CRTSI型双块式无砟轨道施工图技术交底

(表(表D.0.2)---绿化(子单位)工程质量竣工验收报告表29804cc1一、工程概况我分部承建的沪昆客运专线(云南段TJ3标)D1K1072+515.54～D1K1081+631.45段CRTSI型双块式无砟道床工程，管区全长9115.91m，位于曲靖市马龙县王家庄镇内。其中，一般路基地段无砟道床双线长2023.46m，刚性路基地段无砟道床双线长55.98m，桥梁地段无砟道床双线长3756.47m,s3280m。曲线段超高承受外轨抬高的方法来实现，在缓和曲线内线性过渡。管段内有两段平曲线，2～2m曲线半径9000m85mm0.16D1K1078+374.0026～D1K1080+993.8548段为右偏曲线，曲线长2619.8522m，缓和曲线长820m，曲线半径11005m,超高设计值70mm，超高顺破率0.17D1K1073+225～D1K1073+675段坡度i1=10i2=25D1K1075+690～D1K1076+110段坡度i1=25i2=11D1K1077+622.5～D1K1078+177.5i1=11‰、i2=7.5‰；D1K1079+621～D1K1080+179i1=25‰、i2=1130000m。二、设计图纸组成1、路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道构造设计图［图号：长昆客专〔玉昆段〕施轨0901］2、路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道构造设计图［图号：长昆客专〔玉昆段〕施轨0902］3、桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道构造设计图［图号：长昆客专〔玉昆段〕施轨1001］4、隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道构造设计图［图号：长昆客专〔玉昆段〕施轨1101］5、CRTSⅠ型双块式无砟轨道简支箱梁桥面预埋件设计图［图号：长昆客专〔玉昆段〕施轨01］6、CRTSⅠ型双块式无砟轨道简支箱梁桥台预埋件设计图［图号：长昆客专〔玉昆段〕施轨02］7、铁路综合接地系统［图号:通号〔2023〕9301］8、CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕构造设计［图号：通线〔2023〕2351I］三、无砟轨道构造型式正线承受CRTSⅠ型双块式无砟轨道。一次性铺设跨区间无缝线路。〔一〕轨道系统组成CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、WJ8B型扣件、双块式轨枕、道床板、支承层〔路基地段〕或底座〔桥梁地段。cc2〔二〕构造特点

(表D.0.2)---绿化(子单位)工程质量竣工验收报告表298041、CRTSⅠ型双块式无砟轨道为层状构造，是刚度逐层递减的构造体系。2、轨枕承受由钢筋桁架联结的双块式轨枕，加强与现浇道床的联结。3、路基、隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道为连续构造，桥上为单元分块式构造。4、道床板承受双层配筋。〔三〕钢轨钢轨承受60kg/m、U71MnG、定尺长100m无螺栓孔热轧钢轨，其质量应符合《高速铁路用钢轨》(TB/T3276)〔运工线路函［2023］264号〕及《43kg/m~75kg/m〔TB/T2344〕的相关规定。〔四〕扣件承受B〔［8号7、1WJ-8B型扣件WJ-8〔科技基［2023］1WJ-8B型扣件〔五〕轨枕轨枕承受SK-2型双块式轨枕，图号:通线[2023]2351-Ⅰ。轨枕间距一般把握在600mm～650mm之间。〔六〕道床板承受现浇C40钢筋混凝土构造，宽度2800mm,平均厚度260mm。直线段道床板顶面依据具体状况设置确定的横向排水坡。纵横向钢筋、纵向钢筋与轨枕桁架穿插点及纵向钢筋搭接处依据综合接地和轨道电路绝缘要求分别设置焊接接头或绝缘卡。〔七〕支承层(表(表D.0.2)---绿化(子单位)工程质量竣工验收报告表29804cc3承受C154.2的要求。支承层宽度3400mm300mmC35钢筋混凝土底座〔八〕底座承受C40钢筋混凝土构造，宽度2800mm、厚度210mm、长度与道床板全都。〔九〕曲线超高设置承受外轨超高方式，一般路基地段在路基表层设置超高，刚性路基在道床板上设置超高，桥梁地段在底座设置超高，隧道地段在道床板上设置超高。〔十〕轨道构造高度一般地段轨道构造高度如下：桥梁地段：725mm；路基地段：815mm；隧道地段：515mm。〔十一〕静态铺设精度标准无砟轨道静态铺设精度标准见下表序号工程序号工程容许偏差备注±1mm1435mm1轨距1/1500变化率2轨向2mm2mm/8a〔m〕10m48a〔m〕10mm/240a〔m〕480a〔m〕3凹凸2mm2mm/8a〔m〕10m48a〔m〕10mm/240a〔m〕480a〔m〕4水平2mm不包含曲线、缓和曲线上的超高值5扭曲2mm3m包含缓和曲线上由于超高顺坡所造成的扭曲量cc46与设计高程偏差10mm站台处的轨面高程不应低于设计值7与设计中线偏差10mm(D.0.2)---6与设计高程偏差10mm站台处的轨面高程不应低于设计值7与设计中线偏差10mm四、路基上CRTSⅠ型双块式无砟轨道构造〔一〕CRTSⅠ型双块式无砟轨道构造1、构造形式路基上直线段CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板、支承层等局部组成。2、道床板

