盾构施工监理实施细则

盾构施工监理实施细则目录1、工程概况2、编制依据3、监理工作流程4、监理工作的控制要点及目标值5、监理工作的方法及措施6、安全监理措施工程概况：本工程位于天津市河西区，区间大致呈东西向布置于宾水道下方，起于环湖西路站，出站后沿宾水道向东穿过环湖中路、环湖东路、津水桥、紫金山路后止于宾馆西路站西端头；具体位置如图2-1所示：二、编制依据：1）本细则根据已批准监理规划及相关的标准、设计文件、和技术文件、级主管部门下发文件；施工单位编制的施工组织设计、环湖西路站~宾馆西路站区间盾构始发接收施工方案；2）地铁区间设计施工图；3）地铁区间工程详勘报告；4）国家和地方的有关标准、规范、规程和法规性文件等。4）施工参照的主要技术规范：（1）《地下工程防水技术规范》（GB50108—2008）（2）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208—2011）（3）《地下铁道施工及验收规范》（GB50299—1999，2003年版）（4）《城市轻轨交通工程测量规范》（GB50308—2008）（5）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005（6）《建设工程施工现场供用电安全规范》（GB50194—2014）（7）《预制混凝土构件质量检验评定标准》GBJ321-90（8）《施工现场安全生产保证体系》DGJ08-903-2003（9）《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2011（10）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002（11）《建筑安装工程质量检验评定统一标准》（GB50300—2013）（12）《建设工程项目管理规范》GB/T50326-2006（13）《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446-2008（14）现行的国家及天津市颁发的其他技术规范和标准三、监理工作流程承包单位提交《承包单位提交《总进度计划报审表》专业监理工程师审查注：如总进度计划未施工组织设计的一部分，可不审批总监理工程师审定承包单位编制年、季、月进度计划填写《施工季度计划报审表》专业监理工程师审查总监理工程师审定按计划组织实施监理工程师对进度实施情况进行检查、分析基本实现计划目标严重偏离计划目标承包单位编制下一期计划总监理工程师签发《监理通知单》指令承包单位采取调整措施承包单位编制出调整后的进度计划否否3承包单位提交《工程物资报验申请表》专业监理工程师审查申请表及附件承包单位提交《工程物资报验申请表》专业监理工程师审查申请表及附件专业监理工程师进行外观检查无复试要求有复试要求见证、取样、送样复试报告监理通知单专业监理工程师签署审查意见同意在限定工程部位使用不合格不合格监理通知单复试不合格3.3承包单位提交《承包单位提交《检验批报验申请表》审核表格、检（试）验报告对检验批质量进行抽查签认、并同意进入下一道工序施工要求承包单位重新申报要求承包单位整改并重新申报不合格不合格3.4隐蔽工程质量验收程序：承包单位提交承包单位提交《隐蔽工程报验申请表》专业监理工程师审查报验表格的内容及所含检（试）验报告专业监理工程师对拟隐蔽工程抽验专业监理工程师签署审查或审定意见专业监理工程师签署审查或审定意见要求承包单位重新申报不符合符合不符合3.5分部工程质量验收程序：承包单位提交承包单位提交《分部（子分部）工程报验申请表》专业监理工程师审核报验表、附件总监理工程师组织相关单位联合检验专业监理工程师签署审查或审定意见重新申报不符合符合不合格总监理工程师下达监理通知单合格地基、基础、主体部分其它部分总监理工程师签署监理意见，向建设单位提交《质量评估报告》签署监理意见报建设单位四、监理工作的控制要点及目标值4.1开工前监理控制要点及目标值1)对总包单位所选用的专业分包队，审查其是否具备相关资质，对总包单位上报的专业分包资格相关资料认真审查，合格后签字确认。2)审查承包单位上报的环湖西路站~宾馆西路站区间盾构始发接收施工方案，该方案必须通过天津市建科委专家论证。3）审核承包单位上报的施工机械设备资料并到施工现场核实承包单位进入现场的施工机械设备种类、规格、台数是否与报验单和施工方案承诺相符，检查确认其是否满足现场施工需要；并对施工机械的操作人上岗证件进行核查。