明挖配线段区间冠梁分项施工方案(完整版)实用资料

胜太西路站及明挖配线段区间冠梁分项施工方案（完整版）实用资料(可以直接使用，可编辑完整版实用资料，欢迎下载）

胜太西路站及明挖配线段胜太西路站及明挖配线段区间冠梁分项施工方案（完整版）实用资料(可以直接使用，可编辑完整版实用资料，欢迎下载）冠梁及混凝土支撑施工方案一、编制说明1、编制依据⑴南京市地铁三号线胜太西路站及明挖配线段土建工程施工合同。⑵《南京地铁三号线XK04标胜太西路站站含明挖配线段岩土工程详细勘察报告》，（江苏南京地质工程勘察院，2021.12，报告编号2021-GK136-S24）；⑶南京市地铁三号线工程胜太西路站及明挖配线段施工图纸。⑷国家、部颁发的相关规范和标准。⑸我单位现有的施工技术、管理水平及机械配套能力。我单位地铁施工及其他类似工程的成功经验和科研成果。⑹现场实际情况。2、编制原则本施工方案在充分考虑我公司现有的技术水平、施工管理水平和机械设备的配套能力的基础上，围绕着响应合同、确保安全、保证质量、缩短工期、降低造价、文明环保的目标来编制。二、工程概况1、概述胜太西路站沿利源中路，跨胜太路路口设置，为地下两层岛式车站，与远期规划17号线车站预留通道换乘，车站为地下二层箱型框架结构，车站总长262m,南段接站后明挖配线段，北段设盾构始发井。车站共设2个风道4个出入口和2个疏散口，车站顶板覆土2.8～3.5m，北高南低，标准段基坑开挖宽度21.1m,深度15.6～16.9m；北端头井加深位置开挖宽度25.3m,深度18.2m.车站采用明挖顺做法施工，胜太西路路口局部采用盖挖顺做，围护结构采用Φ1000@1500的钻孔灌注桩，桩间挂网喷射混凝土进行桩间止水，采用内支撑体系。车站标准段设置三道支撑，南侧端头井处为四道。内支撑体系第一道支撑钢筋混凝土支撑，第二，三，四道采用钢支撑，钢支撑采用Q235，φ609×16mm焊接钢管。车站冠梁长度为584.8m，冠梁截面尺寸分为两种，分别为胜太路口盖挖段部分处冠梁尺寸为1000×1610mm，其他部位处冠梁尺寸为1000×1000mm。车站混凝土支撑共明挖配线段为单层箱型框架结构，长度约为248m,标准段基坑开挖宽度21.1～21.9m,深度为15.8-16.9m，南端头位置开挖宽度25.5m,深度为18.3m.采用明挖顺做法施工，围护结构采用钻孔灌注桩共计400根。(∅1000@1200+∅700@500水泥土搅拌桩，南端局部疏排桩∅1000@1400+∅700@500水泥土搅拌桩止水帷幕),湖滨路桥下采用∅1200@1400钻孔灌注桩+∅700@500水泥土搅拌桩止水帷幕)，支撑采用内支撑体系，第一道为混凝土撑.第二，第三。第四及换撑均为φ609×16mm焊接钢管支撑。明挖配线段区间冠梁长度为541.8m,湖滨路桥下冠梁截面尺寸1200×1000mm，其他部位为1000×1000mm车站混凝土支撑共37道，其中直撑34道，斜撑4道，支撑截面尺寸除盖挖段处均为800×1000混凝土支撑及连系梁均采用C30混凝土，钢筋为HRB335钢筋及HPB235钢筋。附图1《胜太西路站及明挖配线段冠梁及混凝土支撑平面布置图》。２、主要工程数量主要工程数量见下表表1胜太西路站及明挖配线段冠梁及混凝土支撑工程数量表部位项目单位数量备注冠梁C30混凝土m31371HRB335钢筋t174.863HPB235t30.853混凝土支撑C30混凝土m31485.3HRB335钢筋t203.64HPB235钢筋t0.06３、工程地质胜太西路站含配线段位于利源中路和胜太西路十字路口，，地貌单元属于堆积侵蚀岗地，冲沟等为地貌单元发育，地势较为平坦，地面吴淞高程为10.84～12.00m。场地覆盖层为1曾填土，厚度一般，局部厚层较大，松散，工程地质性能差；2-1b2-3粉质粘土，可塑，局部软塑，中压缩性，工程地质性质一般；2-2b4淤泥质粉质粘土，流塑，高压缩性，主要分布于冲沟内，工程地质性能差；2-3b3-4粉质粘土，软～流塑，中高压缩性，主要分布冲沟边缘，工程地质性能较差；3-1b1-2粉质粘土，颗-硬塑，中压缩性，工程地质性能较好；3-2b2粉质粘土，软-可塑，粉粒含量较高，中压缩性，工程地质性能一般；3-4e含粉质粘土砂砾，由粉质粘土、中细砂、砾石组成，土质不均，中压缩性，工程地质性能较好。三、分项工程内容简介冠梁钢筋、冠梁模板及冠梁混凝土作为支护子分部工程的三个分项工程，具体内容为：冠梁钢筋（原材料、加工、连接、安装）、冠梁模板（安装、拆除）、冠梁混凝土（原材料、配合比设计、施工）。混凝土支撑作为支护子分部工程的分项工程，内容同冠梁。四、施工部署及施工机构的建立1、施工部署结合本车站围护结构施工顺序及胜太路口盖挖段与百家湖处施工对整体冠梁施工顺序的影响,确保盾构始能够按照节点要求时间始发。安排冠梁施工顺序为：先施工配线段区间南侧150m处冠梁，再施工车站除胜太路口盖挖段剩余部分处冠梁。然后施工盖挖段处，最后完成湖滨路桥下冠梁，混凝土支撑紧随冠梁施工而进行。见附图2《胜太西路站及明挖配线段区间冠梁及混凝土支撑施工安排图》。2、冠梁及混凝土支撑施工进度计划根据施工部署及总体进度计划安排，冠梁及混凝土支撑施工分为三个阶段。第一阶段：配线段区间南侧150m盾构始发处东西两侧冠梁（341米）及混凝土支撑（两道）。于2011年6月15日开始，以30米为一段，开挖、清理桩顶1天，绑扎钢筋0.5天，立模板及浇注混凝土1天，每段需要2.5天，共需要25第二阶段：车站右范围内冠梁（159.28米）及混凝土支撑（11道）在2009年12月15日第三阶段：11轴至20轴范围（高铁现浇梁下）内冠梁（144米）及混凝土支撑（10道）施工开始时间为2021年1月15日，结束时间为2021年2月7日。3、项目管理人员及分工我项目以陶俊武为生产副经理主抓整体施工生产，力使其达到质量、安全、文明、环保的优质工程。冯俊青为项目总工负责整体施工方案和技术指导。张晓辉为工程部部长负责具体施工方案和整体技术、质量控制。王建刚为安全工程师主要负责本车站安全管理和控制。梁志鹏为试验室主任主要负责各种原材质量和成品质量检测，砼的质量控制。陈建民为物设部长主要负责材料的采购。孟武鹏为现场工长主要负责现场管理和调解，人员和机械的调配。梁超为现场技术员主要负责现场技术管理和检查。4、劳动力组织安排根据工程的特点及施工组织设计的要求设置组织机构，配备劳动定员，明确岗位职责，主要劳动力组织见表2：表3劳动力组织表序号工种人数（名）主要工作内容1值班技术人员2施工技术指导、质量记录2班长2指挥钻机运转、人员调度3吊车司机1汽车吊车驾驶4钢筋工8负责钢筋加工及安装5模板工及砼工10负责模板安装及拆除、砼浇注作业其它辅助工作等6测量工1负责测量放线，高程控制7电工2负责施工中的涉电作业5、施工机械设备表钻孔咬合桩施工所需主要配套机具设备见表3，其相关配置数量及所需技术性能根据具体的工程要求选定。表4主要机具设备表序号机具设备名称型号及规格数量用途1挖掘机SK-2001台土石方清运、挖装2钢筋切割机GQ401台钢筋加工3钢筋弯曲机GW401台钢筋加工4电焊机BX3-500、AX-3001台钢筋加工5空气压缩机VY-12/72桩头破除6振动棒4混凝土浇注7自卸大货车土石方外弃8潜水泵抽排水五、冠梁及混凝土支撑施工方法及工艺流程冠梁以及混凝土支撑施工工艺流程分别见附图3、附图41、开挖土方围护结构冠梁以及混凝土支撑施工前，需对地面土方进行开挖，根据场地标高、冠梁及混凝土支撑的标高进行对比，开挖深度约为2m左右2、钢筋工程⑴钢筋加工严格按施工图及技术规范进行钢筋制做。钢筋定点加工，钢筋的绑扎、安装在施工现场进行。钢筋原材料出厂合格证，原材试验报告单及焊接试验报告单等质保资料有关数据，必须符合设计及规范要求。钢筋加工配料表经复核无误后，方可施工。钢筋加工要先标样，然后加工成品，成品挂牌堆放并标注钢筋编号、规格、根数、加工尺寸，经检验合格后，方准使用。