段双块式无砟轨道横断面图

2260mm2800mm，直线地段道床板顶面横向向线路外侧设置0.7%的排水坡。道床板承受C40钢筋混凝土现浇而成。道床板内纵横向钢筋、纵向钢筋与双块式轨枕桁架钢筋穿插点及纵向钢筋搭接处依据综合接地和轨道电路绝缘要求分别设置焊接接头或绝缘卡。混凝土浇筑前应进展轨道电路传输距离测试检查，满足相关要求前方可浇HRB4003、支承层一般状况下，在路基基床表层铺设水硬性混合料支承层，不便于机械化施工的地段可承受C15混凝土支承层。支承层材料性能应满足《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》表4.2的要求。支承层宽度3400mm，厚度300mm。混凝土支承层连续铺筑，并不远于5m设一处横向伸缩假缝，缝深105mm，伸缩假缝位置应通过测量在两轨枕的正中间设置，误差不超过30mm，避开伸缩假缝位置处于轨枕块的下方，道床混凝土浇筑前在假缝位置设置200mm宽的土工布。混凝土初分散束前，应对道床板范围内的支承层外表进展纵向拉毛处理。在支承层混凝土初分散束前对其两侧边缘各350mm的区域应进展修边处理。支承层端部设置10%的排水坡，排水坡延长到道床范围内50mm，防止雨水渗入，支承层侧面垂直于路基面。cc5(D.0.2)---绿化(子单位)工程质量竣工验收报告表29804图3支承层排水坡设计4、线间填充两线间承受级配碎石填充，压实度满足相关规定，其顶面承受10cm厚的C25素混凝土封面，5m30mm20mm，并灌注聚氨酯密封胶。图4线间封闭层与道床板交线间封闭层与道床板纵向交界处设置30mm〔深〕×20mm(宽)纵向缝，缝内灌注聚氨酯密封胶。图4线间封闭层与道床板交界缝5、路肩防水层支承层施工完成后，施工路基两侧外表10cm厚C25细石混凝土防水封闭层，封闭层不深入支承层内，封闭层与支承层外表纵向切割宽20mm，深30mm的假缝后填充聚氨酯密封胶，并在侧面涂刷界面剂。〔二〕CRTSⅠ型双块式无砟轨道构造路基上曲线段CRTS路基地段曲线超高在路基基床表层上实现，刚性路基曲线段超高在道床板上实现。5一般路基上曲线段无砟轨道断面图(表(表D.0.2)---绿化(子单位)工程质量竣工验收报告表29804cc666基上曲线段有集水井处无砟轨道断面图50m床板交界处及横向假缝的处理方式与直线段一样。曲线超高值见长昆客专曲线超高设置表。〔三〕道床板配筋道床板上层设置9根Φ20纵向钢筋，每两根轨枕间设置两根Φ16横向钢筋，混凝土保护层厚度依据50mm设计。图7道床板上层钢筋布置图道床板下层设置11根Φ20纵向钢筋，每两根轨枕间设一根Φ16横向钢筋。底部净保护层厚度35mm。图8道床板下层钢筋布置图图9直线段道床板配筋横断面图10曲线段道床板配筋横断面道床板内钢筋按绝缘设计，除接地钢筋焊接点外，其余全部钢筋搭接、穿插处均应设置绝缘卡。〔四〕道床板钢筋接头设计路基道床板为连续构造，道床板内纵向钢筋搭接及纵横向钢筋穿插处承受绝缘搭接，接地钢筋承受焊接搭接，绝缘搭接长度不小于700mm，单面焊接接头不小于100mm，焊缝厚不小于4mm。钢筋搭接构造应相错布置，焊接接头相错量不小于700mm，搭接接头占纵向钢筋总数的百分率不得大于50%；绝缘搭接相错量不小于910mm,搭接接头占纵向钢筋总数的百分率不得大于25%。图11钢筋绝接头缘详图每一接地单元范围内，纵向接地钢筋间搭接接头按要求进展焊接，相邻两个接地单元间接地钢筋进展绝缘处理。((表D.0.2)---绿化(子单位)工程质量竣工验收报告表29804cc8〔五〕施工缝设计道床板施工缝设在两根轨枕中间，并在施工缝处承受钢网板，并确保外表垂直轨道中心、竖直、粗糙，以到达老混凝土间的粘结效果。当估量下次道床板混凝土浇筑与本次浇筑间隔可能超过24小时时，应在施工缝两侧设2排4列M27抗剪销钉和4根加强钢筋。图12施工缝平面布置图〔六〕路基上道床板综合接地设计