须备案的设备必须审查备案手续，备案、报验手续齐全方允许使用。4）工程材料进场后，监理对材料进行现场检查，检查合格后对工程材料报验签字确认，对有复试要求的工程材料，监理进行见证取样送试，并按5%频率进行监理平行试验。5）审查承包单位的施工技术、安全交底。4.2施工过程监理控制要点及目标值4.2.1盾构始发阶段施工1）始发端头井加固根据设计图纸及地质情况，环湖西路站~宾馆西路站端头井均采用三轴搅拌桩+三重管双高压旋喷桩施工工艺进行加固，即加固主体采用三轴搅拌桩，工作井围护结构与搅拌桩的空隙采用两排旋喷桩止水。三轴搅拌桩桩径850mm，间距600mm，三重管双高压旋喷桩桩径800mm，间距550mm。加固后无侧限抗压强度应该1.0MPa以上,渗透系数不大于10-7cm/s。每个端头设置2口备用减压降水井作为应急措施使用。2）始发前线路控制对盾构推进线路数据进行复核计算，计算结果由监理工程师书面确认。实测始发井预留洞门中心水平向和垂直向的偏差，并由监理工程师书面确认后方可进行下道工序施工。按设计图在实地对盾构始发托架的平面和高程位置进行放样，始发托架就位后立即测定与设计的偏差。在盾构右上方留出位置供安装测量装置，并保证测量通视。盾构就位后精确测定相对于盾构推进时设计轴线的初始位置和姿态。安装在盾构内的专用测量设备就位后立即进行测量，利用联系测量传递高精度平面高程控制点，测量成果应与盾构的初始位置和姿态相符，并报监理工程师备查。在推进过程中，盾构平面姿态控制指标±50mm。3）盾构基座（发射架）布置1、在盾构吊装之前，进行始发基座安装，由50t汽车吊分别吊装下井，再组装成整体。2、始发基座安装时要注意始发、到达段所处的线路平、纵面条件。始发基座在盾构始发时要承受来之纵向与横向的推力以及约束盾构旋转的扭矩，必须对始发基座两侧与车站用工字钢进行加固。3、始发基座安装采用钢板垫高找正找平；始发台的安装高程适当抬高1-2cm。安装就位后，在井底采用型钢并利用四周井壁支撑、稳定始发基座，待焊接定位之后，开始在托架上组装盾体。5）盾构安装盾构安装按以下流程进行组装场地的准备组装场地的准备井下轨道及始发基座的准备吊机组装就位盾构机后配套车架下井盾构机主机下井组装盾构机安装调试主机定位与后配套拖连接空载调试验收安装负环管片负载调试验收反力架安装6）盾构机调试1、空载调试盾构组装完成后即可以进行空载调试。调试包括以下系统：推进/铰接系统刀盘驱动系统螺旋输送机系统管片拼装机系统管片输送机系统注浆系统刀盘主轴承齿轮油、润滑油路系统工业用气系统土仓保压系统人闸系统泡沫系统皮带输送机系统管片吊机系统膨润土系统盾尾油脂油路系统螺旋输送机主轴承润滑油路系统通风系统供电系统通讯系统导向系统盾构设备经空载调试，确认各项性能指标到达设计要求后，方可进行试掘进施工。2、负载调试空载调试合格后，就可以进行负载调试。负载调试的主要目的是检查各种管线机密封设备的负载能力，对空载调试不能完成的调试工作进一步完善，以使盾构的各个工作系统到达满足正常施工要求的工作状态。盾构机调试完成且合格后，方可进行始发施工。3、调试内容1、推进系统测试：推进速度、油缸压力检测。2、刀盘驱动系统测试：正转、反转功能、最大速度、速度调节、压力等是否正常。3、液压泵站测试：检查液压油过滤、循环系统4、管片安装系统测试：各自由度功能检测、抓取管片功能检测。5、注浆泵系统测试：各个功能是否达到性能要求，换向和调速是否正常。6、其他辅助液压系统测试。7、管片吊机功能测试。8、齿轮油循环系统测试：是否正常，液位报警功能等。9、盾尾油脂注入系统测试：工作压力是否正常，自动工作情况是否合理。10、主轴承HBW系统测试：工作压力是否正常，并将刀盘前部油脂注满。7）后靠系统安装1、反力架安装固定为给盾构前移提供足够反作用力，在车站结构施工时底板上已预埋6块钢板。左右两侧立柱用#70工字钢进行支撑，确保反力架固定充分牢固，在掘进过程中受力均匀，不跑偏，不侧移。反力架左右偏差控制在±10mm之内，高程偏差控制在±5mm之内。始发架水平轴线的垂直方向与反力架的夹角＜±2‰，盾构姿态与设计轴线竖直趋势偏差＜2‰，水平趋势偏差＜±3‰。。8）水平探水破除洞门前在洞门范围内上、中、下三路打探水孔，观察地层赋水情况，在洞门范围内按“米”字形选取10点进行开孔，深度3.5m（含地下连续墙），观察是否仍有渗水，如仍有渗水则应采取水平注入单液浆形式进行再次加固，直至满足要求。