的治安大检查，堵塞漏洞。施工区段内发生的各类案件,派驻公安人员及时向上级公安机关汇报，并协助当地公安机关共同处理.

13、文明施工及环境保护措施

以工程项目为对象，合理组织施工生产、合理地规划和布臵施工场地、施工设施以及职工的生活设施，创造良好的施工环境、塑造企业形象、员工精神面貌，推动企业现代化管理，提高施工队伍整体素质.

13.1文明目标管理

本工程以“建一流工程、出一流思想、育一流人才”,建立起文明的生产秩序，创建标准化工地。

13.1。1目标

本工程文明施工目标：创全段文明工地

13。1。2文明施工保证体系

健全组织管理网络，加强领导,成立以项目经理为首的文明施工管理机构.

13.1。3思想保证体系

开工前，对全体员工进行文明施工教育，提高员工的文明素质，向社会展示我们企业员工的精神面貌和企业生存发展的需要。

广泛开展文明施工活动,建立良好的生产秩序以保证施工生产正常运转。

在思想上牢固树立文明施工的观念，使企业形成一个有机整体，企业的人、财、物得到充分利用。

13.2文明施工措施

13.2.1开展文明施工的宣传、教育

认真传达和贯彻上级有关部门关于文明施工的文件、要求和规定，积极开展组织和讨论，认真实施.

贯彻执行文明施工管理办法和要求,教育员工应从国家和人民的利益出发，对工程质量高度负责，自觉抵制违章违纪及各种不良行为，维护生产、工作、社会的正常秩序。

13.2。2建立文明施工规章制度

1）文明施工责任制

(1）项目经理负责本工程文明施工的规范化布臵、管理指导、监督检查。

（2)办公室负责对项目现场文明施工规划的具体计划布臵（宣传布臵)，协助队长整理资料，制定措施。

（3）办公室设文明施工员，负责本项目的文明施工、宣传、教育、管理、检查、资料整理等工作，并对本项目文明施工负责。

2)文明施工评议会制度

（1）每周例会由文明施工员汇报本周文明施工情况。

（2）针对施工中出现的不文明行为和施工方法,提出改进措施，并做好记录以便考查。

（3)传达上级部门有关文明施工的事项,并积极组织讨论。

（4)对违反文明规定的施工人员，经评议决定给予教育处罚。

(5）根据施工不同阶段,提出文明施工规划和要求。

3）文明施工检查制度

(1）专职文明施工员负责每天对施工现场或驻地进行巡视检查。

（2）队部负责每周对项目定期检查、考核评分，并列入项目计划考核评分与奖金挂钩.

4)文明施工的具体要求和管理

每天利用早晨点名时间进行文明施工教育,遵纪守法教育、爱民、便民教育，制定爱民条约。

5)对现场施工管理过程中的管理要求:

（1)工程施工范围悬挂施工牌、警示牌和标语,做到上岗戴胸卡，监督专业人员戴袖标，以便社会监督，促进文明施工。(2)严格执行操作规程，督促检查，杜绝违章操作现象，凡进入施工现场必须戴好安全帽、着装整齐。

（3）施工工序实行挂牌施工，明确岗位职责。

(4)施工现场、场地平整、道路通畅，处理好污水和泥浆，保护好地下水或地上非拆迁管线设施,切实做好排水、供水和安全用电

6）对施工材料管理的要求

（1）材料要分类堆放、层次清楚、规格定位有序，外观要整齐。

（2）材料到达工地后，不能野蛮装卸、随地乱放，要合理选择材料堆放场地。

(3）加工完毕的半成品要分类堆放，剩余的材料也要按不同的规格整理好，以备再利用和回收入库.

（4)库房内的材料要按“五化”“四定位"的要求，做到井然有序，始终要保持良好的库内外的卫生环境。

（5）施工机具、场地内固定布臵，用后统一摆放或回收入库.

（6）工程完工后，及时清理好现场，周转料及时返库，建筑垃圾及时运走，保持场地清洁,做到工完料净.