布置图

图16施工缝纵断面道床板在纵向上划分成长度不大于100m的接地单元，每一单元用一根不锈钢缆线与贯穿地线单点“T3根构造钢筋，每单元内取一根Φ16的横向构造钢筋作为横向接地钢筋。道床板接地端子应与接触网根底预留的接地端子对应设置。接地钢筋100mm，双面焊不小于55mm，焊接厚度至少4mm。〔七〕CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工1、支承层施工支承层施工前应对根底进展验收，根底应满足铺设无砟轨道的要求，根底顶面应平坦，其外表20mm/4m，高程误差为±20mm。支承层施工前应对路基外表进展清洁，洒水潮湿，并至少保湿2小时。(表(表D.0.2)---绿化(子单位)工程质量竣工验收报告表29804cc9混凝土在搅拌、运输和浇筑过程中不应发生离析。支承层顶面应平坦，其外表平坦度应到达7mm/4m，高程误差为+5，-15mm。支承层的密实度应不小于98%，厚度误差为±20mm，宽度误差为+15，0mm。浇筑完成的支承层应准时进展潮湿养护，支承层的潮湿养护时间应持续不少于7d。拆模后应准时对暴露面进展补湿并掩盖。气温低于5℃或雨雪天气时，不宜进展支承层施工。2、混凝土道床板施工在浇注道床板混凝土前，应对混凝土支承层顶面进展清洁，并提前洒水预湿，并保持2小时的潮湿状态无多余水。按设计图纸放置道床板钢筋网，然后按设计轨枕间距摆放轨枕，安装工具轨，形成轨排，扣件安装前应涂油。用粗调设备将轨排粗调至设计位置，用螺杆支撑架固定。架设底层钢筋，同时在纵横向钢筋穿插处、纵向钢筋与双块式轨枕桁架穿插点及纵向钢筋搭接处设置绝缘卡。搭接点按设计要求进展焊接或设置绝缘卡。道床板钢筋架设完后，应进展绝缘性能测试，确保钢筋绝缘措施符合要求。架立混凝土模板，将接地端子与接地钢筋焊连，充分潮湿轨枕混凝土和支承层混凝土，并保持一段时间，准确调整轨距、水平、方向后，方可进展道床混凝土灌注。灌注混凝土时应防止对模板及钢筋绝缘卡的撞击。道床灌注后按设计要求进展抹面，混凝土达75%前，制止在道床上行车及碰撞轨枕。道床板混凝土浇筑完成后，应准时松开扣件，释放轨道在施工过程中由温度和徐变引起的钢轨应力。松开扣件的时机应通过试验检测确定。混凝土浇注后应尽早全面掩盖及保湿养护，养护时间应依据所用的水泥品种及相对湿度来确7d。道床板混凝土强度到达5MPa后，方可撤除模板和螺杆支撑架，并准时承受高强度无收缩砂浆对遗留的螺杆孔洞进展封堵。道床板的宽度误差为+10mm，-10mm。道床板顶面与承轨台面相对高差为+5mm，-5mm，平坦度为2mm/1m。四、桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道构造((表D.0.2)---绿化(子单位)工程质量竣工验收报告表29804cc10〔一〕CRTSⅠ型双块式无砟轨道构造形式扣件、轨枕与路基上CRTSⅠ型双块式无砟轨道一样。图17桥梁直线段无砟轨道横断面图桥梁曲线段无砟轨道横断面图4mm厚聚丙烯土工布。底座范围内梁面不设防水层和保护层,线间及两侧伸缩缝间的防水层和保护层依据桥梁专业设计图施工。〔二〕CRTSⅠ型双块式无砟轨道布置桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板及底座等局部组成，C40钢筋混凝土构造，每块道床板设置两个限位凸台，底座设置限位凹槽，凹槽四周设置弹性垫板。(表(表D.0.2)---绿化(子单位)工程质量竣工验收报告表29804cc16CRTS5m~7.5m，扣件间。〔三〕CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板配筋设置根Φ横向钢筋〔每根钢筋距轨枕中心为，下层横向钢筋布置与上层一样。道床板的上层钢筋架立在双块枕的桁架钢筋上,混凝土净保护层厚度侧面为50mm，底层为40mm,限位凸台钢筋的净保护层为35mm。道床板内钢筋按绝缘设计,除接地焊接点，其余全部钢筋搭接、穿插处应设置绝缘卡。图19道床板上层钢筋平面布置图图20道床板下层钢筋平面布置图图21纵断面配筋图〔四〕CRTSⅠ型双块式无砟轨道底座配筋

