第一篇 总体设计二

了翁祠外联道路改造提升工程总说明书S1-2第6页共21页总说明书1项目背景村道了翁路(C030)是蒲江重点打造的旅游示范路，位于蒲江县鹤山街道潘沟村，起点省道S401，止于成新蒲快速路，路线全长3.553Km。潘沟村是蒲江农产品核心种植基地，了翁路是通往了翁墓的重要旅游环线，也是该区域农产品的主要运输通道。本次设计主要包含路面提升改造设计，景观绿化设计以及交通安全设施设计，项目的实施将大幅提升道路服务水平和改善道路运输环境，吸引游客观光旅游，带动沿线经济发展。图1-1项目地理位置图2概述2.1设计依据、测设经过、上阶段批复意见及执行情况2.1.1设计依据《了翁公园环线旅游示范路改造提升工程勘察设计合同》；了翁路设计方案；《蒲江县2021年第一次政府投资项目情况表》2.1.2采用的主要技术标准、规范（1）《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）2002年版；（2）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）；（3）《小交通量农村公路工程技术标准》（JTG2111-2019）；（4）《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）；（5）《道路交通标志和标线》（GB5768最新版本第1~8部分）；（6）《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）；（7）《公路交通安全设施设计细则》JTG/TD81-2017；（8）《公路交通安全设施施工技术规范》JTGF71-2017；（9）《公路交通标志和标线设置手册》JTGD82-2009；（10）《公路交通标志和标线设置规范》JTGD82-2009；（11）《公路自然区划标准》(JTJ003—86)；（12）《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2017)；（13）《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40-2011)；（14）《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)；（15）《公路水泥混凝土路面施工技术细则》(JTGF30-2014)；（16）《公路路面基层施工技术细则》(JTG/TF20-2015)；（17）《公路水泥混凝土路面养护技术规范》(JTJ073.1-2001)；（18）《公路技术状况评定标准》(JTG5210-2018)；（19）《公路水泥混凝土路面再生利用技术细则》(JTG/TF31-2014)；（20）《公路涵洞设计规范》(JTG/T3365-02-2020)；（21）其他国家现行有关规范、标准及规定；2.1.3测设经过及定测主要工作量本项目为一阶段施工图设计，在收到任务委托书后立即成立项目组，对全线进行了踏勘，确定本次设计范围，后全面开展了外业调查，并成立测量组、总体路线组、交安组、路基组、路面组、桥涵组、绿化组等开展工作。项目2021年6月22日完成内部设计和审核同时报送审图机构进行审查，审图单位于7月确认按审图意见修改完毕。表1施工图设计外业完成主要工作量项目单位数量备注既有路控制点个4既有道路边线线测量km3.553路线拟合既有道路路中线及中中桩放线km3.553路基、路面原路调查km3.553原路面弯沉检检测km/原路面取芯个/桥涵桥梁、涵洞座/道1/17既有结构物调调查交安沿线既有交安安设施km3.553筑路材料调查查水泥砼商混站站处2沥青砼商混站站处62.1.4平面坐标系统、高程系统的采用情况平面坐标系统为国家2000大地坐标系，高程系统为1985国家高程基准。2.1.5方案执行情况1.平纵拟合既有道路，基本不做调整，局部路段适当加宽。2.路面加铺沥青混凝土面层。3.道路起点（S401）至了翁墓段，有条件位置设置1米宽的绿化带，了翁墓至终点（成新蒲快速路）有条件位置设置2米宽的绿化带。4.在项目起点（S401）和项目终点（成新蒲快速路）设置旅游指引标识牌。5.路面处置方案比选项目“白+黑”罩罩面碎石化加铺优点1、老路利用用率高，可可以作为便便道使用。2、造价相对对较低。1、原道路纵纵坡凌乱，处处理后有效效改善道路路行车舒适适性。缺点施工工艺要求求高。既有道路利用用无法调整整和改善道道路纵坡，道道路行车舒舒适度较低低。1、挖除路面面集中处理理运输较困困难，易对对既有道路路的路基造造成破坏，增增加换填工工程量。2、造价相对对较高。结合现场实际调查和道路在路网中的功能定位本次设计建议推荐采用“白+黑”罩面。2.1.6强制性条文执行情况本项目所有指标均按设计规范中强制性条文执行设计。2.2原有公路设计技术标准既有了翁路，设计速度15km/h，路基宽度5.5m~6.5m不等，单车道，水泥混凝土路面（K0+000~K0+165为沥青路面），设计荷载公路－II级。道路主要满足沿线经济作物汇聚和沿线居民出行要求，道路起点被交道路S401和终点被交道路成新蒲蒲快速路上均专门设置农副产品转运和售卖点，因此该道路不存在大型、重载型车辆。既有道路圆曲线半径小于90m的曲线处均设置了超高，最大超高为2%。2.3原有公路技术状况及适应性评价2.3.1原有公路技术状况既有了翁路为蒲江县鹤山镇潘沟村的乡村道路，起点位于S401，路线大致走向为自南向北，途径鹤山镇潘沟村了翁家园、了翁墓，终点接成新蒲快速路，路线全长3.553km。沿线主要控制点为沿线既有道路及其构造物。图2-1本项目起点图2-2本项目终点图2-3了翁家园图2-4了翁墓了翁路为乡村道路，未进行过定期的养护施工，2020年对水泥路面部分新建和加宽（K0+000～K2+430为扩宽段，K2+430～K3+065为新建段，K3+065～终点为扩宽段），加宽后的路基宽度在5.5m~6.5m左右，板厚20cm。通过本次对既有路的调查、测量和内业数据处理得出，除局部路段受地形和建筑物拆迁的影响遗留下急弯、路面异常凸出等问题外，其他路段基本满足当地居民出行需求；原路路基稳定，桥涵构造物安全可靠，原路面因受多年车辆荷载作用，出现了不同程度的病害，影响了行车安全性和舒适性。全线根据现场实际情况，尽量按照原道路的平面线形和纵断面线形进行拟合，对局部影响行车安全的段落进行调整；坚持少拆少砍、经济节约的原则，合理进行景观绿化布置；根据现场实际情况和需求进行交安设计。由于了翁路起点K0+000至K0+165段已完成路面改造，因此，本次设计路面改造段起点设于K0+165，路面改造段总长度3.553km。2.3.2与原设计和社会发展的适应性评价根据四川省康源工程勘察设计有限公司2020年5月出版的《蒲江县了翁公园环线改建工程》图纸，设计原则为维持既有了翁路设计速度15Km/h，对水泥路面部分新建和加宽，对道路平纵未进行调整。经扩宽后了翁路现状仍然存在着线形组合较差，部分弯道存在树木遮挡，安全行车视距不足，路面有不同程度的病害。本次设计的了翁路在路线、路基、涵洞方面基本保持与现状一致；在水泥砼路面结构的基础上铺筑沥青混凝土；对影响行车安全视距的弯道树木进行修剪；补充景观绿化和完善交通信息提示、指引等。随着社会的不断发展，国民经济和人民生活水平的不断提高，对道路服务质量的要求越来越高。人们对公路的功能的追求不仅仅只是原来的有路通达，而是需要有更好更快捷更舒适的公路行驶感受。了翁路的主要功能是满足沿线经济作物的运输需求、了翁墓与外界的连接需求，属于一条等外公路。