第二章高速公路服务区的规划与建设案例

高速马路服务区管理主编第一节高速马路服务区规划一、高速马路服务区规划设计原则

1.服务设施齐全

(1)车的设施

1)加油站：供油、供水、洗车、出售零件。

2)修理间所：检查、调整、修理、出售零件。

3)停车场：停车、检查、整理货物等。

(2)人的设施

1)园地：园林绿化地、广场、人行道、通往各设施的引道等。

2)食堂(快餐)：饮食、休息、盥洗、卫生间等。

3)商店：购物、饮食、休闲等。

4)公共厕所(含残疾人专用厕所)：大小便、盥洗。

5)免费休息室(厅)：传达道路情报、休息、饮食、救急等。第一节高速马路服务区规划6)其他：公用电话、问讯处等。

(3)附带设施

1)电气室(配电房)：道路照明、各供电设施。

2)焚烧炉：烧掉垃圾。

3)附属设施：净化槽、仓库。

4)其他：道路清扫、树木浇水、消防用水。

2.布局要合理

(1)人、车设施布局原则车与人的设施原则上应当是单独布置，尽量避开车流与人流线的交叉，尤其是在出入匝道旁边，使人们休息的场所更为平安，创建一种幽静的氛围。第一节高速马路服务区规划(2)停车场、广场布局原则停车场是供应汽车停车并进出的场所，也是供旅客上下车，并能够平安地步行到人的设施处的场所。停车场与食堂、商店、厕所、园地等是通过广场、步行道相互连接。为使高峰时去停车场的人不致拥挤，在这些设施的前面，要保证有足够宽敞的广场(在服务区为20m左右，在停车区为10m左右)。另外，停车场和设施前面的广场原则上不要有凹凸差。由于地形等限制，不得已在停车场与各设施间有凹凸差时，对残疾人的厕所要设置专用的斜坡道。第一节高速马路服务区规划(3)加油站与修理间布局原则加油站与修理间两者最好并排相邻布置，这样可以共用通信室、浴室、盥洗室及室外部分。在布置时要考虑消防规范和工艺要求。沪宁高速马路加油站大部分接受出口型，对此型设计要考虑从停车场向前能看到加油设施，或用贯穿车道妥当地诱往加油站。

(4)食堂、商店、免费休息室(厅)及公共厕所布局原则从停车场与这些设施的关系而言，乘用小汽车和小型货车的人运用食堂(快餐)较多，公共厕所是大型客车乘客集体运用的，免费休息室(厅)及商店为全部车辆运用。所以，在小型专用停车场旁边布置食堂(快餐)，在大型专用停车场旁边布置公共厕所，中间则布置免费休息室和商店(小卖部)。厕所用走廊与中间部分连接，走廊可防雨雪和日晒。建筑物外部式样要统一，必需考虑增加景观。第一节高速马路服务区规划(5)服务道路与业务专用停车场布局原则在食堂(快餐)、商店(小卖部)、加油站等商业设施上，商品和材料的供应、废物垃圾的处理、工作人员的居住等都必需依靠服务区邻近的城市。若这些都利用主线解决，在时间和经济上将存在很多困难，所以就必需有从服务区之外干脆通往这些设施的服务道路，要设置营业设施工作人员的停车场及卸食品等货物的空间和工作场所。专用停车场的规模，要保证在服务区可停10～20辆汽车，停车区可停3～5辆汽车的场地，面积为50～150m2，其位置在食堂背后，与服务区道路连通。

3.要尽量选择风景秀丽的地方

4.设计单位选择要慎重

二、服务区总体设计要求第一节高速马路服务区规划1.高速马路服务区的统筹设计

2.总图布局要合理

三、高速马路服务区规划的内容

高速马路服务区规划的内容应包括：服务区间隔、服务区规模、服务区设计方案、各种服务设施配置、服务区拓展扩建规划等。

1.服务区的设置间隔

(1)司机发觉燃料即将耗尽后车辆仍可行驶的距离此距离一般以车速80～100km/h，接着行驶20～30min计算，即间距不得超过30～50km。

表2-1主要国家及地区高速马路停车区、服务区的间隔距离第一节高速马路服务区规划表2-1主要国家及地区高速马路停车区、服务区的间隔距离第一节高速马路服务区规划(2)加油站的营业须要和业务量大小交通量大时须要加油的车就多，间距宜小。

(3)车辆种类、维护和保养水平及故障率故障率高，间距不宜过大，应适当增设修理所和停车坪。货车大体上比客车的故障率高，假如交通量按1万辆/24h，货车比重为50%，车况以中等和较差为主(因为国产车较多)，服务间距以25km计算，则一个服务设施每小时就要接受100～150辆货车。

