国内外商用车燃油消耗测试工况介绍

燃油消耗测试工况研究说明：该篇研究以商用车燃油测试认证工况为主。国内乘用车虽多沿用欧洲工况，但商用车有独立的工况，国外工况在乘用车和轻中型商用车并没有严格的区分，多在重型商用车领域有所区别。美国工况多属于瞬态工况，而中、欧、日多为模态工况该篇研究提及的商用车主要是指质量大于3.5t的城市客车。研究内容数据来自于国内外论文、标准及网络和软件数据，仅供予参考，如有误处，请指正前言综述注：瞬态工况：工况复杂，贴合实际，注重工况中速度和加速度瞬态变化的研究，可操作性和重复性差。

模态工况：工况经过综合计算处理得出，工况多偏于线性平滑，便于工况的可操作性和可重复性。概览01.中国工况02.美国工况04.日本工况03.欧洲工况附4.5t海狮仿真01中国工况中国乘用车工况目前多沿用欧洲标准，商用车工况则有自主开发工况，主要来自于我国发布的一些推荐性标准，主要供我国自己使用。常用的工况早期主要是四、六工况，如今主要是CUDC和CWTVC工况等。我国目前也正在抓紧进行更符合我国实际的新工况研究。中国工况上述各图中工况来源于GB/T12545.2-1990《商用车辆燃料消耗量试验方法》，最早版本为1977版网上难以查到相关标准。六工况循环（质量3.5t-14t）六工况循环（大于14t）四工况循环（城市客车含铰接式客车）中国工况右侧图中工况来源于GB/T12545.2-2001《商用车辆燃料消耗量试验方法》。六工况循环（城市客车和双层客车除外）四工况循环（针对城市客车和双层客车）中国工况上图中工况来源于GB/T27840-2011《重型商用车辆燃料消耗量测量方法》。C-WTVC商用车循环工况（适用于质量大于3.5t的商用车）中国工况右侧上图中工况来源于GB/T19754-2005《重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》。GB/T19754-2015《重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》中混合动力电动商用车推荐使用C-WTVC工况，对公交车仍采用CUDC工况。CUDC城市典型公交循环工况C-WTVC商用车循环工况02美国工况美国行驶工况种类繁多，用途各异，认证用的主要为FTP系列，主要用于乘用车和轻型商用车，并且至今仍在使用。此外，加拿大、南美等国也在使用。重型商用车常用的工况主要有适用于商业中心的CBD14和CBDTRUCK（货车）工况，城郊的COMMUTER工况和市内用于测功机测试循环UD-DSHDV工况以及具有较强代表性的纽约城市NYCC系列工况。美国工况（乘用车和轻型商用车）说明：FTP72和FTP75为主测试工况，US06和SC03是补充测试工况，偏向排放测试。1mph=1.61km/hFTP75瞬态工况（1975年发布）FTP72瞬态工况（1972年发布）FTP补充测试工况US06FTP补充测试工况SC03美国工况（重型商用车）说明：注意车速单位转换，1mph=1.61km/hCOMMUTER工况（适用于城郊）CBD14客车工况（适用于商业中心）CBD14货车工况（适用于商业中心）UD-DSHDV工况（测功机测试循环）美国纽约工况说明：NYCCOMP是包含低中速，综合性较强的工况。1mph=1.61km/hNYCCBUS城市工况（适用于城市客车）NYCC城市工况（基础工况）NYCCOMP城市工况（综合工况）NYCTRUCK工况（货卡工况）03欧洲工况欧洲工况属于模态工况，主要代表为ECE发布的EDC系列工况，且被中国、澳大利亚等国采用。但随着质疑声的增多，欧洲目前正在进行更符合实际的新工况研究。欧洲工况欧洲主要采用EDC系列工况，目前在用的主要是NEDC工况（92年之后，之前主要是些速度90或120km/h的等速工况），该工况涵盖城市部分和城郊部分，但主要是为轻型车辆制定，中重型商用车可参照EDC15即NEDC城市工况部分参考执行。EDC15（市内工况）NEDC工况04日本工况日本工况前后主要代表为10-15工况，和JC08工况，其中10-15属于模态工况，JC08属于瞬态工况，多数为城市轻型车辆使用，但由于车速不高，中重型商用车也可参考使用。此外，日本工况主要在日本国内使用。日本工况1976年之前采用10工况，重复6次取后5次，属于热启动测试。1976-1991仍采用10工况，冷启动开始重复4次，全工况采样。1991-2008以后采用10-15工况。2008以后采用JC08工况，但新工况研究仍在持续。注：1015工况参照欧标，JC08参照美标制定。10工况循环10-15工况循环JC08工况（主要轻型车辆使用）4.5t海狮车型油耗仿真整车参数车长×宽×高(mm)6070×1880×2285额定载客人数(人)10-18整备质量（kg）2850满载质量（kg）4350主传动比4.556滚动阻力系数0.014风阻系数0.5迎风面积（㎡）4.1滚动半径（mm）340注：在国际车辆分类上，目标车型为M2类：即包括驾驶员座位在内,座位数不超过9座,且最大设计总质量不超过5000kg的载客车。GB/T19754-2015《重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》规定，针对M2类车辆，作为城市客车经济性测试为65%载荷或满载，作为其他车辆，均须满载。为了统一性对比，以下仿真中都以满载状态进行仿真对比。仿真结果国家工况油耗（L/100km）备注中国CUDC14.17城市工况CWTVC(市区部分)13.95城市工况CWTVC(公路部分)14.8郊区公路CWTVC(高速部分)15.84郊区高速CWTVC14.64综合工况1（按注释1中评价方法）美国FTP7215.95城市工况NYCC23.532城市工况NYCCOMP17.54城市工况NYCCBUS34.222城市工况欧洲NEDC市区部分（EDC15）14.83城市工况（郊区工况最高车速无法达到）日本JC0815.19城市工况注1：GB/T27840-2011《重型商用车辆燃料消耗量测量方法》规定，在应用CWTVC工况评价商用车经济性时，若为城市客车，则