13。3环境保护措施

13。3。1建立健全环保体系

重视环境保护工作,强化环境保护意识，保护环境就是保护我们的家园,成立环境保护小组，由桥涵工程队设专人负责。

13。3。2环境保护措施及方案

严格贯彻执行国家和当地政府关于环境保护的有关规定和政策。在工程的实施过程中,作为一项主要内容,制定相应的规章制度，并落实于行动。

1）根据当地政府的有关规定及工程的特点,采取有效的环境保护措施，最大限度地减少对施工环境的破坏，对当地绿化生态体系实行最大程度的保护，已被破坏的植被尽可能予以恢复。

2）进行土石方及砂、碎石的运输时，车载不要过满，运输车辆不得带泥行走，以免污染路面和沿途洒落，污染环境，损坏公用设施.4）采取有效措施，消除施工污染。施工垃圾及时清理，施工噪音尽量减少直至消除或限时施工，以减少对当地居民正常工作和生活的影响。

5）生活污水、生产废水、泥浆等必须经过处理，达到排放标准,修建临时排水渠道才能排出。驻地及施工现场卫生设施齐全，布局合理,有专人负责管理、清扫。

6）临时用地占用附近的道路、人行道时，严格执行申报审批规定。经批准后,按要求占用，完工后应及时加以恢复。施工临时道路、运输道路和施工现场经常进行洒水管理，以防止扬尘污染沿途的植被和居民区等。

7）加强环保宣传，建立健全企业的环保管理合同制，定期进行检查，并与地方环保部门积极联系,自觉接受社会各界的监督.

8）加强环境卫生管理,创造清洁、优美的工作生活环境,加强两个文明建设.

9)机械设备使用时，尽量减少噪声、废气的污染。施工场地的噪声满足《建筑施工场界噪声限值》的规定.

10)对于受施工影响的一切公用设施与结构物,在施工期间采取一切适当措施加以保护。加强自然资源保护的教育，严禁随意砍伐树木。组织学习国家文物保护法，施工中如发现文物古迹,立即停止作业，派人保护好现场，并报告监理工程师和文物主管部门。

14.对已完工程的保护措施

在已完工程地段、路口张贴工程保护标语、标牌、提醒所有人员保护已完成工程。对已完工程安排专人进行保护，对经常经过工程区域的人员、机械设备限定走行路线，保护工程不受损坏.

对特殊工点、工程结构及易损部位设臵围护设施,对已完工程设观测桩和设臵栅栏,确保结构及观测设施的完好及测试资料有效、齐全。已完临近便道的墩台，在路边设臵防护栏杆以防止走行车辆碰撞墩台。在墩台身下部包一圈木板内衬草袋,并用铁线绑扎牢固，防止车辆碰撞墩台造成破坏。对墩台梁体外露的铁预埋件，涂防锈油，并外裹塑料薄膜。