洞门四角设置4个应急注浆孔，深度为穿过地下连续墙20cm。9）洞门止水帘幕安装为确保始发安全，在原有洞门密封止水装置加固措施基础上增加一层帘布橡胶板，并采用钢箱加固，形成双层帘布橡胶板后始发，外侧预留安装插板位置，防止前道洞门密封装置失效时可以再次进行处理。钢箱沿隧道方向伸出结构墙外30cm，沿轴向40cm，采用1cm厚钢板焊接成型。9）洞门凿除为了避免洞门凿除对始发井产生扰动，围护结构钢筋混凝土的凿除分两步进行第一步：从上至下分五个层次凿除外部混凝土和钢筋，预留内层钢筋，从而做到在始发或到达之前对端头地层的保护。第二步：盾构机距离掌子面1.5m和到达时盾构机抵拢围护结构时，割除围护结构内层钢筋，再开始掘进。10）涂刷盾尾密封油脂在拼装负环之前，盾尾钢丝刷内要填充盾尾密封油脂，盾尾油脂能起止水、防止同步注浆浆液回流的作用，另外盾尾油脂也有减小钢丝刷的摩损作用，所以在拼装第一环管片时一定要填满盾尾密封油脂，并且在管片组装前，要分开钢丝刷，在钢丝刷中部的不锈钢网及钢丝刷上要充分填满。11）负环管片拼装根据始发里程定出反力架位置，负环管片由9环钢筋混凝土管片组成，错缝拼装。盾构机始发时需要在反力架与洞口之间拼装负环。-9环的位置定位非常重要，始发拼装前在盾尾底部焊接1.2米长的φ30圆钢确保管片位于盾尾中心，准确进行拼装。为了保证负环管片拼装完成后向后推动过程中，不损坏盾尾刷，在拼装负环管片时，需要在盾尾下部盾壳内避开千斤顶撑靴位置焊接，沿盾构方向放置，尾部靠在盾尾刷附近。圆钢前部与盾壳点焊，以方便负环管片安装完成后将其移除。当继续拼装负环管片时，盾尾内的负环管片将陆续移出，利用木楔将管片支垫于始发托架上，每环管片加设两个木楔子。为了负环管片安装稳定和承担掘进时的推力，除采用三角支撑架稳定负环管片外，每环管片还采用钢丝绳，钢丝绳卡子紧线工具，组装成紧箍负环管片绳具，绳具两端钩在始发托架上，将管片环箍紧。12）盾构加固区内掘进加固区内掘进控制参数如下：-9～-4环行程751mm:-4环行程至751mm时，盾构刀尖距离加固区掌子面还有0.5m，此阶段盾构掘进刀盘不转动，推进速度控制在40mm/min以内，推力控制在500T以下，以上参数根据现场情况进行调整。推进时，保证盾构姿态稳定，平稳缓慢推进，对反力架进行变形监测。-4环行程1251mm：此时盾构刀尖靠上加固土体，刀盘开始转动，并逐渐建立土压，同时向外延钢箱内注入防水材料辅助止水。-3环～+2环行程1470mm:+2环行程至1470mm时，刀尖距离出加固区还有3m，此阶段盾构机以较低土压掘进，推进速度控制在10mm/min以内，推力控制在1200T以下，土仓压力0.6～1bar，刀盘转速控制在0.6r/min以内，刀盘扭矩控制在2800KNm，现场情况进行调整。掘进速度值应尽量保持衡定，减少波动。推进时，对洞门密封压板的状态及反力架及支撑进行变形进行监视。+3环行程473mm:此时盾构机盾尾完全进入洞门钢圈，即将进入加固区，开始进行同步注浆，初始注浆量及注浆压力不易过大，以防损坏洞门密封装置造成洞圈渗漏。+3环～+4环行程1464mm:+4环行程至1464mm时，刀尖到达加固区外边缘，此阶段盾构机要将土压建立至理论土压力（环宾区间左线和宾环区间右线理论土压为0.256Mpa、环宾区间右线和宾环区间左线理论土压为0.19Mpa），推进速度控制在10mm/min以内，推力控制在1200T以下，刀盘转速控制在0.6r/min以内，刀盘扭矩控制在2800KNm，现场情况进行调整。掘进速度值应尽量保持衡定，减少波动。此阶段需注意刀盘扭矩及千斤顶行程的变化，并对洞门密封压板的状态及反力架及支撑进行变形进行监视。+6环行程1080mm:此时盾构机盾尾已进入洞门钢圈6m，此时在保持盾构正常掘进的同时对+1、+2环位置进行全断面注浆，封闭洞门。-7环～+11环行程452mm:+11环行程至1470mm时，盾构机盾尾出加固区，此阶段盾构机部分处于加固区内，推进速度控制在20mm/min以内，推力控制在1000T以下，土仓压力为理论土压力。13）盾构出加固区内掘进盾构进洞后，为了更好地掌握盾构的各类参数，施工时注意对推进参数的实时设定优化，掌握地面沉降与施工参数之间的关系，并对推进的各项技术数据进行采集、统计、分析，争取在较短时间内掌握盾构机械设备的操作性能，确定盾构推进的施工参数设定范围，将开始掘进的100m作为试推段，试推阶段重点是做好以下几项工作：1、用最短的时间掌握盾构机的操作方法，机械性能，改进盾构的不完善部分。