⑵钢筋的绑扎①钢筋绑扎顺序。冠梁钢筋的绑扎顺序为：先绑扎临土面钢筋，再绑扎非临土面钢筋。拐角处的钢筋绑扎顺序按常规进行。②钢筋的绑扎方法冠梁钢筋的绑扎在边坡清理完成后进行。冠梁结构纵向钢筋采用单面搭接焊，焊接长度为10d，焊接接头位置相互错开，在35d且不小于50cm范围内在同一截面内接头受力钢筋的面积不超过全部受力钢筋面积的50%。钢筋保护层厚度限设计值5cm，测定控制线及高程后，进行钢筋绑扎。③冠梁钢筋在钢筋加工场地加工完毕，人工运至现场，先铺下铁，再铺上铁和箍筋。铺设冠梁钢筋时，设钢筋定位架。钢筋绑扎完毕验收合格后进入下道工序施工。④预埋件及预留孔洞的处理钢筋绑扎过程中，根据设计图纸、监测方案埋设钢板等各种预埋件，并对其位置进行复测，以确保定位准确性，而后采取有效措施（焊连、支撑、加固等）将其牢固定位，以防止其在混凝土浇筑过程中变形移位。混凝土浇筑前，对图复查，以防遗漏。3、模板工程⑴冠梁模板工程施工方法冠梁底层采用地膜，侧面采用组合定型30×15钢模板，碗扣式脚手架支撑，局部采用木模配套施工。冠梁施工支撑采用多道钢管斜撑，内部也采用钢管支撑，保证冠梁结构尺寸。混凝土支撑底模采用板。⑵模板工程的一般要求模板工程的施工质量符合《表5模板工程质量控制标准》的要求，各类模板保证工程结构和构件各部位尺寸和相互位置的正确性。根据设计冠梁尺寸，参照以前的工程经验，脚手架采用碗扣式脚手架支撑系统。冠梁砼浇筑前，对模板表面进行彻底清洗，清除焊渣、杂物，保证横板表面清洁干净，提高砼表面颜色一致性，控制好砼结构外观质量。在浇筑混凝土的过程中，经常检查模板的工作状态，发现变形、松动现象及时予以加固调整。⑶挡头模的施工挡头模板需要承受一定的砼挤压力，采用结构纵向钢筋作为拉杆加固挡头板，钢筋与模板体连接采用楔形螺杆或锚支结构支顶。⑷模板的拆除在冠梁及混凝土支撑强度达到设计强度的后，放松结构支架，完成模板拆除。拆除时间要求为：在混凝土强度能保证冠梁表面及棱角不因拆模而受损坏后，即可拆除，拆模时间根据当时气温而定。其它结构的拆模时间遵循规范要求，拆模后继续进行砼结构养护直至达到砼结构养护规范要求，同时对模板进行整修并涂刷脱模剂。4、混凝土的浇筑⑴混凝土浇筑前进行清仓处理。将仓内各种杂物、纸悄、铁丝、土石块清理干净，积水抽干。⑵每次浇注冠梁长度不小于30米。⑶对钢筋密集的节点可使用￠3.5cm的细振捣棒振捣，在梁与桩结合部位采取二次振捣措施，防止由于截面变化和后期混凝土收缩引起裂缝。使用振捣棒做到快插慢拔，每处振捣时间不少于30s，振捣点梅花状布置，每点的振捣范围为50cm振捣棒插入分层面以下。⑷混凝土表面的压光处理。混凝土浇注完成后，混凝土表面先用木抹子抹平，赶走多余水分，待混凝土终凝后，人能够踩上去不陷脚时再用铁抹子抹平压光。在人工抹面作业时要在混凝土上铺木板，人踩在木板上工作，其它人员不在混凝土面上走动，以防止踩出脚印。⑸混凝土浇注完成后，按要求进行养护。5、混凝土的养护混凝土浇筑完毕，根据气温情况确定养护方法及养护时间。结构养生期不少于14d。养护方法为洒水养护；如气温过低时，停止洒水养护并采取覆盖保温措施。六、质量保证体系及质量保证措施1、质量保证体系质量保证体系详见附图5《工程质量保证体系框图》。2、质量保证措施⑴人员组织与安排①为保证南京地铁三号线胜太西路站及明挖配线段区间土建工程的建设质量，项目经理部成立质量管理小组，项目经理及总工程师任正、副组长，成员由质量、施工、技术、物资、试验等部门负责人及各作业班长组成，组织质量管理工作。基层施工人员配备熟练的技术工人，并按工序组织工班，选择有丰富施工经验及一定管理组织才能的人员担任施工员及班组长。②专业工种人员作到持证上岗。新工人、变换工种工人上岗前对其进行岗前培训，考核合格后上岗。③建立健全岗位质量责任制，明确各级人员的质量责任，作到每道工序的质量都专人负责，建立严格的考核制度，将质量与经济效益挂钩。⑵施工技术保证措施①施工前，详细审核施工图纸，发现问题，及时与监理工程师、设计人员联系，尽快处理解决。②严格技术交底制度。工程开工前，项目经理部技术部门根据设计文件、图纸及规范，向施工人员进行工程内容交底，使施工管理和作业人员了解掌握施工方案、工艺要求、工程内容、技术标准、施工程序、工期要求、安全措施等,做到心中有数,施工有据；施工阶段由经理部技术人员对该分项工程进行工程结构、工艺标准、技术标准及安全措施的交底；现场技术交底由作业层技术人员向领工员、工班长交底。施工技术交底，以书面交底为主，包括结构图、表和文字说明。交底资料必须详细准确、直观、符合施工规范和工艺细则要求,并经第二人复核确认无误后交付使用，交底资料妥善保存备查。③关键工序实施前要编制详细的工艺细则及作业指导书，并有明确的技术要求和质量标准。④设专人管理文件，将其分类归档，对于指导施工的技术文件，经有关领导审批后下发执行。⑤项目部定期组织技术人员、质检人员、工班长、领工员等对施工现场进行检查，找出在施工存在的问题，分析原因，并及时改正。3、冠梁及支撑施工质量保证措施⑴质量控制标准冠梁及混凝土支撑施工质量控制标准见下表4表4钢筋工程（原材料、加工、连接、安装）质量控制标准施工执行标准名称及编号混凝土结构工程施工质量验收规范（GB54-2002）、地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）质量验收规范的规定主控项目1钢筋进场抽取试件作力学性能检验,其质量必须符合有关标准的规定2当发现钢筋脆断、焊接性能不良或力学性能不正常等现象时,应对该批钢筋进行化学成分或其他专项检验3受力钢筋的弯钩和弯折应符合规范规定4非焊接封闭环式箍筋的末端应作弯钩,弯钩形式应符合设计和规范要求5纵向受力钢筋的连接方式应符合设计要求6机械连接和焊接接头试件力学性能检验质量应符合有关规程的规定7受力钢筋的品种、级别、规格和数量符合设计一般项目1钢筋应平直、无损伤，表面不得有裂纹、油污、颗粒状或片状老锈2钢筋调直宜采用机械方法，也可采用冷拉。当采用冷拉时，HPB235级钢筋的冷拉率不宜大于4%，HRB335级、HRB400级和RRB400级钢筋的冷拉率不宜大于1%3钢筋接头宜设置在受力较小处。同一纵向受力钢筋不宜设置两个或两个以上接头。接头末端至钢筋起弯点的距离不小于钢筋直径的10倍4机械连接、焊接接头的外观检查质量应符合有关规程的规定5当受力钢筋采用机械连接接头或焊接接头时，设置在同一构件内的接头宜相互错开6同一构件中相邻纵向受力钢筋的绑扎搭接接头宜相互错开。绑扎搭接接头中钢筋的横向净距不应小于钢筋直径，且不小于25mm7梁、柱类构件的纵向受力钢筋搭接长度范围内，应案设计和规范要求配置箍筋8钢筋加工的形状、尺寸应符合设计要求，允许偏差（mm）受力钢筋顺长度方向全长的净尺寸±10弯起钢筋的弯折位置±10箍筋内净尺寸±59钢筋安装位置允许偏差绑扎钢筋骨架长（mm）±10宽、高（mm）±5受力钢筋间距（mm）±10排距（mm）±5±5箍筋、横向钢筋间距（mm）±10钢筋弯起点位置（mm）±10预埋件中心线位置（mm）5水平高差（mm）＋3，0表5模板工程质量控制标准施工执行标准名称及编号混凝土结构工程施工质量验收规范（GB54-2002）、地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）质量验收规范的规定主控项目1模板及支架必须具有足够的强度、刚度和稳定性。安装上层模板及支架时，下层楼板应具有承受上层荷载的承载能力，或加设支架；上、下层支架的立柱应对准，并铺设垫板2在涂刷模板隔离剂时，不得沾污钢筋和混凝土接槎处一般项目1模板接缝不应漏浆，与砼接触面应清理干净并涂刷隔离剂。浇筑前，模板内杂物应清理干净。