按照四级公路（Ⅱ类），15km/h设计速度，路基宽度5.5m、6.5m的技术标准，在目前看来该公路能够满足交通量发展的需求，通行能力依然较强，能够保证沿线居民的日常出行。但是，由于长年车辆荷载的作用，原水泥混凝土路面出现了较为严重的病害，已经影响到车辆行驶的安全性和舒适性，公路的服务水平在逐年下降，路面目前的技术状况已严重不适应人们对公路行驶的预期需求，增加了公路通行时间，不利于社会经济的发展。因此，现有的了翁路虽然仍能发挥其在地方公路路网中的作用，但路面的技术状况已不能适应社会的发展，路面急需进行升级改造，提高其服务水平，为公路周边居民提供更佳的行驶感受，促进地方经济的发展。根据业主以及地方乡镇意见，全线段按照原道路的平面线形和纵断面线形进行拟合，原则上不改变原路平纵线形。因征地困难等原因，全线两侧根据现场实际情况布置绿化带。2.4设计标准根据既有道路的技术状况，结合沿线地地貌、交通量等情况，同时考虑地方政府意见，本项目设计标准为：道路等级：四级公路（Ⅱ类）（小交通量农村公路）路基宽度：5.5m、6.5m设计速度：15km/h交通等级：轻交通设计荷载：公路－II级抗震标准：地震动峰值加速度为0.10g，地震基本烈度为Ⅶ度。表2主要技术指标表项目指标名称单位技术标准规范值本项目采用值备注1道路等级四级公路（ⅡⅡ类）2设计速度Km/h153圆曲线一般最最小半径m20354圆曲线极限最最小半径m12（10）125不设超高最小小半径m90906最大纵坡%1213.24997凸形竖曲线最最小半径m75758凹形竖曲线最最小半径m75809路基宽度m4.55.5、6..510停车视距m1511设计洪水频率率1/25(涵涵洞及路基基)2.5路线起终点、中间控制点、沿线主要城镇（规划）、河流及被交道路等情况既有了翁路为蒲江县鹤山镇潘沟村的乡村道路，起点位于S401，路线大致走向为自南向北，途径鹤山镇潘沟村了翁家园、了翁墓，终点接成新蒲快速路，路线全长3.553km。主要控制点有：起点S401（K0+000）、鹤山镇潘沟村了翁家园、成雅铁路(K0+898.519下穿)、了翁墓(K2+200)、成雅铁路(K3+342.5下穿)、项目止点成新蒲快速路（K3+553.388）等。路线全线在蒲江县境内，路线走向符合蒲江县总体规划。沿途主要与成雅铁路分离式交叉、与沿线各道路平面交叉，起点与S401平面交叉，终点与成新蒲快速路平面交叉。成雅铁路是国家Ⅰ级客货共线铁路，为双线电气化快速铁路，设计速度160至200千米/小时；S401为二级公路，路基宽度12米，路面为沥青混凝土路面；成新蒲快速路一级公路，路基宽度30米，路面为沥青混凝土路面。沿线所经主要河流：潘沟河。2.6沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征2.6.1地形、地貌项目区位于成都平原西南边缘，总体地势西南高，东北低，区内地形相对起伏不大，主要地貌形态为：广阔平坦冰水～流水堆积扇状平原，呈条块状或扇状，一般高出相邻河段5～10m；河流I级阶地及漫滩，漫滩分布于各河流两侧，高出河面0.5～2m，I级阶地分布于河流两岸，宽数百至上千米。局部地段为I级台地，被后期流水切割成条块状。2.6.2气象、水文项目区属四季分明暖湿亚热带太平洋东南季风气候区。总的气候特点是春旱、夏热、秋雨、冬暖。年均日照少、无霜期长，降水丰沛而集中，多年平均气温为16℃。冬季降雨少，冰冻少见，无冻土及地下水冻结，一月平均气温不低于4℃，最低气温仅为-5℃。春季气温回升快，少雨且时有春旱；夏季炎热期长，最高月平均气温可达35.9℃，时有夏旱、伏旱或洪水交替；秋季气温下降快，多绵阴雨，相对湿度大。据成都平原区十七县多年气象资料，多年平均降雨量为1010mm，年平均降雨量最高年（1961）为1383mm，最低年份为（1969）757mm。年内降水随季节变化。初夏至初秋（6-9月）降水量743.7mm，占年总降水量的74%。年降雨日数为100-170天，雨量大于5mm之降水日数为35-50天。项目区内多年平均相对湿度为82.1%，多年平均蒸发度为994mm，最高1151mm，最低960mm。蒸发的年内变化十分明显，4-8月总蒸发量为651.97mm/年，占全年的64.6%。蒲江县主要河流有蒲江河和临溪河。蒲江河属岷江水系，发源于总岗山—丹棱县王场土地坳之杨山，县境内流程44公里，流域面积287.5平方公里。临溪河又名铁溪河，属岷江水系，古以溪旁山中有铁矿而得名，县境内穿越大、小五面山，接纳两山溪流，于五星镇上场口汇入蒲江河，流程38.2公里，流域面积147.8平方公里。2.6.3地层岩性成都平原区地表均被第四系土层所覆盖，基底则主要为侏罗系上统、白垩系及第三系等地层组成，现将路线区域内地层简述如下：第四系全新统冲、洪积层（Q4al+pl）：上部为灰褐色粘性土，下部灰褐色卵石层，主要分布于河漫滩及一级阶地内，厚度一般5～20m左右。上更新统冰水－流水堆积之广汉层（Q3fgl+al）：上部为褐黄色粘土层，偶夹泥炭，下部为卵、砾石层。分布于扇状平原上，总厚度8～49m。中更新统冰水－流水堆积之雅安砾石层（Q2fgl+al）：属第二气候旋廻堆积，上段红岩子组为褐黄色亚粘土层，含泥炭，下段包江桥组为棕黄色之卵、砾石层。分布于平原周边一级台地及掩埋于地腹，总厚度7～240m不等。下第三系：为一套内陆河、湖相细－粗碎屑沉积，下部夹膏盐层。上部主要由棕红色厚层状砾岩或砾砂岩夹泥岩组成，下部为棕红色砂岩、泥岩。白垩系（K1-2）：主要分布于平原周边和掩埋于平原区松散堆积层之下。为内陆河、湖相碎屑沉积一咸水湖相的砾岩、砂岩、泥岩、膏盐层等间互沉积。可分为下白垩系剑门关组（K1j）、天马山组（K1t），上白垩系夹关组（K2j）、灌口组（K2g）。侏罗系（J1-3）：为一套内陆河、湖泊沉积红色碎屑沉积之砂、泥岩。2.6.4地质构造及地震工程区位于新华夏系第三沉降带四川盆地西部，成都断陷东缘构造带的成都拗陷，位于龙门山隆起褶带与龙泉山褶断带之间，是一西陡东缓受喜山期两侧断裂对冲形成的构造盆地。在这一拗陷盆地内，第四系下伏基岩，展现出一系列北东向的凹陷、隆起，且发育北东向、南北向延伸的隐伏断裂。区内主要的构造形迹有蒲江～新津断裂、双流～成都隐伏断裂、磨盘山～新都～广汉隐伏断裂等。蒲江～新津断裂南起蒲江南西，北过新津，总长超过80公里。断层走向北东，蒲江南西为北东70°，蒲江至新津间为北东50°，新津以北为北东40°。断面倾南东，倾角25°～30°，属低角度逆-逆掩断层。从时间上看，蒲江～新津断裂是长期活动的继承性断裂。在沉积盖层之前该断裂就已经存在，在沉积盖层沉积过程中，沿断裂方向是一个上升隆起带，各期沉积厚度较之东西两侧都要薄。至第三系，大规模的褶皱断裂活动空前活跃，今日之熊坡背斜基本定型。近期，在中更新世以后，该断裂带仍有活动。近期还发生过大小地震四十六次，说明蒲江～新津断裂是继承性的活动带。据GB18306－2015《中国地震动参数区划图》，地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.45s，相应的地震基本烈度为Ⅶ度。2.6.5水文地质条件成都平原区堆积着巨厚的第四系砂卵石层构成区内最佳含水岩组。上部砂卵石层是强含水层，下部为极弱至含有多个弱含水透镜体的含水层，上下含水层之间普遍分布的中更新统上段强风化卵砾石层系相对隔水层。1）含水层及地下水类型区内含水层主要为上部含水层，由上更新统上段（Q32）和全新统（Q4）砂卵石层组成，分布普遍，厚度稳定，一般10～25m，平均10～15m。地下水埋藏浅，河道带1～2m，河间地带2～4m，类型为裂隙水。