2、了解隧道穿越的土层地质条件，掌握这种地质下的土压平衡式盾构的施工方法。3、加强对地面变形情况的监测分析，掌握盾构推进参数及同步注浆量参数。4、做好掘进时的复测工作，做到每十环进行一次复测，及时纠偏，减少蛇行量。14）盾构始发掘进施工参数取值盾构始发施工前首先须对盾构机掘进过程中的各项参数进行设定，施工中再根据各种参数的使用效果及地质条件变化在适当的范围内进行调整、优化，从而确定正式掘进采用的掘进参数。设定的参数主要有：土压力、推力、刀盘扭矩、推进速度及刀盘转速、出土量、同步注浆压力、添加剂使用量等。15）土压力设定盾构在掘进过程中据此取得平衡压力的设定值，具体施工时根据盾构所在位置的埋深、土层状况及地表监测结果进行调整。始发掘进时应逐步建立土仓压力，控制地表沉降。16）盾构始发掘进注浆方案1、同步注浆刀盘里程达到+3环管片拼装结束后，采用水泥砂浆同步注浆。同步注浆一般与盾构掘进同时进行，通过同步注浆系统及盾尾的内置4根注浆管，在盾构向前推进盾尾空隙形成的同时进行，采用双泵四管路（四注入点）对称同时注浆，2、二次注浆二次注浆一般在管片与岩壁间的空隙充填密实性差，致使地表沉降得不到有效控制或管片衬砌出现较严重渗漏的情况下实施；同时根据盾构区间设计，通过二次注浆对砂层进行压密处理以及通过浆液的渗透固结作用，提高砂层的抗液化强度。二次注浆在同步注浆后具备条件时及时进行。17）添加剂使用方案始发阶段盾构穿越的地层上部为粉质粘土，属于软土层。拟用于本区间盾构掘进时的碴土改良方法包括向刀盘、土仓及螺旋输送机添加泡沫剂或膨润土泥浆以及聚合物等。具体为：1、泡沫剂的使用泡沫通过盾构机上的泡沫系统注入，泡沫的注入量按开挖方量及碴土实际情况计算：一般200～300L/环。2、膨润土泥浆的使用根据以往现场施工经验，分别选取Na、Ca基两种膨润土较为合适的配比，我项目部分别进行比较：根据实验比较，选取Na基膨润土较为合适。4.2.2盾构始发阶段控制要点及目标值1、确定施工参数①根据国内的工程类比及理论模拟计算分析，先行施工下部隧道，后行施工上部隧道，上部隧道掘进时，在下部隧道内按每两环加固一环方式架设临时钢支撑，加固区做到超过盾构切口前15m，盾尾30m，以策先行隧道安全。②重叠区上下隧道内混凝土管片加设注浆孔，对隧道周围3m范围内土体进行注浆加固，确保加固后的土体具有良好的均匀性和较小的渗透系数，后行隧道掘进前完成先行隧道相应位置的注浆加固施工。同时，在上下隧道施工完成后，根据实测资料，通过注浆孔对变形较大的部分进行再注浆，达到控制变形的目的。合理的选择盾构掘进参数，减少后行隧道对先行隧道的影响。③加强对先施工隧道在后施工隧道掘进过程中纵向变形、隧道内净空变形的监测。同时对后施工隧道也进行相同的监测。结合监测数据对各掘进速度、土仓压力、注浆量、注浆压力、出碴量、刀盘转速等施工参数不断优化调整，以使盾构在全线的推进中，能随地质、埋深、环境变化而动态地、合适地确定施工参数。2、控制始发井端头建筑物沉降措施①做好洞口防水密封。在原有的帘布橡胶板以及折叶式压板等洞门密封装置的基础上，增加外延防水钢箱，确保始发安全。②在始发端头设置备用减压降水井，一旦发生险情实时启动减压降水井。③盾构始发前，从刀盘的开口向盾构土仓内填塞土坯（基本充填满土仓），可使盾构机在切入掌子面时就可建立一定的土压，防止始发时掌子面发生大面积坍塌。始发段应根据洞门圈深度、盾构机尺寸等正确计算出盾构开始旋转刀盘以及开始同步注浆的里程，及时通过同步注浆及二次注浆将洞门圈回填密实。④做好始发洞门防水及端头加固工作，确保始发时不发生涌水、涌砂。盾构机盾尾进入洞门2-3环即启动同步注浆，进入洞门4-5环后，及时通过二次注浆进行洞门封堵，掘进过程中加强对地面监测，并根据及结果及时优化施工参数和二次注浆。洞门封堵完毕后，继续推进。3、选择合适加固范围，选择合理、有效的加固方案，加强施工过程中的质量管控，在端头地层加固施工完毕之后，对加固区域进行垂直取芯以及在洞门处均匀布置10个探孔，其中周边探孔采用斜向打孔，用以检测加固效果。如有问题及时补充加固，确保端头加固质量。4、防止盾构机发生震动拟或扭动等，在加固区掘进发生磕头现象的措施①为防止盾构机进入加固磕头及偏离轴线，始发前严格控制始发基座及始发轴线，并将始发基座适当抬高1-2cm。