图22横断面配筋图级冷轧带肋钢筋焊接网片，工厂化生产；架立筋及端部U型筋承受CRB550级冷轧带肋钢筋，需通过现场绑扎。钢筋网片平面布置图

23底座上层图24底座下层〔五〕限位凹槽细部设计

钢筋网片平面布置图限位凹槽侧面设置A、B型弹性垫板(A沿线路纵向，B沿线路横向)。平面图

图26限位凹槽横断面图A、B型弹性垫板四周为泡沫板，中间为弹性垫板，具体设计见以以下图。图27A型弹性垫板详图图28B型弹性垫〔六〕桥上道床板接地设计

板详图道床板内纵向接地钢筋与路基段一样，每块道床板内利用两根横向钢筋与纵向钢筋100m，每一单元用一根不锈钢缆线与贯穿地线单点“T“形连接一次。〔七〕无砟轨道施工1、混凝土底座施工

地横断面图

29道床板接安装桥面连接钢筋前应检查桥面预埋套筒质量，并按要求对存在问题的预埋套筒进展修补。混凝土底座施工前应对梁面面进展清洁，保证无积水。安装桥面连接钢筋，按设计图纸架设底座钢筋网骨架，当底座钢筋与连接钢筋位置冲突时，可适当调整底座钢筋的纵向位置，架立混凝土模板，核查钢筋网位置。底座混凝土浇筑前，应提前2小时洒水润湿，混凝土浇筑时桥面不得有明水。混凝土浇筑时应防止对钢筋的撞击，混凝土抹面时应严格依据设计进展高程控制。混凝土浇筑后，按要求进展养护，养护期一般不少于7d。当混凝土底座的强度未到达设计强度的75%之前，严禁各种车辆在底座上通行。10mm/3m，高程允许施工偏差为5mm0，-5mm，限位凹槽宽度允许偏差为-5，+5mm。混凝土施工完成后，应准时去除限位凹槽内杂物积水，并在限位凹槽顶面加防水掩盖材料防止限位凹槽内积水。2、混凝土道床板施工在浇注道床板混凝土前，底座顶面浮渣、碎片、油渍等应去除干净进展清洁，无积水。按设计图纸铺设土工布中间隔离层，在限位槽四周刷胶安装弹性垫板和泡沫板，并用胶带封闭全部间隙。架设道床钢筋网，吊装轨排就位，用粗调设备将轨排粗调至设计位置并固定。按照设计图对纵横向接地钢筋间穿插点进展焊接，在其他纵横向钢筋穿插及搭接处设置绝缘卡。道床板钢筋网架设完后，应进展绝缘性能测试，确保钢筋绝缘性能符合要求前方可进展下一道工序作业。架立混凝土模板，将接地端子与接地钢筋焊接，充分潮湿双块式轨枕，精调几何形位，再次核查后，方可进展道床混凝土灌注，灌注混凝土时应防止对模板及钢筋绝缘卡的撞击。混凝土到达设计强度的75%前，制止在道床上行车及碰撞双块式轨枕。混凝土浇筑后，按要求进展养护，养护期一般不少于7d。为避开轨排温度变形对道床板混凝土施工产生影响，在道床板混凝土浇筑完成后，应准时松开扣件，松开扣件一般在松解螺杆调整器后约1~2h，正确的时机应通过试验检测后与现场监理工程师共同确认。道床板混凝土强度到达5MPa后，方可撤除模板和螺杆支撑架，并准时承受高强度无收缩砂浆对遗留的螺杆孔洞进展封堵。并切除道床板外侧多余的土工布。五、隧道内CRTSⅠ型双块式无砟轨道构造〔一〕CRTSⅠ型双块式无砟轨道构造1、构造形式及轨枕与路基一样。双块式无砟轨道横断面图

