D地块便道整修施工方案

中铁二十局集团有限公司瑶湖总部经济港拆迁安置房项目一期工程D1地块便道整修施工方案编制（工程部长)：审核（项目总工）：批准（项目经理)：中铁二十局瑶湖总部经济港拆迁安置房项目经理部年月日目录TOC\o"1-3”\h\u26366一、工程概况 131812二、路基基底施工 111622三、路面砼施工 1219721、安装模板 1156132、砼摊铺与振捣 2272243、表面整修和防滑处理 2279574、切缝 2270115、养生与填缝 2135256、夏、雨季施工 2一、工程概况D1地块内便道因前期施工部分位置已出现严重损坏现象,为了下一步14＃楼、12＃、12-1#楼施工道路畅通，现拟整修该损坏段施工便道，首先按D1地块施工便道图纸并根据实际情况在原路面上准确划定需挖除的位置并确定整修长度，挖机挖除较大混凝土块堆置一旁留用,后清除该便道路范围内淤泥至未扰动原状基底，对D1地块便道其他局部需修补位置用人工配合挖机破碎路面，彻底清除旧的路面结构,并应形成大致方形的形状。检查原土基的承载能力，如有软弱基础，请示监理后再进行清淤挖除施工。二、路基基底施工基底清理完毕后，测量放线回复该段路基中线及路宽（该整修段路宽6m），挖机处理基底可采用现场已钻出的沙子铺底，上铺垫砖渣至路面设计标高下30cm处，砖渣铺填厚度50cm，宽6m，并采用现场已有沙子填隙碾压，局部开挖较深处采用现场沙子铺填。开挖路侧边沟与已有边沟顺接，确保路槽内不积水。三、路面砼施工工艺参数：路面混凝土采用C25混凝土或桩基施工时剩余混凝土，厚度20cm，宽6m,道路横向设计双向反坡，坡度2%，纵坡与原有D1地块小区道路坡度一致,路面标高控制比D1地块小区内道路设计标高-10cm。施工工艺流程：安装模板混凝土的拌和与运输混凝土摊铺与振实整修表面与防滑处理拆模切缝混凝土养生1、安装模板在摊铺混凝土前，应先安装两侧模板，模板采用槽钢钢模，曲线半径小的位置采用堆码砖成形的方法。模板顶面用水准仪检测标高,并在模板上标记且弹出墨线,不符合要求时要加以调整。施工时，要经常检查模板平面和高程,并严格按施工规范控制.浇筑混凝土前，在其内侧涂刷脱模剂或其他措施以便以后拆模。2、砼摊铺与振捣混凝土厚度为20cm，采取一次摊铺，虚铺高度可高出设计厚度约10%，密实成形后的标高与设计标高一致。均铺后用插入式振捣器对混凝土进行振捣。边角处应先用插入式振捣器振捣，振捣器在每一位置振捣的持续时间以混凝土停止下沉，不再冒气泡并泛出水泥浆为准，不宜过振，一般为10～15s。3、表面整修和防滑处理人工收面,并于初次收面2小时后宜进行二次收面，并沿横坡方向用拉毛养生，拉毛或压槽的间距应均匀，大小以到达表面粗糙色泽一致为宜。4、切缝混凝土施工完成约两天后或经过养生达到设计强度的50％～70％时，模板拆除完毕,采用切缝机约5m切割一道假缝，其宽度约6～7mm,切缝务必整齐平直,宽度一致。5、养生与填缝⑴养生混凝土抹面2h，用手指轻压不出现痕迹时,即开始养护，在12h内覆盖洒水养护。养护用水的质量与拌制砼相同。每天洒水次数，以能保持砼表面经常处于湿润状态为准。6、夏、雨季施工因温度过高，促使夏季施工混凝土中水分蒸发过快，再加上水泥的水化易出现干缩裂缝。因此,当室外气温在30～35℃时,混凝土板应按夏季施工规范进行。⑴夏季搅拌砼时充分考虑温度升高及运输等因素蒸发掉的水分，确保砼浇筑时的坍落度在设计配比范围内。⑵砼浇筑前了解天气情况，避开大雨天浇筑,配备一定数量的塑料薄膜,防止浇筑砼时突遇大雨.⑶现场要有良好的排水设施,对排水沟及过路水管经常进行清理,大雨或暴雨造成的地面水采取有效措施迅速排放掉，保证地面水不流入基坑，确保现场道路畅通。⑷浇筑前基层表面和模板进行洒水湿润，浇筑完毕后及时覆盖,加强洒水养生。（5）遇雨应停止施工,并对终凝前的混凝土表层采取防雨保护措施.后附：D1地块施工便道设计图长21米净宽4米钢便桥施工组织方案及计算二○一五年七月一、编制依据及原则本施工技术方案根据施工现场、仔细研究，并对施工场地周围情况进行初步调查的基础上，针对该项目的施工特点，结合我方技术水平、施工人员及装备情况编制而成。1。1编制依据（1）钢便桥设计图纸;（2）我公司现有的技术装配力量、机械设备状况、管理水平、工法及科研成果和多年积累的工程施工经验；（3）国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、水上水下作业、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准；（4）本工程施工所要求的相关技术规范、标准，主要有:《装配式公路钢桥多用途使用手册》《钢结构设计规范》（GB50017—2003）《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50—2011）《建筑钢结构焊接技术规程》(JGJ81—2002）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205—2001）2。