工程全部完工后,在验交前，现场设看守人员,同时安全人员到现场对周边村庄村民进行法制宣传。采取各种手段,确保已完工程和安装的设备齐备、完好.在工程验收交接后，根据验收交接协议，双方共同养护一段时间，实现安全过渡。一、编制依据与编制原则1。1编制依据1、新建铁路云桂线云南段第二标段铁路工程施工合同文件、施工图纸及本项目技术规范等相关设计文件；2、铁道部部颁现行的有关设计、施工技术规范、施工安全技术规程：3、本作业指导书是以《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107-2010、《混凝土结构设计规范》GB50010-2002、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB/0424—2010和《水工混凝土施工规范》DL/T5144-2001为主要依据,方案未提及的部分，仍执行现行国家规范及行业标准。4、钢筋机械连接具有节省人力、无明火作业、节能省材、工效快等优点，对抢工期具有显著的优势，接头可预制，工厂化生产，质量稳定可靠。常用的钢筋机械连接接头类型有挤压套筒接头、锥螺纹套筒接头、直螺纹套筒接头、熔融金属充填套筒接头、水泥灌浆充填套筒接头、受压钢筋端面平接头等。在工程施工中，采用何种类型的钢筋机械连接技术应根据有关设计要求、工程施工条件、综合效益、质量稳定性及该技术在其它建筑工程中应用成功的经验等因素来选定。从几种接头连接技术的对比优势来看，宜优先采用滚压直螺纹套筒接头，并经设计与监理单位审查同意。5、各种类型的钢筋机械连接各有特点，施工工艺大同小异，本作业指导书以施工工艺和检测手段比较简单、连接质量比较稳定可靠的滚压型等强直螺纹连接技术为例进行编写，其它类型的钢筋机械连接可依此为参考。6、实行本作业指导书的目的是在我局承建的各类工程混凝土结构中推广使用钢筋机械连接，做到技术先进、安全适用、经济合理，使钢筋机械连接施工程序化，以实现工程施工快速、优质、安全、高效，同时提高我局的施工管理水平和施工队伍素质.7、在施工管理和作业中，凡违反本作业指导书而对工程质量、安全、进度及经济造成不良后果者，应按我局的有关规章制度视其情节和严重程度给予罚款及行政处罚.1。2编制原则1。2.1严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和技术标准，严格遵守、执行招标文件各条款的具体要求,确保实现建设单位要求的工期、质量、安全、环保、文明施工、工程创优等各方面的工程目标。1.2.2严格执行当地政府、职能部门提出的关于环保、交通等方面的要求，加强措施落实，确保工程交通与环境安全。1.2。3在认真、全面理解设计文件的基础上,充分利用我公司在铁路桥涵工程施工的经验，因地制宜地制定具有技术先进、方案可靠、经济合理的施工方案，紧抓关键工序，确保施工目标实现。1.2。4施工过程中采用系统信息化管理，实施动态管理，有序、均衡的组织施工。1.2.5配备先进充足的设备,施工安排及工序衔接合理、紧凑。1。2.6切实贯彻质量、环境、职业健康安全“三标一体"管理系统。二、工程概况下坝双线大桥中心里程桩号为DK390+674,全长413。280m。上部结构采用4×32+(36+2×64+36)m连续梁+2×32m简支箱梁，下部结构采用圆筒式空心墩与实心墩,本桥分2台9墩，桥台为矩形空心桥台，桥墩为倒桶式矩形实心与空心桥墩，其中需要采用机械连接的钢筋墩身为2＃、3#、4＃、5＃、6#、7#、8#、9#墩,具体的连接型号钢筋与套筒数量如下表：表2。