②始发前在盾构机上焊接防扭装置。③盾构始发必须不间断慢速平稳推进，严格控制土仓压力，严禁姿态起伏过大，避免抬头、超挖，同时严禁长时间停机。盾构机始发过程中，要及时测量并复核隧道中心与设计轴线的误差；如果允许，尽量不纠偏；如果需要纠偏则必须遵循“小量纠偏、多次纠偏”的原则。4.2.3盾构接收阶段施工1）盾构位置姿态的复核当盾构机施工进入盾构到达范围时（即进洞前100m），应对盾构机的位置进行准确测量，明确进洞隧道中心轴线与隧道设计中心轴线的关系，同时应对接收洞门位置进行复核测量，确定盾构机的贯通姿态及掘进纠偏计划。纠偏要逐步完成，坚持一环纠偏不大于5mm的原则。2）盾构接收基座的安装盾构接收基座重复利用盾构始发时所用基座，基座安装位置按洞口实测中心位置和设计轴线准确放样，基座安装时按照测量放样的基线，吊入井下就位焊接固定，考虑到盾构接收段轴线和加固区的盾构姿态控制，确保盾构推进运动轨迹符合施工要求，盾构基座按0‰安放；基座轨道面与洞圈下边缘之间留有20mm的间隙距离。基座焊接好后，需进行加固支撑，确保其强度和刚度。3）导向轨放置为了使盾构接收时有良好的导向，在洞圈上安放导向轨。导向轨在洞圈底部放置2根，延伸至盾构基座上并与基座上的两根导向轨联成一体。在刀盘露出洞圈时，注意控制刀盘的转角，使导向轨和基座避让刀盘，防止刀盘磕坏基座。4）洞门止水装置安装由于工作井洞圈直径与盾构外径存有一定的间隙，盾构外径6390mm，洞门圈内径6700mm，间隙单边15cm。因此盾构进洞前，在洞圈内焊接一整环钢板，缩小盾壳与洞圈的间隙，在距离洞门圈边缘30cm焊接第一道弧形板，在距离洞门圈边缘45cm焊接第二道弧形板；同时塞填海绵条防止盾构进洞时洞圈产生漏水、漏泥等问题。上部、下部均采用2道6mm厚25cm高的弧形板，钢板之间填充200mm×250mm的海绵条。在洞圈底部钢板加焊1道挡泥板，加焊在洞圈底部6m弧度范围内；加焊1cm厚，高15cm，用于盾构进洞时清理盾构底部的泥土和提前封堵底部间隙，便于盾构顺利骑上基座和接收出现险情底部提前封堵。5）洞圈注浆球阀的布设在洞圈周围布设4个注浆球阀，以在盾构接收时发生漏水漏砂情况下，能及时压注单液浆（必要时压注双液浆），封堵渗漏点。为使注浆效果更佳，注浆球阀后端连接一定长度的1.5寸钢管深入至洞门外地层。另外，在盾构接收第一次封门后，此时注浆球阀还将起到泄压和检验洞圈注浆效果作用。6）钢护筒接收考虑负三层接收风险较大，拟在宾馆西路站北侧范围增加钢护筒接收措施。4.2.4盾构接收阶段控制要点及目标值1、控制接收涌水、涌砂措施①选择安全合理的加固方案，做好洞门加固工作，并确认效果合格，设置备用降水减压井；②在原有防水设计的基础上，增加弧形钢板止水槽，防止水土流失；③针对洞门土体做好严密监测，注意土体的变化，如有情况，及时处理；④接收时遵循“低速度、小推力、满注浆”等施工原则；⑤做好应急准备，如果发生事故，应及时解决。⑥对接收风险较大的负三层，采用密闭式钢箱接收，减小接收涌水、涌砂风险，保证接收安全。2、盾构接收段掘进时，严格控制千斤顶推力，防止推力过大造成车站结构变形。3、在进入接收段施工前，严格复核隧道轴线，若有偏差及时进行调整，必须确保盾构进入接收段隧道轴线偏差满足设计要求。4.2.5盾构接收阶段施工重叠段区域混凝土管片加设10个注浆孔，加上原先的6个吊装孔，采用结硬性浆液从16个注浆孔对盾构周圈3m范围内土体进行二次注浆加固，加固后的土体应具有良好的均匀性和较小的渗透系数，加固强度为0.2～0.3MPa。=1\*GB3①考虑到，上下重叠隧道同步施工的需要，下部支撑采用钢拱台车。加固区段超过盾构切口前15m，盾尾后30m，加固长度60m。支撑台车在钢轨上行走，每道支撑由5个轮式支撑臂组成，支撑点避开纵缝及手孔位置，支撑臂采用液压控制，具备压力调节功能。支撑台车在外力的推动下，根据上部隧道的掘进速度可实现不卸力向前移动。=2\*GB3②在钢拱台车推进过程中可对支撑臂轴力进行监测。同时上部隧道施工时，应对下部隧道和支撑轴力进行连续实时监测，通过资料反馈，及时调整盾构施工参数，控制隧道变形。=3\*GB3③加强上下重叠隧道段地表沉降的观测，主要测定纵横沉降槽曲线及其最大沉降坡度。加强对建筑物的监测，及时观测盾构穿越前后地表发生的不均匀水平位移和沉降量，判定建筑物的安全性，以及所采用工程保护措施的可靠性。