而分布于山间平原及沟谷中的松散岩类含有孔隙水，但普遍含水微弱。2）地下水补给、径流和排泄工程区内地下水补给源之一为大气降水，由于降雨本身的不均匀性和地形地貌条件、土壤植被以及地层岩性等原因，降雨水量只有极少部分转化为地下水，绝大部分直接由地表径流的方式排向区外，在平原区，降雨补给约占总补给量的16.88%。平原区内另一重要补给源是河渠入渗和农溉入渗，这两项补给占了平原地下水天然资源量的83.12%。入渗后的地下水沿平原倾斜方向，由北西向南东运移，并排泄入河流。3公路提升改造设计的原则及要点3.1设计原则本项目为了翁路改造提升工程，主要是路面提升改造和完善道路景观。考虑到原公路的通行能力基本满足交通量发展的要求、征地协调困难等因素，除路面外，路基、桥涵等分项工程技术状况优良，基本无病害，本次设计原则是维持原15km/h设计速度的技术指标不变，以拟合既有道路平纵面线型为基本原则，同时根据各路段的实际情况，对道路线形特殊较差的路段调整平面、纵坡及坡长，改善道路线型；不对原路基、桥涵主体结构进行改造设计，仅进行原水泥混凝土路面病害处治后加铺沥青混凝土面层的改造设计、景观绿化设计以及对部分交安设施的改造设计。3.2交通量预测3.2.1交通量的组成根据本道路的实际情况，本道路的远景交通量主要为趋势交通量以及诱增交流量。1.趋势交通量趋势交通量包括现有道路的交通量，随着区域社会经济水平的发展呈逐年增长趋势。通过对其历史资料与经济相关关系分析研究，在经济发展预测的基础上预测的未来交通量的增长趋势。2.诱增交通量项目的建设将改善既有道路交通运输条件，诱发潜在的交通需求。同时，随着这些地区经济可达性的提高，交通、投资环境的改善，以及经济一体化进程的加快，将促进经济的发展，从而产生新的交通需求，构成拟建项目的诱增交通量。3.2.2交通量预测年限该项目建成时间为2022年，所以其预测基年为2021年，四级公路交通量达到饱和状态时的道路设计年限为10年，因此，预测目标年为2031年（因道路起点被交道路S401和终点被交道路成新蒲蒲快速路上均专门设置农副产品转运和售卖点，本次设计不考虑大型、重型车辆）。3.2.3交通量预测结果通过增长率法，得到各特征年交通量预测结果见下表：流量类别2022年2024年2031年平均日交通量量（pcu//d）2202803583.3设计要点（1）根据实测道路边线拟合原路设计线，实地测放拟合的公路中线，指导外业病害调查和相关检测；（2）仔细调查路面的病害，结合检测资料分析病害原因并提出处理方案；（3）仔细调查沿线原有标志、标线、标牌、护栏情况，筛分可利用的交安设施，对缺失的路段进行补充、完善。（4）着重调查沿线周边可用的沥青砼商混站和水泥砼商混站的具体位置，运距，产能等。（5）分析交通流量，细化施工组织设计，保证路面施工方案切实可行。3.4重点地段设计处置措施K0+875～K0+933段利用成雅铁路既有箱涵通过，既有箱涵内水泥混泥土路面良好，本次设计维持现状。K1+245～K1+330段道路边线距成雅铁路（路基段）用地界线约1米，既有水泥混泥土路面出现不同程度的病害，本段设计方案为处置路基路面病害后加铺沥青混凝土罩面，为防止施工时对成雅铁路造成影响，宜采用人工摊铺和小型机具压实快速施工。K3+021.5～K3+036.5为桥梁段横跨潘沟河，既有桥面铺装完好，本次设计维持现状。K3+335～K3+349利用既有桥梁下穿成雅铁路（成雅铁路桥采用跨径32米简支箱梁，了翁路道路左边线据桥墩净距14米，道路右边线距桥墩净距8.5米，净高11.35米，道路两侧均已设置防撞墩防止道路行车对桥墩损坏），既有水泥混凝土路面良好，本次设计加铺沥青混凝土罩面。道路施工前，施工单位应编制涉铁施工方案，与铁路管养部门沟通并取得同意后方可施工。4路线4.1平面设计本项目既有路路面升级改造工程，主要布设原则为利用老路线形，拟合原路平面，其走向及主要控制点与老路一致。经对既有了翁路进行的平面拟合，大部分满足农村公路，设计速度15km/h的技术标准。本次设计对局部急弯、陡坡等路段增设限速、警告等标志。为保证行车安全，对错车困难的弯道进行加宽设计，加宽段落及加宽宽度（相对既有道路扩宽宽度）见下表：编号起止桩号长度加宽宽宽度扩宽位位置备注(米)(米)(米)1K3+0600.0000～K3+0880.0000201.03左幅2K3+0800.0000～K3+0998.0000181.27右幅3K3+1099.0000～K3+1331.0000221.17右幅4K3+2300.0000～K3+2445.0000151.53左幅5K3+2422.0000～K3+2662.0000201.23右幅6K3+2611.0000～K3+2997.500036.52.08左幅7K3+2888.0000～K3+3113.0000252.00右幅全线共设交点61个，平曲线最小半径0米（平面交叉处理），共7处，最大半径500米，共1处，全线平曲线1372.6米，占路线总长的38.6%。4.2纵断面设计路线纵断面线线形设计综综合考虑路路线所经地地形、地物物、水文、道道路交叉等等因素而确确定，不追追求过高指指标，本项项目为路面面升级改造造，尽量拟拟合原路的的纵坡,局部调整整纵坡段落落主要有以以下两段：：K2+1120～K2+1180段、K3+1130～K3+1185段。本项目纵断面面是根据拟拟合后的平平面中桩高高程数据结结合路面结结构方案进进行拟合设设计，本项项目主要为为喷砂打毛毛原路面，加加铺6cm厚路面结结构层，纵纵断面设计计控制标高高以既有路路中线标高高高6cm为基准设设计控制高高程。本项目最大纵纵坡13.2449%/1处，最小小纵坡0.3%%/7处，凸形形竖曲线最最小半径775米，凹凹形竖曲线线最小半径径80米。全全线竖曲线线长度10075.225米，占路线线总长300.2599%。4.3平曲线线超高加宽宽设计本项目为路面面升级改造造，超高加加宽设计维维持既有道道路的超高高加宽。4.4安全设设施设计本项目，设计计时速155km/hh。按照四四级公路的的标准设置置安全设施施，设置交交通标志，在在视距不良良、急弯、陡陡坡等路段段应设置交交通标志标标线及必需需的视线诱诱导设施；；路侧有不不满足计算算净区宽度度要求的悬悬崖、深谷谷、深沟、江江河湖海等等路段应设设置路侧护护栏。本项目交通安安全设施说说明详见第第七篇。5路基设计计5.1路基横横断面布置置、超高方方式、加宽宽及压实度度既有路基基宽宽度：①K0+0000～K2+5530段5.5米=土路肩0.5米+行车道4.5米+土路肩0.5米。②K2+5330～K2+6631段6.5米=土路肩0.25米+行车道2×3..0米+土路肩0.25米。③K2+6331～K3+5513段5.5米=土路肩0.5米+行车道4.5米+土路肩0.5米。④K3+5113～K3+5553.4427段6.5米=土路肩0.25米+行车道2×3..0米+土路肩0.25米。本次路基设计计①路基宽度：：K0+0000～K2+2220段5.5米=土路肩0.5米+行车道4.5米+土路肩0.5米，有条条件的位置置，双侧布置景观观绿化，宽宽度1米。K2+2200～K2+5530段5.5米=土路肩0.5米+行车道4.5米+土路肩0.5米，有条条件的位置置，双侧布布置景观绿绿化，宽度度2米。K2+5300～K2+6631段6.5米=土路肩0.25米+行车道2×3..0米+土路肩0.25米，有条条件的位置置，双侧布布置景观绿绿化，宽度度2米。K2+6311～K3+5513段5.5米=土路肩0.5米+行车道4.5米+土路肩0.5米，结合合现场实际际情况，双双侧布置景景观绿化，宽宽度2米。