地铁跟岗后的总结、收获

地铁跟岗后的总结、收获地铁车站九月份跟岗总结来到车站整整一个月了，从最初对职业的恐惧茫然到现在对站务员岗位业务的初步掌握， 这一个月的努力很值得！ 同时也认识了车站绝大多数的同事， 每一天都能感受到车站和谐愉快的工作气氛。 下面对这一个月站务员岗的跟岗学习进行分析总结。在跟岗中， 我尝试了厅巡、 客服以及站台这三种类型的岗位业务。（一）在厅巡岗业务学习中，我有机会了解了车站的大环境和各种常见设备，比如自动售检票系统、门禁系统、火灾自动报警系统、自动灭火系统、车站机电设备、环控系统、机电设备监控系统、乘客引导信息服务系统等。同时，在顶岗时，对站台层的站务岗业务、站厅层客服业务以及高峰期乘客引导、 石湖东路站周边环境引导等业务有了初步的印象。（二）在客服岗业务学习中，首先了解了站厅层付费区以及非付费区的各种设施设备、 苏州轨道交通的相关票种、 苏州轨道交通的基本票价以及优惠政策、 计次月票的发售和充值、 有形产品的出售以及规定。在高峰时段，做好进出站闸机的乘客引导，指导乘客在 TVM勾票。客服岗最重要的业务是票务错误的处理，常见的“ 5、6、8、9、13、14、18、49、52”的处理方法有了初步掌握，仍需多加实践性操作。（三）在站台岗业务学习中，我了解了站台岗的主要职能：巡视站台层，监督乘客上下车的安全，提供良好的乘客服务，做好接发列车工作，与车控室做好互控。 学习到了“如何正确接发车作业” 、“在排队高峰期间如何引导乘客有秩序上下车”、“遇到屏蔽门故障如何处理”、“扶梯上发生客伤事故如何应对”、“什么情况下需要按紧急停车按钮以及怎样操作”等业务知识。所谓“师傅引进门，修行在个人”，在空闲的时间更要多看多记多背，把业务融会贯通，尽快掌握所在岗位的业务知识，不断丰富自身的职业素养，努力早日上岗！xx/9/30篇一：地铁培训心得体会地铁培训心得体会这周实习生活已经接近尾声了， 回想一下我们这一个星期的经历，一个个实习过的岗位：行车值班员（后文简称“行值”）、客运值班员（后文简称“客值”）、票亭、厅巡、以及站务。这些岗位都是车站运营的重要组成部分， 而我们在这些岗位上的经验体会就显得非常宝贵。这一周的实习当中，我第一个跟的岗位是行值，行值的主要任务是监控整个车站的运作， 主动向本班值班站长汇报本班设备、 设施的运作情况和各岗位的工作情况。 按有关规定操作和监控行车设备，对当班行车组织施工登记及施工安全等工作。 全面负责设施、 设备发生故障或发生异常情况时按照相关的程序能马上做出应对。 以及在没有设置low监控时需要操作 low的车站，兼任 low监控人员的职责。学习岗位之后我的感想是： 行值在没有紧急情况发生的时候相对较轻松，但是他们身上的担子和责任却一点儿也不轻松， 因为一旦发生紧急事件，他们就必须马上做出应对，将事故以最短的时间解决，并将影响降到最低。在基本熟悉了行值的工作任务后，我开始了第二个岗位的实习——客值。客值的主要职责是要对本班的票务管理工作负责， 严格按照票务规章开展票务工作。 安排并监督站务员的票务工作， 进行相关的配票和结账。 负责处理当班与乘客相关的票务事务及服务事务， 必要时可以临时顶岗， 让整个车站的运作更为合理。 跟岗之后我的感想是：客值的工作需要非常的认真、 细心与负责。 因为与票务相关的工作必须要有两人盖章， 并要在两人以上在场的情况下才能操作， 这也体现出了客值工作的责任。而且，客值还需要时不时的顶岗，所以认真、负责的精神就是客值这个岗位的精髓。