2用作模板的地坪、胎膜等应平整光洁，不得采用影响构件质量的下沉、裂缝、起砂或起鼓4预埋件、预留孔洞允许偏差预埋钢板中心线位置（mm）3预埋管、预留孔中心线位置（mm）3预埋螺栓中心线位置（mm）2外露长度（mm）+10,0预留洞中心线位置（mm）10尺寸（mm）+10,05模板安装允许偏差轴线位置（mm）±5高程（mm）垫层+10，-20板（加预留沉落量）、柱+10，0截面内部尺寸（mm）+4,-5高垂直度（%）柱0.1墙、变形缝端头0.2相邻两板表面高低差（mm）2表面平整度（mm）56侧模拆除侧模拆除时的混凝土强度应能保证其表面及棱角不受损伤表6混凝土工程（施工）质量控制标准施工执行标准名称及编号混凝土结构工程施工质量验收规范（GB54-2002）质量验收规范的规定主控项目1结构混凝土强度等级必须符合设计要求，取样与试件留置符合规范要求2结构混凝土抗渗试件留置符合规范要求3原材料每盘称量的偏差材料名称允许偏差水泥、掺合料±2%粗、细骨料±3%水、外加剂±2%4混凝土浇筑满足初凝时间和连续浇筑的要求一般项目1施工缝的位置应在混凝土浇筑前按设计要求和施工技术方案确定。施工缝的处理应按施工技术方案执行2浇筑完毕后，应及时采取有效的养护措施，并应符合有关规范的规定。表7混凝土支撑工程质量控制标准施工执行标准名称及编号建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB52-2002）质量验收规范的规定主控项目1支撑设置及预加应力必须满足设计要求和开挖深度的防护要求，支撑不得变形，支撑点连接牢固一般项目1支撑安装时间必须符合设计要求2立柱桩的施工必须符合设计要求3支撑位置标高±30mm平面±100mm4立柱位置标高±30mm平面±50mm5预加顶力±50kN6围囹标高±30mm七、安全保证体系及安全保证措施1、安全生产保证体系安全保障体系见附图6《安全保障体系框图》2、安全保证措施⑴加强施工现场安全教育：对所有从事管理和生产的人员进行全面的安全教育，重点对专（兼）职安全员、机械工、场内机动车辆以及新工上岗、工人变岗和改变工艺等进行培训教育。通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一、预防为主”的思想；掌握基本生产知识和安全操作技能；提高职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全操作规定，做到：不违章指挥、不违章操作、不伤害自己、不被他人伤害，达到提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。⑵坚持“管生产必须管安全”的原则，结合单位实际情况和南京胜太西路站及明挖配线段区间钻孔咬合桩桩施工特点，组成由项目负责人，项目经理部专职安全检查员，施工队与班组兼职安全员以及工地用电负责人参加的安全生产管理网，建立和健全安全生产责任制度，明确各级人员的责任，抓好本工程的安全工作。⑶实行逐级安全技术交底制，组织有关人员进行书面详细安全技术交底，凡参加安全技术交底的人员要履行签字手续，并保存资料。专职安全员要对安全技术措施的执行情况进行监督检查，并作好记录。⑷项目部保证检查制度的落实，规定定期检查日期及参加检查的人员，每星期进行一次；非定期检查视工程情况实施，如施工准备前、施工危险性大、采取新工艺、季节性变化、节假日前后等要进行检查，并有领导值班，对检查中发现的安全问题制定整改措施，限期进行整改。⑸工程实施前，对投入本工程施工的机电设备和施工设施进行全面的安全检查，不符合安全规定的地方立即整改完善，并在施工现场设置必要的安全标志和警告牌。由专人负责保养，交接班时，接班人员必须检查机械的各方面性能并明确当班工作内容。⑹工程实施时，严格按照施工组织设计和安全生产措施的要求进行施工，操作人员必须严格遵守安全生产操作规程，特殊工种必须持证上岗，各级安全员要深入施工现场，督促操作人员和指挥人员遵守操作规程，制止无证操作，吊运操作时必须由专人负责指挥。⑺施工现场的临时用电，严格按照相关的规定执行。电源采用三相五线制，三级配电两级保护，分配电箱和开关箱应设防雨罩和门锁，同时设相应漏电保护器。从配电箱通往分配电箱的电路一律采用质量合格的电缆，并按要求埋设。严格做到“一机一闸一漏电保护装置”，保护零级必须有良好的重复接地装置。电缆埋地敷设深度不小于0.6m，并须覆盖硬质保护层，穿越建（构）筑物、道路及易受损害场所时，须另加保护套管。⑻施工现场的生产、生活区设置足够的消防水源及消防装备,消防器材由专人管理,不得乱拿乱动，定期检查。施工人员要熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。各类房屋、场地的消防安全距离符合公安部门的规定,杜绝在存放易燃品的场所吸烟,现场的易燃杂物,随时清除。易燃易爆物品堆放间距和动火点与氧气，乙炔的间距要符合规定要求。⑼重视个人自我防护，进入工地按规定佩戴安全帽，进行高空作业和特殊作业前，必须落实防护措施正确使用特殊防护用品，防止发生人身安全事故。⑽施工现场设置安全宣传标语牌，危险地点悬挂标牌，有人经过的坑洞夜间设红灯示警。⑾夜间施工作业时，在现场配置足够的照明设施，确保夜间施工光线充足。3、冠梁及混凝土支撑施工安全措施⑴当班班长熟练掌握冠梁及混凝土支撑的施工工艺流程、操作规程及安全生产知识，指导工人进行安全生产。⑵施工现场所有设备、设施、安全装置等经常检查，确保安全和完好使用。⑶模板在安装、拆除及搬运过程中。⑷施工场内一切电源、电器的安装和拆除，由持证电工专管，电器严格接地、接零和使用漏电保护器。电器安装后经验收合格才准接通电源使用。各桩孔用电采取分闸，杜绝一闸多孔和一闸多用。八、文明施工措施1、本工程建设将全面开展创建文明工地活动，施工现场排水畅通无积水；施工现场道路平整无坑塘；施工区域与非施工区域必须严格分离。2、施工现场必须标有安全宣传标语和警告牌。3、工地现场材料必须堆放整齐，现场材料由材料员统一管理。工程材料，制品构件分门别类，有条理地堆放整齐，机具设备定机定人保养，保持机容整洁，运行正常。4、工地上制定卫生制度，定期进行大扫除，保持生活设施整洁卫生和周围环境卫生。5、各项资料由专人负责，做到及时准确，施工中严格按照施工组织设计实施各道工序，工人操作要求达到标准化、规范化、制度化，做到工完料清，场地上无淤泥积水，施工道路平整畅通，实现文明施工。6、加强土方施工管理，冠梁及混凝土支撑施工中产生的土体及时外运，防止污染施工现场，严禁乱置弃土。7、项目部、施工队每周检查文明施工措施落实情况，经常征求建设单位和施工监理对文明施工的批评意见，及时采取整改措施，切实搞好文明施工。九、环保措施措施1、控制排污⑴所有的废水、污水不得污染水源和耕地，采取沉淀池处理；⑵所有的施工垃圾按批准的方法运往批准的地点按规定进行处理；⑶保持施工区和生活区的环境卫生，及时清理生活垃圾，运至指定地点按规定进行处理。⑷过程中，处置好设备及多余材料，保持现场整洁。完工部分撤离设备、多余材料、垃圾以及各种临时设施，并保持该部分和工程清洁整齐；⑸施工机械加强保养，防止漏油，机械运转中产生的油污水或维修机械的油污水，经处理后达标排放；2、夜间施工及施工噪音工程施工期间，按有规范和南京市有关部门对夜间施工的规定控制噪声对环境的影响，满足国家和南京市有关法规要求。在选择施工设施、设备及施工方法时，充分考虑由此产生的噪声对施工人员和周围居民的影响，选用低噪音设备，采取消音措施，同时合理安排施工作业时间，以防噪音扰民。施工照明灯的悬挂高度和方向要考虑不影响交通及居民夜间休息3、减小振动对机械操作人员进行教育，在施工过程中尽可能的采用产生振动较小的作业方法，从而减少工程施工所产生的振动对周围环境影响。4、弃土、弃浆弃土、弃浆弃至指定地点，同时加强对施工车辆的管理；弃土、弃浆的运输路线、堆放地点、堆放方式符合南京市有关部门的规定；弃土、弃浆场地按规定进行妥善保护，避免因弃土、弃浆引起排水不畅、污染水源等不良后果。5、控制扬尘⑴施工场地内随时洒水或采取其他抑尘措施。