2编制原则（1）编制施工方案时做到使方案具有重点突出、内容全面、思路清晰的特点；（2）坚持按项目法管理的原则。综合运用人员、机械、物资、资金和信息，实现质量和造价在保证安全和工期前提下的最佳组合；（3)遵循“重视环境、保护环境”的原则，做到不扰民，重视生态环境,不污染环境。贯彻执行国家和当地政府的方针政策，遵守法律法规,尊重和保护工程施工所在地的民俗风情;(4）坚持用工制度的动态管理。根据工作的需要，合理配置劳动力资源；（5）坚持安全第一、质量至上原则。精心组织施工,合理安排工期。坚持技术先进、方案优化、重合同守信誉、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患；（6）遵循与设计、规范和验标保持一致的原则.编写施工工艺时，严格按设计要求,认真执行现行政府以及相关机关及施工技术规范和验收标准，确保工程质量优良；（7）坚持实事求是的原则。在制定本施工组织设计时，根据我方施工经验和管理水平，坚持科学组织,合理安排，均衡生产，确保优质、高效地完成本项目工程建设;（8）本着先进性与适用性相结合的原则,采用成熟可靠地技术，加强工序控制，确保优质、安全、快速、高效建成该工程。二、工程概况钢桥全长21m,单跨,桥面净宽4m，设计有效载荷80t,限速15km/h钢桥主梁使用321型标准贝雷片，为下承式三排单层加强贝雷型;横梁使用28＃工字钢（Q345),每节安装4根，桥面铺设1m*3m标准桥面板。三、便桥承载力计算为简便计算，本方案按21m跨度简支梁计算，荷载为800kN,按集中荷载计算,结果偏安全1、恒载根据材料表得出，q1=17。1kN/m：M跨中、恒=1/8q1L1=1/8×17.1×212=942。6kN·m注：q1——-——-每米恒载重量(KN）L1——-——-跨径（m）2、活载考虑到集中力与汽车荷载布置的差异，冲击系数采用1.3：M跨中、活=1/4PL1n=1/4×800×1.3×21=5460KN。mP——--——活载重量（KN）n--————冲击系数采用1。3L1——————跨径（m)3、强度验算单排单层加强型桥的容许弯矩M＝1687。5KN•m，计算时取贝雷折减系数0.8：［M]=1687。5×6×0。8=8100KN.m﹥942。6(恒载）+5460（活载）=6402。6KN计算通过，是安全的.4、剪力验算：单排单层加强型桥的容许剪力Q＝245.2KN,计算时取贝雷折减系数0。8：q恒=ql/2=17。1×21/2=179。6KNq活=800kNQmax=Q活+q恒=800+179。6=979。6kN[Q]=6×245.2×0。8=1176kN［Q］﹥Qmax，计算得出是安全的。5、挠度验算：f1=5×Q恒×L^4/384Eln=5×17。1×21^4/(384×2100×577434×6）=6.0f2=Q活×L^3/48Eln=2Fmax=f1+f2=17。2[F］=L/500=21000/500=4[F]﹥Fmax,计算得出安全的。四、施工设备及人员安排1、本工程所用主要设备见下表:序号设备名称规格单位数量备注1汽车吊25t台12电焊机400台22、人员安排本工程配项目经理1人（兼职安全员）,电焊工2人，小工2人。五、施工方法和工艺流程施工方法：本方案工程用吊车拼装施工.施工工艺流程:施工放样→桁架拼装→主梁吊装→横梁安装→桥面系→焊接完成1、测量放线根据图纸,在现有基点上放出准确的控制点，便于现场控制桩基的轴线，标明桥台、桩位的准确位置。然后根据图纸尺寸，进行桥台基础的开挖与浇筑，在规定凝固期内使用。2、贝雷桁架拼装贝雷主梁在桥头空旷场地内拼装，首先在地面上垫上枕木，用吊车将贝雷片逐片吊起，再用贝雷销将其相互连接接长.单榀贝雷梁为三排单层结构，用支撑架螺栓将竖向支撑架于水平方向与贝雷连成整体,每节贝雷梁接头位置安装一片竖向支撑架.连接贝雷梁的所有螺栓螺帽必须拧紧并涂上黄油。贝雷销穿到位后，必须插好保险销.3、钢便桥主梁安装钢便桥主梁采用贝雷梁，贝雷梁在架设前在施工场地上拼接成长21米的三排单层下加强架体，再整体吊装具体步骤如下：测量放样,定出贝雷梁的准确位置。将拼装好的贝雷梁运至作业范围内。将2组单榀21米长的贝雷梁安装抗风拉杆。安装横梁。安装桥面系。安装上加强弦杆及支撑架。焊接限位。4、桥头填土桥面与桥头路的衔接十分重要，桥头填土用毛石压实,再浇筑一层混凝土，略高于桥面，并保持与桥面相平的距离不得小于两米，以防止上坡车辆给栈桥造成挤压推力，从而使便桥扭曲变形。六、质量、安全保证体系(一）、制定严格的工程质量检测制度建立健全以项目经理为首的质量管理体系，经理部各部门明确质量管理范围、责任、技术科各部门分级落实责任制，技术人员分工明确，并且责、权、利三者相结合，发挥出每个技术人员的工作积极性，使他们起到应有的作用。认真审阅图纸，审图需全面、完整，发现问题时做好记录，开工后遇到有关技术上的问题及时请示，对相关专家指示的技术方法正确地深刻领会，以指导施工。