2.服务区的规模第一节高速马路服务区规划(1)确定服务区规模的因素服务设施的规模主要取决于停车场面积，而停车场面积又主要取决于须要停车的数量与停车时间，车辆在服务区的停留时间又与服务质量和供应的服务内容有关。在设有食堂、餐厅和高级餐厅的服务区，停车时间相应较长；在车辆修理保养场所，若修理技术超群、修理设备齐全，停车时间相应较短。因而，高速马路服务设施规模的大小，应当由交通量中利用服务设施的车辆停靠率(即停靠车辆与总通行车辆比例)及停车时间来确定。第一节高速马路服务区规划(2)案例分析沪宁高速马路服务区规模大小是依据通车10年后的相应交通量为标准的。6处服务区路段通车10年后的日交通量分别预料为：阳澄湖7.78万辆(现为3.0万辆)，梅山7.26万辆(现为2.8万辆)，芳茂山6.23万辆(现为2.4万辆)，窦庄5.19万辆(现为2.0万辆)，仙人山5.19万辆(现为2.0万辆)，黄栗墅5.19万辆(现为2.0万辆)。上述为两侧(阳澄湖为一侧)总数。两侧10年后每日总停车数分别预料为：阳澄湖4207辆(现为1040辆)，梅村1618辆(现为400辆)，芳茂山4721辆(现为1167辆)，窦庄2589辆(现为640辆)，仙人山1618辆(现为400辆)，黄栗墅1821辆(现为450辆)。第一节高速马路服务区规划1)苏州阳澄湖服务区占地344170m2(含200100m2)湖面，道路及停车场16150m2，总建筑面积9676m2，由于本服务区环境优雅，有海内外知名的阳澄湖大闸蟹，距上海、苏州、无锡又近，很有发展前途，为此预留了二期发展用地。

2)无锡梅村服务区：占地80040m2，道路及停车场15984m2，总建筑面积6062m2。

3)常州芳茂山服务区：占地98050m2，道路及停车场13300m2，总建筑面积6694m2。

4)镇江窦庄服务区：占地80040m2，道路及停车场1904m2，总建筑面积5176m2。

5)镇江仙人山服务区：占地339870m2(含46690m2)水面，道路及停车场26595m2，总建筑面积6792m2。第一节高速马路服务区规划6)南京黄栗墅服务区：占地80040m2，道路及停车场(含地坪)32272m2，总建筑面积4248m2。

3.服务区的形式其次节高速马路服务区建设与管理一、服务区数量及间距的设置

我国的高速马路起步较晚，由于规划设计上的阅历不足或是受建设经费的制约，某些高速马路服务区在实际运用中，存在着诸如停车区车位不足、设施设备不配套等状况，给高速马路建成后的经营管理带来了确定的影响。

1.合理布局服务区

2.服务区的建筑规模要适当

3.科学管理服务区的停车场

二.服务区的配套设施建设

1.配套设施的规划与建设的原则

2.服务区配套设施存在的问题其次节高速马路服务区建设与管理(1)服务区的相关硬件设施配备不尽合理服务区的主要功能之一是全天候24h向驾乘人员供应餐饮、休息等日常生活服务，因此，是否设置客房以及如何设置客房等配套设施则成为一个特别值得商榷的问题。客房设置过多，运用率低，简洁造成建设及管理费用的奢侈；客房设置过少，若客源多又相对稳定，则又会供不应求。所以，坐落在风景名胜地旁边的服务区，应考虑设置相当数量的中档客房，从较低的价格和便捷的交通服务两方面争取客源，提高企业经济效益；高速马路里程较长或设置在小城镇旁边的服务区，应设置一些造价便宜、价格较低的简易型客房；接近大中型城市的高速马路服务区，建议不设客房。设有客房的服务区内应预建相应的车位，尽量不要占用短时间停留车辆的泊位。其次节高速马路服务区建设与管理(2)高速马路管理系统的配套设施不齐全服务区是高速马路管理系统的一个组成部分，它的营运管理干脆影响着整个系统的运行，而系统的其他组成部分也从各方面影响着服务区。例如解决服务区泊位不足的另一方法可从高速马路交通信息发布系统着手，在服务区旁边加设大型可变情报板，假如是为节约建设资金和便利后期管理，亦可设置“路侧小型可变情报板”，其作用类似于都市的“泊车位显示牌”：平常可动态显示“**服务区，***车位”；当泊位接近饱和时，则可显示“泊位饱和，货车请进下一服务区”，以限制进入服务区的货车，便于大型客车进入服务区，最大限度利用现有空间；当出现雨雾冰雪等恶劣天气时，则可显示“道路管制，请进服务区”，提示司机驶离高速马路，确保行车平安。其次节高速马路服务区建设与管理(3)缺乏必要的紧急通道当发生危急品交通事故等不行预料的特殊状况时，车流量较大的高速马路难免会出现交通堵塞现象。此时，交巡警、路政等施救人员短时难以到达事故现场，滞留在道路上的车辆较多，围观人员构成困难(既包括焦急赶路的驾乘人员、新颖 的村民，也不解除某些想趁火打劫的不良分子)，倘如有人因吸烟等不慎引发火灾，则很可能会引起“火烧连营”式的灾难。一般状况下，解决的方法多是接受借道行驶，即借双向隔离式高速马路另一走向的车道分流堵塞车辆。这种做法既担忧全，也常常受时间和气候的影响而无法实施。其次节高速马路服务区建设与管理在服务区设立1至2个出口车道的小型(临时性)收费点可有效的解决这个问题：一是特殊状况下紧急疏散堵塞车辆，为抢救伤员开拓一条“生命通道”；二是协作某些重要的特大型桥梁前服务区内的超载监测，对于某些无法驳载的货车，可令其从服务区收费出口驶离高速马路。第三节高速马路服务区建设的施工组织一、编制依据