1下坝大桥机械连接桥墩型号、数量表墩台号中心里程连接钢筋型号（mm)套筒数量（个)备注2＃墩DK390+507.700Φ251008钢筋连接长度为6m3＃墩DK390+540.400Φ281920Φ2214724＃墩DK390+572.950Φ252700Φ2021705#墩DK390+610.000Φ283020Φ2222106#墩DK390+674.000Φ283020Φ2222107#墩DK390+738。000Φ283020Φ2222108＃墩DK390+775。050Φ251900Φ2210929#墩DK390+807。600Φ20488三、施工要求3。1人员要求加工钢筋技术人员必须按该技术交底进行培训，经考核合格后方可进行上岗操作，人员应相对稳定.3。2原材要求3.2。1钢筋原材所有钢筋原材进场后，必须对到场钢筋的质量保证书、出厂合格证等进行复核，并按不同批次、规格、炉号及不同厂家的原材进行外观和物理性能的检测。（每批数量不得大于60t)。其中，外观检测中，重点检查钢筋表面不得出现裂纹、结疤和折叠；表面的凸块和其他缺陷的深度和高度不得大于所在部位尺寸的偏差，并测量本批钢筋的直径偏差。对外观检查合格的每批钢筋中任选两根钢筋,对其母材质物理性能分别做拉伸和冷弯实验.实验合格之后才能使用.严禁使用不符合要求的原材。3.2。2连接套(套筒）钢筋连接直螺纹套筒为定型产品.套筒母材质为45#钢。每批套筒进场时须核实其产品合格证，两端有保护套进行保护,经进场质检员复核合格后方可用于施工，钢筋直螺纹加工必须有检验记录。按照钢筋连接技术规程JGJ107—2010之相关要求，使用前分别对每种形式、级别、规格的连接接头进行型式检验。四、操作步骤4.1钢筋下料钢筋下料应使用砂轮切割机切断钢筋，切口面应与钢筋轴线垂直，不许有马蹄形活翘曲，严禁用剪断机剪断或用气割切割下料。4.2钢筋加工4。2。1开车前准备检查电源及滚压机床安装是否水平，向机床中的减速机注入润滑油，向冷却液箱中注入足量的水溶性切削液。4。2.2试车接通电源检查滚压头旋转方向,当面对滚压头时，滚压头应逆时针方向旋转,检查冷却液泵的旋转方向，冷却液应供应充足，回水通畅.4。2。3滚压机调整安装与待加工钢筋规格相同的滚压头及调整行程块位置的准确性。4。2.4直螺纹丝头加工在定心夹钳内夹卡钢筋，钢筋的轴向装卡位置与滚压头端面平齐,误差应不大于4mm，启动冷却泵及主轴开关，加工中手动沿逆时针转动进给手柄，使滑台向钢筋的方向进给，此时用力应均匀，速度应适中.当钢筋咬合后松开进给手柄.此时,滑台可自动进给，待滑台碰限位行程块后,自动停止约3秒后滚压头反转,钢筋从滚压头中退出,手动将滑台退回原位，既完成一个钢筋直螺纹丝头的加工。加工中必须使用冷却切削液，以保证加工质量,减少刀具的磨损。4。2。5钢筋连接连接是用扳手将直螺纹连接套拧松并拔出钢筋连接端得保护帽，同时检查钢筋丝头是否和连接套规格一致，直螺纹牙是否完好无损、清洁，如发现杂物或锈蚀时用铁刷清除干净，然后用扳手或管钳将直螺纹连接套与一端钢筋拧到位，再将另一端钢筋与连接套拧到位.4。2。6连接示意图：4.2.7钢筋机械连接施工工艺流程钢筋机械连接施工工艺流程图如下:五、施工质量要求5.1加工要求5。1.1钢筋示意图见下：5。2丝头加工质量5。2。1用专用的环规检验直螺纹头的有效长度及螺纹中径，如有不符合JGJ107—2010加工质量要求（见后）的丝头必须切断重新加工。5.2.2对加工好的直螺纹丝头,检查人员按10％进行外观检查。合格率不得小于95%。合格后方可使用。5.3丝头外观质量目测牙形要饱满，牙顶宽超过0.75mm,秃牙部分累计长度不超过1/2螺纹周长.5.4直螺纹钢筋接头的安装质量5。4.1直螺纹钢筋接头的安装质量要求1）安装接头时可用管钳扳手拧紧，应使钢筋丝头在套筒中央位置相互顶紧。