现场工程技术人员做到认真、细心负责，及时指出工程施工中的不足之处并予及时纠正完善，工作过程中做到操作仔细、不放过任何可疑点，并推行复核检验制度。认真检查各型材的进场质保书；对全桥组装件的拼装质量进行检查，所有的销子、螺栓必须安装到位;全桥焊接严格按照相关操作规程进行，并由工程组把关，保证焊接的质量.推行计划管理各施工组，各组根据总计划指标要求制定本组、本施工点的计划。队部提出处理意见，及时调整人工、材料、机械设备在数量和时间上的安排，保证各施工环节环环紧扣，有条不紊，既保进度又保质量。（二）制定严格的安全生产管理制度1、构件吊装和安装须遵守《公路工程施工安全技术规程》、《起重机械安全操作规程》以及其他相关安全操作技术规程,并要对每一个相关操作人员进行现场安全交底，确保施工安全。2、施工过程中，施工人员和技术人员必须带好安全帽，高空作业时要系好安全带，水上作业要穿救生衣。3、吊装过程中，无关人员应退至安全范围之外,吊车臂架下和工作半径范围内不得站人.4、吊装用的钢丝绳、吊具等必须满足受力要求,且要具有一定的安全系数；钢丝绳使用前一定要经过检查，合格后方可投入使用。5、钢丝绳吊点部位要保证所吊构件具有足够的强度和刚度，必要时加设支撑杆或扁担梁，以防止构件变形.6、为保证钢丝绳使用寿命和使用安全，应在吊点处加垫木板、麻片或采取其它措施使吊点处钢丝绳受力均匀，不产生应力集中，避免割绳、断绳等安全事故发生。7、钢丝绳安装好后要进行全面检查，确保安全牢固后方可指挥起吊.起吊时要缓慢提升吊钩，先收紧吊绳使之受力，然后进行试吊，确认安全后才能正式起吊提升。8、吊装或拖拉过程中必须派专人指挥和协调运作,发现不安全因素和任何违规操作立即制止，纠正后方可继续吊装或拖拉。9、构件起吊后应根据实际情况，由起重工通过拉绳拉好重物防止旋转和晃动,任何人员、船只不得从被吊构件下通过。10、现场注意用电、用火安全，每天施工完毕应收好电线、气瓶,做到工完场清,并及时关闭电闸.(三）、观测体系1、前期每周一次对全桥进行测量观察，对全桥的沉降、偏位进行记录,待稳定后每月测量一次.2、定期对全支架拼装点、焊点焊缝及各型材检查一次，如发现关键焊点焊缝生锈老化、关键型材明显形变，应立即通知项目部，临时封闭交通，采取补强措施。七、文明施工及环境保护5。1文明施工（1)制定完善的文明施工条例，目标明确，责任落实到人。经常教育职工做文明施工榜样，对文明施工做得好的班组和个人及时进行表扬、奖励；对文明施工做得差的班组及时进行批评和处罚，并限期整改。（2)施工现场各种临时设施按业主指定地点建设，必须要与周围环境协调，做到经济、美观、实用，施工区域有醒目的安全警示标志，做到明显、清晰、规范.（3）各种施工材料定点分区分类堆码整齐，各种标识牌清楚明了，特别是摆放到现场的材料、构件决不可乱堆乱放,影响美观。（4）制定能源管理具体办法并实施落实,健全机械设备管理办法，明确责任制的实施与落实,确保各设备保持良好的性能和利用率。(5)精心计划、合理安排，每道工序作到“落手清”,做到工完、料净、场地清.（6）施工人员全部佩戴上班牌，牌证上标明名字、职务和工种，以供业主、监理辨认、监督，特殊工种人员必须持证上岗.5。2环境保护（1）注意保护水源，生活垃圾及排泄物集中处理并运至环保部门指定的地点倾倒，不直接倒入江河中。（2）每天机修班组应对机械设备进行检查、维修，不让设备因漏油而污染施工现场，废水、废油严禁现场排放，必须经处理后掩埋.（3）控制现场的各种粉尘、废气对环境的污染和危害.（4)安排专人打扫施工现场，保证现场清洁、文明的施工环境。八、危险源的识别、分析和预防措施1、危险因素的识别根据钢便桥的施工特点，施工中不安全危险因素主要有：（1）机械倾覆、落水(2）人员落水（3）物体打击（4）机械伤害(5)触电2、对危险因素的评价（1）机械倾覆、落水:便桥施工时，钢管桩插打不稳,深度不够或者机械驾驶人员没有注意机械位置,或者疲劳、醉酒驾驶使机械设备落水，而对机械造成的损坏.(2)人员落水：在搭设以及吊装时或在便桥顶安装钢板、型钢、焊接时进行的水上作业,可能落水导致人身伤害的.（3）物体打击:高空坠落及水平崩溅物体造成人身安全伤害的。(4）机械伤害：机械（吊车、运输车、振动锤等）运转工作时，因机械意外故障或违规操作可能造成人身伤害或机械损害的.（5）触电：工程外侧边缘距外电高压线路未达到安全距离，用电设备未做接零或接地保护，保护设备性能失效，移动或照明使用高压，违规使用和操作电气设备，对人身造成伤害或损害的.3、预防措施（一)危险源的综合预防、控制措施（1）对危险因素要采取“两个控制"，即前期控制、施工过程控制.a、前期控制:工程开工前在编制施工组织设计或专项施工方案时,针对工程的各种危险因素，制定出防控措施.b、施工过程控制：在工程施工过程中，严格按照各项操作规程和专项安全施工方案施工和监督检查，认真落实整改。（二）加强安全生产的综合管理（1）认真落实各级安全生产责任制,建立健全各项管理制度，杜绝一切人为事故的发生。