K3+5133～K3+5553.4427段6.5米=土路肩0.25米+行车道2×3..0米+土路肩0.25米，结合合现场实际际情况，双双侧布置景景观绿化，宽宽度2米。②路拱横坡：：行车道为为2%米双向坡坡，土路肩肩为3%。③洪水频率：：路基设计计洪水频率率1/25，路界内内坡面排水水设计降雨雨频率1/10，路面和和路肩表面面排水设计计降雨频率率1/3。④路基设计标标高及超高高过渡方式式路基设计标高高为道路中中线路面顶顶面标高，超超高方式为为绕中线旋旋转，无论论是否超高高，土路肩肩始终以3%横坡向外外倾斜，土土路肩不参参与超高。⑤本项目采用用四级公路路（Ⅱ类）加宽宽。⑥本次局部新新建段路基基压实标准准路基的压实度度采用重型型击实标准准，路面底底面以下路路基不同深深度的压实实度可按下下表执行：：路基压实度表表填挖类别路面底面以下下深度（cm）压实度（%）填方路基上下路床0～80≥95路堤80～1500≥94零填及路堑路路床0～30≥95路床填料应均均匀，路基基底面以下下路床不同同深度的填填料最小承承载比可按按下表执行行：路基部位路面底面以下下深度（m）填料最小承载载比（CBR）(%)四级公路上路床（中等等交通）0-0.35下路床（中等等交通）0.3-0..83填方路基与构构造物衔接接处路基的的压实度不不应小于96%。施工时应分层层填筑、分分层碾压，先先采用小型型压实夯土土机进行强强夯处理，达达到一定压压实度后采采用压路机机（先刚轮轮后胶轮）碾碾压密实。5.2新老路路基结合本次设计对道道路线性指指标差且回回头弯集中中的段落进进行扩宽提提高行车舒舒适性，扩扩宽段新老老路基结合合处采用挖挖台阶的方方式进行处处置，为加强新新旧面板横横向连接，增增设拉杆，拉拉杆采用Φ14，长度70cm，间距90cm，嵌入相相邻板内35cm，并在既既有水泥混混凝土路面面和拼宽段段水泥混凝凝土面交界界部位铺设设防裂贴，预预防反射裂裂缝。5.3路基防防护路堤边坡防护护本次设计为既既有道路“白+黑”罩面，配配套景观绿绿化，既有有道路边坡坡已稳固成成形，本次次设计尽量量少扰动既既有边坡。对于斜坡路段段和与居民民住宅发生生干扰路段段的路堤，为为减少占地地、收缩坡坡脚，采用用仰斜式路路肩墙（适适用于道路路调线段）、直直立式路肩肩墙（适用用于道路两两侧增设景景观绿化部部位）、府府斜式路肩肩墙（适用用于道路两两侧增设景景观绿化部部位且路侧侧有灌溉渠渠的部位）进进行防护。（2）路堑边边坡防护既有挖方边坡坡高度H＞4.0m且裸露时时，采用三三维网喷播播植草进行行绿化防护护。5.4路基排排水（1）设计原原则设置完善的路路面排水体体系，及时时有效地排排除路基范范围内的地地表水与地地下水，确确保路基、路路面稳定与与行车安全全。路基设计洪水水频率1/25，路基地地表排水设设施设计降降雨的重现现期为3年。（2）路基排排水路基两侧根据据调查情况况增设边沟沟及排水沟沟，沟底纵纵坡一般不不小于3‰，坡面水水汇于边沟沟及排水沟沟，然后引引至涵洞排排出路基范范围以外。边边沟主要采采用20cmm×20ccm浆砌红砖砖矩形边沟沟、60cmm×60ccm浆砌红砖砖矩形边沟沟；局部段段落改沟采采用80cmm×80ccm浆砌卵（片片）石梯形形边沟三种种形式边沟沟。20cmm×20ccm浆砌红砖砖矩形边沟沟设置于K2+1160～K2+3350;660cm××60cmm浆砌红砖砖矩形边沟沟用于K3+3315～K3+5549一部分为为灌溉渠改改移和新增增，80cmm×80ccm浆砌卵（片片）石梯形形边沟用于于K2+4475～K2+5525.44右侧排水水沟修复。在在沿线少量量居民出入入段落，为为方便居民民出行，60cmm×60ccm浆砌红砖砖矩形边可可考虑设置置直径50cm圆管涵作作为纵向排排水管代替替矩形边沟沟，以便方方便居民出出行。5.5取土、弃弃土设计方方案，环保保及节约用用地措施5.5.1填填料的来源源本次设计为既既有道路“白+黑”改造并配配套景观绿绿化，仅对K2+1120～K2+1180段、K3+1130～K3+1185段路线纵纵坡进行调调整，K2+1120～K2+1180段为微调调不进行路路基回填，K3+1130～K3+1185段路基填填料采用病病害处置挖挖除的水泥泥混凝土面面板和土，按2:8混填(水泥混凝土面板破碎至直径小于20cm，土采用普通土)压实度满足路基压实度表；绿化耕植用土除部分利用清表和挖除的松土，其余均外购。5.5.2取取土、弃土土设计方案案本项目路基挖挖方（含清清表、支挡挡防护挖方方、既有道道路水泥混混凝土面板板挖除）共共计19066m³，填方19755m³。路基填填方全部采采用挖出的的土石混填填、路面挖挖出的混凝凝土板。路路段弃方11077m³，外借耕耕植土1176方，弃土土至政府指指定弃土场场，弃土平平均运距10Km考虑。6路面6.1路面面整治原则则结合各部门相相关意见，了了翁公园环环线旅游示示范路改造造提升工程程黑化整治治工程确定定整治原则则如下：=1\*GB3①参照执行《成成都市城市市道路水泥泥混凝土路路面黑化维维护整治设设计及施工工指导意见见》中的总总体改造要要求：对原原水泥砼路路面采取白白加黑的形形式，即在在处治后的的砼面板上上加铺沥青青加铺层。=2\*GB3②维持既有道道路断面组组成和宽度度，仅对路路面进行改改造，局部部位置增设设排水沟。6.2设计计标准1.道路等级级：四级Ⅱ类2.设计车速速：15KKm/h3.车道宽度度：5.5--6.5mm4.路面结构构：沥青混混凝土路面面。5.路面使用用年限：3年6.荷载等级级：路面结结构计算：：BZZ--100型标准车车。6.3路面面结构设计计参照市城市管管理委员会会《成都市市城市道路路水泥混凝凝土路面黑黑化维护整整治设计及及施工指导导意见》,确定路面面改造方案案为：对原原水泥砼路路面采取白白加黑的形形式，即在在处治后的的砼面板上上加铺沥青青加铺层。具具体处置如如下：=1\*GB3①路面基本完完好、病害害轻微的路路段，修补补浅表裂缝缝、接缝等等病害后，铺铺设防裂贴贴和沥青砼砼加铺层。加加铺层采用用6cmSBS改性沥青青砼(AC--13C))面层。=2\*GB3②基层强度不不足导致路路面严重沉沉陷、破碎碎的路段，采采用C15贫砼补强强基层，采采用C30微膨胀混混凝土重新新浇筑面板板（弯拉强强度不低于于4.0MMPa），再铺铺设防裂贴贴和沥青砼砼加铺层。6.4路况调调查及评定定根据调查，既既有路面结结构层为：：20cm厚水泥混混凝土板+15ccm级配碎石石。现场调查既有有路基病害害如下：路基病害分类类统计如下下：段落类型程度类型程度类型程度K0+0000.0000～K1+0000.0000裂缝轻微错台轻微断板率20.5%K1+0000.0000～K2+0000.0000裂缝轻微错台轻微断板率22.9%K2+0000.00～K3+0000.0000裂缝轻微错台轻微断板率6.2%K3+0000.00～K3+5333.3888裂缝轻微错台轻微断板率6.1%通过统计分析析得出路面面损坏状况况指数PCI达到76（损坏评评级状况：：良），断断板率DBL为14.889%，平均错错台1mm。路面沉陷陷网裂角隅裂缝缝、错台病害原因分析析：原路面面为水泥混混凝土路面面，在行车车荷载作用用下，路面面出现不同同程度的病病害，路面面裂缝（纵纵横缝及破破损裂缝）未未及时处置置，雨水下下渗导致路路基承载力力下降，路路面病害继继续发展。处置方案比选选：项目换板处置碎石化加铺优点1、老路利用用率高，可可以作为便便道使用。2、造价相对对较低。1、彻底处置置路基病害害，路面结结构得到补补强。缺点1、施工工艺艺要求高。2、挖除路面面集中处理理运输较困困难，易对对既有道路路的路基造造成破坏，增增加工程量量。