高速马路服务区建设施工组织依据高速马路管理局的高速马路房建工程招标文件，高速马路房建工程合同所包含的全部设计图样，国家现行建筑设计施工验收规范、规定及工艺标准，服务区的具体环境、气候、地质、水文实际状况等进行编制。

二、工程概况

工程概况以河北省宣化-大同高速马路化稍营服务区房建工程为例进行说明。

1.结构设计

2.建筑设计

3.水文地质状况

三、施工部署第三节高速马路服务区建设的施工组织分别对服务楼、附属工程、室外工程进行施工。

四、施工准备

1.基础准备

2.技术准备

3.现场准备

4.设备准备

5.材料准备

6.其他事项

五、工程施工工艺

1.基础工程

2.主体施工第三节高速马路服务区建设的施工组织(1)砌筑工程机砖上墙前一天浇湿浇透，含水率宜为10%～15%，不准干砖上墙；砌体相邻工作段的高度差，不得超过一个楼层的高度，也不宜大于4m；工作段的分段位置，宜设在伸缩缝、沉降缝、防震缝，或门窗洞口处；砌体临时间断处的高度差，不得超过一步脚手架的高度；砌体中的预埋件应作防腐处理；砌体表面的平整度、垂直度、灰缝厚度及砂浆饱满度等应随时检查；砌筑完每一楼层后，应校核砌体的轴线和标高，在允许偏差范围内，其偏差可在墙面上校正；雨天砌筑高度不宜超1.2m，砂浆稠度削减，收工时应覆盖砌体表面；严格限制砂子、水泥的质量和砂浆配比，尽量运用饮用水。第三节高速马路服务区建设的施工组织砂浆易接受中砂，并应过筛，砌墙砂浆厚度为7～10cm；砂浆应接受机械拌合，拌合时间自投料完算起，不得少于1.5min，砂浆拌成后运用时，均应盛入贮灰罐内；砂浆应随用随拌，水泥砂浆和水泥混合砂浆必需在拌成后3～4h内运用完毕；如为了使水泥砂浆的保水性能良好，可掺入微沫剂，但必需经试验室先试验确定；砖砌体上下错缝，内外搭砌，水灰灰缝的砂浆应饱满，其饱满度不低于80%，竖向灰缝接受挤浆，使其砂浆饱满，水灰、竖向灰缝宽度一般为10mm，但不应小于8mm，也不应大于12mm；砖砌体的转角处和交接处应同时砌筑；埋入砖砌体中的拉结筋，应设置正确、平直，其外露部分在施工中不得随意弯折。第三节高速马路服务区建设的施工组织拉结筋不得穿过烟道和通气孔道，如遇烟道或通气孔道时，拉结筋应分成两股沿孔道两侧平行设置；砌体接槎时，表面清干净，浇水潮湿，并应填实砂浆，保持灰缝平直；框架结构的房屋填充墙，应于框架中预埋的拉结筋连接，隔墙和填充墙的顶面与上部结构接触处宜用侧砖或立砖斜砌挤紧；承重墙最上一层砖，梁及梁垫下面以及挑檐、腰线都应用丁砌法砌筑。第三节高速马路服务区建设的施工组织(2)模板工程模板的接缝不应滴浆，如有缝的地方可用泡沫塑料塞平；模板应涂隔离剂，严禁隔离剂沾污钢筋与砼接槎处；锈蚀的钢模板禁用；竖向模板和支架的支撑部分，当安装在基土上应加设垫板，且基土必需坚实并有排水措施；当砼能保证其表面及棱角不因拆除模板而受损坏后，可拆除侧模，但底模应达设计强度的75%后才可拆除；底层模板支架的承载实力除能承受本层有承受的重量外，也要能承受上层结构的一切重量。第三节高速马路服务区建设的施工组织(3)钢筋工程钢筋材料按国家现行规范进行双向限制，一是必需有出厂合格证，二是现场抽样作物理试验；对有抗震要求的框架结构纵向受力钢筋应进行检验，检验所得的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于1.25；钢筋原则上不代换，但须要时，应先通过监理工程师认可，代换时应符合规定；钢筋的表面应干净，无损伤、油渍、渍污和铁锈等，应在运用前清除干净，带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得运用；钢筋的弯曲应符合设计规定；对有抗震要求的受力钢筋的接头，优先接受焊接，钢筋接头不宜设置在梁端、柱端的箍筋加密区范围内。第三节高速马路服务区建设的施工组织(4)砼工程砼搅拌接受现场搅拌，砼水平运输以手推车为主，道路广场施工时，配备机动翻斗车；垂直运输接受吊车运输；高空水平运输，在浇砼底模上设马登脚手板跑道，用手推车运输；砼的协作比应严格限制，水泥、砂子、石子原材料质量严格限制；水泥接受一般硅酸盐水泥，尽量不用超过3个月的，如超过3个月必需进行检验，合格后才能运用；拌制砼接受干净水，接受其他来源水时，水质必需符合国家现行标准；砼在拌制时，每盘原料必需用电子计量设备称量，各种原料允许偏差为：水泥为±2%，粗、细骨料±3%，水、外加剂±2%；衡量器应定期校验，保持精确；第三节高速马路服务区建设的施工组织砼运至浇筑地点，应符合浇筑时规定的坍落度，当有离折现象时，必需在浇筑前进行二次搅拌，从卸出至浇筑完毕不能超过2h，对掺用外加剂或接受快硬性水泥拌制的砼，其持续时间应按试验确定；砼浇筑前对模板内的杂物和钢筋上的油污等应清理干净，对模板缝隙和孔洞应堵严，对木模板应浇水潮湿，但不得有积水；在浇筑柱和连成整体的梁和板时，应在柱浇筑完毕后停留1～1.5h，再接着浇筑；在浇筑完毕后的12h内对砼加以覆盖和浇水，砼的浇水养护时间不少于7天，浇水次数应能保持砼处于潮湿状态，养护用水应与拌制用水相同。可以接受塑料布覆盖养护，其外露的全部表面应用塑料布覆盖严密并应保持塑料布内有凝合水。

