地下连续墙施工专项施工方案

地连施专工案

地连施专工案

地下连续施工专项施方案无锡地铁3号线期工程09标土工程地下连续墙施工专项方案编

制：

审

核：上海隧道工程有限公司无锡地铁3号线期工程09标土工程年上海隧道工程有限公司无锡市轨道交通3号线09标下连续墙施工专项方案目

录编制依据1工程概况3工概述

3地连续墙围护概况工地质、水文情况工程地质5水文与水文地质不良地质7工环境7

周边建筑物7周边地下管线、障碍物8本程主要难点、特分析和应对措施9本工程主要难点、特点9针对性措施及相关处理措施对边环境的保护措施总体施工署

14施现场平面布置布置原则14施工现场用电布置临时用水布置临时排水及污水排放主要施工设施布置机械布置

17施工度划17新锡路施进度计划高浪路施进度计划施工管理网络施工机械设备计划劳动力计划

20地下连续施工工艺和方法地连续墙施工流程液压抓斗工法施工流程工字钢接头施工工艺地连续墙分幅及施顺序主施工工艺及控制点测量放线

22导墙形式及制作泥浆制备27成槽挖土321上海隧道工程有限公司无锡市轨道交通3号线09标下连续墙施工专项方案清孔、换浆工字钢接头处理及刷壁

扫孔40钢筋笼制作钢筋笼吊装水下砼浇筑连续墙墙底注浆主要技术施

46下墙接缝防措施字钢接头防措施确保槽定的技术措施下连续墙露现象的预防措施下连续墙接器范围防止产生夹泥措施48埋直螺纹接器的质量控制质量保证施

51量目标51程质量责任制量保证体系51面推行施工量过程控制措施槽质量保证施少沉渣厚度施

程质量责任制面推行施工量过程控制措施材料质量保措施施工质量管理计量保证措施安全、文施工措施

全保证措施56安全生产目标安全责任制安全教育56安全技术交底安全生产管理施工用电安

全安全保证系明施工目标60生产设施类辅助生产设施临时用电及用电布置环境保护类

安全防护类2上海隧道工程有限公司无锡市轨道交通3号线09标下连续墙施工专项方案临时设施类硬件要求等明施工措施62交通配合施

误未定义书签。锡路交通配措施错误！未定义书签。浪路交通配措施错误！未定义书签。止交通拥堵施错误！定书签。环境保护施65面运行ISO14001环境护系境保护方针65境保护措

施65下连续墙施工应急预案成槽设备被土体卡住的应急措施混凝土浇灌时，导管断裂、卡死，无法继续使用66槽段缩颈或底部混凝土绕管导致钢筋笼无法下放到位66地下连续墙槽壁塌方应急措施槽段缩颈或底部混凝土绕管导致钢筋笼无法下放到位67钢笼散架应急措施

快速反应技术措施施工现场变配电所设置二路高压进线68浇灌地下墙混凝土前落实二家混凝土搅拌站供料68开挖后渗漏补救措施吊车或起吊附属设备失灵防汛措施69风险控制网络

应急准备及响应程序应急抢修材料设备工伤事故应急响应措施低工程成本措施附附图-01地连续墙分幅及施流程图附图-02新路施工现场平面置图附图-03高路施工现场平面置图附图-04槽浇筑示意图附图-05质保证体系图附图-06安保证体系图附表附表-01新路地下连续墙施进度计划表

附表-02高路地下连续墙施进度计划表3上海隧道工程有限公司施工专项方案

无锡地铁3号线期工程标地下连续墙编制依据设依（1无锡地铁3号线期程可行性研究报告》2014.03；（2无市轨道交通3号线一期工程术要求（修订版广州地铁设计研究院有限公司）2015.08；（3无地铁3线期工程文件编制一规定（修订版广州地铁设计研究院有限公司）（4无锡地铁3号线期程施工图设计文件组成与内容（广州地铁设计研究院有限公司）（5线沿线管线资料（无市设计研究院有限公司；（6无地铁3线筑物基础调查（涵锡政设计研究院有限公司；（7无锡地铁3号线筑基础调查成果汇总（无市政设计研究院限公司；（8无锡地铁3线一期程（02标）新锡路站岩土工程详细勘察报告江苏州地质工程勘察院2014年4）（9无锡地铁3号线期程场地地震安全性评价报告（苏地震工程研究院）