标准型接头安装后的外露螺纹不宜超过2p；2）安装后应用扭力扳手校核拧紧扭矩，拧紧扭矩值应符合下表的规定；直螺纹接头安装时的最小拧紧扭矩值钢筋直径(mm)≤1618~2022~2528～3236～40拧紧扭矩(N·m)1002002603203605.4.2套筒质量要求1）套筒表面无裂纹，螺牙饱满,无其他缺陷；2）牙形规检查合格，用直螺纹塞规检查其尺寸精度；3)各种型号和规格的套筒外表面，必须有明显的钢筋级别及规格标记。若套筒为异径的则应在两端分别作出相应的钢筋级别和直径；4)套筒两端头的孔必须用塑料盖封上,以保持内部洁净，干燥防锈.六、施工注意事项6。1钢筋在起丝端头必须保证断面平齐，严禁用剪断机剪或气割下料。6.2采用螺纹套筒连接时，设置在同一构件中纵向受力钢筋的接头相互错开，钢筋机械连接区段长度按35d计算（d为被连接钢筋中的较大直径）。在同一连接区段内有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率不宜超过50％。6.3在丝头加工时，加工丝头牙形、螺距必须与连接套的牙形、螺距一致。滚轧钢筋直螺纹时,应采用水溶性切削润油液,当气温低于0℃时，应掺入15％-20%的亚硝酸钠。不得使用机油代替或不加润油液直接滚压丝头。6.4加工过程中,机床保护接地线必须安装完备，确保人身安全.6.5对检查合格后的丝头必须加以保护，将钢筋一端丝头应戴上保护帽，另一端拧上连接套，并按规格、长度分类堆码，堆码时必须按要求下垫上盖，不得使钢筋丝头受到污染或破坏。6。6钢筋连接时，被连接的钢筋端面要顶紧,并处于连接套的中间位置，偏差不得大于一道螺距，连接套要保证套内丝扣赶紧、无损。七、施工验收标准及内容7.1接头等级的选定结构设计图纸中应列出设计选用的钢筋接头等级和应用部位。接头等级的选定应符合下列规定：1）混凝土结构中要求充分发挥钢筋强度或对延性要求高的部位应优先选用Ⅱ级接头。当在同一连接区段内必须实施100%钢筋接头的连接时，应采用Ⅰ级接头。2）混凝土结构中钢筋应力较高但对延性要求不高的部位可采用Ⅲ级接头。钢筋连接件的混凝土保护层厚度应满足设计要求,同时符合现行国家标准《混凝土结构设计规范》（GB50010）中受力钢筋的混凝土保护层最小厚度的规定,且不得小于15mm.连接件之间的横向净距不宜小于25mm。7.2搭接要求结构构件中纵向受力钢筋的接头宜相互错开。钢筋机械连接的连接区段长度应按35d计算.在同一连接区段内有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率（以下简称接头百分率），应符合下列规定：1)接头宜设置在结构构件受拉钢筋应力较小部位,当需要在高应力部位设置接头时，在同一连接区段内Ⅲ级接头的接头百分率不应大于25％，Ⅱ级接头的接头百分率不应大于50％.2）接头宜避开有抗震设防要求的框架的梁端、柱端箍筋加密区;当无法避开时,应采用Ⅱ级接头或Ⅰ级接头,且接头百分率不应大于50%。3）受拉钢筋应力较小部位或纵向受压钢筋，接头百分率可不受限制。4）对直接承受动力荷载的结构构件，接头百分率不应大于50%。当对具有钢筋接头的构件进行试验并取得可靠数据时，接头的应用范围可根据工程实际情况进行调整。八、试件8。1工艺检验8。1.1钢筋连接开始前及施工中，要对每批钢筋进行接头工艺试验，工艺检验要符合以下规定：1）每种接头钢筋接头试件不小于3根;2）每根试件的抗拉强度和3根接头试件的残余变形的平均值均应符合以下规程规定：Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级接头的抗拉强度必须符合表1的规定。表1接头的抗拉强度接头等级I级Ⅱ级Ⅲ级抗拉强度fθmst≥fmst断于钢筋或≥1。10fstk断于接头fθmst≥fstkfθmstt≥1.25fstk注：fθmst——接头试件实际抗拉强度；fmst——接头试件中钢筋抗拉强度实测值;Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级接头的变形性能应符合下表2的规定.