（2）加强对员工队伍人员的安全教育，提高作业人员素质和安全生产自我保护意识。（3）增强各级管理人员安全责任意识,加强安全专业知识培训。(4）严格加强各种危险因素预防管理工作，结合工程特点，针对确认的危险因素实施相应的预防控制措施。（三）切实加强安全交底制度的落实（1）交底必须在施工作业前进行，任何项目在没有交底前不准施工作业。（2)交底工作一般在施工现场、项目部实施。(3）交底必须履行交底人和被交底人的签字模式，书面交底一式二份，一份交给被交底人,一份附入安全生产台帐备查.（4）被交底者在执行过程中,必须接受项目部的管理、检查、监督、指导,交底人也必须深入现场，检查交底后的执行落实情况，发现有不安全因素，应马上采取有效措施，杜绝事故隐患。4、钢管桩插打安全措施（1）钢管桩插打时，一定要严格按照便桥施工方案所规定的工序和工艺进行,一定要保证钢管桩的插打深度，保证具有足够的强度、长度，避免下沉变形。（2)严格控制材料的进场质量，使用符合国家标准的钢管，由技术、质检、物资部门把关，严禁劣质产品进入施工现场。（3）钢管桩施工必须由专业作业施工队完成，必须持证上岗，严格按照技术设计要求及安全技术交底实施。（4)钢管桩插打或者起吊时由专职起重指挥人员指挥吊车作业，在起吊或安装前要选择平坦、坚实可靠的区域,在停车支腿作业，并做到平稳、准确、可靠。施工前必须认真检查使用的工具、用具的安全性能,特别是钢丝扣、卡环的磨损情况，发现问题及时报告或更换.（5）作业人员必须严格遵守相关安全操作规程，使用的各种工具、用具应有防护措施，严禁随意抛掷各种工具、物料。（6）便桥作业时安全设施必须同步进行，每完成一跨相应的安全防护设施也要马上完成,如：便桥两侧的安全防护栏杆等,并进行检查，发现问题及时解决，确保安全可靠。（7）钢管桩必须增加剪刀斜撑,确保整体牢固可靠.(8）施工中钢管桩之间以及钢板之间的焊接必须符合规范要求，保证便桥的整体牢固可靠,焊缝由专人检查.(9）便桥施工完成后，应设置安全警示标志，确保便桥施工安全.5、人员落水安全措施(1）作业人员必须严格遵守水上作业安全操作规程,使用的各种工具、用具应有防护措施，并且必须穿戴救生服，并且要配有足够数量的救生圈。（2)施工前必须对现场的安全设施,如：作业平台的走道板，护拦等进行检查,确保安全可靠。（3）便桥桥面铺装时，大部分作业人员集中在作业平台上，作业面必须有足够的空间，便于施工人员的位置转换及工具、用具摆放。（4)夜间施工保证投入足够的照明设施.（5)全体施工人员必须服从安排，听从指挥；严格遵守施工现场的“三个必须”；严格执行施工现场安全管理规定，规范自身行为,严格执行各自工种、设备的安全操作规程。（6）凡患有高血压、心脏病及不宜从事水上作业的人员，严禁参加水上作业工作.6、预防物体打击安全措施（1）加强对员工的安全知识教育，提高安全意识和技能。（2)凡现场人员必须正确佩戴符合标准要求的安全帽。（3）经常进行安全检查，对于凡有可能造成落物或对人员形成打击威胁的部位，必须进行日巡查,保证其安全可靠。（4）对于吊装作业除设指挥人员外，对有危险区域应增设警戒人员，以确保人身安全.（5）施工现场严禁抛掷作业（其中包括工具转换，及垃圾废料清理）。（6)起重作业人员必须做到持证上岗、同时有一定的操作经验和技能，熟悉操作规程。司索人员应严格注意被吊物的整体状态，运行区域路线及其危险性。如有可能对作业人员形成威胁，必须通报指挥人员暂停作业。(7）作业前安全管理人员及操作手必须对设备进行检查和空载运行，在确定无故障情况时方能进行作业。7、机械设备使用安全措施(1）对所有各种机械设备进场后，必须由物资部负责人会同安全员和使用机械的人员共同对该机械设备进行进场验收工作，经验收发现安全防护装置不齐全的或有其它故障的应退回设备保障部门进行维修和安装。(2）设备安装调试合格后，应进行检查，并按标准要求对该设备进行验收，经工区组织验收合格后方能正常使用。（3)使用前要对设备使用人员进行必要的安全技术交底和教育工作，使用人员必须严格执行交底内容和规程操作.（4）使用中要经常对该设备进行维修保养,停止使用后应切断电源并锁好电闸箱。(5）各种机械设备必须专人专机，凡属特种设备，其操作负责人要按规定每周对施工现场的所有机械设备进行检查，发现问题及隐患及时解决处理，确保机械设备的完好，防止机械伤害事故的发生。8、安全用电措施（1）在建工程外侧与外电高压线路未达到安全距离应增设屏障遮栏、围栏或保护网等防护.（2）施工现场专用的中性点直接接地的供电线路必须实行TN—SR接零保护系统，同时必须做到三级控制两级保护，电箱为标准电闸箱，并采取防雨、防潮措施。(3）电气设备应根据地区或系统要求,做保护接零或做保护接地，不得一部分设备做保护接零，另一部分设备做保护接地.（4)必须由持有合格证件的专职电工，负责现场临时用电管理及安拆。（5)对新调入工地的电气设备,在安装使用前，必须进行检验测试。经检测合格方能投入使用。（6）专职电工对现场电气设备每月进行巡查，工区每月对施工用电系统、漏电保护器进行一次全面系统的检查.