对易于引起粉尘的细料或松散料进行遮盖或适当洒水润湿，运输时用遮盖物覆盖。⑵装运建筑材料、土石方、建筑垃圾、弃土、弃渣的车辆，采用遮盖措施，保证运输途中不污染道路和环境。长轨换铺施工方案我项目部负责的上碴整道工作组,主要是以大型机械化整道机组施工为主人工作业为辅的作业方法:一、铺25米轨排路基测量验收合格后,对道碴进行检验材质、级配符合设计及道碴条件后,测量人员核对路基、桥梁、隧道的高程及中桩合格后,在路肩墙拉弦线长度200米,每10米设置一个支点,用紧固加紧将钢弦拉紧,预铺150mm厚度的道碴。道碴采用汽车运到路基上,装载机配合摊铺,压路机压实道碴,道床中间不得凸出,可做成凹槽。人工整压道碴面,不得出现超高、大的三角坑。铺设完成的碴面纵横向的坡度、宽度、厚度达到要求。整平后用3米靠尺检查碴面的平整度,应在20mm范围内,压实度不小于1.6g/cm3,一切合格后铺轨机就位,机车将装有25米长轨排的平板车运至现场,由铺轨机铺设。一个区间完成后人工起拨道消除三角坑,用老K车上补碴。二、上碴整道测量班用全站仪测量线路中线放样,直线每50米、曲线上每20米、缓和曲线每10米测设一点,并把外移桩放在线路外侧4米,不被破坏的地方,根据外移桩算出相应里程、拨道量。桥上放在挡碴墙上,变坡点和竖曲线起讫点也打外移桩。测量班在线路两侧提前布置水准点,每200米设一水准点来满足施工起道量轨顶高程控制。用老K车从碴厂或其他存碴厂运碴,及时补碴枕盒内用道碴填满。大型整道机进场测量班把起道量和拨道量交给大机作业组,配合整道作业。配碴整形车、起拨道捣固机、动力稳定车主导施工机械实行一班制作业,配备18人。施工采取一个区间从起点到终点,先左线后右线,先正线后站线,先初步整道后精细整道的顺序进行。机组进入作业区段后,进行机组分解各车进入自己的施工地点。在机组作业区段两端各1000米设防护,采用无线对讲机随时保持联系,相互靠近时确认位置。严禁超温作业。捣固作业结束前,应在作业终点划上标记,并以此开始不大于2‰的坡度递减顺坡,达到安全行车的要求,不得在圆曲线上顺坡,严禁在缓和曲线上顺坡结束作业。线路方向的整正直线地段采用激光进行拨道,曲线地段缓和曲线长度、圆曲线长度、曲线半径、外轨超高数据输入电脑程序自动拨道。初步整道作业采用三遍整道作业第一次找平起道量是50mm两捣一稳拨方向,用老K车及时补碴填镐窝。第二次找平起道量是50mm两捣一稳拨方向,用老K车及时补碴填镐窝。第三次找平起道量是300mm两捣一稳拨方向,用老K车及时补碴填镐窝。稳定机工作速度0.6-0.9km/h,由下层至上层速度逐层降低,作业频率控制在30-35hz范围内,竖向荷载为19.8kN。经过三遍整道作业,五捣两稳后,轨面高程及道床断面基本符合设计。道床厚度比设计低30-40mm道碴数量符合设计断面要求。轨道中心线与设计中心线在30mm以内,道床横向阻力7.5kN/枕,道床支撑刚度70KN/mm以上。1、高低用10米弦量4mm。2、轨方向直线用10米弦曲线用20米弦量4mm。3、轨距±2mm。4、水平4-5mm。三、卸500米长钢轨换轨前调查线路,放样提供技术交底,测轨温。达到道床初始稳定后,把要换上新轨用长钢轨运输车运至工地,车上作业人员按卸轨顺序依次松开锁定器。作业车上操作员先用车装钢轨引拉器把待卸的长钢轨拉到有驱动装置的平台上。开始卸轨时,开动驱动装置,将长钢轨推送到车尾出轨口处,轨端接地后对位。而后,再开动驱动器,列车以相应的速度向前开行。长钢轨落地50米后,驱动器停止,列车可快速开行。待前一根钢轨的尾端到达后,后续钢轨随即依次跟着卸下,直到卸完毕为止。长钢轨卸在线路两侧碴肩上。进行下道工序单元轨焊接。四、单元轨的焊接单元轨的焊接采用移动式闪光焊机焊接,把500米长轨条焊接成1500米单元轨。在正式焊接前必须按钢轨焊接的相关要求通过焊头型式检验,制定相关规程。工器具配置:闪光接触焊机1套、仿型打磨机一台、正火装置1套、空压机1台、角磨机1台。焊接步骤:1、把焊接接头10米范围内的扣配件全部拆除,并校直钢轨。2、根据轨枕和扣件类型,在钢轨下加楔子将两焊接轨端抬起一定高度,便于焊机对位夹轨。3、钢轨支垫。每隔10米的距离,在轨枕之间支垫一滚轮,高度为橡胶垫板之上5厘米左右(顶起的轨底面与轨枕上的预埋铁座顶面大致平齐,如图2示。图2:钢轨支垫示意图待焊轨头前方长钢轨下每隔10米安放一个滚筒。4、待焊轨端面500mm范围内及钢轨与电极接触部位打磨呈金属光泽。5、钢轨轨下支垫使轨顶面高度平顺过度,焊轨机定位,用焊机夹具夹紧钢轨自动对正,焊机自动焊接钢轨、顶锻并推除焊瘤。承受拉力的焊缝,在其轨温高于400℃时应持力保压,焊缝区域冷却到400℃以下时,焊机方可通过焊接接头。6、正火。在焊接接头不受拉力的条件下进行,焊接接头温度低于500℃时方可正火加热,加热温度应控制在850~950℃轨头冷却采用风冷。7、粗磨应保证焊接接头的表面粗糙度能够满足探伤扫描的要求。非工作边的错边应进行纵向打磨过渡。手砂轮打磨时,应纵向打磨,是火花飞出方向与钢轨纵向平行,打磨过程中不应使砂轮在钢轨上跳动冲击钢轨母材,应不出现打磨灼伤。8、精磨。焊缝及焊缝中心线两侧各450mm长度范围内的轨顶面、轨头内侧面应使用仿型打磨机精细打磨,打磨时焊头温度宜不大于50℃。9、检查焊好接头,并打上焊接标记,填写焊接记录报告。清理焊接现场。10、质量检验。焊接接头轨顶面高差为0~+0.3mm。焊接接头轨底面高差为0~+0.5mm,焊接接头轨头内侧刚过面允许±0.3mm。进行下道工序换铺长钢轨。五、组合式换轨车换长钢轨换轨车配8人,30台电动扳手90人,两个撞轨组24人,终点合拢上夹板6人,修理工2人。作业要求:统一指挥、团结协作、号令一至。安全注意事项:换轨过程中所有扣件作业人员手脚要远离换出的旧轨,解开夹板的旧轨应放置稳固,翻轨时要注意左右扣件作业人员,按放扣件整正胶垫时注意手脚,换轨车人员要眼明手快、动作迅速、服从指挥。轨道车司机要反应灵敏、灵活机动、服从指挥顾全大局。长轨运输车走后,卸掉所有要更换的轨道的扣件,换轨车在轨道车的牵引下进入需要更换钢轨的地方。先对位,而后落下悬臂梁,使拨旧轨的龙口略高于轨面60mm,用电动葫芦吊起长钢轨引入平板车的两侧龙口,旧轨也用电动葫芦吊起引入装在车尾悬臂梁的梁端下部的龙口,长钢轨经过悬臂梁的梁端之上部的导向龙口。待新、旧轨引入各自的龙口,换轨车随时缓慢起动,待新、旧轨开始落地后,换轨车即可按规定速度行进,新轨入槽旧轨出槽。换轨车将一组钢轨换完后,上扣配件作业组的施工作业人员即可对钢轨进行接头临时连接并上好所有紧扣配件,专人检查补齐丢失的扣配件。严格按照配轨表铺轨编号依次铺设长钢轨,铺轨时应记录铺设轨温,铺设后左右股单元轨节相错量不宜超过100mm。回收换下的旧轨。在平板车上加装两架吊轨梁,吊轨梁上安装可移动的电动葫芦,起吊线路两侧的旧轨并将其回放到平板车上。六、应力放散锁定线路每次放散的单元轨节一般长1500米,设计锁定轨温分别为包头23℃、达拉特旗23℃、东胜西21℃、伊旗21℃、神木23℃。人员配置:指挥1人、放散锁定指挥2人、焊轨9人、拉伸锯轨15人、滑轮组30人、放散锁定组40人、照明组10人。共107人。工器具:对讲机10台、滚筒200个、拉伸器4台、撞轨器2个、锯轨机2台、运工具平板车2辆、钢尺4个、轨温器10台、起道机12台、撬棍10个、小撬棍20个、活动扳手5把、套筒扳手20把、抬杆8根、螺帽机30台、运输滚轮小车2台、大锤8个、扳牙3个、锉子3个、枕木头6个、叉子6把、扒子6把、捣固镐4把、海洋王照明灯10台。施工工序:1、钢轨支垫。每隔10米的距离,在轨枕之间支垫一滚轮,高度为橡胶垫板之上5厘米左右(顶起的轨底面与轨枕上的预埋铁座顶面大致平齐,如图2示。图2:钢轨支垫示意图待焊轨头前方长钢轨下每隔10米安放一个滚筒。2、施工准备选择作业时间测量轨温,安装撞轨器、安装拉伸器。