（线路、筑专业提供的资料图、设计总体下发的相关技术联系单及总体文件；参规见下表（1地铁设计规范（GB50157-2013）（2地下铁道工程施工及验收规范（2003年版（3建筑结构荷载规范（GB5009-2012）（4混凝土结构设计规范（GB50010-2010）（5混凝土结构工程施工质量验收范（）（6地下工程防水技术规范GB50108-2008）（7地下防水工程质量验收规范（GB50208-2011）（8钢结构设计规范）（9建筑地基基础设计规范GB50007-2012）（《建筑桩基技术规范JGJ94-2008）1上海隧道工程有限公司施工专项方案

无锡地铁3号线期工程标地下连续墙（《锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086-2001）（《城市道路设计规范CJJ37-2012）（《建筑基坑支护技术规程（JGJ120-2012（《建筑基坑工程技术规范（YB9258-97）（《混凝土结构耐久性设计规范（GB/T50476-2008）（《混凝土外加剂应用技术规范（GB50199-2013）

（《建筑与市政降水工程技术规范（）（《工程结构可靠性设计统一标准（GB50153-2008）（《城市轨道交通岩土工程勘察规范）（《城市轨道交通工程监测技术规范）（《建筑基坑工程监测技术规范（GB50497-2009）（《城市轨道交通技术规范（((((GB50490-2009）（《城市轨道交通工程测量规范（）（《岩土工程勘察规范(((GB50021-2001）（《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范（GB50652-2011）（《城市轨道交通工程项目建设标准建104-2008）2上海隧道工程有限公司施工专项方案

无锡地铁3号线期工程标地下连续墙工程概况工概述无锡地铁3号线期工程土建工程09标包高路东站、新锡路车站主体及附属结构、新华路拔桩工程；高浪路东站～新锡路站～无锡新区站两个盾构区间及联络通道，标段总平面示意图如下图。图2-1工程总平面示意图新锡路站为无锡地铁线一期工程的第18座车站，车站沿长江南路路中设置，跨长江南路与吴都路交汇路口。本站前方衔接高浪路东站，后方到达无锡新区站。

新锡路站为地下二层岛式站，主要采用地下两层单柱双跨（局部双柱三跨或单跨）钢筋混凝土箱型框架结构。车站有效站台中心里程：DK35+768.170车设计起点里程为，车站左线设计终点里程为ZDK35+907.170，车右设计终点里程为。站外包总长266.7m，车站标段包宽度为19.7m有效站台中心车站基坑深度约15.83m，覆土厚3.0m。采用明挖法施工。高浪路东站为无锡地铁3号线期程的第17座车站，车站沿长江路中设置，跨长江路与高浪路(高浪路高)汇路口。本站前方衔接黄山路站，后方到达新锡路站。高浪路东站为地下二层岛式站，主要采用地下两层单柱双跨（局部双柱三跨或单跨）钢筋混凝土箱型框架结构。车站有效站台中心里程：DK34+390.300车设计起点里程为，车站设计终点里程为DK34+493.050车外总长181.0m车站标准段外包宽度为19.7m，有效站台中心处车站基坑深度约15.77m，覆土厚3.0m。采用挖法施工。本标段道路两侧及中间有大量市政地下管线埋约1.0～（如雨水管、3上海隧道工程有限公司施工专项方案

无锡地铁3号线期工程标地下连续墙污水管、给水管、燃气管道及通讯管道等2.2.地下连续墙围护概况新锡路采用现浇钢筋砼二层双跨（局部两层三跨或单跨）箱形框架结

构。本站围护结构选用800mm续墙支撑方案，与主体形成复合式结构,头井及标准段沿坑深度方向均设置支撑，其中第一道为砼支撑，其余为钢支撑。槽段接头采用焊接工字钢。有效站台中心处车站基坑深度约15.53m，西端头井基坑深约16.81m，东端头井深约17.33m。新锡路地连续墙维护见表2-1。表2-1