加强对先施工隧道在后施工隧道掘进过程中纵向变形、隧道内净空变形的监测。同时对后施工隧道也进行相同的监测。=4\*GB3④上下隧道推进结束后，根据实测资料，对变形较大的部分，打开注浆孔，进行再注浆，防止变形增加4.2.6上下隧道叠交施工控制要点及目标值根据理论分析，虽然先上后下总体沉降变形小，但是考虑到在施工过程中下部隧道一旦出现险情不可避免的将会对上部已成型隧道造成巨大影响，所以重叠隧道施工顺序确定为“先下后上。”重叠隧道施工总体的施工顺序为下上后下，针对复杂的5.环-宾区间其施工组织情况如下：1、重叠隧道推进遵循“先下后上”的原则。2、同一盾构井始发满足后行隧道比先行隧道滞后100m和30天双重指标。3、环～宾区间为重叠交叉隧道，为遵循“先下后上”的原则，左右线相向同时施工，在中部交错。4、根据出土孔的布置合理安排始发顺序。5、根据工序需要，同一盾构井的重叠隧道，始发时间需错开80天；接收时间需错开65天以上。4.2.7建筑物及管线保护控制要点对于盾构施工影响范围内的地面建筑，在盾构施工过程中，按照以下步骤组织施工：1、确定盾构施工的影响范围；2、对影响范围内的建筑物及管线进行调查，搜集相关资料和信息。通过调查，掌握建筑物的体型和几何尺寸、建筑物的功能和重要性、建筑物的结构形式、基础类型、建筑物地基的土体特性、建筑物的建造年代、建筑物的使用情况（包括现有损坏情况和维修的难易程度等）等。掌握管线的走向、埋深、各管线的交叉点、上下位置左右位置关系、管径、有压管线的压力、无压管线的接口位置及形式等。3、委托天津市有资质的房屋鉴定单位对房屋进行安全鉴定，通过房屋鉴定确定房屋的安全状况，估算该建筑物的容许变形量，并对其进行跟踪监测；4、预测盾构施工对影响范围内建筑物及管线的影响。若预测值大于容许值，则根据工程实际选择相应的施工方法进行施工。然后按此结果确定盾构机掘进方法、测量计划，同时对建筑物设定施工管理标准值，作为施工时的目标；5、按照已确定的施工方法，谨慎地开展施工。盾构到达前在建筑物四角、主要受力墙柱位置、管线上方地面布置监测点，穿越过程中每掘进一环，对其上部测点进行一次测量，施工过程中，对建筑物进行沉降及倾斜观测，在下穿建筑物及管线的过程中提高检测频率，以准确掌握其在施工中的动态变化情况，并将结果与施工管理标准值和容许值作比较，同时反馈到施工中，进行信息化施工；6、盾构通过建筑物及管线后，逐渐减少测量频率，持续监测100天，确认建筑物处于安全状态方可停止监测。4.2.8施工监测盾构推进横向近似以隧道边缘45°切线为影响范围，在这个范围内的所有建构筑物、地下管线及隧道本身作为区间施工监测及保护的对象。设置的监测内容及监测点必须满足本工程设计要求和符合有关规范，并能全面反映工程施工过程中周围环境、基坑围护体系及隧道的变化情况。工程实施前，监测方案监理工程师审查批准并实施。监测过程中，采用的监测方法、仪器及频率应符合设计和要求，能及时、准确地提供数据，满足信息化施工的要求。1、地面监测盾构推进前20天，进行初值观测。盾构推进后，在盾构切口前30米，盾尾后50米范围，一般情况每天测量2次（上、下午）；盾尾通过30米后，当沉降速率大于5mm/d，每天测量2次;当沉降速率在1mm～5mm/d，每天测量1次;当沉降速率小于0.5mm～1mm/d，每2天测量1次;当沉降速率小于0.5mm/d以后，每周1次或更长。2、建构筑物测量下穿或离隧道较近建构筑物，每天测量2次（上、下午），对历史文物建筑物或变形较大的建筑物，还要适当加测一至两次；较远的建构筑物，每天测量1次。（切口前30m、盾尾后50m内2次/天；测点距掘进面＞50m1次/周；测点距掘进面＞100m1次/月），直到建构筑物沉降速率小于0.1mm/d以后停测。3、隧道内环片变形盾尾后＜60m，2次/周；盾尾后＞100m，1次/月，直到管片沉降速率小于0.1mm/d以后停测。注：现场监测将采用定时观测与跟踪观察相结合的方法进行，监测频率可根据监测数据变化大小进行适当调整，监测数据有突变时，监测频率加密到每天2～3次，各监测项目的开展、监测范围的扩展，随基坑施工进度不断推进。五、监理工作的方法及措施1.监理单位在盾构始发/接收及盾构掘进施工过程时采取巡视、旁站等监理方法进行监理工作。2.对盾构始发/接收及盾构掘进施工过程实行全过程旁站监理；并做旁站监理记录。3.在巡视和旁站监理过程中发现问题采取口头通知、下发监理工程师通知单和工程暂停令等监理措施。