应力放散作业时,当轨温在设计锁定轨温范围内时采用滚筒法,当轨温低于设计锁定轨温时采用拉伸器滚筒法。3、按设计要求设置钢轨位移观测桩,单元轨节起终点的位移观测桩宜与单元轨节焊接接头对应,纵向相错量不应大于30米。位移观测桩应与电务设备错开。位移观测桩应设置齐全、牢固可靠、易于观测不被破坏。4、线路锁定前应掌握当地轨温变化规律,选定锁定线路的最佳施工时间。测轨温时,要对钢轨的不同位置进行多点测量取平均值。5、拆除待放散单元轨节的全部扣件,每隔一定的距离垫入一个滚筒,每隔一定距离设置一台撞轨器。6、应力放散时,每隔100米左右设一临时位移观测点观测钢轨的位移量,及时排除影响放散的障碍,达到盈利放散均匀、彻底。在每股单元轨节的终端设置一台拉伸器拉伸钢轨,必要时撞轨拉伸时应力放散均匀。7、钢轨伸缩量达到计算值后,钢轨拉伸器应保压,撤出滚筒,安装扣件,锁定线路。这时的锁定作业轨温上钢轨拉伸换算温度为实际锁定轨温。两股钢轨同步锁定,陷落锁定后才能撤出钢轨拉伸器。拉伸器撤出后,已锁定单元轨节自由端会产生回缩量,下一单元轨节拉伸锁定时,应将该回缩量计入单元轨节伸缩量。8、线路锁定后应立即在钢轨上设置纵向位移观测的零点标记,按规定开始观测并记录钢轨位移情况。9、无缝线路实际锁定轨温应控制在设计锁定轨温范围内。相邻单元轨节轨温之差不应大于5度,左右股锁定轨温之差不大于3度,同一区间的单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10度。胶垫应方正无缺损,扣件安装齐全,扣压力符合设计要求。七、精捣施工工序:1、对线路采用稳定车进行2遍稳定密实。2、对线路地进行全面检查测量,平纵断面、轨距、水平、高低、方向、钢轨硬弯和钢轨焊缝平直度,为制定线路精调计划提供依据。3、每次起道量不超过20mm,采用双捣,夹持时间0.5秒。稳定速度1km/h,稳定频率为45hz,加载至80%。4、起拨道作业在实际锁定轨温±5度范围内进行。严禁超温作业。5、轨面高程在路基上控制在±20mm,桥涵上±10mm。轨道中线允许偏差0~+20mm。八、跨区间无缝线路的焊接选择适当的时间进行区间无缝线路的焊接。道岔采用铝热焊,区间采用闪光接触焊。无缝线路设计锁定轨温范围为(DK0+000~DK88+60023±5℃、(DK88+600~DK107+05021±5℃、(DK107+050~DK177+08023±5℃。位移观测桩是无缝线路养护的重要标志桩。位移观测桩应满足牢固可靠、易于观测和不易被破坏的要求,成对的位移观测桩应垂直于线路方向。位移观测桩可以就近利用接触网基础(杆及桥梁挡碴墙设置,单元轨节起终点的位移观测桩尽量与单元轨节焊接接头相对应,纵向相错量不得大于30m,位移观测桩间的相对位置应保持基本不变。区间按单线每500m设置一对,岔区按每付道岔5对设置。岔区、伸缩调节器位移观测桩布置如图所示。跨区间无缝线路的长轨长起、终点,距长轨条起始点100m位置各设置一对位移观测桩。在长大桥梁两端、调节器基本轨接头和距离基本轨接头100~150m处增设位移观测桩。位移观测桩必须预先埋设牢固,在单元轨节两端就位后立即进行标记,标记应明显、耐久、可靠。单元轨节长度L(a单元轨节位移观测桩的布置(b单组道岔位移观测桩的设置图中:A、B、C分别表示道岔头、限位器、岔尾的对应位置设置位移观测桩。九、线路开通前,道床的主要稳定状态参数指标应满足下表的规定。道床主要稳定状态参数指标正线有碴轨道的铺设精度应符合下表的规定。有碴轨道平顺度铺设精度(mm(静态单线:路堤、土质路堑:0.84m,石质路堑:0.89m。双线:路堤、土质路堑:0.90m,石质路堑:0.95m。十、各专业施工队伍主要资源配置表及机械设备配置表主要资源配置1、人员配置:主要进场管理人员表。机械设备配置表434445464748495051525354555657装载机压路机推土机推土机钢轨探伤仪内燃仿型打磨机道钉抗拔仪全站仪（徕卡）水平仪压力机万能材料试验仪切筋机弯筋机拉筋机切割机ZL5016t220马力320马力GT-1CFMG-4.45221123南京武汉北京瑞士南京2021.52021.52021.52021.92021．62021.72021.52021.32021.32021.72021.72021.62021.62021.62021.6TCR-402DSE3-A3213112222广州市轨道交通三号线天—华【盾构管片补漏工程】三号线天-华盾构区间施工方案编制单位：广州市鲁班建筑防水补强审批单位：三号线天-华盾构区间项目部广州市质建地下工程部门：防水部部门：技术负责人：李永熙审批负责人：编制人：左珍编制日期：2005年4月20号审批日期：广州市鲁班建筑防水补强1施工方案§1工程概况1.1工程总体说明工程名称：广州市轨道交通三号线天-华盾构管片补漏工程甲方单位：广州盾建地下工程工程地点：广州轨道交通三号线【天—华盾构区间】盾构隧道工程计划工期：按甲方要求；1.2规模及工程特点本工程为广州轨道交通三号线【天-华盾构区间】盾构隧道工程的管片裂缝、渗漏的修补。该隧道为一内直径为5.4米、管片厚度为300毫米的圆形暗挖盾构隧道。在施工过程中出现了管片的环向、纵向裂缝、点渗漏、管片的拼装缝渗漏等。工程的特点是：盾构法施工的管片拼缝自防水采用橡胶条对拼安装，管片外采用盾尾同步注水泥砂浆回填。盾构隧道在施工完成后，隧道管片局部会出现渗漏水，其渗漏的类型主要表现为：1、局部管片拼缝（环向缝、水平拼装缝）出现渗漏;2、个别管片出现水平裂缝，产生渗漏3、管片出现蹦角的部位有渗水和无渗水两种，管片崩角即管片因各种原因使管片角部或边缘外产生有小于200mm×200mm掉角。4、对拉螺栓孔渗水。5、管片破损，即管片因各种原因出现大于200mm×200mm的混凝土破损露石甚至露筋的情况。广州市鲁班建筑防水补强2§2工程范围及工期2.1工程范围本次补漏工程为广州轨道交通三号线【天-华盾构区间】盾构隧道工程管片渗漏修补及盾构工程与其它连接部分的渗漏，包括但不限于：施工机具进退场，机具和材料的场内运输；渗漏处的清缝、钻孔、埋管、做终止孔、封闭嵌缝或环氧砂浆勾缝、注浆、饰面修复等工作。在工程实施过程中工程量增减均属本工程范围。2.2工期天华盾构区间：按甲方通知进场时间的3日起计算，于2005年月日前完成，剩余工程量于甲方盾构隧道掘进完工后20天内完成。2.3承包方式1、承包人对所承包的工程的`质量、安全、工期、文明施工负责；2、本工程以包工、包料、包机、质量、包文明安全，`包工期的综合单价包干形式承包。本综合包干单价不再调整。3、综合单价包干部分标书`数量为暂定，工程结算时工程量按实发生计算。§3施工方法及要求3.1施工依据1.国家和建设部颁发的有关基本建设的政策和法规；2.GB50157-2021《地铁设计规范》3.《地下防水工程质量验收规范》4.GB50108-2001《地下工程防水技术规范5.现行的国家和部门（行业）的有关施工验收规范、试验及检验规定、工程质量检验评定标准等；广州市鲁班建筑防水补强36.GB54-2002《混凝土结构工程施工质量验收规范7.与甲方签定的防水补漏施工承包合同；8.甲方有关现行施工管理办法及通知；3.1堵漏材料1、科顺牌KS-6快速堵漏灵2、LB-91改性环氧树脂化学注浆液3.2管片拼缝渗漏处理1、用钢丝刷清出拼缝内的浮泥、泥垢：2、查清渗漏的部位，在渗漏部位的两端50cm外钻终止孔，孔径0.6cm，孔深24cm：3、采用微膨胀水泥封闭终止孔，终止孔外部采用速凝水泥外封：4、对拼缝按35cm的距离布注浆管，采用速凝水泥嵌缝埋管5、LB-91改性环氧树脂化学注浆液，依次注浆，注浆压力0.4~0.5mpa，达到压力后闭管待凝：6、闭管待凝8~12小时后进行检查孔口管，如孔口管不饱满时，进行二次或多次重复注浆，以确保注浆质量：7、待凝结后拆管做缝面修饰处理。