新锡路地下连续墙统计表高浪路东站为地下二层岛式站，主要采用两层两跨（局部三跨）框架结构。本站围护采用厚地下续，兼做止水帷幕，局部高架桥围护采用钻孔灌注桩高压喷桩止水帷幕；支撑体系标准沿基坑深度设置一道混凝土撑+道Ф609-16钢支撑第二道钢撑回筑阶段采用双拼，端头井沿基坑深度设置两道混凝土撑+道钢支撑。地下连续墙已将④层微承压水层隔断，逆作顶板基坑侧设置防撞墙。槽段接头采用焊接工字钢。有效站台中心处车站基坑深度约15.77m，西端头井基坑深约17.03m，东端头井深约17.396m高浪路地下连续墙维护见表2-2。表2-2

高浪路地下连续墙统计表地下连续墙混凝土设计强度等级均为水下，渗级均为P8。考虑到施工误差及保证结构的有效净宽，地下墙施工时外放尺寸为4上海隧道工程有限公司

无锡地铁3号线期工程标地下连续墙

施工专项方案具体分幅见附图-：地连墙分幅图工地质、水文情况工程地质勘察区域地貌形态为冲湖积平原，水系发育，地势平坦，系典型的水网化平原。

各土层工程性质，自上而下分别描述如下：①1杂填土层：色，表层为沥青路面、道板，部为三合土垫层、砖块、建筑垃圾间杂软流塑粘性土。土质不均一，均匀性差。①2素填土层：黄黄色，松软，以粘性土为主，少量碎石，含植物根茎，局部底部夹淤泥质填土。③1粘土：褐黄，可塑，含铁锰质结核，夹灰条纹。③2粉质粘土：~青灰色，塑主，局部软塑，含铁锰质斑点及灰色团块，下部夹薄层粉土。④1粘质粉土：黄灰色，软，薄层粉土。④2粉砂夹粉土灰色，中密状为主，局部密实饱和，以石英、长石为主，颗粒形状呈圆形，夹少量薄层粉质粘土。⑤1粉质粘土：色，软塑为主，局部可塑，夹层粉土，局部粉粒含量高。⑥1粘土暗~灰黄色，可硬塑，含灰条、团块，含铁质氧化物斑点，夹少量铁锰质结核，偶夹薄层粉质粘土。⑥2粉质粘土：黄青灰色，塑含铁质氧化物斑点及钙质结核，夹粉土及粘土薄层。⑥3粉砂：灰色中密，饱和，含云母碎屑。

⑦1粉质粘土：色，软塑，夹薄层粉土，局部粒含量高。⑦2粉砂夹粉土灰色，中密，饱和，含云母碎。⑦3粉质粘土：色，软塑，夹薄层粉土，局部粒含量高。水文与水文地质拟建工程沿线无地表水分布。本标段地下水主要为松散岩类的潜水（二微承压水（三）1第Ⅰ承压水（三）2，动态特征表现为：（1潜（二）5上海隧道工程有限公司施工专项方案

无锡地铁3号线期工程标地下连续墙主要赋存于浅部的①填土层中，受地形、降水及地表水影响较大，富水性较差，其补给来源主要是降水及地表水的补给，排泄方式为地表蒸发及河、沟、湖等侧向迳流，水位变化大，一般在雨季其水位埋藏较浅，在枯水期水位埋藏较深，甚至干枯，年变化幅度一般在1.00~1.80m右。新锡路稳定水位埋深，高浪路稳定水位埋深在地面下之。（2微压水（三）1主要赋存于第Ⅰ相对隔水层与第Ⅱ相对隔水层之间的砂性土层中。受地表水影响相对较小其补给来源主要为上部地表水垂直入渗补给及地下水的侧向迳流补给，排泄方式为民井取水及地下水的侧向迳流。受季节影响该水位略有变化，水位年变幅为2.0m。微承水含水层为1粘质粉