之后我便开始了票亭的跟岗实习。票亭的主要工作是处理与乘客相关的票务和事务，填写当日的票务报表和相关报表，保证票亭内的卫生情况，且在进出票亭后要随时使门保持锁闭状态，票亭人员在肩负站厅巡视岗时负责巡视岗站厅工作的职责。跟岗之后我的感想是：票亭这个岗位非常辛苦，因为他是地铁运营面对乘客的一个服务窗口，所以必须时刻打起十二分精神，并时刻以微笑面对乘客，帮乘客兑换零钱并帮助乘客解决一些疑问。我也一直在向师傅讨教怎样做好一名窗口服务人员，让乘客感到满意。最后的两天，我跟岗学习了厅巡以及站务的工作职责。厅巡的只要职责是帮助乘客，回答乘客的询问，特别注意帮助老弱病，有困难及伤残乘客。发现乘客携带超长、超大、超重的物品时，禁止乘客进站并耐心的向其解释。留意乘客携带的物品和可疑物品，禁止携带“三品”进站。留意是否有精神异常、酗酒的乘客，禁止其进站。如发现可以人员时汇报车控室，必要时请求警务人员或其他同事帮助。定时巡视出入口制止摆摊、卖艺等违规活动。跟完岗我的感想是：厅巡其实责任重大，要留意整个非付费区的一个情况，在职责范围内按规章执行一些紧急事故的处理。并不时的与乘客打交道帮助乘客解决一些问题，是车站运作中不可缺少的一环。同样很重要的还有站务。站务员在付费区内帮助乘客解决一些问题。在列车进站、停稳、站离站时通过对讲机上报车空室，并站在紧急停车按钮附近，以便于发生紧急情况时可以马上做出反应。在客流量大时，要组织乘客排队，并分散客流至各个车门候车， 阻止关门时还冲向列车的乘客上车， 劝阻他们耐心等待下一班列车。 这一周的实习生活， 我已经熟悉并学到了车站各个岗位的职责。但这并不是结束，而是新的一个开始。在未来的实习中我要在这些岗位上将这些工作做好， 并不倦的向师傅们讨教工作中的经验和注意事项，更加努力的做好自己。让自己更上一层楼。地铁培训心得体会（ 2）：时间飞逝，经过一个月的理论学习，我终于踏上了实习的岗位，并在其认真学习。对于我个人而言通过层层选拔能被列入实习的岗位是艰辛而又难而可贵的， 这是一次机遇也是一种挑战， 我希望能通过自己的努力不断学习不断进步为实习生活画上圆满的句号。 在这几个星期以来，虽然一开始无论是从工作还是生活上都需要适应， 但经过几天的磨合都能融入在实习生活的气氛中，这离不开带队老师以及校领导的细心关注和付出。 在此也要深深的感谢老师们的辛勤付出， 定会谨记在心，我会以更加优秀的态度去努力学习工作。 经过理论的学习，我对安全操作意识更加强烈，在这几天的上岗实习中一定要注意安全,只有安全才能确保一切工作顺利的开展。实习是坚持努力学习不断提升工作的能力。今天是实习后的第二个星期，通过真实的实习学习我在车站，信号楼中都学习到更多理论课上学习不到的技能，与师傅的跟岗操作学习，对各个设备的了解认识，如何在实际岗位中具体的展开工作都是我所学习到的地方， 对实物的工作才能将自己的理论知识与实际结合，才能更好的发挥自己的能力和同事间的合作精神对工作上也有更加深刻的了解与认识。在车站的跟岗实习中我学习到厅巡、站台、客值、行值等相关展开的工作，我都认真学习，以积极的态度工作每一天。在厅巡中要负责站厅的秩序和安全工作，帮助乘客解决疑问，在站台岗中要确保乘客乘车安全以及列车进站的安全。客值负责票务工作，对战台的各种自动票机，票岗起管理作用。在行值工作中要求对站台，站厅的人员调度以及工作安排，在信号楼中学习车辆段内车辆进出的信号控制以及各条线路列车的检修情况。