表2接头的变形性能接头等级Ⅰ级Ⅱ级Ⅲ级单向拉伸残余变形/mmu0≤0。10(d≤32）u0≤0。14(d＞32）u0≤0.14(d≤32)u0≤0。16(d＞32)u0≤0。14（d≤32)u0≤0.16(d＞32）最大力总伸长率/%Asgt≥6。0Asgt≥6。0Asgt≥3。0高应力反复拉压残余变形/mmu20≤0.3u20≤0。3u20≤0.3大变形反复拉压残余变形/mmu4≤0。3且u8≤0.6u4≤0。3且u8≤0.6u4≤0.6注：当频遇荷载组合下，构件中钢筋应力明显高于0。6fyk时，设计部门可对单向拉伸残余变形u0的加载峰值提出调整要求。Asgt—-接头试件的最大力总伸长率；d——钢筋公称直径;fyk——钢筋屈服强度标准值;fstk——钢筋抗拉强度标准值;f0mst-—接头试件实测抗拉强度；u0——接头试件加载至0.6fyk并卸载后在规定标距内的残余变形;u20——接头试件按本规程附录A加载制度经高应力反复拉压20次后的残余变形；u4——接头试件按本规程附录A加载制度经大变形反复拉压4次后的残余变形；u8-—接头试件按本规程附录A加载制度经大变形反复拉压8次后的残余变形；εyk-—钢筋应力为屈服强度标准值时的应变.8.1.2第一次工艺检验中1根试件抗拉强度或3根试件的残余变形平均值不合格时，允许再抽3根试件进行复检,复检仍不合格时判为工艺检验不合格。8.1。3接头安装前应检查连接件产品合格证及套筒表面生产批号标识；产品合格证应包括适用钢筋直径和接头性能等级、套筒类型、生产单位、生产日期以及可追溯产品原材料力学性能和加工质量的生产批号。8.1。4现场检验应按本规程进行接头的抗拉强度试验，加工和安装质量检验；对接头有特殊要求的结构，应在设计图纸中另行注明相应的检验项目。8.1。5接头的现场检验应按验收批进行。同一施工条件下采用同一批材料的同等级、同型式、同规格接头，应以500个为一个验收批进行检验与验收，不足500个也应作为一个验收批。8。1.6螺纹接头安装后应按要求抽取其中10%的接头进行拧紧扭矩校核，拧紧扭矩值不合格数超过被校核接头数的5%时，应重新拧紧全部接头,直到合格为止。8。1.7对接头的每一验收批，必须在工程结构中随机截取3个接头试件作抗拉强度试验，按设计要求的接头等级进行评定.当3个接头试件的抗拉强度均符合表1中相应等级的强度要求时，该验收批应评为合格.如有1个试件的抗拉强度不符合要求，应再取6个试件进行复检。复检中如仍有1个试件的抗拉强度不符合要求,则该验收批应评为不合格。8.1.8现场检验连续10个验收批抽样试件抗拉强度试验一次合格率为100%时，验收批接头数量可扩大1倍。8。1.9现场截取抽样试件后，原接头位置的钢筋可采用同等规格的钢筋进行搭接连接，或采用焊接及机械连接方法补接.8.1。10对抽检不合格的接头验收批，应由建设方会同设计等有关方面研究后提出处理方案。九、安全及环保要求9.1钢筋加工机械设专人维护维修，定期检查各种零部件,特别是易损部件出现磨损的应立即更换，现场加工的成品、半成品堆放整齐，合格品挂牌区分.9.2打磨钢筋的砂轮机在使用前要检查砂轮罩，砂轮片是否完好，旋转方向是否正确，对有裂纹的砂轮严禁使用。9.3钢筋原材、加工后的成品或半成品钢筋堆放时应注意遮盖。9.4钢筋加工机械必须设置足够照明，确保人员在光线较好的环境下操作。报告我方牙同高速公路E标项目部，在古浪堤村隆务峡内修建高速公路,因跨越S203省道给施工带来诸多不便。特申请连续梁挂篮吊篮防护施工,请贵方审批。