（7）配电箱设在干燥通风的场所，周围不得堆放任何防碍操作、维修的物品，并与被控制的固定设备距离不得超过3米。安装和使用按“一机、一闸、一箱、一漏"的原则，不能同时控制两台或两台以上的设备，否则容易发生误操作事故.（8）配电箱应标明其名称、用途，并做出分路标志，门应配锁,现场停止作业时,应将开关箱断电上锁。（9）照明专用回路设专用漏电保护器，灯具金属外壳做接零保护，室内线路及灯具安装高度低于2。5米的应使用安全电压。在潮湿和易触及带电体的照明电源必须使用安全电压，电气设备架设或埋设必须符合要求，并保证绝缘良好。任何场合均不能拖地。(10）线路过道应按规定进行架空或地埋，破皮老化线路不准使用。（11）使用移动电气工具时，必须按规定穿戴绝缘防护用品.（12）凡从事与用电有关的施工作业时，必须实行电工跟班作业。9、施工现场防火措施（1）加强对员工的消防安全知识教育，提高消防安全意识和防火救灾技能.（2）施工现场必须按上级要求建立义务消防队，成员应进行消防专业知识培训和教育，做到有备无患.(3)配备足量的消防器材、用具和水源，并保证其常备有效，做到防患于未燃。（4）严格对易燃易爆物品的管理,禁止将燃油、油漆、乙炔等物品混存于一般材料库房，应有单独保管。（5)对易燃物品仓库选址要远离员工宿舍及火源存在区域,同时要增加防护设施.(6)临时用房必须留出足量的消防通道，以备应急之用。（7)对于临时用电线路要加强管理和检查，防止因产生电火花造成火灾。（8）定期对火源、水源、消防器材等要害部位和设施进行安全检查，发现问题及时处理，将事故隐患消灭于萌芽状态。10、五种危险事故的应急救援措施（一)触电事故应急救援措施1、发生触电事故要在第一时间迅速采取切断电源，并及时向工区报告事故情况.2、事故发生后现场应急预案领导小组应立即采取对伤员的急救或据情况送往医院救治.3、如伤员情况危急及时拨打120求救以便争取时间。4、物资供应人员应及时将施救所需的医疗器械、辅助器材及时供应到现场,保证抢救顺利进行。5、要对有可能继续造成人员伤害或财产损失的危险源进行清除，以免再次发生事故或造成更大的财产损失。6、对事故现场采取绘图或拍照等必要手段,留存重要痕迹、物证等以便为事故调查提供可靠依据。7、配合上报主管部门和指挥部开展调查处理工作，并做好为稳定社会和伤亡人员的善后处理工作。（二）机械伤害事故应急救援措施1、发生机械伤害，要及时停止机械运转，并根据伤害采取相应的救治措施。2、及时逐级上报到预案领导小组，伤势严重的应及时打120救援。3、出血性外伤应及时采取止血措施，避免伤员因失血过多造成生命危险.4、骨折性外伤，在挪动伤员时要冷静小心,采取正确的方法救护避免伤势扩大。5、脊椎骨折伤员要使受伤者静卧，严禁采用抱、拉、抬腿等方法处理，以防脊椎受伤，导致伤员瘫痪.6、对事故现场要注意保护，以便调查组调查。7、配合上级主管部门和调查组处理，并做好伤员及家属的善后工作。（三）机械倾覆的应急预案措施1、事故发生后，工区应急救援小组人员应立即赶往出事地点，秉着先救人的原则积极采取对伤员的救护，同时并逐级上报到应急救援领导小组.2、在抢救伤员的同时，应及时拨打120急救求救，以便争取时间，减小伤亡。3、物资供应人员应及时将救援所需的物质和器械供应到现场,保证抢救工作的顺利进行。并且根据现场情况确定抢救设备的措施以及方案4、对事故现场采取保护或拍照等必要手续，留存重要痕迹物证等，以为事故查处提供完整可靠的依据.5、配合上级主管部门和事故调查组开展调查处理,并做好伤亡人员的善后处理工作。（四）人员落水事故应急预案措施1、发生落水事故,现场应急预案小组人员应及时赶往出事地点，积极采取对伤员的救护，同时应上报到应急预案领导小组。2、物资人员应及时将救生衣及救生圈带往落水现场，并且组织救生艇实施救援.3、根据伤员所伤部位采取正确救护手段，骨折伤员尽量避免挪动和拉线。颅骨造成伤害人员特别注意脑震荡，脊椎受伤人员要静卧，防止造成脊椎损伤导致瘫痪。4、根据落水人员受伤情况，及时拨打120急救电话组织施救。（五）火灾事故应急预案措施1、发现火情要立即查清火源点及起火原因，扼制火势发展和蔓延。2、及时拨打119报警，同时将事故情况上报应急救援领导小组以便及时处理.3、现场应急救援小组所有能参战员工利用已备灭火器、消防器材、器具实施救助.4、切断火源及火路，对现场的物资库、易燃易爆物品及时隔离和转移,避免事态扩大和蔓延。5、对现场人员进行清点，如有人员被火围困要采取可行的措施救援，不能盲目施救。6、在消防人员到来后，服从并协助消防指挥人员采取救助。7、对烧伤及因缺氧造成气窒人员及时采取救护措施，并据情及时送往医院或拨打120求救.8、对火灾现场可能做证据的物品要注意留存，以便为查处提供有利依据.9、配合上级主管部门和指挥部开展，调查处理,并做好伤亡人员的善后处理工作。11、水上作业预防措施(一)船只水上作业注意事项：（1）作业前必须认真做好准备，了解水区的气象情况和水域的情况，如风向、风速、水深、水速、台风、大风等。