土、④2粉砂粉层，富水性较好、透水性较强，属透水土层。新锡路微承压水（三）1水位埋深，稳定水位标高在1.72~1.74m左右。高浪路微承压水稳定水位埋深在左右水标高在左右该含层为对拟采取明挖式的车站及区间施工有直接影响的含水层。（3第承压水（三）2主要赋存于第Ⅱ相对隔水层以下的砂性土中该水层由于处于相对封闭的环境中，受上部的含水层影响较小。其补给方式主要为上部土层地下水的越流补给及地下水的侧向迳流。排泄方式只要为侧向迳流。年变幅为1.0m右。第Ⅰ承压水含水层为⑥3粉砂、2粉夹粉土层，富水性一般、透水性一般，属透水土层。新锡路第Ⅰ承压水（三）2水埋一般右，稳定水位标高一般在-左右高浪路第Ⅰ承压水(三水位埋深5.54~5.77m左右水标高在-1.06~-1.35m左右。本工程开挖深度范围内的土层主要为，①1杂填土、①2素土③粘土、2粉粘土、④质粉土、④粉砂粉土、⑤1粉质粘土、⑥1粘土其中①1杂填土①素土构松散工程特性差抗剪强低，稳定性差③1粘土③质粘土自立性较好；⑤质粘土抗剪强度一般、易变形以及扰动后强度明显降低等特征；⑥土自立性较好；④粘质粉土、④2砂夹粉土层为微承压含水层，透水性等，地层稳定性差，施工过程中易产生涌水、涌砂，开挖面不稳等现象，基坑开挖时，极易产生侧向变形而导致开挖面失稳。

6上海隧道工程有限公司施工专项方案

无锡地铁3号线期工程标地下连续墙不良地质（1不地质作用拟建地铁3号线09标标段地平坦、无全新活动断裂、岩溶、采空区、滑坡、崩塌、泥石流等不良地质作用。根据详细勘察报告，本场地未发现地下有毒、可燃气体，场地内以浅的④1粘质粉土、④2粉砂夹粉土层不液化土层。不良地质现象主要表现为地下车站由于施工降水造成的地面沉降。（2特岩土根据本次勘察和调查资料，拟建场地区无膨胀性岩土、盐渍土、污染土的发育迹象主要特殊性土为①1杂填土①2素填土①1杂填厚度为～5.70m，现状面上而下一次为沥青路面、道板下部为三合土垫层、路基两侧的该层夹植物根茎、碎石和碎砖，土层结构松散，局部夹大块石。①素填土度0.80～3.40m，要成分为以粘性土为主，含少量碎石，局部底部夹淤泥质填土。工环境周边建筑物新锡路站周边最近建筑为山禾药业门卫室距主体坑22.8m,高浪路周边最近建筑物为索尼四层办公楼，距端头井为。高浪东站与高浪路高架垂直相交，高架桥墩距离基坑最近11.1m，桥区采钻孔

灌注桩加高压旋喷止水帷幕。见图：高浪路站与高架桥情况。施工中通过选择成槽设备调整泥浆比重控建及周边地面荷载、优化地下墙施流程、加强施工监测等措施，确保基坑周边建筑物的安全。7上海隧道工程有限公司施工专项方案

无锡地铁3号线期工程标地下连续墙图2-2高浪东与高架桥位置周边地下管线、障碍物本工程周边管线较多，主要有压力管线（燃气、上水、然热力）和重力流管（雨污管压管线采取临时改迁至基坑外侧，重力流管永久迁移至基坑外侧和附属结构外侧。迁移后应注意保护管线，控制变形，加强监测，必要时采取跟踪注浆措施。具体地下管线见下表。8上海隧道工程有限公司施工专项方案

无锡地铁3号线期工程标地下连续墙本程主要难点、特分析和应对措施2.5.1本工主要难点、特点1）地下障碍物多本工程地下管线较多新锡路沿吴都路方向有DN300燃气管上水管、DN250热管DN500~800污水管横车站主体，沿长江南路方向有纵跨车站主体的DN1000上管位主体南侧DN300气管和