3.3管片裂缝渗漏处1、清裂缝的延伸部位，在裂缝的两端钻终止孔，孔径0.6cm、孔深8.0cm；2、缝钻孔，孔径0.6cm，孔深5.0cm；3、沿缝开槽，槽宽＜2.0cm，深≤2.0cm；4、清孔、清槽，要求无浮尘、泥垢；5、采用速凝水泥嵌缝、埋管，要求压贴紧密；6、LB-91改性环氧树脂化学注浆液，注浆压力0.4~0.5mpa，达到压力后，闭管待凝；7、待凝8~12小时后，检查孔口泡管，不饱满的进行二次或多次重复注广州市鲁班建筑防水补强4浆，至泡管浆液饱满；8、待凝3~7天后拆管，清除嵌缝早强水泥，采用瑞士环4氧砂浆嵌缝，对开槽缝的填补，要求填补混凝土压贴紧密，表面颜色、平整度应与原管片表面基本一致9、待凝结后采用湿磨发修饰表面。3.4管片蹦块处理（渗水状态）1、清出蹦块和松动的混凝土碎削，查找渗漏位置布钻孔；2、采用速凝水泥封孔埋管；3、LB-91改性环氧树脂化学注浆液，压力0.4~0.5mpa，达到压力后闭管待凝；4、待凝8~12小时后检查泡管孔口，不饱满时进行二次或多次重复注浆，至泡管饱满；5、待凝3~7天后拆管，清理表面；6、清除基面，要求无尘、无松动颗粒；7、采用LB-91改性环氧树脂化学注浆液涂于混凝土基面上，要求均匀，不露白；8、采用瑞士环氧砂浆修复缺陷位，要求平整无凹凸；9、采用湿磨法修饰缝面；10、保持修补处的颜色与管片表面颜色一致，需以水泥浆对修补处进行抹面修整。在抹浆之前，需用钢丝刷对修补进行清洗湿润，再用1：2~1：2.5水泥浆抹面修整。11、抹浆初凝后加强养护工作。3.5对拉螺栓孔渗漏1、卸对拉螺栓孔的螺帽；2、清除螺栓孔中的浮泥、泥垢、锈迹；3、采用阻塞球堵塞螺栓孔的一端出口，并从另一端出口插入小铝管。采用早强水泥蜜封，要求压贴紧密；广州市鲁班建筑防水补强54、在相应的拼缝处对拉螺栓两边，钻终止孔，孔径0.6cm，孔深8cm；5、LB-91改性环氧树脂化学注浆液，压力0.3~0.4mpa；6、待凝8~12小时后检查泡管孔口，不饱满时进行二次或多次重复注浆至泡管饱满；7、待凝5~7天后拆管，拔出球塞，清除螺栓孔中的早强水泥，安装对拉螺栓帽，更换胶圈（采用氯化聚乙烯橡胶垫）。3.6破损修补1、凿掉破损处不密实的混凝土和突出的骨料颗粒。2、以钢丝刷把管片上的破损处清理干净，并用清水冲洗。3、待破损表面干燥后再进行修补。4、拌制砂浆，对于未出现露筋且深度不超过50mm的混凝土剥落破损，采用添加粘结剂的砂浆修补，配比为：52.5MPA的水泥:中砂:白水泥:胶皇:水=1:2:0.4:0.7:0.42，对于出现露筋或深度超过50mm的破损,采用细石混凝土进行修补,配比为：52.5Mpa的水泥:中砂:白水泥:细石(5~10mm):胶皇:水=1:2:0.4:2:0.7:0.42，修补时根据崩角大小取适量材料按一般技术要求进行拌制，搅拌必须均匀。5、逐层填补后进行抹平、修边，在破损深度及面积均较大时可在修补处设置靠模。6、待修补砂浆干硬后，用打磨机磨平表面。7、为保持修补处的颜色与管片表面颜色一致，需以水泥浆对修补处进行抹面修整。8、在抹浆之前，需用钢丝刷对修补进行清洗湿润，再用1：2~1：2.5水泥浆抹面修整。9、抹浆初凝后加强养护工作。广州市鲁班建筑防水补强6§4人员、设备4.1人员情况项目经理:1人,全面负责施工管理,生产调度,质量安全等工作;项目常务副经理:1人,协助经理全面负责施工管理,生产调度,质量安全等工作;技术负责人1人,全面负责施工技术、质量管理；安全员1人，负责安全管理、检查；组长1人，负责指挥施工；施工人员4-8人；4.2设备情况拟投入本工程需要的设备工具广州市鲁班建筑防水补强7§5质量安全5.1安全保障措施确保安全施工，杜绝重大安全事故的发生，争创文明工地，并符合甲方的规定要求。执行安全生产责任制度、采取有效措施防止事故发生。对进场工人必须进行安全教育及安全技术交底工作，并且做到定人定岗。对高空作业的部位，脚手架的搭设应注意钢管与隧道内管片支撑是否固定牢固，钢管架的尖刀撑要按规范搭设并且钢管架四周有安全围护栏杆，必要时工人还需要带安全带工作。修补工作全过程的安全监控由工地技术部质安员负责。5.2质量要求及保证措施1、已修补好的管片不允许有裂缝产生，特别是与管片断面间更不允许有干缩裂缝存在，如有这种情况存在则必须返工。2、经修补或表面处理后的部位颜色应与管片的原色基本一致，且表面的光洁度要与原管片一致，保持隧道内管片安装的整体效果。3、修补管片的质量由工地技术部质量工程师具体负责监控，对施工工艺，所用材料。材料配合比，操作方法等全面监督，确保修补管片符合原设计要求；§6环保、职业健康措施及文明施工6.1环保、职业健康措施1、妥善保管各种注浆材料，尤其是水泥材料、化学灌浆等必须存放于通风、干燥的地方，注意防火防潮。化学灌浆材料不得随意外借。2、3、施工人员必须佩戴手套（橡胶）、口罩等劳动防护用品，加强劳动保护。保持施工场地的整洁，及时清理施工场地内的混凝土块及砂浆等。广州市鲁班建筑防水补强84、化学灌浆剩余材料必须妥善处理，不得随意抛弃。6.2文明施工安全文明施工管理或措施，包括：1.安全文明施工教育和培训：安全法规、规章、规定学习，日常安全教育，安全操作培训、市容环境卫生和消防安全知识的教育和培训。2.执行甲方的安全文明施工管理制度。3、临时用电安全。4、施工机械及其辅助设备操作安全。5、作业场地、材料堆放等须规划有序。6、管理好工地卫生：垃圾、污水等。7、.环保管理：生产、生活用水，施工排水等。8、噪音和尘土控制。广州市鲁班建筑防水补强广州市鲁班建筑防水补强目录一、概述...................................................3二、区间各防水施工.........................................42.1、塑料防水板施工......................................42.2、分区注浆防水施工要求................................82.3、细部结构防水及主要技术措施.........................102.4、防水砼施工.........................................16三、特殊、重点结构部位的防水处理..........................183.1、区间隧道与施工通道交叉口处的防水...................183.2、区间隧道与联络通道交叉口处的防水...................183.3、区间隧道变断面段防水处理...........................193.4、区间隧道两端与车站连接处防水处理...................193.5、区间折返线双联拱隧道防水处理.......................20四、施工安全保证措施......................................214.1、建立健全安全保证体系...............................214.2、各项安全技术措施...................................214.3、防汛、防洪措施.....................................22宁共区间隧道防水施工方案一、概述宁丹路站～共青团路站区间位于南京市雨花台区宁南大道北侧，自宁丹路站引出后，拐入宁南大道，后沿宁南大道北侧止于共青团路站，区间隧道右线全长1026.36m，左线隧道全长1010.53m，包括双连拱隧道、单洞单线隧道、单洞双线隧道,共有断面形式13种。区间设施工竖井1座及明挖段一处，明挖段里程为K2+520～K2+565，兼做施工竖井和轨排孔，区间另设排水泵房及联络通道一处，里程为K2+396.5。矿山法区间隧道二次衬砌采用防水钢筋混凝土，抗渗标号为S8，防水板采用1.5mm厚塑料（PVC）防水板，采用无钉铺设工艺，拱、墙、底全包；缓冲层以及仰拱防水层的保护层材料采用单位重量不小于400g/m2的短纤土工布。