3.楼地面工程

4.装饰工程第三节高速马路服务区建设的施工组织5.室外及附属

6.给排水暖工程

7.电气工程

六、工程质量保证措施第三节高速马路服务区建设的施工组织实行全面质量管理，进行全员培训，实行质量责任制，建立质量保证体系；由项目经理任组长，项目工程师任副组长，成立由质检员、工长、试验员组成的质量检查小组，制定奖优罚劣制度和各种质检措施；项目工程师以书面形式明确提出各部分项工程当中的质量限制点，树立超前意识，使质检人员、工长在本项工程施工前就明确该项工程中质量重点是哪些，提前制定措施，将质量弊病歼灭在萌芽状态；班组实行自检、互检、交接检制度，班组长主抓质量，每个班组另设兼职质检员；每个项目开工前工程师做好技术交底；各作业组细致学习技术交底、特殊工种、新工艺、新技术，操作人员提前进行上岗培训；第三节高速马路服务区建设的施工组织质量小组随施工进行各分项工程质量检查，必需做好外加工、成品、半成品进场材料的抽样检查及外定货开箱检查，收取进场合格证书，做好开箱检查记录；试验员做好全程原料试验，砼试块、砂浆试块及配比试验以及防水、地板砖等各种需检验材料的试验，严把试验这一关；组织质量限制QC小组，配备足够人员，开展全面质量管理工作，有针对性地解决施工中出现的质量难题。

七、平安保证措施及平安保证体系第三节高速马路服务区建设的施工组织实行平安责任制，建立平安保证体系，组成项目经理任组长的平安领导小组，工长及专职平安员，班组设兼职平安员，逐级负责日常平安施工工作；贯彻“平安第一，预防为主”的方针，定期进行平安联合检查，坚持周一平安例会制度，不断加强全员平安施工思想意识；进入现场必需戴好平安帽，高处作业要系好平安带；现场一般担忧排立体交叉作业，必需进行立体交叉作业的施工部位，要经项目部批准，要设置防护棚，平安防护措施落实后方可施工；加强现场施工用火限制，动用明火必需由保卫科签发动火证；易燃、易爆、有毒物品必需专库存放；现场配齐消防栓、消防设备，并建立义务消防队，保证道路畅通；施工机械专人专机，严禁无证操作，塔式吊车由专业人员