六、安全监理措施1、施工现场的安全教育（1）施工现场安全教育的目的，是为了提高员工的安全意识，树立安全生产的正确认识，培养安全生产必须具备的基本知识和技能。（2）施工现场安全教育，包括定期检查新工人（含民工）、变换工种工人、特种作业工人的安全教育。职工（含民工）新进场，未经三级安全教育不准上岗。采用新设备、新材料及技术难度复杂或危险较大的作业，必须进行专门的安全教育，并有可靠的措施，才能进行作业。2、施工现场安全措施（1）在本工程的整个施工期间，组织召集和主持风险日例会，确保所有的安全设施都处于良好的运转状态。（2）为确保工程安全施工监督施工单位设立的足够的标志、宣传画、标语、指示牌、警告牌、火警、匪警和急救电话提示牌等等；在醒目的地方设置固定的大幅安全标语及各种安全操作规程牌。（3）在“四口五临边”安全防护设施，包括护身栏杆、脚手架、洞口盖板和加筋、防护棚、防护网和坡道等等。（4）施工现场的布置应符合防火、防洪、防触电、防雷击等安全规定的要求，现场的生产、生活用房、仓库、材料堆放场、修配间、停车场等临时设施，应按监理工程师批准的总平面布置图进行统一部署。（5）重视业主和设计单位提供的水情和气象资料，若发现有可能危及人身、工程和财产安全的灾害预兆时，应立即实施防洪预案和采取切实可行的防灾害措施，以确保人身、工程和财产的安全。（6）加强安全检查，监理专门安全监督岗，实行安全生产承包责任制。在各自业务范围内，对应实现的安全生产负全责。（7）施工现场配备足够的安全带、安全绳、安全帽、安全网、绝缘鞋、绝缘手套、防护口罩和防护衣等安全生产用品。（8）施工现场的生产、生活区按《消防法》有关规定，设置消防池和配备足够的消防设施，明确消防责任人。住房、库棚、料场、修理间等消防安全距离应符合《消防法》有关规定，严禁在室内存放易燃、有毒等危险品，严禁在加工棚、料库、修理间等场所吸烟。（9）氧气瓶不得沾染油脂，乙炔瓶应安装防回火安全装置，氧气瓶与乙炔瓶必须隔离存放，隔离存放的距离应符合有关安全规定的要求。（10施工现场临时用电，严格按《施工现场临时用电安全技术规范》中的有关规定办理。3、施工机械安全控制措施（1）车辆驾驶员、各类机械操作员及特殊工种必须是经过专业培训并取得相关证书，技术熟练、持有特殊工种操作证或临时操作证的人员，严禁无证操作，对驾驶员、机械操作员定期进行安全管理规定的教育。（2）严禁酒后驾驶车辆和操作机械，车辆严禁超载、超高、超速驾驶，禁止使用带病的车辆、机械和超负荷运转。（3）机械设备在施工现场应集中停放，严禁对运转中的机械设备进行检修、保养。（4）指挥机械作业的指挥人员，指挥信号必须准确，操作人员必须听从指挥，严禁蛮干作业。（5）起重作业应严格执行《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》中的有关规定和要求。（6）所有用于提升的挂钩、挂环、钢丝绳等定期检测、检查和标定。4、土方吊装安全措施（1）提、放吊斗，应由专人负责指挥。起吊时，坑内作业人员要躲避在安全处，停止施工，若吊斗上粘有泥土，需要铲除时，必须将吊斗放在地面上铲除，严禁将吊斗悬空铲泥。（2）起吊作业前，对司机进行安全技术培训和技术交底，起吊时，司机要认真操作，精力集中。（3）夜间施工必须有充足的照明设施，若遇有暴雨，大风等情况时，应停止施工。（4）提升架和设备必须经过计算，使用中经常检查，维修和保养，确保起吊安全。5、高处作业安全措施（1）高处作业人员须戴好安全帽、系好安全带、穿防滑鞋，安全带定期作荷载、冲击试验。（2）高处作业人员不得穿拖鞋、硬底鞋、易滑鞋上班。禁止其它无关人员进入施工现场。（3）在基坑边缘0.8～1.2m处，设置防护围栏，围栏高度不小于1.2m，要求牢固、结实、可靠。（4）从事架子、起重作业人员，定期检查身体，必须持证上岗。（5）作业平台上的脚手板必须满铺，且平顺、牢固、无探头板。施工搭设的梯道、脚手架、防护栏、安全网等防护设施应符合安全要求，经安全员检查合格后方可投入使用，架子工施工应严格执行《建筑施工高处作业安全技术规范》和《建筑安装安全技术操作规程》有关规定。（6）基坑内施工的人员上、下班设专用的斜道或梯道，禁止攀爬模板，脚手架。（7）高处作业面上用的料具应放置稳妥，小型工具、材料应随时放入工具袋内，传递料具应安全可靠，严禁抛掷，禁止重叠施工。