通过实习时以上车站运行的控制有一定的了解，加深车站的运作模式，对各个岗位都有很深的认识。经过几个星期的实习岗位培训，对车站运作有一定的了解。也对整个地铁行业的发展有所认识，在整个实习中主要先对最浅层也是最重要的车站进行学习， 车站是服务乘客的平台， 能把现实学习放到理论相结合，更有助于学习知识和掌握技术，不断学习，不断进步。总结，这几个星期以来的实习成果，必须用心思考每一天的实习任务，温故而知新，有任何不明白的地方都需要及时向师傅请教，每天回顾自己所做的工作，还有哪些地方需要改进，才能不断汗自己，做到每一天都能学到东西， 因此要珍惜每一天的实习过程， 把接下来的实习工作任务当作正式工作来完成。 感知每一天的体会，发现存在的问题，解决困难疑惑， 收获经验与能力，相信在接下来的实习生活中无论是工作还是生活上都会以一个更加积极向上， 认真学习的态度去学习， 不断进取， 不断超越， 为今后的实习工作打下良好的基础，以认知的态度去学习，以积极的态度去工作，以平衡的心态去收获，懂得付出才有收获，认真对待每一天的实习工作。地铁培训心得体会（ 3）：时间过得很快，到广州实习的一个多星期过去了，感觉在这里实习收获很多。 让自己也体会很深。 相信对以后从事地铁行业会带来很大的帮助在这个星期中， 一开始的两天是对安全教育方面进行了理论培训，让我了解了很多关于在地铁中从事安全方面的知识， 让我对上岗后带来许多帮助。能避免一些事故以及应对一些突发事件。在跟岗实习的几天中，我学习了客值，行值、站务员的工作，如票亭、厅巡、站台等一些工作的学习，让我们了解了整个地铁车站的运作。自己在从事扶梯岗这个职务时， 让我对扶梯的运作大致的进行了了解，在大部分时间中， 需要起到提醒乘客的作用，防止可能出现的任何客伤情况，而在有一些时段中，需要进行顶岗，并要与车站控制室保持联系。 在对站台的跟岗实习中， 让我学习到了站台岗必须做到的职务，如接车的步骤，在客流大时必须要提醒乘客正确上下车。在出现紧急时候，必须要与车控室取得联系，按照指示工作。在时票亭这个岗位的实习中，自己了解了在工作时是禁止携带自身的现金，进行了对bom的各种模式的操作，是为乘客提供换零的工作，为老年卡进行激活， 一旦乘客有任何疑问时都可以通过票亭来解答。 负责一天的票务工作，在对行车值篇二：地铁培训短短的一个半个月的时间，外送培训已全部进行完毕，而我们地铁的第一批学员们也踏上了回归的列车。我们激动，我们欢呼，我们高唱，这是胜利的凯歌，因为经过苏州轨道培训学院讲师们的认真授教和车站实践跟岗，我们的学员们已羽翼丰满，待展翅翱翔。在苏州的这些日子里，我获益良多，下面言归正传，我谈一下苏州地铁的一些好的方面和自己的一些小的建议及对我公司的建议。苏州地铁的好的方面主要有以下几点：第一、苏州地铁具有庞大的规章制度体系。不管是从高层还是普通的一线员工，苏州地铁的规章制度建立了明确的标准细则， 哪些东西该做，哪些该会，哪些东西不该做，对于违反者奖罚分明，公平、公正，为有效的进行日常运作奠定了基础。第二、苏州地铁员工学习氛围相当浓厚。从普通的一名站务员到管理层站长，从小站到中心站，处处能够散发出浓厚的学习氛围，每天一小题就是真实写照。俗话说：“活到老，学到老”。只有不断学习各方面的知识，才能更好的维护车站运作，快捷、舒适地为乘客服务。第三、苏州地铁起步早，设施设备、机车种类较齐全。在全国而言，苏州地铁起步早，发展经历了一定时间的考验，经验较多，在具体车站的日常运作中，有很多好的方法，机车的种类在全国来说是种类和车站设备较齐全的，为我们学员学习提供了坚实的物质设备保障。