1、造价相对对较高。2、部分路段段新建不久久，存在重重复建设或或过度建设设。结合现场实际际调查和道道路在路网网中的功能能定位本次次设计对既既有道路路路基病害推推荐采用换换板处置。6.5原路路面病害处处治原则加铺沥青面层层前必须对对旧水泥混混凝土路面面病害进行行处治，具具体处治方方案如下：：6.5.1破破碎板处理理对于破碎板块块，采用更更换破碎板板的方法进进行处治，重重新浇筑微微膨胀混凝凝土面板（fr≥4.0MMPa）。具体体的换板条条件如下：：（1）当水泥泥混凝土面面板已破碎碎开裂成3个及以上上块状的均均按整块板板更换。（2）当水泥泥混凝土面面板有一条条明显贯通通全板的裂裂缝，且缝缝两侧有错错台的，该该板块按整整块板更换换。（3）当水泥泥混凝土面面板有一个个角的破损损面积大于于二分之一一板块，同同时出现了了错台或沉沉陷或唧浆浆的，该板板块按整块块板更换。（4）当水泥泥混凝土面面板有连续续多块破碎碎且中间夹夹有一至两两块好的水水泥混凝土土板时，将将连续破碎碎板块及中中间的好板板块一并挖挖除换板。超超过两个以以上完好的的板块时对对这些好的的板块予以以保留。（5）当水泥泥混凝土面面板破碎严严重或伴有有沉陷、唧唧浆，或连连续多块板板破碎时，板板块下的基基层甚至底底基层必然然存在不同同程度的损损坏，在对对板块进行行更换的同同时，需要要对整个基基层或底基基层(需要时)进行挖除除，然后采采用C15贫混凝土土回填，换换填厚度不不小于30cm。换板的的施工工艺艺如下：1）首先采用用全深度切切割机将破破损板与完完好板块完完全分离开开，然后将将破碎的板板块凿除，此此过程不得得扰动及损损伤周围的的板块。2）检查基层层的完整性性，如果基基层松散，底底基层甚至至路基松软软需要处理理的，应挖挖除基层、底底基层甚至至路基软弱弱松散部分分，采用C15贫砼回填填，厚度不不小于30cm。病害处处理完毕后后，重新浇浇筑混凝土土面板（fr≥4.0MMPa），采用用节水保湿湿养生膜养养生，用切切缝机沿原原缝位置切切缝，灌注注聚氨脂填填缝料。3）为加强新新旧面板横横向连接，需需新增加拉拉杆。拉杆杆采用Φ14，长度70cm，间距90cm，嵌入相相邻板内35cm，拉杆应应严格垂直直于接缝、平平行于面板板平面。4）为提高接接缝的传荷荷能力，所所有横缝均均设置传力力杆，传力力杆应严格格垂直于接接缝、平行行于面板平平面且在面面板厚度的的中间位置置等间距布布置。传力力杆采用Φ28，长度40cm，间距30cm，嵌入旧旧板内20cm。6.5.2裂裂缝修补裂缝修补应根根据裂缝损损坏严重程程度分别处处治，当板板内有轻微微裂缝且板板内无错台台时，则不不需要换板板，只进行行裂缝维修修及一般性性处理即可可，但经过过处理后，断断板间应满满足采用落落锤式弯沉沉FWD逐板检测测板角处的的弯沉，根根据不同荷荷载下弯沉沉曲线的截截距小于50µm、单点弯弯沉小于0.200mm，相邻板板块的弯沉沉差小于0.066mm的技术要要求，否则则应采取灌灌浆等技术术措施进行行再处理。如如果砼面板板有错台时时，则应进进行换板处处理。（1）对于板板块基层稳稳固、无错错台、宽度度小于3mm的轻微裂裂缝维修，清清缝后采用用环氧树脂脂灌缝。（2）对于宽宽度大于3mm裂缝、缝缝边有破碎碎或错台的的，应进行行板块更换换。如果基基层、底基基层甚至路路基松软的的，参照“破碎板处处理”相关要求求执行。6.5.3断断裂板、板板角断裂修修补（1）当混凝凝土面板内内仅有一条条贯穿裂缝缝，或一个个角破损，且且破损板角角的面积在在四分之一一板块面积积内时，可可只进行板板块的局部部更换，采采用局部切切除后进行行修补，具具体修补方方法见裂缝缝修补中宽宽度大于3mm裂缝修补补，新老砼砼界面采用用界面剂处处理加强界界面粘结强强度，界面面处理剂l天龄期的的抗折粘结结强度不小小于2.4MMPa。（2）混凝土土面板局部部修补时应应注意两个个问题；一一是平面切切割的几何何尺寸；二二是与旧板板块的连接接。（3）在同一一个板块内内不能有两两块断板修修补块，否否则按整块块板更换处处理。6.5.4沉沉陷、脱空空、接缝传传荷能力不不足的处理理对于存在沉陷陷、脱空、接接缝传荷能能力不足的的完好混凝凝土面板，可可采用水泥泥混凝土板板块脱空处处理的方式式，即采用用板底压浆浆的方法。压压浆的质量量控制及工工艺按照以以下要求进进行。（1）压浆孔孔的大小应应和压注嘴嘴的大小一一致，压浆浆孔的布设设根据路面面板的大小小、沉降量量、裂缝状状况以及压压浆机械、压压浆压力来来确定，一一般情况，钻钻孔按6个孔布设(详见设计计图)。压浆孔孔距板边的的距离80～100ccm左右，应应达到贯穿穿砼面板并并深入二灰灰基层约10cm的位置。（2）采用压压力压浆机机或压浆泵泵进行压浆浆，压浆时时应注意压压注嘴与压压浆孔的紧紧密结合，使使得压浆压压力能够控控制在2～5MPa之间，初初始压浆阶阶段可适当当增加压力力，后阶段段逐渐进行行降匪调整整至稳定压压力。（3）压浆完完毕，立即即用木楔封封住压浆孔孔，待浆体体初凝后除除去木楔，用用高标号砂砂浆封孔，养养生1天（24h龄期抗压压强度不小小于5MPa）后检查查压浆效果果。（4）压浆效效果检测，采采用FWD逐板检测测板角处的的弯沉，根根据不同荷荷载下弯沉沉曲线的截截距小于50µm且单点弯弯沉小于0.200mm、相邻板板块的弯沉沉差小于0.066mm后，质量量合格，否否则进行复复灌，直至至符合要求求。6.5.5错错台处治对于完好的砼砼面板与板板之问发生生错台，处处治方法为为采用压浆浆抬板并辅辅以磨平法法。对于板板块因脱空空下沉，在在压浆完毕毕弯沉检测测满足其要要求后，仍仍有错台的的板块可采采用磨平机机磨平(对高差小小于l0mm的错台，直直接用磨平平机磨平，对对大于l0mm的错台，可可借助人工工将高出的的错台板基基本凿平，然然后磨平)，应从错错台最高点点开始向四四周扩展，边边磨边用三三米直尺找找平，直至至相邻两块块板齐平为为止，磨平平后，接缝缝内应将杂杂物清除干干净，并吹吹净灰尘，及及时用聚氨氨酯填缝料料填缝。6.5.6接接缝维修对于纵横向接接缝填缝料料应采用填填缝料进行行重新灌缝缝处理；灌灌缝时需将将缝内碎屑屑及杂物甩甩勾子清除除，并按规规定将专用用填缝料灌灌入缝内，填填缝材料及及工艺应符符合以下要要求：（1）接缝均均采用聚氨氨酯填缝料料填缝，填填缝前采用用干法铣缝缝，彻底清清缝，填缝缝料必须按按规定的深深度及形态态进行灌缝缝(见相关设设计图)。（2）聚氨酯酯填缝料应应具有与砼砼面板接缝缝槽壁粘结结牢固，回回弹性好、不不溶于水、不不渗水，高高温时不挤挤出、不流流淌，低温温不脆裂，耐耐久性好的的材料。6.5.7混混凝土板块块病害处治治合格的标标准经过对混凝土土板块病害害的处理后后，混凝土土的弯拉强强度应不低低于4.0MMPa：采用落落锤式弯沉沉仪FwD逐板检测测板角处的的弯沉，应应满足不同同荷载下弯弯沉曲线的的截距小于于50µm、单点弯弯沉小于0.200mm，相邻板板块的弯沉沉差小于0.066mm的技术要要求，否则则，应再次次进行处治治，直至合合格为止。旧路病害处治治完成，并并将全线砼砼面板喷砂砂打毛后方方可加铺沥沥青层。6.6路面面主要材料料的技术要要求6.6.1旧水泥混混凝土路面面修补材料料(1)水泥：：采用大厂厂旋窑生产产的道路硅硅酸盐水泥泥、普通硅硅酸盐水泥泥、或硅酸酸盐水泥，其28天抗压强度不低于52.5MPa，抗折强度不低于7.0MPa。水泥的各项化学成分、物理性能指标均应满足下表要求。