电力管、位于主体北侧的DN800水管和1000*600的力管。高浪路东站沿高浪路方向有高燃气管燃气管上水管、DN400中水、水管、1000*600电力，横跨车站主体，沿长江路方向DN1000上水管、DN300上水管污水、DN800~1000污水管、DN800~1200污管纵跨车长主体以及位于车站南侧和北侧的电力管。上述管线对地墙施工有较大影响，容易造成漏浆、塌方等想象，更有可能导致混凝土漏入管线，导致墙体漏水。2）砂性土中地下墙质量难控制本工程基坑④1粘质粉土④2粉砂粉土层为微承压含水层，透水性中等，地层稳定性差，施工过程中易产生涌水、涌砂，开挖面不稳等现象，极易产生侧向变形而导致开挖面失稳。且砂颗粒粒径小，很难被泥浆分离系统彻底分离，这样会导致泥9上海隧道工程有限公司施工专项方案

无锡地铁3号线期工程标地下连续墙浆中含砂量高居不下，处理不当会造成地下连续墙沉渣增厚，地下连续墙露筋，并增加地下连续墙墙体、接缝夹泥夹砂的可能性。淤泥层在地下连续墙成槽结束后会缓慢颈缩，使地下连续墙露筋，严重时可能造成钢筋笼难以下放，尤地连续墙钢筋笼的吊装和下放更是需要耗费很长的时间，如泥浆中含砂量不能有效处理，会加剧沉渣增厚和地下连续墙夹泥可能。

3）工序多，工期紧张本工程施工场地有限，工期紧张，如何做好施工统筹，利用有限的施工场地，安排好各工序的施工和相互之间的衔接，是本工程安全、优质、按期完成的首要任务。新锡路站位于无锡市新区长江路与吴都路交叉口，沿长江路布置。现场分三阶段施工，一阶段场地狭小，分区施工困难。高浪路车站由于与高架相交地下连续墙必须分区施工。具体见附图新路站场地布置图。4）周围环境需保护本工程场地周边为公司用地，周边厂房较多，车站距离厂房较远，高浪路距离高架桥较紧，新锡路围场内存在高压箱变，需隔离保护。5）围护结构体接缝的防渗控制难围护结构体的防渗能力直接影响着永久结构的防渗能力，若围护结一旦发生渗漏，永久结构在该部位发生渗漏的概率非常高。在相邻槽壁的接缝处、不同围护结构的接合部极易发生渗漏，并易引发工程事故。因此必须采取有效措施来确保地下墙接头防渗效果，采取措施如下：（1选用优膨土，严格按规范指标配置泥浆并大力加强清孔力度。（2采取工字接头，确保工字刷壁质量。针对性措施及相关处理措施1）清除地下障碍物对压力管（燃气上水然力和重力流管采取改迁至基坑外侧，基坑内管线全部予以废弃。

制作导墙中如果遇到浅层未迁改管线，可采取深导墙，确保混凝土不会流入管线。成过如果遇到漏浆现象，查明漏浆因上报后可采取重新制作深导墙或者回填水泥搅拌土，待水泥搅拌土硬化后开挖成槽。2）确保地下连续墙成槽上海隧道工程有限公司施工专项方案

无锡地铁3号线期工程标地下连续墙为确保地下连续墙防渗漏，保证基坑开挖安全，并力争做到无渗地下连续墙工程必须做好几点，具体措施在后续各工序控制章节中详细描述：①确地下连续墙的垂精度，尤其是左右端头的垂直度，垂直精度越好，钢筋笼就位精度越高，工字钢接头安放就越垂直，确保工字钢接头安放的垂直才能保证对接头的有效处理，确保工字钢接头的防水要求。②降泥浆中含砂率，有将混凝土浇灌前的泥浆含砂降低到规范允许范围之内，才能避免在地下连续墙墙体或接缝产生夹泥夹砂，确保地下连续墙接头防水质量。为做到这一点，必须使用优质的复合钠基膨润土泥浆，并严格按100%置换槽内泥，使泥浆中的含砂量达到规范准。③根实际情况掺加重石粉适当增大新鲜泥浆的比重减少淤泥层中槽段发生颈缩的可能性。④确工字钢接头空隙围内填充效果由于工字钢接头的地下连续墙在成槽过程中实际成槽宽度要比分幅宽度大40cm左，保证工字钢接头钢筋笼顺利下，但是留下这将近