明挖段防水施工见明挖段防水方案要求。⑴防水等级区间隧道及连接通道等附属的隧道结构防水等级为二级，顶部不允许滴漏，其它不允许漏水，结构可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的6/1000，任一100m2防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不应大于0.2m2。⑵防水原则a.结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。结构以自防水为主,外防水为辅，关键处理好施工缝、变形缝等缝的防水。b.确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土抗渗性能；施工缝、变形缝等接缝防水为重点，同时在结构迎水面设置柔性全包防水层。二、区间各防水施工2.1、塑料防水板施工无钉孔铺设防水板施工工艺流程图如图2.1所示。a.铺设防水板的基面应无明水流,否则应进行初支背后的的注浆或表面刚性封堵处理,待基面上无明水流后才能进行下道工序。b.铺设防水板的基面应平整，铺设防水板前应对基面进行找平处理，处理方法可采用喷射混凝土或砂浆抹平的方法，一般宜采用水泥砂浆抹面的处理方法。处理后的基面应满足如下条件：D/L≤1/10D：相邻两凸面间凹进去的深度；L：相邻两凸面间的最短距离；c.基面上不得有尖锐的毛刺部位，特别是喷射混凝土表面经常出现4图2.1防水板铺设工艺流较大的尖锐的石子等硬物，应凿除干净或用1：2.5的水泥砂浆覆盖处理，避免浇筑混凝土时刺破防水板。d．基面上不得有铁管、钢筋头、铁丝等凸处物存在，否则应从根部割除，并在割除部位用水泥砂浆覆盖处理。e．变形缝两侧各50cm范围内的基面应全部采用1：2.5水泥砂浆找平，便于背贴式止水带的安装以保证分区效果。f．当仰拱初衬表面水量较大时，为避免积水将铺设完成的防水板浮起，宜在仰拱初衬表面设置临时排水沟。a．铺设防水板前应先铺设缓冲层，缓冲层材料采用单位重量不小于400g/m2的短纤土工布；用水泥钉或膨胀螺栓和与防水板相配套的圆垫片将缓冲层固定在基面上，固定点之间呈梅花形布设，侧墙上固定间距为80～100cm；拱顶上的固定间距为50cm；仰拱上的防水板固定间距为1～1.5m；仰拱与侧墙连接部位的固定间距应适当加密至50cm左右。在基面凹坑处应加设圆垫片，避免凹坑部位防水板吊空。b.缓冲层采用搭接法连接，搭接宽度5cm，缓冲层铺设时应尽量与基面密贴，不得拉得过紧或出现过大的皱褶，以免影响防水板的铺设。①材料的检验和试验采购的防水卷材进场后，要随机取样委托有资质的鉴定单位进行原材料的检验和试验，对防水卷材的拉伸强度、断裂伸长率等主要物理性能进行检查，合格后方可使用。②防水板的铺设a.铺设防水板时，拱墙部位以及仰拱防水板宜采用沿隧道纵向铺设的方法，以减少十字缝的数量，减少手工焊缝，保证防水效果。b.防水板采用热熔法手工焊接在塑料圆垫片上，焊接应牢固可靠，避免浇筑和振捣混凝土时防水板脱落。（防水板固定方法示意图如图2.2所示）c.防水板固定时应注意不得拉得过紧或出现大的鼓包，铺设好的防水板应与基面凹凸起伏一致，保持自然、平整、伏帖，以免影响二衬灌注混凝土的尺寸或使防水板脱离圆垫片。d.防水板之间接缝采用双焊缝进行热熔焊接，搭接宽度10cm。焊接完毕后采图2.2防水板固定方法示意用检漏器进行充气检测，充气压力为0.25Mpa,保持该压力不少于5分种，允许压力下降20％。如压力持续下降，应查出漏气部位并对漏气部位进行全面的手工补焊。e．防水板铺设完毕后应对其表面进行全面的检查，发现破损部位及时进行补焊，补丁应剪成圆角，不得有三角形或四边形等尖角存在，补丁边缘距破损边缘的距离不得小于7cm。补丁应满焊，不得有翘边空鼓部位。f．对防水层进行验收合格后，才能进行下道工序的施工。g.所有施工缝部位的防水板预留长度均应超过预留搭接钢筋顶端最少20cm，也可将预留部分卷起后固定，并注意后期的保护。仰拱防水板铺设完毕后应及时施做保护层，先在防水板表面铺设单位重量不小于400g/m2的土工布，然后在立即浇筑7cm厚的细石混凝土保护层。a．喷射混凝土基面有明水流时严禁铺设防水板。b．手工焊接应由熟练工人操作。c.钢筋的两端应设置塑料套，避免钢筋就位时刺破防水板。绑扎和焊接时应注意对防水层进行有效的保护。特别是焊接钢筋时，应在防水层和钢筋之间设置软木橡胶遮挡板，避免火花烧穿防水层。结构钢筋安装过程中，现场应由专人看守，发现破损部位应及时作好记号，便于后期进行修补。d.仰拱防水层铺设完毕后，应注意作好保护工作避免人为破坏防水层。e．振捣时的振捣棒严禁触及防水层。f．当破除预留防水层部位的导洞时，应采用人工凿除，尽量避免采用风镐等机械破洞。预留防水层一旦被破坏，会直接影响防水层的后续搭接，无法保证防水板的连续性。g．需要破除导洞临时喷射混凝土支撑的部位，必须在预留防水板两侧设置厚度不小于0.8mm的铁板保护层，避免破洞时对防水板造成机械破坏。烧断支撑部位的钢筋时，应在防水板与铁板之间设置软木橡胶隔离板。2.2、分区注浆防水施工要求采用全包防水层做法的矿山法区间隧道，均需要设置分区系统和注浆系统。注浆系统包括注浆底座和注浆导管，要求注浆底座的材质必须和防水板材质相同，注浆底座采用热熔焊接法固定在防水板的内表面。固定点不得多于4处，每处的焊接面不大于10×10mm，但必须牢固、可靠。避免浇筑和振捣混凝土时脱落。然后用塑料胶粘带将注浆底座四周封闭，避免灌注混凝土时浆液进入注浆底座内堵塞注浆导管。注浆系统安装示意图如图2.3所示。图2.3注浆系统安装示意注浆导管的引出部位可根据现场的条件确定，一般宜将导管空预留在底板以上不超过1.5m的侧墙表面，便于后期进行注浆。注浆底座在区间内设置间距4～5m,注浆管固定在防水层表面，便于后续注浆堵漏处理。注浆导管可以在结构钢筋中间穿行一段距离后集中在两侧墙引出,引出部位可以预埋木盒,将集中引出的导管设置在木盒内,木盒埋入混凝土内.这样可以较好的保护好导管,后期注浆操作比较简单.也可以单个直接引出,但需要对每个注浆导管进行临时封堵并保护,后期注浆时比较困难。在矿山法区间隧道内设置防水封闭区，利用在施工缝部位设置背贴式止水带将隧道分割成各自独立的防水区域。将背贴式止水带焊接或粘贴在防水层表面，粘贴部位应密实不透水，沿隧道环向形成封闭区。隧道纵剖面分区防水注浆构造如图2.4所示。图2.4隧道纵剖面分区防水注浆构造图背贴式止水带应发挥以下三个方面的作用。a.作为施工缝部位的一道防水措施。b.依靠背贴式止水带在隧道内形成防水封闭区。c.背贴式止水带可对施工缝部位的防水板进行有效的保护。分区系统一般采用将宽度为30～35cm的塑料背贴式止水带不透水焊接在防水板表面的方法实现，要求背贴式止水带设置在隧道环向施工缝部位，且设置间距为18m，仅在收口时设置在防水板的端部。将止水带的两端不透水焊接在防水板表面，焊缝宽度不得小于4cm，采用专用热风焊枪进行焊接。由于分区系统仅设置在间距为18m的环向施工缝部位，未设置止水带的施工部位需要在防水板表面焊接宽度为40cm的塑料防水板进行保护，塑料防水板可采用1.5mm的HDPE板或其他同厚度的塑料板材。保护板采用点粘法固定在防水板表面。所有变形缝部位均设置分区系统。矿山法区间隧道顶拱部位的模筑混凝土不易浇筑密实，为保证混凝土与背贴式止水带的咬合密实不窜水，应对顶拱结构背后（防水层和二衬模筑混凝土之间）进行二次注浆处理，先回填豆石混凝土，然后采用微膨胀水泥砂浆进行二次注浆处理。车站与矿山法区间隧道接口设置变形缝，应在变形缝处沿隧道环向设置封闭的背贴式止水带，将车站和区间隧道的防水区域分开，形成各自独立的防水区域。隧道截面变化部位（如矩形接圆形或马蹄形）的防水层应由截面较大的一侧向截面较小的一侧铺设。