水泥的化学成成分及物理理指标要求求水泥性能要求铝酸三钙不宜>7.00%铁铝酸四钙不宜<15..0%游离氧化钙不得>1.00%氧化镁不得>5.00%三氧化硫不得>3.55%碱含量Na2O+00.6855K2O≤0.6%%混合材料类不得掺窑灰、煤煤矸石、火火山灰和粘粘土烧失量不得>3.00%细度（80µµm）筛余量不得>>10%初凝时间不早于1.55h终凝时间不迟于10hh安定性雷氏夹法或蒸蒸煮法检验验合格28天干缩率率*不得>0.009%耐磨性*不得>3.66Kg/mm2注：表中加“*”的项目采采用《道路路硅酸盐水水泥》（GB133693）标准的的相应试验验方法。(2)粗集料料：采用沿沿线附近河河段符合质质量要求的的卵石（粒粒径应大于于5cm）轧制碎碎石，形状状接近立方方体。应质质地坚硬、耐耐磨、洁净净，符合规规定的级配配，粗集料料级别应不不低于Ⅱ级。最大大公称粒径径不应超过过26.55mm，空隙率率小于47%，压碎值值不大于14%，坚固性(按质量损损失计)不于8%，针片状状颗粒含量量不大于15%，硫化物物及硫酸盐盐含量(拆算为SO3)不大于1%，含泥量量不大于1%，碎石中中粒径小于于0.0775mm的石粉含含量不大于于1%，软弱颗颗粒含量不不大于5%。碎石应应按下表控控制级配。粗集料级配范范围粒径（mm）通过下列方孔孔筛(mm)的质量百百分率(％)31.526.519169.54.752.364.75～226.510095～100060～7530～5010～300～100～5(3)细集集料：采用用卵石轧制制碎石过程程中的石屑屑、卵石轧轧制的机制制砂及少量量当地细度度模数较大大的天然中中砂，质地地应坚硬、耐耐磨、洁净净无污染，含含泥量不大大于2％，硫化化物及硫酸酸盐含量(折算为SO3)不大于0.5%，细集料料级别应不不低于Ⅱ级。机制制砂中水洗洗法<0.0075mmm的颗粒含含量不大于于3%，细度模模数宜在2.5以上。(4)水：：采用可饮饮用水。(5)外加加剂：可考考虑采用减减水剂以减减少砼拌和和用水量，改改善和易性性，节约水水泥用量，提提高砼强度度。(6)填缝缝料：应具具有与混凝凝土板壁粘粘结牢固、回回弹性好、不不溶于水、不不渗水，高高温时不挤挤出、不流流淌、低温温不脆裂、耐耐久性好的的材料，要要求满足下下表要求采采用聚氨酯酯类填缝料料。聚氨酯类填缝缝料技术要要求试验项目技术要求失粘(固化))时问(h)3～16弹性复原率((％)≥90流动性(mmm)0(-10℃))拉伸量(mm)≥25与溉凝土粘结结强度(MPa≥0.4粘结延伸率((％)≥400胀缝接缝扳：：应选用能能适应混凝凝土面板膨膨胀收缩、施施工时不变变形、弹性性复原率高高、耐久性性良好的材材料，可采采用沥青纤纤维板、塑塑胶或橡胶胶泡沫板，胀胀缝板的技技术要求应应满足下表表的要求．．背衬垫条条采用直径径9～l2mm的泡沫塑塑料垫条。膨胀缝的技术术要求试验项目胀缝板种类塑胶、橡胶泡泡沫类纤维类压缩应力(MMPa)0.2～0..62.0～100.0弹性复原率((％)≥90≥65挤出量(mmm)<5.0<3.0弯曲荷载(NN)0～505～40(8)混合料料：最大水水灰比为0.44，最小单单位水泥用用量为300kkg/m33，水泥混混凝土面扳扳设计抗弯弯拉强度为为4.0MMPa。(9)为尽快快开放交通通，减少对对施工交通通的干扰，提提高水泥砼砼的早期强强度，应在在水泥砼中中添加早强强减水剂(质量应符符合《公路路水泥混凝凝土路面施施工技术细细则》(JTGGF300-20114))表3.6..1的各项技技术指标)等，保证证水泥砼面面板浇筑完完成后3天内可开开放交通(水泥砼弯弯拉强度不不小于设计计弯拉强度度的85%)；对于旋旋工需要及及时通行的的路段，应应采用特种种水泥，特特种水泥技技术要求应应满足下表表要求。特种水泥技术术标准检测项目技术指标凝结时间（mmin）初凝≥45终凝≤360砂浆抗压强度度（MPa）12小时≥251天≥4028天≥50砂浆抗折强度度（MPa）12小时≥4.01天≥6.028天≥7.01天、28天天自由线膨膨胀率（%）>0施工完毕后开开放交通时时间（小时时）126.6.2贫贫混凝土基基层的原材材料及混合合料设计要要求(1)贫砼基基层的原材材料及级配配要求与水水泥砼面板板的原材料料及级配要要求相同；；(2)贫砼的的配合比应应根据28d龄期的抗抗弯拉强度度试验确定定，宜为8%～l2%：(3)贫砼砼混合料强强度应满足足下表的要要求。贫混凝土混合合料强度要要求7天施工质检检抗压强度度10.5MPPa28天设计抗抗压强度15MPaa28天设计弯弯拉强度1.53MMPa6.6.3沥沥青混凝土土的原材料料及混合料料设计要求求1）沥青面层沥青采用用符合道路路石油沥青青技术指标标要求的70号A级沥青。上上面层掺加加SBS改性剂，改改性剂剂量量应由实验验确定。沥沥青技术指指标以交通通部行业标标准为主要要依据（详详见下表）：：道路石油沥青青技术要求求试验项目70号针入度(255℃、100g、5s)((0.1mmm)60—80#针入度指数数PI-1.5～++1.0延度(5mmm/minn，15℃)不小于(cm)100#延度(100℃)不小于(cm)15软化点(环球球法)(℃)46#60℃动力力粘度(Pa..s)不小于180闪点不小于于(℃)260含蜡量(蒸馏馏法)不大于(%)2.2密度(15℃℃)(gg/cm33)实测记录溶解度(三氯氯乙烯)不小于(%))99.5薄膜加热试验验163℃、5h质量损失不大大于(%%)0.8针入度比(225℃)不小于(%)61残留延度(110℃)不小于(cm)6残留延度(115℃)不小于(cm)15SBS(I--D)改性沥青青技术指标标要求项目技术指标测试方法针入度25℃℃(0.11mm)最小50JTJT00604--20000针入度指数PPI不小于0JTJT00604--20000延度5℃，55cm/mmin((cm)不小于20JTJT00605--19933软化点(℃))最小60JTJT00606--20000运动粘度1335℃(Pa..s)最大3JTJT00625--20000闪点(℃)最小230JTJT00611--19933溶解度(%))最小99JTJT00607--19933离析，软化点点(℃)差最大2.5JTJT00661--20000弹性恢复255℃(%)最小75JTJT00662--20000RTFOT后残留物物质量损失(%%)最大1.0JTJT00610--19933针入度比255℃(%)最小65JTJT00604--20000延度5℃(ccm)最小15JTJT00605--19933SHRP：原原样沥青动态剪切766℃G/ssinδ(KKPa)最小1.0AASHTOOM3320-003T315-004RTFOT试试验后AASHTOOM3320-003T240-003动态剪切766℃G/ssinδ(KKPa)最小2.2AASHTOOM3320-003T315-004压力老化后AASHTOOM3320-003R28-022动态剪切311℃G/ssinδ(KKPa)最大5000AASHTOOM3320-003T315-004蠕变劲度--12℃(KPaa)最大M值最小300AASHTOOM3320-003T313-0040.3SHRP路用用性能分级级PG76-222AASHTOOM3320-003注：1.SHHRP指标最为为代理商或或供应商对对每批次沥沥青结合料料的质量承承诺，其余余指标作为为施工质量量控制。2.JTG指指中华人民民共和国行行业标准《公公路工程沥沥青及沥青青混合料试试验规程》JTGE20--20111。2）粗集料：：用于路面面面层的粗粗集料采用用卵石轧制制加工而成成。要求采采用大型联联合碎石机机轧制。卵卵石粒径≥8cm，石质应应坚硬、耐耐磨、洁净净、形状接接近立方体体，其技术术指标应符符合下表的的要求。