空需要妥善填充，填效既要避免混凝土绕流到该空隙影响接头防水质量，又保相邻槽段成槽过程中及接头处理过程中顺利进行处理；采用回填土包方式填充工字钢接头处的空隙，见下图。图2-3工钢填土包示意图⑤减沉渣厚度措施由于地下连续墙深度大，各道工序施工时间长，在这段期间中，悬浮在泥浆中的砂又会沉下去，增加沉渣的厚度并由此增加地下连续墙接头、墙体夹泥的风险，同时增加混凝土浇灌的困难。为减少沉渣，必须调整泥浆指标严格按照要求拌制泥浆并换浆，加对泥浆使用过程的管理，注意对浇灌混凝土和泥浆回收中进行控上海隧道工程有限公司施工专项方案

无锡地铁3号线期工程标地下连续墙制，避在浇灌混凝土过中混凝土掉入泥浆中和劣化泥流入好的泥浆中，破坏泥浆。3）其它相关措施①施工中的分幅宽度不宜过大，这样可以减少地下连续墙颈缩和坍方，各道工序施工时间也相应的缩短，有利于成槽的稳定。②施工中防止泥浆漏失并及时补浆，必要时在泥浆中掺加防漏剂，始终维持稳定槽段所必须的液位高度保证泥浆液面与地下水位的高满足规范要求。

③施工过程中严格控制地面的重载，不使土壁受到施工附近荷载作用影响而造成土壁塌方，确保墙身的光洁度。成槽结束后进行泥浆置换，吊放钢筋笼、放置导管等工作，安放钢筋笼应做到稳、准、平，防止因钢筋笼上下移动而引起地下连续墙坍方。④对成槽的各工序进行调整，使之更有效衔接，以确保地下连续墙施工工效，保证工期。如：两幅槽段成槽施工应间隔一段距离；钢筋笼提前验收完成，并提前挂好起吊的铁扁担，等清孔、刷壁工作完成后即刻起吊并安放钢筋笼；砼提前半小时到现场，并配备一定数量的搅拌车，安放导管结束后能及时连续灌注砼。对边环境的保护措施（1在场后，技术与施工管理人员详细阅读、熟悉掌握设计、建设单位提供的地下管线图纸数据，在工程实施前参加业主组织的管线交底会议，进一步搜集管线资料。在此基础上，对影响施工和受施工影响的地下管线开挖必要的样洞(挖洞时通知管线单位监理单位监人员到场)，核对弄地下管线的确切况括高埋走向、规格容量、用途、性质、完好程度等)好录，由建设单位见证。对于与据不符的管线，要经管线单位确认，才能采取处理措施，不得擅自处理。（2工实施前，把施工现场地下管线的详细情况和制定的管线保护措施向现场施工技术负责人、工地主管、班组长直至每一位操作工人作层层安全交底，明确各级人员的责任。（3现成立由建设单位、各管线单位和施工单位的有关人员参加的现场管线保护领导小组，定期开展活动，检查管线保护措施的落实情况

及保护措施的可靠性，研究施工中出现的新情况、新问题，及时采取措施完善保护方案。（4工实施前，落实保护本工程地下管线的组织措施，严格按照总公司审定批准的施工组织设计和经管线单位认定的保护地下管线技术措施的要求落实到现场，上海隧道工程有限公司施工专项方案

无锡地铁3号线期工程标地下连续墙并设置必要的管线安全标志牌，悬挂“无重大管线事故标牌。（5在间施工中，施工单位将考虑噪音对周围地区居民的影响，严禁大型设备在夜间施工中鸣笛；施工过程中尽量控制机械作业的动作，避免动作过大造成的噪音，从而对周边居民的睡眠有所保障。（6地墙施工合理调整成槽过中使用的新鲜泥浆配比和指标，成槽时泥浆比重不少于1.10，粘度不少于25秒，使得成过中泥浆更加有效护壁，减小地墙施工对临近管线和构、建筑物的影响。（7工实施前，对受施工影响的的地下管线和构、建筑物设置若干数量的沉降测点，工程实施时，定期观测管线的沉降量。（8对工现场清洗混凝土搅拌车、混凝土泵管混凝土导管及施工临时通道所产生污水，应经过沉淀池沉淀后排入市政污水管道，以防止污水管道堵塞。（9施过程中对可能发生意外情况的地下管线和构、建筑物，事先制订应急措施，配备好抢修器材，以便在出现险兆时及时抢修，做到防