任何事情有好的一面，也有不足的一面，下面是我个人对苏州地铁培训学院一些小的建议:一、希望注重理论培训课件的系统性和实景为参照的结合力度。某些讲师所讲的还是不够系统性， 只讲了重点的东西， 使我们学员不能有机的系统的学习， 还有就是有些知识点很笼统， 最好能够与实景相结合的知识点， 概念的东西， 采取实景照片与理论知识叠加提问式授课，以增强学员们的记忆与理解。二、合理的安排学员进行bom系统的实践操作。”一百次的空想，不如一次实干”，此言甚是经典，有些东西观看，不练，是不行的，很难扎实的掌握。望以后能够在小站，固定式的增设几个小时的 bom系统的集中实操。三、op103op105报表的填写。对于报表的填写我深有体会，师傅说简单， 自己一看也蛮简单， 大致背记了一下， 但是到考试的时候，有些懵，有点混淆了。主要还是没有进行逐个事务的报表的填写，虽然各地的格式不一样， 但万变不离其宗， 望加强一下报表的填写。 通过学习，为了公司今后的日益发展， 下面我想对公司的作以下几点小的建议：首先，针对全国各地逃票、并闸出入行为的有效监管。很多站都存在逃票、并闸出入现象，不得不反思一下。个人建议的措施： 1、采取地铁内部电视和循环广播的宣传模式为主， 报纸和电台定期宣传为次的模式进行思想教育，促进乘客自觉购票的意识。 2、建立惩罚制度，应该比苏州地铁的力度更大些，如：罚款 50。还有就是落实的问题，制度落实不到位将影响整个大局的未来发展走势。其次，如何维护好车站员工的切身利益。 作为服务行业， 做好乘客的服务是无可厚非的， 但是对于哪些无礼刁蛮的乘客的确会伤及我们员工安全的，由于涉及人证、 物证等因素未能合理处置， 有可能会伤及员工的内心，应做好员工的思想安抚工作。 再次，注意加强员工外国语言的口语学习(如：英文、日文、韩文)。因苏州乃文化旅游胜地加上又是电子产品及零部件生产的重要基地， 往来客商遍布世界各地， 只有掌握更多的语言才能更好的做好客运事务处理工作。最后，开边门的事务对特定人应当细化。如一天数次从出入的一二级残疾人和优抚及荣军进行一看式服务， 减少填写登记次数， 更能彰显对他们的尊重。以上所谈及内容，仅个人有感而发，如不妥之处，望公司领导谅解，若对公司的发展有力之处， 也算尽了本人的一点微薄之力。 篇三：南京地铁培训心得 (1)南京地铁培训总结专业：高压供电姓名:孙志成为了提高自身的专业技能，培养创新精神和现代管理意识，促使在工作中进一步更新观念， 理清思路， 运营分公司安排我们参加了为期45天的南京地铁培训学习。我们在培训中，既有观念上的洗礼，也有理论上的提高，既有知识上的积淀，也有专业技术的增长。在南京地铁的培训就要圆满结束，在这次培训中，有理论培训《供电中心简介》、《安全教育》和《高压供电系统的介绍》等。也有现场培训，在“南京地铁大厦控制中心中心”，“车辆基地”，以及“南京地铁二号线各牵混所、降压所、跟随所的跟班学习”。通过这次培训，使我进一步丰富了理论知识，提高了对高压供电专业各项工作的了解，增强了做好本职工作的信心， 明确了今后需要进一步努力的方向， 现将培训学习情况总结如下： 一、开班典礼xx年10月18日，在南京地铁运营分公司供电中心举行了哈尔滨地铁公司首批送南京陪训学员的开班典礼。 公司的很多领导都特意赶来参加我们这次的开班典礼，足以证明领导们对我们的重视。