船上应配备桨、篙、锚、绳索、排水设施、常用的修理材料个人救生设备消防设备和急救药箱。（2）船只不能超载,重量要分置,尽量保持平衡。（3）水上作业船只的锚绳固定位置处要配备专用的保险斧，以备在紧急情况下用来砍断锚绳避免发生翻船事故.（4）夏天水上作业因气温高、湿度大要特别注意防止中暑.（5）进行钢管桩施工时，除施工人员船上严禁滞留其他人员.(6)吊车进行起吊钢管桩时,旋转半径内严禁有人,船上人员做好接应，严禁将钢管桩随意放在船只上。（二）水上作业安全用电技术措施（1)将电气设备不带电的金属外壳做接地保护和接零保护。（2）设置漏电保护器，一是施工现场的总配电箱和开关箱应至少设置两级漏电保护器，而且两级漏电保护器的额定漏电动作电流和额定漏电动作时间应作合理配合，使之具有分级保护的功能。二是开关箱中必须设置漏电保护器，施工现场所有用电设备，除作保护接零外必须在设备负荷线的首端处安装漏电保护器。三是漏电保护器应装设在配电箱电源隔离开关的负荷侧和开关箱电源隔离开关的负荷侧。(3）开关箱应由末级分配电箱配电，开关箱内应一机一闸,每台用电设备应有自己的开关箱，严禁用一个开关电器直接控制两台及以上的用电设备。（4)总配电箱应设在靠近电源的地方，分配电箱应装设在用电设备或负荷相对集中的地区。开关箱与其控制的固定式用电设备的水平距离不宜超过3m。（5)配电箱、开关箱应装设在干燥、通风及常温场所.配电箱、开关箱周围应有足够两人同时工作的空间，其周围不得堆放任何有碍操作、维修的物品。（6）配电箱、开关箱安装要端正、牢固移动式的箱体应装设在坚固的支架上。（7)配电箱、开关箱中导线的进线口和出线口应设在箱体下底面，严禁设在箱体的上顶面、侧面、后面或箱门处。新建兰州至重庆线铁路白果湾隧道D型便梁施工方案成都铁路兴达工程公司D型便梁施工方案工程概况新建兰州至重庆线铁路白果湾隧道位于南充市凤凰镇境内，中心里程为ID3K772+782。5，全长275米，最大埋深34米。隧道于ID3K772+767。70及ID3K772+775.60处下穿既有达成铁路，采用D便梁过渡，交角38°，最小埋深2.5米,既有线两侧为15m~25m高路堑边坡。白果湾隧道下穿既有线地段，下穿隧道施工中为确保铁路行车安全,线路采用架设D型便梁的加固方案，于既有线两线上各设一组24mD型便梁，并设C30钢筋砼桩基础，基座桩基尺寸为1。5m×1。5m。工期及施工进度计划本工程力争在春运结束后两个月内完成，但要视具体的要点情况而定。施工进度横道图见下(下穿隧道施工时间不计)。新建兰州至重庆线铁路白果湾隧道D型便梁施工进度横道图时间项目2010年3月(第一个月)4月（第二个月）第三个月施工准备挖孔桩施工D型便梁架设D型便梁拆除附属工程施工交验施工平面布置由于本工程既有线两侧为15m～25m高路堑边坡,因此,大堆料场和水泥库考虑在引道外的耕地内布置。所有其它生产和生活房屋考虑临时租用民房解决。施工平面布置时，基于以下原则:5.1、办公用房及部分生活用房尽量采取租赁的方式,减少临时设施的修建,做到充分利用和不浪费.5。2、料场和仓库尽量安排到离现有公路较近的地方，以便少修便道。5.3、水源：施工、生活用水可就近从附近的涵洞或河沟内抽取,并布设供水管路接至施工现场.在施工现场设蓄水池.5。4电源：施工用电根采用100KW柴油发电机供电,并接入地方电源。施工场地平面布置图见附图.施工方法及工艺1、施工原则ID3K772+740~ID3K772+800段既有达成铁路路基侧沟现采用粘土封闭，两端设汇水池，并设置倒虹吸引排，以防地表水渗漏.再施工挖孔桩和施工引道挡墙,待春运后再架设D型便梁.2、施工顺序D型便梁施工顺序方案报批→挖孔桩施工→D型便梁运输与架设→下穿隧道施工→拆除D型便梁→整修线路及回铺道碴→其它附属工程3、施工测量测量定桩，按照《公路勘测规范》（JTJ061—99）执行，测量程序：接桩→施工复测→定测→定桩→放线根据业主组织的现场技术交底和交桩，由公司精测组拟定控制测量方案,并组织实施施工复测。采用经纬仪对框架的纵横轴线，水准基点进行复测。根据施工需要，在本合同段内沿线设置施工用的临时导线点和水准基点。4、施工准备核对下穿隧道附近的水文和工程地质，地下水位、流量和地表排水情况.调查记录老达成线上、下行列车通过对数及间隔时间，轨底标高。铁路路基的地下管线、电缆、地下管网情况。5、线路加固⑴施工前对该处上下行无缝线路进行应力放散。⑵根据下穿隧道中心位置，既有行车线路实际轨顶标高与隧道顶面的实际高差及地基持力层容许应力等因素进行计算，在开挖支墩前，首先调整施工中心前后各50m范围内的既有道床枕木间距,并增设绝缘轨距拉杆,将抬轨梁需架空段钢筋砼枕换成木枕。⑶纵梁吊轨线路内侧（即两线间）①采用I32工字钢5根为一束,并采用Φ16U型卡加固。线路外侧纵梁采用I32工字钢5根为一束，并采用Φ16U型卡加固，以增加整体性。②铺设横梁。根据工程情况选用P43钢轨制作横梁。第每3根钢轨用U型卡连接一束横梁（每根长约3。5m),隔孔布置，并在轨底铺设橡胶垫。