患于未然。（一旦发管损坏事故，在小时内报上级部门建设单位，特殊管线立即上报，并立即通知有关管线单位要求抢修，积极组织力量协助抢修工作。（对人为因成损坏地下管线事故，按"三不放过"原则进行处理。上海隧道工程有限公司施工专项方案

无锡地铁3号线期工程标地下连续墙总体施工署施现场平面布置布置原则1）根据本工程施工工艺以及场地的实际条件，工总平面布置首先考虑满足围护结构施工工况下的场地需要，并保证场内交通内外通畅，力求布置安全合理，尽量减少场内行车距离。2）合理布置施工场地，将主要生活设施布置在工场地以外，以减少场地使用量，在施工现场确实无法组织流水施工的情况下，则通过严格管理、缩短各道工序的施工时间，见缝插针的组织施工，确保施工质量和进度。3）现场布置应符合环境保护要求，重点防治施噪声与光污染。4）现场布置做到规范、安全、文明。详见附图-新锡路站工场平面布置图。

附图-03:高浪路东站施工现场平面布置图。施工现场用电布置本工程业主在新锡路站和高浪路东站各提供一个630KW施工电源提供场地内的用电需要。1）供配电方案?明源独从施工变配电所引出，采用套电缆供电，沿工地围墙布设照明电缆线，分别通到工地照明配电箱中。?力源施工变配电所引出，采用橡套缆供电，沿工地围墙布设2电缆主干线。基坑周边每隔30m设一只动配电箱，电源分从主干线电缆引出，管线采用明埋敷设。2）主要机械用电量表主要机械用电量表见表3-1所示。表3-1主要械电量表上海隧道工程有限公司施工专项方案

无锡地铁3号线期工程标地下连续墙割机5kw，活电50kw，用量总计540kw施工中尽量错开用电。临时用水布置1）用水来源由业主负责将一根上水Φ100总管引入施工区域内，自行安装水计量表，并按照用水布置图要求，铺设施工现场各用水电管路。2）现场给水管路布置

现场给水主管路采用Dg50(2〃沿工地围墙敷设。为了方便施工用水，给水主管路沿线相隔30m设一个给水站各装一只〃）和Dg15(1/2〃）带宝塔头接管的门。施工设施和生活设施用水根据设施的落实情况与用水量需求，敷设适当通径的给水支管路。管线采用暗埋敷设。临时排水及污水排放为确保工地环境整洁，达到文明，标化要求，在工地上建立的排水系统，并与地区的排水系统沟通。本工程场地排水采取集水明排措施现场施工道路两侧做宽，排水沟，2泛，最后通过800mm×800mm×1000mm沉淀井，经过沉淀后排入指定区域排系统在分阶段施工期间按场地道路设置可做调整。见图3-1：水沟和沉淀池图。上海隧道工程有限公司施工专项方案

无锡地铁3号线期工程标地下连续墙主要施工设施布置1）施工道路所有道路均应满足重型车辆行走要求。现场将道面与导墙、明沟筑成一体。本工采用150T履带车为起吊钢筋笼的主吊。履带吊工主干道适用于履带吊吊装通行，设计路幅宽度为10m，道施工时，先夯实天然地基夯实平整后铺10cm厚碎石其再铺设20cm钢筋，

主干道布筋形式为HRB400_14@200mm单双向钢筋网片，以便带吊安全行走、作业，基坑外侧道路同时为工程后期结构施工服务。将道路与导墙筑成一体履带吊工主干道两侧设置警示标志，严禁履带吊驶离主干道。素砼硬地坪道路适用于人、非机动车、小型车辆通行和素砼施工堆场地坪均先夯实天然地基，铺厚石，浇10cm厚C25素砼。所有道路均应满足重型车辆行走要求。现场将道面与导墙、明沟筑成一体。因地下连续墙成槽作业时挖出的土方带有浆液和烂泥，直接装外运会沿途滴漏，造成环境污染。为此，拟在新锡路施工区域内设置两个、高浪路设置一个能容纳约300m3方的临时集土坑，集土坑尺寸为20m×6m×2.5m，用来临收集成槽作业挖出的湿土，待干泥浆后，再驳外弃，以此满足分区施工要求。图3-2上海隧道工程有限公司施工专项方案

