动车组制动考点

经典word整理文档，仅参考，双击此处可删除页眉页脚。本资料属于网络整理，如有侵权，请联系删除，谢谢！1.缓解概念2.制动机，基础制动装置制动机是产生制动原动力并进行操纵和控制的部分；基础制动装置是传送制动原动力并产生制动力的部分3.盘形制动能量转移关系盘形制动是将列车动能转化为热能4.空气波，空气波速概念。空气波速，制动波速大小关系制动管减压作用沿列车由前向后的传播称为“空气波”，空气波的传播速度称为“空气波速”。制动波总迟于空气波5.空转，滑行发生时列车的状态空转，牵引力大于黏着力滑行，粘着力大于牵引力6.制动系统组成动车组制动系统由电制动系统、空气制动系统、防滑装置和制动控制系统等组成7.滑行的危害1）制动时，滑行会使车轮擦伤，擦伤的车轮会产生偏心，偏心的车轮会使车轴断裂，影响行车安全。制动减小，增加制动距离。空转发生在牵引力大于黏着力时。8.2型车制动盘的配置情况CRH2采用悬浮方式的液压盘行制动，动车每轴有2套轮盘。拖车2套轮盘和2套轴盘判断9.快速制动，紧急制动（电空，空）快速制动采用电、空制动联合，紧急制动采用空气制动10.B10,B11调压阀压力输出情况B10调压阀是调整压力，给踏面清扫装置供风；B11调压阀是向紧急电磁阀供风11.动车组三级网络控制网络控制，电制动控制，空气制动控制。优先级别：网，电，空气。安全级别：空气，电，网络12.再生制动能量转换关系再生制动是将动能再生为电能13.制动距离与制动减速度的意义，哪个抽象，哪个具体制动减速较为抽象，制动距离比较具体。制动距离是综合反映列车制动装置性能和实际制动效果的主要技术指标14.紧急制动的复位操作紧急制动的复位操作：、将制动控制器打到“快速”位b、按下紧急制动重启开关1.各压力测试口配置情况MRT总风管压力测试口,AC1T常用制动预控压力测试口,AC2T紧急制动预控压力测试口,BCT制动管压力测试口,AS1T1转向架压力测试口,AS2T2转向架压力测试口,CTRT踏面清扫装置压力测试口，1-8车都有。2.增压缸给制动缸供油情况（动，拖分别给几个制动缸供风）动车：增压缸给2个制动缸供油；拖车：给4个增压缸供油。3.制动风缸总风缸用安全阀，排气阀的配置情况总风缸安全阀只有3、5、7号车，制动风缸、制动风缸的排气阀每车都有。4.再生风缸的作用对干燥装置再生5.B10，B11调压阀作用调整压力，给踏面清扫装置供气调整压力，向紧急电磁阀供气6.辅助压缩机在2型车配置情况主压缩机在3、5、7号车；辅助压缩机在2、4、6号车7.EP阀作用将电信号转换为气信号，向中继阀提供常用制动的预控压力8.外部快速供风接口配置情况外部供风快速接口在双号车(2，4，6，8车；9.主辅压缩机配置情况装置主压缩机在3、5、7号车；辅助压缩机在2、4、6号车10.制动信号转移指令器的作用制动信号转移指令器的作用：机车救援，回送时，将气信号转化为电信号，控制被救援车的制动与缓解。车辆信息控制装置（中央控制和终端控制）的链接情况耐雪制动作用及分布情况耐雪制动的作用：为了防止下雪时由于闸片和制动盘面之间的积雪而引起制动力降低或延迟。1-8号车有。ATP系统启动常用制动的情况ATP启用常用制动：1、4、6、7；CRH2乘务员用快速制动的开关：1、7、8再生，常用，紧急，辅助制动和空档试验的关系辅助制动没有再生制动；常用、快速、空挡实验都有再生制动快速制动，常用制动在车速>=5km/h时可以启动电制动)67号线的特点辅助制动特点辅助制动的特点：、辅助制动是一种纯空气制动，再生制动不可用b、辅助制动控制电路的点来自接触网、辅助制动只在1、8号车有d、辅助制动有四级制动(3、5、7，这四级制动是由司机控制器来操作实施的。列车非正常分离时，紧急制动和快速制动的启用情况列车发生非正常分离时，分离处前端启动快速、分离处后端紧急制动均启用。拔取制动控制器时，快速、紧急制动启动2型车上乘务员用快速制动启动开关配置情况拔取制动控制器时那些制动会启用，哪些不会10,152,153,157号线得失电情况和对应制动作用实施启用关系10152153157号线得失电和对应制动作用实施的关系10152153号线失电实施紧急制动，157号线得电实施耐雪制动设备分布辅助制动特点辅助制动的特点：、辅助制动是一种纯空气制动，再生制动不可用b、辅助制动控制电路的电来自接触网、辅助制动只在1、8号车有d、辅助制动有四级制动，这四级制动是由司机控制器来操作实施的。快速制动启用的7种情况快速制动启用的7种情况：、司机操作制动控制器来实施快速制动制动b、换端操作拔取司机控制器时c、总风压力过低d、检测到制动力不足e、列车发生非正常分离f、ATP系统自动启动快速制动g、乘务员、旅客来启动快速制动（仅限1、7、8号车）6级常用制动启用条件3种，司机操