③扣轨完毕，道碴全部回填，并捣实.6、支墩开挖支墩采用矩形支墩，其截面尺寸为1。5m×1。5m。在隧道两侧对应于D型便梁的位置进行布置。⑴施工准备①挖孔桩施工前要精确测定桩位，平整场地,做好防护设施。②安装井架。根据施工需要，为便于出碴，在开始挖井时采用扒杆,开挖较深时在井口设置1台3t卷扬机作为提升设备。③修建出碴道路.④配备齐全所需的机具、器材、照明及人员上下设施。⑵桩身开挖①井口部分。根据桩身井口段土质情况将井口挖至1m深时，立模灌筑第一节混凝土护壁.此节护壁在井口0.5m高度范围内壁厚20cm，以下为10cm.顶面要平整，并高出原地面20cm，用来防止下节井壁开挖时井口沉陷以及防止土、石杂物滚入孔内伤人。②桩井掘进.采取边挖边护的方法，每节开挖深度视地质情况确定。每次井壁开挖及衬砌立模,均要从井口吊线测量，以防止超挖欠挖及护壁偏斜。每挖深0。5m～1.0m后,沿井壁立模灌注一节混凝土护壁,形成框架.③出碴。井内采用人工装碴,使用卷扬机及吊桶做提升设备，井上设专人指挥，将吊桶直接提升到井口，卸入车中运出.④护壁支撑.为保证桩井开挖的施工安全应逐段灌注混凝土护壁，同时避免在土石层变化处分节。在立模灌注每节混凝土前,先要清除井壁上的浮土和松动石块，使护壁混凝土紧贴井壁。每节开挖要在上节护壁混凝土终凝后进行,而且不宜过深，以免上节护壁悬空过高。整修井壁时不放炮，以免造成震动.灌注护壁混凝土利用卷扬机、吊料斗，通过溜槽入模。灌注混凝土时，每两节护壁之间留出缺口，待拆模后用干硬性混凝土填塞抹平。⑤安全设施。桩身开挖必须严格遵守《建筑安装工人安全技术操作规程》，井下石方开挖采用空压机风镐掘进，各工序必须有安全员职守.⑥施工时井口四周必须设防护栅栏，各种材料及施工器材距井口有一定距离，以防落入井内伤人。⑦挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩体。提升设备要经常检查,挖孔工作暂停，孔口必须罩盖。为解决施工人员上下井，井深2m以内设扶梯，井深2m发下设带安全卡的吊笼。开挖后必须及时灌注护壁。⑧作业时电器部位一定要有接地装置，防止漏电。井下照明必须使用安全电压。⑨孔中防毒措施。地下特殊土层中往往含有CO2、SO2、H2S或其他有毒气体,故每次下孔前，必须对桩孔内气体进行抽样检测（可用快速检测管），发现有毒气体含量超过允许值时,应将有害气体清除至化学毒物最低允许浓度卫生标准，并采用足够的安全卫生防范措施，如设置专门设备向孔内通风换气,通风量不少于25L/S，以防止急性中毒事故发生.⑩人工挖孔桩在开挖时,如果遇到细砂、粉砂层地质时,再加上地下水的作用，极易形成流砂,严重时发生井漏，造成质量和安全事故。因此要采取有效可靠的措施。在流砂情况较轻时，可缩短挖孔层深，正常的1米左右一段改为0.3～0。5米，并随挖随检随护壁;在流砂情况较严重时，常用下钢护筒的方法,钢护筒同钢模板相似，以孔外径为直径，可分为4～6段圆弧。在遇到淤泥质等软弱土层时,一般可用木板模板支档，同时缩短开挖深度，并及时验收浇筑混凝土护壁.⑶灌注桩身混凝土①桩身材料。严格按设计混凝土标号控制好配合比，混凝土原材料要符合技术规范要求。钢筋直径、间距、接头等均要符合《铁路桥涵施工规范》的要求。②灌注前准备工作清孔:一是凿除护壁突出的部位,防止侵入钢筋骨架范围。二是用带压水冲洗护壁,清除护壁上的杂物。确定灌注方法：当井孔渗水量较小时，采用普通砼直接灌注法。当井孔渗水量较大时，采用水下砼灌注法。③钢筋骨架钢筋骨架按设计尺寸、要求在现场分节制作，吊装就位.在骨架上端根据骨架长度、直径大小，均匀设置吊环或固定杆，在外侧设置控制保护层厚度的耳环。骨架就位后要与护壁上的铁蹬或预埋铁件焊接牢固，防止灌注混凝土过程中骨架上升。④灌注混凝土凝土现场搅拌,用导管灌注.灌注速度要尽可能加快。桩顶2m以下依靠混凝土自由坠落捣实,2m以上使用振捣器人工捣实。混凝土一次连续灌注完毕。7、D型便梁施工当支墩砼达到强度后，可进行D型便梁施工.工艺流程图如下。⑴D型梁卸车采用我公司新近改制成功的轨道车载龙门吊卸梁；先在架设位置或其前后适当距离,作为卸梁、存梁场地，按《技规》要求请点、防护，保证足够的卸车时间，每次卸两片梁,一个小时内完成,卸梁前在线路侧搭设枕木垛.轨道车到指定的卸车地地点时，先用枕木将轨道车的前中后塞紧，避免不对称卸梁时轨道车倾覆。在卸车时,先将龙门吊的支腿水平伸出，然后再搭设枕木垛，让龙门吊的支腿竖直下放至枕木垛上。然后人工剪除固定D型梁的铁件，在导链葫芦的配合下进行横移，移出轨道车车箱以外,然后再逐渐用导链葫芦下放D型梁。为加快卸梁速度，两片D型便梁一齐下放。将D型梁降至使用标高并满足限界要求。纵梁与支墩间应设置木垫板。卸梁完成后，要尽快清理轨道上的杂物，尽快开通线路,保证按在封锁点内完成所有的卸梁工作。⑵D型梁安装D型梁纵梁就位后,采用不封锁线路的办法，安装横梁。首先用千斤顶将一侧的纵梁升高20~30cm，隔六根抽一根原有旧枕，塞入横梁,若横梁位置不够，可将邻近旧枕松开（不取），作适当调整,只需抽出4～5根旧枕,然后调整旧枕间距，即可将所有横梁安装到位.