无锡地铁3号线期工程标地下连续墙3）泥浆系统?浆统循环泥浆系统、新鲜泥浆储存统、泥浆分离系统和泥浆拌制系统四部分组成?浆统要由泥浆存储箱和泥浆筒池组。?浆回管路、输送管路、泥浆分离处系统、泥浆泵系统组成了泥浆运输系统。4）钢筋笼制作场地

新锡路站和高浪路东站施工场地内各设两个钢筋笼胎膜进行钢筋笼制作和加工，钢筋笼平台长30m，9.5m。钢筋制作台法先场地夯实后铺10cm厚砼，布设定位钢筋机械布置新锡路站和高浪路东站成槽机械均采用采用1台泰SG40液压斗成槽机。钢筋笼装均采用1台150T带和1台50T履吊根据施工工作面对设备投入作相应调整，以当前工槽段为中心流转使用、停放。施工度划新锡路施进度计划新锡路主体结构围护采用0.8m地下墙整平场地标高+3.85m，底面高程－21.55～28.116m，总深度24.7～31m，，中西端头井共19幅标准段24.7m深地墙共计55，标准段25.7m地共16幅，废水池段深31m地墙共计14。1）前期准备时间包括集土坑（两个、泥浆系统，临时设施布置，设备进场等需要天。2）导墙施工厚地下墙的导墙总长度为564.7m，平施工速率为20m/天总工期为28天；3）地下连续墙施工新锡路800mm厚地连墙，共计102幅深度，一阶共

计92幅，工率平均为1.5幅天套1套设备施，共需要天。二阶段需翻浇等工20。上海隧道工程有限公司施工专项方案

无锡地铁3号线期工程标地下连续墙剩余中间部分共计10幅施工速率平均为1.5幅//套，1套设备施工，共计需6天。地下连续墙施工总工期为117天（计入工准备工期。具体地下连续墙施工时间根据现场实际情况而定。施进计划见附表-：新路下连续墙施工进度计划表。高浪路东施工进度计划高浪路东站主体结构围护采用0.8m厚下，总深度25.1～，共60幅，其东西端头井共，标准段25.1~30.6m共40幅。1）前期准备时间包括集土坑、泥浆系统，临时设施布置，设备进场等需要天。2）导墙施工厚地下墙的导墙总长度为328.1m，平施工速率为20m/天总工期为16.5天3）地下连续墙施工高浪路东站厚地下续墙，共计，度，工速率平均为1幅/1套备施工，共需60天期间因高架桥阻挡，设备转场需转场，需要10天。

地下连续墙施工总工期为天（计入工备工期。具体地下连续墙施工时间根据现场实际情况而定。施进计划见附表-：高路站地下连续墙施工进度计划表施工管理网络为很好地组织施工工程施建立从公司到专业施工队的组织管理网络，层层落实管理，抓好工程的进度、质量、安全以及环境管理。施工管理网络具体见图3-3。上海隧道工程有限公司施工专项方案

无锡地铁3号线期工程标地下连续墙施工机械设备计划本工程新锡路站和高浪路东站地下连续墙施工均备置1金SG40液压抓斗成槽机，1台150T履带吊，台履带（据施工工作面对设备投入作相应调整，另外配置滚丝机、钢筋成型机、电焊机、泥浆系统等设备。具体地下连续墙施工设备计划见表3-2。表3-2地连墙施工设备计划表上海隧道工程有限公司施工专项方案

无锡地铁3号线期工程标地下连续墙劳动力计划新锡路站和高浪路东站均安排三班制作业，在开日全部进场投入工，若在每周召开的例会上发现有进度落后的工序，立即采取措施，增加

劳动力和机械设备，把进度落后的工序抓上去，劳动力计划表见表3-6。表3-6劳力划表上海隧道工程有限公司施工