（8）拆除建筑物应自上而下进行，并注意防止其它部分坍塌；拆除建筑物的栏杆、楼梯、模板、脚手架等，必须和整体拆除程度相配合，不能先行拆掉，建筑物的承重支柱和横梁，要待其所承担的全部结构拆除后方可拆除。（9）夜间作业应保持良好的照明，基坑周围悬挂醒目的安全警示牌和警示灯。（10）高处作业使用的各种机电设备，钢丝绳等设备应按有关规定、要求办理，并指定专人负责检查，发现问题及时更换、处理。6、盾构施工安全措施（1）在盾构机拆卸及吊装时，要严格遵守起重作业安全操作规程；指定专职安全员负责日常安检工作；盾构机大件的装卸车等由专人指挥，统一行动。（2）洞门地层加固强度达到设计要求后，才能进行进出洞施工。盾构与封门之间要留适当的作业空间，破除时采用关键部位覆盖等措施做好盾构机的防护，同时人员做好自身防护。（3）定期检查盾构隧道内的高压、低压电缆，运输轨道的安全性；（4）严禁在隧道内乘坐电瓶车及在隧道内吸烟（5）人员进入前仓作业必须遵循操作要求，有稳定的气压源及良好的密切性。（6）与当地供电部门建立经常性的联系，在接到停电通知后，应及时通知工作面的工作人员，关闭螺旋输送器的前后闸门，作好水位及土压监测；建立规范的交接班制度，做到岗位职责到人，人不离岗；（7）保证注浆设备状态优良，保证在盾构推进后，能够对衬砌拱背外与开挖土体之间的环形间隙尽可能快用注浆充填，且不损害盾尾的密封。从而避免危及环境安全的沉陷发生。（8）加强洞内和洞外观测，一旦变形、沉降量接近规范临界值即要采取严密的防范措施。7、发、接收安全保障措施1、在凿除洞门前，必须对所有参与施工的人员进行安全交底。过程中发现违规者一律罚款或开除。2、始发、接收时加强洞口监测，保证盾构机组装调试、始发及接收推进的作业安全。3、做好个人防护，进入施工现场人员戴好安全帽，当班人员穿工作服，戴工作手套。从事2米以上高空作业，系好安全带。设专职安全员负责各种设备和施工过程中的安全隐患检查工作。4、现场照明设施齐全，配置合理，经常检修，保证正常的生产。5、始发井、接收井周边预留孔洞设护栏（高度不低于1.2米），下井设置专用楼梯，楼梯上涂安全色。旁边不堆积杂物，严禁向下掷物。6、加强关键作业岗位的安全巡检工作（起重作业、运输作业等），确保作业安全。7、施工现场所有用电设备，按规定设置漏电保护装置，禁止自拉线或拆装用电设备。定期检查，发现问题及时处理解决。8、进施工安全保障措施1、在盾构机拆卸及吊装时，要严格遵守起重作业安全操作规程；指定专职安全员负责日常安检工作；盾构机大件的装卸车等由专人指挥，统一行动。2、洞门地层加固强度达到设计要求后，才能进行进出洞施工。盾构与封门之间要留适当的作业空间，破除时采用关键部位覆盖等措施做好盾构机的防护，同时人员做好自身防护。3、定期检查盾构隧道内的高压、低压电缆，运输轨道的安全性；4、严禁在隧道内乘坐电瓶车及在隧道内吸烟5、人员进入前仓作业必须遵循操作要求，有稳定的气压源及良好的密切性。6、与当地供电部门建立经常性的联系，在接到停电通知后，应及时通知工作面的工作人员，关闭螺旋输送器的前后闸门，作好水位及土压监测；建立规范的交接班制度，做到岗位职责到人，人不离岗；7、保证注浆设备状态优良，保证在盾构推进后，能够对衬砌拱背外与开挖土体之间的环形间隙尽可能快用注浆充填，且不损害盾尾的密封。从而避免危及环境安全的沉陷发生。8、加强洞内和洞外观测，一旦变形、沉降量接近规范临界值即要采取严密的防范措施。9、破除时安全保障措施1、洞门破除时由于是高空作业，除了系好安全带外，还坚持一人工作，一人观察工作面的稳定情况，保证安全第一；2、洞门破除时，及时检查掌子面的土质情况与设计是否一样。如不一样，及时反映并采取相应对策。3、洞门的直径为6.7m，凿除洞门上部时须搭设工作平台，工作平台的搭设需遵循以下几点：（1）搭设工作平台的钢管需要经过挑选，弯曲或破损严重不可使用；（2）搭设工作平台的架子工须持证上岗；（3）工作平台采用Φ48的钢管扣件式工作平台，施工荷载不得大于200KN/m2，工作平台的步距为1500mm，排距为900mm，跨距为1500mm。旁站监理应根据《天津市城市轨道交通工程重点建设环节质量安全管理办法实施细则》规定的内容进行旁站监理，旁站部位分别为盾构始发、洞门探水、洞门破除、接收等部位具体内容如下：第四部分盾构始发与接收过程中重点环节质量安全管理附表4-1-1洞门探水旁站监理记录表附表4-1-2洞门破除旁站监理记录表附表4-1-3盾构始发（接