塞入横梁过程中，应将轨底作好绝缘，防止造成信号电路短路，并捣固道床.横梁一端可以先和就位的纵梁联结，装上牛腿及联结板和定位角钢，但不能上紧螺栓，横梁全部插入后,将升高的另一侧纵梁落D型便梁施工工艺流程图编、审批实施方案编、审批实施方案签订安全、配合协议保护电、光缆管线开挖支墩安装—侧纵梁穿放横梁梁绝缘防护安装另一侧纵梁纵横梁连接接安装钢轨扣件掏空枕底道碴安装斜杆拆除D型梁开挖下穿隧道施工恢复道床及线路至设计位置，与横梁联结，装上牛腿，联结板和定位角钢，所有眼孔均应上满螺栓和弹簧垫圈，待全桥组装齐全后，上紧全部螺栓。横梁安装完毕后，即可安装钢轨扣件SBK01，以保持轨距。在设支垫时,应注意控制标高,使横梁顶距轨底有10～20mm的空隙，以便塞绝缘胶垫,更重要的是，才能使钢轨扣件的齿咬合，不至移动,起到控制轨距的作用。但在厂家的配件中，没有扣铁与钢轨间的绝缘配件,可采用线路上的绝缘缓冲垫片或弹条Ⅰ扣件的尼龙挡板座替代，或用高强度的橡胶代替也可，以保证绝缘。待轨底挖空50～60cm高后，即刻逐根装上斜杆S6,以增强D型梁的刚性。⑶施工中的检查、养护施工过程中每天都要有专人进行检查和养护,检查支垫有无下沉、变形、裂纹，横梁与轨底的绝缘垫，钢轨扣件有无松动、脱落，螺栓有无松动、裂纹，D型梁纵梁是否移位等，每过一趟车，线路工都要检查线路的技术状况，若有异常应即时处理或报告。每隔七天对螺栓上一次油，以防锈蚀，造成拆除困难。检查情况应做成记录以便查询和整理。⑷安排好雨季施工根据当地气象、水文资料，有预见性的调整各项工程的施工顺序，并做好预防工作,使工程能有序和不间断的进行。⑸列车限速吊轨梁施工,开挖临时支墩和工字钢便梁加固行车线路，施工过程中均要求列车减速慢行，其时速为45km/h,加强运营监测，以确保运营安全。三、既有达成线运营安全的措施坚持“安全第一，预防为主”的方针，施工中始终把既有线安全放在首位，严格执行国家、铁道部及成都铁路局颁布的有关施工安全规则和施工安全的规定。认真贯彻铁道部铁办[2001]14号文《关于加强营业线施工安全管理的规定》、铁工务［1993］184号文《关于确保既有线施工安全的意见》和成都铁路局关于《成都铁路局行车设备施工管理办法》以及成都铁路局颁发的关于《既有线施工安全管理办法》的规定；为保证施工安全，切实做到杜绝既有线行车安全事故的发生，特制定以下既有线行车和设备的安全保证措施。成立既有线安全生产领导小组,建立完善的既有线安全保障体系.1、在既有线上施工保证施工与行车安全的主要措施坚决贯彻执行”三不动、三不离”原则以及”既有线施工六不准”(“六不准”指：没有合格的施工负责人不准施工；没有经过培训并考试合格的人员不准施工;没有准备好必需、充分的施工料具不准施工;不熟悉有关规章制度不准施工；需要封锁线路而没有足够的封锁点和施工天窗不准施工；没有保证行车安全的应急措施不准施工）。施工前由我方提报施工方案，填报“既有线施工审批表"，经设备管理单位、分局设备主管部门和项目管理部门审查，经成都铁路局建设项目管理处签署意见后，由成都铁路局设备主管部门审批,并与工务、车务、供电、电务等有关单位签订互保安全协议.协议内容包括施工作业范围、组织办法、安全措施、责任划分及配合方式等.我方对施工防护和施工安全负责。特殊情况下施工单位需委派设备管理单位实施防护、要点、请点或停车信号的设置位置、撤除等工作时，要另订协议，明确责任，施工要点计划批准后，我方将施工起止日期、进度等报设备管理单位，设备管理单位逐级上报设备管理部门.凡施工影响使用中的信号、联锁、闭塞、牵引供电等设备时，应先在《行车设备检查登记薄》内登记，经过车站值班员签认同意后，并由有关部门派人配合，才进行施工。完工后，应与有关人员共同试验，确定性能良好，才可交付使用，并应进行登记手续。停止使用信号、现场盯岗。施工完毕，经检查质量能确保行车安全时,才能办理销点开通使用.凡按批准的运输方案施工时,应先做好施工准备,做到有切实可行的施工方案，有充足的劳动力和技术力量、机具、材料,备品准备齐全，并经过车站值班员向列车调度员申请施工。施工负责人接到调度命令后,确认施工起止时刻，设好相应的防护，方可施工。需减速防护时，在施工地点两端800m处设移动减速信号牌.施工时不得将施工工具、材料、及其他物品放置在钢轨上，以及其它任何防碍行车安全的地点，必须使用的料具等物品,应由专人负责，人离开时，必须将料具等物品同时撤离线路以外，以防止施工器材侵入铁路建筑界限。施工完毕后，施工负责人在检查各种行车设备符合放行列车条件,确定各种施工机具、材料不侵入限界，并通告驻站联络员向车站运营部门汇报，要加强养护维修和巡守，确保行车设备运行安全，直至交付运营部门为止。在行车线上卸料、卸碴要提前向分局运输部门发出请求施工报告.报告上写清在什么线上、起止里程、作业时间,与有关部门订好安全协议。待运输部门批准后发出施工作业的电报,才可按电报内容进行卸车作业。要提前一天到相邻的车站登记，作业时设好区段内的防护，选派技术熟练的