年月日青海省张掖至河南公路牙什尕至同仁段公路工程YTSG—E标段连续梁吊篮防护措施专项方案中铁十九局集团第二工程有限公司牙同公路E标项目部二○一四年三月九日目录TOC\o"1—1"\h\z\uHYPERLINK\l”_Toc317425477"一、工程概况 1二、桥梁与公路空间位置关系 2_Toc317425482”六、高空坠落应急预案 5HYPERLINK\l”_Toc317425502”七、附图 12跨S203省道连续梁挂篮防护措施专项方案一、工程概况牙同省道（牙什尕至同仁省道公路）全长近63公里、建设工期为5年。牙同省道是连接京藏、连霍两条国家省道公路、张掖至河南公路中的一段，采用双向四车道设计标准，行车时速达80公里。作为又一条通州省道公路,牙同省道的建设将成为带动青海与甘肃、成渝经济区之间协同发展的纽带.牙同省道的建设,海省境内国省道主干线的省道化，构筑青海连接西藏、四川两省区快速通道，完善公路路网结构，提升交通通行能力，优化投资环境，加强民族团结和加快区域政治、经济、文化交流具有十分重要的意义。本标为牙同省道E标段，工程范围为牙什尕隆务峡口～东当村至古浪堤,起止里程为YK37+000(ZK37+000）~D合同段终点YK44+250（ZK44+250)。正线长度7.25km。隆务峡3＃大桥桥址位于尖扎县隆务峡内，本桥上部构造采用（60+2×100+60)m连续梁，分为2联.右线中心里程为YK42+753，右线起止里程为YK42+563～YK42+913,桥全长350m（含30T梁）；左线中心里程为ZK42+770,左线起止里程为ZK42+610~ZK42+930，桥全长320m.本桥主墩采用钻孔桩基础、承台、方形型空心墩;上部箱梁为单箱单室变截面连续箱梁，采用挂篮悬臂浇筑法施工,每个主墩两侧分别设有11个悬浇块段。本桥梁的主要技术标准及技术条件如下:公路等级:I级;线路数目：双线4车道;设计速度目标值:80km/h，本桥平面位于R=∞的直线上；纵面位于R=160000m，i1=-0.50%、i2=1.200％的纵坡上。设计荷载：公路—I级；施工方法：悬臂灌注法。二、桥梁与公路空间位置关系跨省道跨中40米共有10个节段位于省道公路上方，其中左线1#墩4＃块-8＃块，右线2＃墩1＃块—5#位于S203省道行车道投影范围内（如图1）桥下净空大于9米。（见跨中截面标高统计表）跨中截面标高统计线路节段号段长（m）梁高度（m）梁顶高程（m）梁底高程(m)路面与梁底净空(m）左线4＃3。64.6882119。6252114.93719。9375#3。64.352119.6132115.26320。2636＃4。43.9712119。5992115。62820.6287＃4.43.6342119.5872115。95320。9538#4.43。3412119。5662116。22521。225右线1＃3.65.0512119。7442114。24319。2432#3。64。6882119.7262115。03820.0383#3.64。352119。7092115.35920。3594#4.43。9712119。6922115.72120。7215＃4。43。6342119.6762116。04221。042三、挂篮防护目的S203省道通行车流量较大,路政部门不允许占用S203省道修建防护设施，所以须在挂篮底部增设防护吊架,在桥面四周增设防护栏杆及围挡，将整个挂篮作业平台封闭，以防在省道上方施工时掉路杂物.（见图2)仅在跨中侧增加防护设施，边跨处适当增加配重，满足对称施工的原则.1、采用挂篮封闭防护施工可以减少对省道净空的影响，不占用省道界限，不影响省道正常行车。2、防止在挂篮立模、挂篮拆模、挂篮移动等过程中的手锤、扳手、螺栓等小型物件不慎坠落。防止在箱梁纵向预应力张拉过程中的小型物件不慎坠落。3、防止在箱梁混凝土浇筑过程中、端头凿毛过程中的小型物件不慎坠落.4、防止在暴雨、大风期间箱梁顶面、挂篮顶面小型物件不慎坠落.