粗集料技术要要求技术项目表面层其他层次石料压碎值不大于(%)3030洛杉矶磨耗损损失不大于(%)3535表观相对密度度不小于(g/cmm3)2.452.45吸水率不大于(%)3.03.0坚固性不大于(%)--对沥青的粘附附性不小于(级)44针片状颗粒含含量不大于(%)2020水洗法<0..075mmm颗粒含量不大于(%)11软石含量不大于(%)55破碎砾石的破破碎面具有有2个或2个以上(上面层)不小于(%)60-破碎砾石的破破碎面具有有2个或2个以上(下面层)不小于(%)-503）细集料：：细集料应应洁净、干干燥、无风风化、无杂杂质，并有有适当的颗粒级配配，其质量量应符合下下表要求：：细集料的技术术要求技术项目技术指标视密度不小于(g/cmm3)2.45坚固性(>00.3mmm部分)不小于(%)-含泥量(小于于0.0775mm的含量)不大于(%)5砂当量不小于(%)50亚甲蓝值，不不大于((g/kgg)-棱角性(流动动时间)不小于(s)-4）填料：必必须采用石石灰石或岩岩浆岩中的的强基性岩岩石等憎水水性石料经经磨细得到到的矿粉，原原石料中的的泥土杂质质应除净。矿矿粉要求干干燥、洁净净，能从填填料仓自由由流出。填填料中严禁禁掺和拌和和机除尘装装置回收的的粉尘。矿矿粉必须贮贮放在室内内，被雨淋淋湿的和已已结块的矿矿粉不得使使用。其质质量应符合合下表的要要求。矿粉质量要求求技术项目技术指标视密度不小于(g/cmm3)2.45含水量不大于(%)1.0亲水系数小于1.0外观无团粒结块塑性指数小于(%)4粒径(mm))<0.60<0.15<0.0755通过率(%))10090～100070～10005）AC-113C混合料设设计：沥青混合料配配合比设计计：应严格格按照目标标配合比、生生产配合比比、生产配配合比验证证三个设计计阶段确定定混合料的的配合比。AC-13CC的公称最最大粒径为为13.22mm，最大粒粒径为16mm。矿料级配组成成及混合料料的各项性性能指标应应满足下表表的要求。AC-13CC、AC矿料级配配范围结构层通过下列筛孔孔（方孔筛筛mm）的质量量百分率（％％）26.519.016.013.29.54.752.361.180.60.30.150.075AC-13CC10090-100068-8538-6824-5015-3810-287-205-154-8AC-20CC10090-100074-9262-8250-7226-5616-4412-338-245-174-133-7AC-13CC、AC-220C技术要求求混合料类型试验项目技术要求细粒式沥青混混凝土AC-113C中粒式沥青混混凝土AC-220C击实次数(双双面)50次50次空隙率VV3%～6%3%～6%矿料间隙设计空隙率33%1414设计空隙率44%1515设计空隙率55%1616沥青饱和度VVFA70%～855%70%～855%稳定度MSS不小于8KN8KN流值mmm1.5-4..01.5-4..0浸水马歇尔残残留稳定度度不小于80%%不小于80%%冻融劈裂试验验残留强度度比不小于80%%不小于75%%车辙动稳定度度不小于28000次/mm不小于28000次/mm弯曲试验破坏坏应变(-10℃，50mmm/minn)不小于25000不小于250006）沥青混合合料均应掺掺加抗剥落落剂。在沥青混凝土土的生产使使用中添加加抗剥落剂剂，可以增增强沥青混混凝土的粘粘度，减少少水分对沥沥青的损害害机会，延延长路面的的使用寿命命。抗剥落剂特性性参数外观棕色粘稠液体体闪点(P.MM.C.CC.)(℃)＞200气味轻微比重(25℃℃)0.97粘度(25℃℃,cpss)900粘度(38℃℃,cpss)300抗剥落剂适用用于普通沥沥青，直接接加入热沥沥青中，用用量为沥青青的重量的的0.2%。6.6.4粘粘层技术要要求为加强沥青面面层的粘结结，在沥青青面层间应应浇洒粘层层沥青。粘粘层沥青采采用快裂的的洒布型乳乳化沥青PC-3型，其用用量为0.3～0.6LL/m2。喷洒粘层油时时应注意：：a、气温低于于10℃时不得喷喷洒粘层油油，寒冷季季节不得不不喷洒时可可分两次喷喷洒。路面面潮湿时不不得喷洒粘粘层油，用用水洗刷后后需待表面面干燥后喷喷洒。b、喷洒的粘粘层油必须须成均匀雾雾状，在路路面全宽度度内均匀分分布成一薄薄层，不得得有洒花漏漏空或成条条状，也不不得有堆积积。喷洒不不足的要补补洒，喷洒洒过量处应应予刮除。喷喷洒粘层油油后，严禁禁运料车外外的其他车车辆和行人人通过。c、粘层油宜宜在当天洒洒布，待乳乳化沥青破破乳、水分分蒸发完成成，或稀释释沥青中的的稀释剂基基本挥发完完成后，紧紧接着铺筑筑沥青层，确确保粘层不不受污染粘层沥青技术术指标要求求试验项目透层沥青粘层沥青沥青标准粘度度计C25..3（s）8～20恩格拉粘度E2551～6筛上残留物((1.188mm筛)不大于(%)0.1蒸发残留物残留物含量不不小于(%)5050针入度(255℃1000g5ss)(0..1mm))50-300045-1500延度(15℃℃)不小于(%)40溶解度(三氯氯乙烯)不小于(%)97.5常温储存稳定定度1d不不大于(%)15d不不大于(%)5与矿料的粘附附性，裹复复面积不小小于2/36.6.5防防裂贴主要要技术指标标防裂贴主要技技术指标序号项目技术指标1厚度1．7mm2拉力，N/550mm≥≥8003最大拉力时的的延伸率％％≥404抗穿孔性不渗水5软化点115℃6耐热度保护模≤130℃无明显收收缩、薄膜膜破坏增强层≥180℃无明显收收缩及变形形7低温柔韧度-25℃、无无裂纹8不透水性压力，Mpaa≥0.3保持时间miin≥309粘附性N/mmm≥4.1或粘粘合面外断断裂10高温抗剪Mppa（50℃）≥0.126.7施工工要求及质质量控制6.7.1路面标高高控制(1)该道路路原为水泥泥砼路面，采采用对原水水泥砼路面面彻底处治治后加铺6cm沥青混凝凝土路面，因因此沥青混混凝土路面面厚度直接接决定了加加铺后路面面的使用性性能。在施施工工程中中，在确保保设计的路路面厚度前前提下，原原则上按原原设计纵坡坡进行施工工。(2)由于既既有道路横横坡不统一一，施工时时可按最小小1%控制，且且应保证路路面厚度。6.7.2原水泥混混凝土路面面病害维修修的施工要要求及质量量控制措施施在水泥混凝土土路面上加加铺沥青路路面，沥青青路面的耐耐久性很大大程度上取取决于对原原路面处治治的是否彻彻底。因此此施工前应应对每公里里逐块水泥泥混凝土面面板进行编编号，板块块编号沿着着路线桩号号增大的方方向逐公里里进行，将将原路面的的病害情况况进行调查查并做好相相关记录，病病害调查包包括破碎板板、裂缝、坑坑槽、错台台等，对混混凝土路面面病害板块块进行修补补，确保处处治后的水水泥混凝士士路面板处处于稳固状状态。(1)修补用用的混凝土土应具有微微膨胀性能能，以抵抗抗干缩裂缝缝，确保新新旧混凝土土界面的结结合。采用用强制式搅搅拌机集中中拌合混合合料，并采采用机械捣捣鼓。(2)为减少少振动对相相邻其它混混凝土面板板的不利影影响(造成板块块开裂和板板边碎裂)，应采用用静压等方方式破除面面板的破坏坏部分或对对破坏板块块四周完全全锯缝且深深度到板底底后再凿出出破坏部分分板块，凿凿除破碎的的板块时，应应尽量保护护其他面板板及不伤及及原拉杆和和传力杆。(3)更换的的水泥混凝凝土路面板板块均应与与原水泥混混凝土路面面板块接缝缝对齐。(4)在新、旧旧路面板块块间应加设设传力杆和和拉杆(检查原有有传力杆和和拉杆的完完好性，若若破坏或缺缺乏，需新新增加)，连续换换板内的横横向接缝均均应设置传传力杆；对对于非整板板处理的新新旧混凝土土界面上应应涂抹界面面剂，界面面处理剂1天龄期的的抗折粘结结强度不小小于2.4MMPa。