开学典礼上，公司领导和学员代表的演讲使我感触很深，领导的演讲不仅表明了公司对我们这批学员的要求， 而且，透过演讲的内容，我还深刻的感受到了领导将哈尔滨地铁打造成为我国东北部最优秀的地铁企业而努力的决心和对我们学员的深切期望！ 二、培训学习情况在这次培训学习过程中，在各位哈尔滨地铁公司的领导、老师的悉心指导和跟班学习下，我学到了很多知识，可以说是收获颇丰。培训过程中，学员们都能努力学习，认真实训，不怕苦、不怕累，许老师常教导我们说：“有条件就要学，没条件创造条件也要学。”在理论方面的学习， （1）供电中心简介：供电中心负责南京地铁电力系统的运行维护，包括高压供电、接触网、电力监控三个专业。地铁供电系统采用集中 110kv-35kv两级电压供电方式，分别由两座110/35kv主变电站向地铁 ac35kv/dc1500v牵引变电所及 35/0.4kv降压变电所供电。 南京地铁一号线共有六个供电分区， 二号线有八个供电分区。①、高压供电：2座主变电站从城市电网引入110kv两路独立进线电源向地铁供电 ;通过牵引变压器和整流装置将 35kv进线电源降压整流为 1500v直流电源， 再由直流馈线送到接触网上， 供电动列车用电。②、接触网：地铁接触网系统是沿地铁轨道线路向电力机车供电的特殊形式的输电线路， 南京地铁接触网系统按悬挂方式分可分为柔性悬挂和刚性悬挂。③、scada（电力监控）：电力监控系统实施对整个供电系统的数据采集、 实时监视和安全控制功能， 完成调度所对全线供电系统的运行及维修调度管理。（ 2）安全培训学习中，我掌握了一些实际操作中的安全知识，对轨道交通应急救援、安全生产法律法规、地铁消防安全知识、倒闸作业及检修时的注意事项，通过案例分析，加深了我对地铁安全知识的理解和认识，为我们的跟岗学习打好了预防针。理论方面的学习使我对南京地铁的供电方式有了初步的认识，还了解了南京地铁的方式，工作作风，工作目标，员工的价值观等。掌握了高压供电系统的运行流程，检修时的注意事项和相关的安全方面的知识，为实践方面打下了坚实的基础。在现场跟岗培训方面的学习，把我们深入到实际工作当中去，和地铁二号线的值班师傅、巡检师傅一对一的进行学习交流，让我们很快的掌握了变电所的值班、巡检人员的工作流程，以及应该具备的素质，掌握的技能，处理故障的方式等。在变电所内工作的一些制度：《变电所安全消防管理制度》、《变电所交接班制度》、《变电所巡检制度》、《变电所值班制度》。在夜间检修时，了解了《倒闸操作制度》。以及通过听取师傅们的工作经验，现场设备的讲解，和实际演练，极大的增强了我对做好本职工作的信心。每天晚上都会开一个学习总结会，同学们一一对一天所学的内容进行讲解，分享给大家。然后对一天所学的内容，收集的资料进行总结汇总，这也充分体现了同学们的团队协作精神，为日后的工作细心的收集资料，总结经验。 三、学习心得体会通过这次培训，充分认识到了自己的使命和责任，对今后的工作有了更好的了解和认识。 45天的培训学习，使我体会到要做好本职工作还需付出很多。人生只有踏过荆棘，经过磨练，才会更优秀，更有价值！只有在付出过、努力过才能收获！作为一名刚刚走出校门的学生，关键是要摆正心态，做到心随人转，始终保持着谦虚谨慎，戒骄戒躁，从头做起的心态。 积极适应新的工作岗位和工作环境，不断的总结经验，吸取教训，摸索规律，为今后的工作不断进行铺垫，从而起到“事半功倍”的作用。此次培训学习，虽然时间短，但个人收获却很大。今后，我将把所学知识灵活运