防水层无法直接过渡连接时，可采用背贴式止水带或其他方法形成封闭区。穿墙管件穿过防水层的部位采用止水法兰盘和防水板进行过渡处理，同时在防水层的上下表面设置密封胶或双面胶带进行密封处理。当结构浇筑完毕后须凿除施工缝部位设置的临时支撑时，需在防水板两侧固定0.6～1mm厚的钢板对防水板的预留搭接部位进行保护。2.3、细部结构防水及主要技术措施⑴区间隧道的变形缝一般设置在区间隧道和车站，变形缝的宽度一般为20～30mm。变形缝采用35cm宽中埋式注浆PVC止水带。同时，在变形缝处沿隧道环向设置封闭的30～35cm宽的背贴式止水带，将车站和区间隧道的防水区域分开，形成各自独立的防水区域。同时在侧墙结构内表面预留凹槽，设置镀锌钢板接水盒，形式如下图所示。变形缝一旦出现渗漏水后较难进行堵漏维修处理，因此变形缝部位的柔性防水层除了要求连续铺设外，还需采取以下四道防线进行加强防水处理。a.在变形缝部位的模筑混凝土外侧设置背贴式止水带，利用背贴式止水带表面突起的齿条与模筑防水混凝土之间的密实咬合进行密封止水，同时在背贴式止水带两翼的最外侧齿条的内侧根部固定注浆管，利用注浆管表面的出浆孔将浆液均匀地填充在止水带齿条与混凝土的空隙部位，达到密封止水的目的，注浆液可以采用水泥浆液，也可以采用化学浆液。背贴式止水带同时起到在隧道内形成防水封闭区的作用。b.在变形缝部位设置中埋式止水带，止水带采用注浆PVC止水带，要求在止水带的表面现场粘贴缓膨胀型遇水膨胀腻子条。c.变形缝内侧采用密封膏进行嵌缝密封止水，密封膏要求沿变形缝环向封闭，任何部位均不得出现断点，以免出现窜水现象。d.结构施工时，在顶拱和侧墙变形缝两侧的混凝土表面预留凹槽，凹槽内设置镀锌钢板接水盒，便于渗漏水时将其直接排到道床的排水沟内。⑵中埋式注浆止水带的施工要求a．中埋式注浆止水带可采用合成树脂类（PVC）止水带，止水带的宽度30～35cm。b．注浆止水带采用热熔对接法连接，同时应保证对接部位注浆管的畅通。对接部位的抗拉强度应不小于母材强度的80％，要求对接部位接缝严密、不透水。c．注浆止水带的注浆导管引出间距6～8m，引出位置以便于后期注浆操作为主。注浆导管应进行临时封堵，避免后期施工过程中异物进入堵塞注浆管。d．注浆导管宜在结构内穿行一段距离后再引出，即注浆导管引出位置应距变形缝30～40cm。e．施工缝钢边橡胶止水带在变形缝止水带的侧面应断开，保证其端头与注浆止水带侧面贴住，然后在钢边橡胶止水带的端头缠绕一圈10×30的膨润土橡胶遇水膨胀止水条。f．注浆止水带的安装方法和注意事项见施工缝钢边橡胶止水带部分。⑶背贴式止水带施工要求：a．背贴式止水带采用宽度为30～35cm塑料止水带（PVC）。当无现场接头时，也可采用橡胶类材料。b．塑料止水带采用热熔对接焊接接头，接头部位的拉伸强度不小于母材强度的80％。c．为保证背贴式止水带与混凝土咬合密实，在止水带两侧齿条之间设置注浆花管，做法见矿山法区间隧道“分区系统”部分。矿山法区间施工缝的防水做法分为如下二种：⑴车站与区间接口部位施工缝、区间隧道断面变化部位的施工缝、区间迎水面结构无法安装钢边橡胶止水带的施工缝。此类施工缝均采用双道遇水膨胀嵌缝胶与预埋注浆管的方法进行防水处理。a．遇水膨胀嵌缝胶应具有缓膨胀性能，属不定型产品，挤出后固化成型，成型后的宽度为15～20mm，高度为8～10mm，采用专用注胶器均匀挤出粘结在施工缝表面，粘贴部位为结构中线两侧各10cm位置。b.粘贴嵌缝胶的施工缝表面需要先凿毛，将疏松、起皮、浮灰等凿除并清理干净，使施工缝表面坚实、基本平整、干燥、无污物。c．嵌缝胶粘贴完毕后，应尽量避免雨天和施工过程中遇水，否则提前膨胀后会导致嵌缝胶的止水能力下降。d．注浆管采用专用扣件固定在施工缝表面结构中线上，固定间距一般控制在40～50cm之间，沿施工缝通长设置。注浆管采用搭接法进行连接，有效搭接长度不小于2cm（即出浆段的有效搭接长度）。e．注浆管每隔4～5m引出一根注浆导管，利用注浆导管进行注浆，使浆液从注浆管孔隙内均匀渗出，填充两道嵌缝胶范围内的空隙，达到止水目的。注浆导管的开孔部位应做好临时封堵，避免浇筑混凝土时杂物进入堵塞导管。f．注浆导管应在结构内的钢筋内穿行一段距离后再引出结构表面，引出位置应距施工缝不小于20cm间距。不必直接穿过背水面嵌缝胶直接引出，以免影响嵌缝胶的防火密封效果。⑵矿山法区间迎水面结构施工缝等所有有条件安装止水带的部位，均采用宽度为35cm的钢边橡胶止水带进行防水处理，如图2.5所示。图2.5施工缝防水构造示意图a．钢边橡胶止水带采用铁丝固定在结构钢筋上，固定间距40cm。要求固定牢固可靠，避免浇筑和振捣混凝土时止水带倒伏影响止水效果。b．水平设置的止水带在结构平面部位采用盆式安装（仰拱部位除外），盆式开孔向上，保证浇捣混凝土时混凝土内产生的气泡顺利排出。c．钢边橡胶止水带除对接外，其它接头部位（T字型、十字形等）接头均采用工厂接头，不得在现场进行接头处理。对接可采用冷接法，也可采用现场热硫化法接头。接头部位的抗拉强度不得小于母材强度的80％。d．结构厚度不大于50cm时，止水带设置在结构中线位置，结构两侧厚度差均不得大于5cm。钢边橡胶止水带的纵向中线与施工缝表面的距离差不得大于3cm。止水带与施工缝表面的夹角宜75～105º。结构厚度大于50cm时，止水带靠近施工人员一侧的混凝土厚度控制在25～30cm即可，便于后期对止水带的维修处理。e．浇筑和振捣施工缝部位（尤其是侧墙水平施工缝）的混凝土时，应注意边浇筑和振捣边作用将止水带扶正。避免止水带出现过大的蛇形和倒伏。f．水平施工缝由于止水带的阻挡，止水带与围护结构之间的杂物清理比较困难，需要对施工缝表面进行认真的凿毛并清理干净。g．止水带部位的混凝土必须振捣充分，保证止水带与混凝土咬合密实，这是止水带发挥止水作用的关键，应确实做好。振捣时严禁振捣棒触及止水带。⑶纵向施工缝的处理施工缝继续灌注混凝土时，已灌注混凝土强度不应低于1.2Mpa。继续灌注混凝土前，应将已硬化的混凝土表面浮浆、松动砂石清除干净，用水冲洗干净并保持湿润无积水。在继续灌注混凝土前，先铺一层30mm厚水泥砂浆，并涂刷界面处理剂，水泥砂浆的水灰比与混凝土相同。⑷环向施工缝处理：施工缝继续灌注混凝土时，已灌注混凝土强度不应低于2.5Mpa。两种施工缝均采用背贴式止水带进行加强防水。有背贴式止水带的地方，在其两翼均应固定注浆管进行后续填充注浆，保证止水带与模筑混凝土之间的密贴。防水板接头不宜设于施工缝处。穿墙管件穿过防水层的部位需进行防水密封处理，采用止水法兰和双面胶粘带以及金属箍进行处理。止水法兰焊接在穿墙管件上，然后浇筑在模筑混凝土中，必要时在止水法兰根部粘贴遇水膨胀腻子条；双面胶粘带先粘贴在管件的四周，然后再将塑料防水板粘贴在双面胶粘带表面，将防水板的搭接边密实手工焊接，最后用双道金属箍件箍紧。穿墙管防水图2.6穿墙管防水做法示意图做法示意图见图2.6。2.4、防水砼施工根据业主招标文件要求，主体结构采用商品砼，砼的运输采用运输车运送，且对砼的坍落度控制在16cm以内，在工厂调整配合比，严禁对出厂时间过长的商品砼掺加任何材料，以确保砼的入模质量。⑴板要支立牢固，尤其是挡头板，不能出现跑模现象，砼挡头板做到板缝严密，避免漏浆，保证表面规则平整。⑵泵送入模时，防水砼采用泵送入模前先铺设一层2cm厚砂浆，确保入模砼与旧砼的接茬质量。⑶把好砼振捣关，防水砼必须采用机械振捣，一般采用附着式和插入两种振捣器，砼振捣前应先根据结构物设计好振捣点位的布置，振捣进间为10-30S，新旧砼结合面，变形缝施工缝，止水带预埋管件位置，需要严格按设计点位和时间进行控制振捣，不得漏振，欠振和超振。为保证防水砼达到结构自防水的目的，需采取以下技术措施：⑴砼的自防水作为防水主线，从砼级配上要求采用密实级配，在拌制中加入外加剂以提高砼的抗渗性，和易性，密实度及补偿收缩等性能，严格控制水灰比及坍落度（以16cm为宜）。⑵保证防水砼的结构钢筋保护层厚度，内部设置的各种钢筋