新砼不可直接接浇筑在旧旧砼基面上上。为了增增加旧基面面的粗糙度度，可进行行如下界面面处理，先先在旧基面面上涂一层层界面处理理浆，然后后再刷一道道界面处理理砂浆，待待其硬化后后，形成带带粗砂的糙糙面层，再再浇筑新混混凝土，新新旧混凝土土间的粘结结强度将大大大提高。界界面处理剂剂要求以高高分予共聚聚物为基本本原料，掺掺加适量改改性剂、有有机助剂配配制成的水水乳状产品品，无毒、不不燃、无腐腐蚀性，pH值为6~6..5，粘度300~~600PPa·s。可以直直接掺入水水泥砂浆和和混凝土中中，配制成成聚合物砂砂浆和聚合合物混凝土土，增加粘粘结强度、抗抗拉抗折强强度，提高高抗渗性能能，也可以以掺入水泥泥砂浆中配配制薄层涂涂料和界面面处理浆。界界面处理浆浆和界面处处理砂浆拌拌制参考(以重量计)，界面处处理浆配比比为粉料：：界面剂=1：1，界面处处理砂浆粉粉料：粗砂砂：界面剂剂=1：1：1。(5)水泥砼砼面板浇筑筑前应预设设拉杆、传传力杆，不不规则板块块应设角隅隅补强钢筋筋，并采取取有效定位位和固定措措施。传力力杆间距30cm，长度400ccm，采用Φ28钢筋，嵌嵌入旧水泥泥混凝土内内20cm；拉杆间间距70cm，长度70cm，采用Φ14钢筋，嵌嵌入相邻板板内35cm；新旧水水泥混凝土土设置传力力(拉)杆时一定定要仔细操操作，确保保传力(拉)杆与路面面平行且与与横(纵)断面垂直直。(6)严格控控制水泥砼砼的配合比比尤其是水水灰比；摊摊铺后应进进行充分振振捣、密实实，面板表表面尽量避避免人工修修饰；采用用拉槽工艺艺对水泥砼砼路面表面面进行糙面面处理。(7)运输到到现场的混混凝土拌和和物必须具具有适宜摊摊铺的工作作性。混凝凝土拌和物物从搅拌机机出料到运运输、铺筑筑完毕的允允许最长时时间应符合合相关规定定。不满足足时应通过过试验、加加大缓凝剂剂或保塑剂剂的剂量。(8)采用节节水保湿养养护膜覆盖盖的方式养养生或喷洒洒养生剂养养生，必须须保证覆盖盖物底部在在养生期间间始终处于于潮湿状态态。节水保保湿养护膜膜的积水要要求见下表表。节水保湿养护护膜的积水水要求检验项目要求3d有效保水水率（%）≥90一次性保水时时间（d）≥7保温性能（用用膜内温度度和外界温温度之差）≥4℃用养护膜养护护的抗压强强度比（%）（与标标养比较）3d≥957d≥95单位面积吸蒸蒸馏法（kg/㎡）≥0.5(9)切缝：：早晚温差差不大于15ºC时，采用用软切缝和和硬切缝相相结合的方方式进行切切缝，即混混凝土抗压压强度约为为1~1..5MPaa时(人可在上上面行走)缩缝每间间隔1~2条进行第第一次切缝缝(软切缝)，待混凝凝土抗压强强度强度达达到12MPPa左右对其其余切缝进进行补切(硬切缝)；早晚温温差大于15℃的宜全部部采用软切切缝。切缝缝深度7cm；切缝时时为避免出出现横向开开裂，可采采取间隔切切缝法；应应先切横缝缝再切纵缝缝。(10)水泥泥路面的接接缝均须采采用聚氨脂脂填缝料(聚氨脂填填缝料质量量必须满足足设计要求求且同一路路段应采用用相同的填填缝料)填缝，填填缝前必须须将缝内清清扫干净并并保持干燥燥，填缝料料必须将缝缝隙充满并并填塞密实实。(11)贫混混凝土基层层必须进行行切缝，切切缝深度不不小于5cm，切缝后后应使用沥沥青灌缝。贫贫混凝土基基层的板块块尺寸与水水泥混凝土土面板一致致，并对缝缝位置设置置(即贫混凝凝土基层接接缝应与混混凝土面板板的接缝对对应)接缝，贫贫混凝土基基层的纵、横横向缩缝可可不设拉杆杆和传力杆杆；胀缝中中应设置传传力杆和胀胀缝板且板板顶应与基基层顶面齐齐平。(12)所有有的混凝土土施工必须须有足够的的养生时间间，养生期期间应严格格禁止所有有车辆通行行。(13)修补补的混凝土土路面应按按下表规定定进行质量量检测，检检测结果应应符合有关关的验收规规范要求。6.7.3粘层施工工在清扫后的各各沥青层层层间，应用用智能型沥沥青洒布车车均匀洒布布快裂的洒洒布型改性性乳化沥青青PCR粘层沥青青，喷洒量量一般为0.5～0.7kkg/m22(以沥青重重量计)，应试洒洒后确定用用量，应注注意洒布的的均匀性，不不得过量，不不得漏洒。粘粘层乳化沥沥青洒布后后，应待破破乳，水分分蒸发完后后，紧跟着着铺筑沥青青层，确保保粘层不受受污染。为防止路缘石石边部沥青青混合料碾碾压时因压压实度不足足而导致路路面渗水的的情况，施施工时要求求在路缘石石边部80cm增大粘层层油的喷洒洒量，以确确保边缘80cm不渗水为为合格。6.7.4沥青路面面施工要求求及质量控控制措施在对原水泥混混凝土路面面彻底处治治、铺设防防裂贴和洒洒布改性乳乳化沥青粘粘层后，开开始铺筑沥沥青混凝土土路面的施施工，在施施工时应注注意以下的的要求。(1)用于沥沥青面层的的碎石材料料应采用大大型成套专专用设备进进行加工，集集料按规格格筛分分级级(单位：mm)。(2)沥青混混合料的配配合比设计计应严格按按照目标配配合比设计计阶段、生生产配合比比设计阶段段、生产配配合比验证证阶段的步步骤和要求求来进行，最最后确定出出生产用的的标准配合合比，作为为沥青混合合料的生产产控制和质质量检验的的标准；设设计合成级级配不得有有太多的锯锯齿形交错错，且在0.3～0.6mmm范围内不不出现“驼峰”，当反复复调整不能能满意时，更更换材料重重新进行设设计。(3)摊铺：：沥青路面面不得在气气温低于10℃，以及雨雨天、路面面潮湿的情情况下施工工。施工时时必须选用用有自动找找平装置、有有预压实装装置的摊铺铺机。(4)沥青路路面找平应应采用自动动找平装置置，可选择择的有浮动动式基准梁梁，超声波波自动找平平仪，激光光扫描自动动找平仪，摊摊铺机行走走基面要清清扫干净，以以免影响自自动调平精精度。(5)为了保保证沥青混混合料能够够在有效压压实时间内内达到规定定的压实度度，改性沥沥青混合料料碾压时应应做到“紧跟、慢慢压、高频频、低幅”。(6)压实实度以现场场空隙率指指标和标准准密度(作为标准准密度的实实测密度应应与生产配配合比设计计时一致，满满足设计空空隙率要求求，试验时时应严格控控制试件的的成型温度度)的压实度度指标作为为双控制标标准；压实实度AC-113C不低于98%；路面现现场空隙率率AC-113C不大于6%。(8)温度控控制：改性性沥青混合合料的矿料料温度180～200ººC，沥青温温度为170～80ºC，混合料料出厂温度度为175～185ºC，初碾温温度不低于于160ºC，终压温温度：钢轮轮压路机不不低于120ºC。开放交交通的温度度为路面表表面温度低低于50ººC后。拌和和、碾压温温度还需要要根据具体体的道路沥沥青、改性性沥青的粘粘温曲线确确定。热拌沥青混合合料路面应应待摊铺层层完全自然然冷却。混混合料表面面温度低于于50℃后，方可可开放交通通。(9)沥青混混合料在备备料、拌合合、运输(运输过程程中车辆必必须用苫布布覆盖，起起到保温、防防雨和防污污染的作用用，气温较较低时运输输还应在苫苫布中添加加棉被及增增加车厢保保温措施，从从拌和站到到摊铺现场场温度损失失不大于5℃)和摊铺各各环节应采采取措施减减少混合料料的材料离离析及温度度离析。正正式摊铺过过程中要求求不得出现现混合料离离析，施工工时的材料料离析问题题应在铺筑筑试验路的的过程中得得到很好解解决。(10严禁禁改性沥青青与普通沥沥青混合使使用，现场场应有足够够数量的贮贮油罐，并并应加强管管理控制，改改性沥青贮贮罐必须带带有搅拌装装置。(11)掺加加抗剥落剂剂的工艺要要求：沥青青脱桶后应应先进入一一个带搅拌拌的掺配罐罐，经加入入要求量的的抗剥落剂剂并充分搅搅拌均匀后后，方可用用于混合料料的拌和。(12)沥青青混凝土面面层按下表表规定进行行质量检测测，检测结结果应符合合有关的验验收规范要要求。7桥梁、涵涵洞经调查，本项