四、挂篮设计1、防护底板设计防护底板长度12米、宽8米前后各采用一个12米I20工字钢作为防护吊架的前后横梁。工字钢割眼利用外侧吊杆（Φ25经轧钢）穿过用螺栓锚固，割眼处局部焊接铁板加强.外侧前后横梁吊杆如长度不足采用连接器接长。前后横梁用4个10吨的手拉葫芦作为保险，起到调节防护底梁高度的作用。吊架前端伸出悬吊点1m即可。防护吊架纵梁采用8米长[12槽钢间距1。5米布置，每个挂篮共铺设8道。前后与工字钢焊接，上满铺竹胶板及防水板材，和一层薄铁皮.防水板材铺设时设置横坡，最低处设置排水槽，在底部安装泄水管，将水引致墩身底部。2、防护侧板设计防护侧板主要对掉落物体反弹后阻挡作用,以及施工人员起到安全防护作用.防护侧板是在防护底板安装完成后，在其靠边处焊接防护栏杆，采用20钢筋做护栏,护栏高度1。2m，用竹胶板与钢筋绑扎作为围挡，护栏四周用双层铁丝密目网将挂篮底部四周全部封闭。3、施工梁段端部防护设计在底部防护施工完成后,进行挂篮及梁体端部的施工防护施工,梁体端部防护主要对施工梁段及两侧采用整体式密闭防护，在梁体端部安装密目式铁丝网,内部用竹胶板进行维护，对张拉或浇筑混凝土进行防护，防止施工时混凝土溅落和张拉液压油喷洒。4、施工梁段顶部防护设计施工梁段顶部防护主要是模板两侧翼缘板上焊接防护栏杆，用密目式安全网进行封闭，对于跨省道界限内已浇筑完成的梁段,对其应进行全封闭防护，焊接150cm防护栏杆，并安装密目式安全网，用竹胶板进行内侧维护。单个吊架主要钢材重量名称I20工字钢12槽钢20钢筋合计重量（kg)669.6793.6315。651778。85五、挂篮封闭施工注意事项封闭施工无需考虑注意省道行车，不会影响省道正常运营,但是在施工中应注意以下事项：1、走道梁安装位置应严格按施工图安装，连接牢靠，并与竖向筋锚固，走道梁连接处必须锚固，定期检查外膜固定是否牢靠,支撑、悬吊系统是否稳定。2、为了减少连续梁施工队省道的影响，在施工梁段进入省道路面时对梁段所影响路面投影部分进行临时封闭。3、施工梁段进入省道路面，对梁段进行混凝土养护时,处理好封闭挂篮内的排水,避免滴落到行车道内。4、挂篮在大风、6级及以上大风天气不应进行混凝土灌注作业，现场施工人员及时收听天气预报，对挂篮防护节点进行检查和加固。六、高空坠落应急预案1、编制目的针对我施工处连续梁高空作业情况：(1）、防止连续梁作业过程中发生人员、材料机具等高空坠落事故：（2)、在发生高空坠落事故后能够快速反应，启动应急程序，最大限度的减少人员伤亡和财产损失。2、编制依据、适用范围(l)本预案制定依据《中华人民共和国安全生产法》、《连续梁施工自控体系》和相关安全生产方面的法律法规,制定本预案.（2)本预案适用于本项目部隆务峡3#大桥跨公路连续梁施工范围内的所有施工项目.3、事故处理组织机构（1）应急领导小组组长：郑自刚副组长：秦国立任志福林青松孙宝文成员：杨晓刚宁冰冰宁夏曹晓超欧阳杨村朱金柱应急领导小组联系方式序号姓名职务手机固话郑自刚经理任志福书记秦国立总工孙宝文安全总监杨晓刚安质部长宁冰冰工程部长宁夏技术员曹晓超技术员朱金柱技术员林青松物资部长欧阳杨村材料员4、职责和权限（1）领导小组组长负责事故发生后的总体指挥,贯彻、宣传、执行上级有关既有线施工的文件、规章制度，有权调动施工处任何人力、物力资源投入救援工作。（2）领导小组副组长负责事故发生后的现场指挥,有权调动施工处任何人员、设备投入救援工作，定期组织人员进行应急演练。（3）领导小组任何成员获悉事故发生后，须立即进入事故处理状态，做好伤员救护及现场安全防护工作。（4）施工处安质部是预案的主责部门。负责各项准备工作的监督落实，组织日常检查、应急培训和演练，事故发生后的工作安排，防止事态扩大。开展事故的调查、原因分析和处理，有权对延误救援的人员进行处罚，有权对事故相关责任人进行调查、询问，向相关部门报送事故调