图30隧道内直线段2、道床板道床板平均厚度为260mm，宽度2800mm外侧设置0.7%的排水坡。道床板承受C40钢筋混凝土现浇而成。道床板内纵横向钢筋及纵向钢筋搭接处、纵向钢筋与轨枕桁架穿插点及纵向钢筋搭接处依据综合接地和轨道电路绝缘要求分别设置焊接接头或绝缘卡。〔二〕CRTSⅠ型双块式无砟轨道构造段曲线超高在道床板上设置。图31隧道内曲线段无砟轨道断面图曲线超高地段另见相关设计文件。〔三〕道床板配筋隧道洞口200m范围内道床板配筋土保护层厚度依据50mm设计。图32道床板上层钢筋布置图11根Φ20纵向钢筋，每两根轨枕间设两根Φ16横向钢筋。底部保护层厚度30mm。图33道床板下层钢筋布置图34直线段道床板配筋横断面图35曲线段道床板配筋横断面隧道洞口200m范围外道床板配筋道床板上层设置7根Φ20纵向钢筋，每两根轨枕间设置一根Φ16横向钢筋，侧面混凝土保护层厚度依据50mm设计。布置图

36道床板上层钢筋道床板下层设置7根Φ20纵向钢筋，每两根轨枕间设一根Φ16横向钢筋。底部保护30mm。37道床板下层钢筋布置图38直线段道床板配筋横断面图39曲线段道床板配筋横断面在纵横向钢筋穿插处、纵向钢筋与双块式轨枕桁架穿插点及纵向钢筋搭接处设置绝缘卡。〔四〕道床板钢筋接头设计隧道内道床板为连续构造，道床板内纵向钢筋需要依据《混凝土构造设计标准》200mm。40钢筋一般接头41钢筋焊接详图钢筋搭接接头应相错布置，相错量不小于1000mm，搭接接头面积百分率不得大于50%。钢筋绝缘接头43纵向钢筋绝缘接头详图每一接地单元范围内，纵向接地钢筋间搭接接头按要求进展焊接，相邻两个接地单元间接地钢筋进展绝缘处理。〔五〕施工缝设计当估量下次道床板混凝土浇筑与本次浇筑间隔可能超过24。道床板施工缝应垂直道床面设置，下一段道床板浇筑前应将上一个施工面凿毛，确保老混凝土之间具有足够的粘结力。施工缝处设加强钢筋。44施工缝平面布置图〔六〕隧道内综合接地设计

布置图

45施工缝纵断面道床板在纵向上划分成长度不大于100m的接地单元，每一单元用一根不锈钢缆线与贯穿地线单点“T“形连接一次。接地钢筋利用道床板上层3根构造钢筋，每单元内取一根Φ16的横向构造钢筋作为横向接地钢筋。道床板接地端子应与公共接地端子对应设置。接地钢筋间承受焊接方式进展连接，焊接长度单面焊不小于100mm，。〔七〕CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工1、道无砟轨道根底验收合格后，方可进展道床板的施工。道床板范围内仰拱回填层或底板外表应进展拉毛处理。2、除回填层或底板顶面浮渣等杂物，并用高压水清洗干净，无积水前方可浇筑道床混凝土。3、设计图纸放置道床板底层钢筋网，并在钢筋上按设计轨枕间距摆放轨枕，安装工具轨，形成轨排。扣件安装应承受双头螺母拧紧机拧紧。4、粗调设备将轨排粗调至设计位置，用螺杆支撑架固定。5、架设底层钢筋，同时在纵横向钢筋穿插处及纵向钢筋搭接处设置绝缘卡。6、架设上层纵横向钢筋，并对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架钢筋穿插处以及纵向钢筋搭接范围搭接点按设计要求进展焊接或设置绝缘卡。7、床板钢筋架设完后，应进展绝缘性能测试，确保钢筋绝缘措施符合要求。8、立混凝土模板，将接地端子与接地钢筋焊连，充分潮湿轨枕混凝土，准确调整轨距、水平、方向后，方可进展道床混凝土灌注。灌注混凝土时，混凝土应满足塌落度试验的要求，并应防止对模板及钢筋绝缘卡的撞击。道床灌注后按设计要求70%前，制止在道床上行车及碰撞轨枕。9、床板混凝土浇筑完成后，应松开扣件。松开扣件的时机依据试验确定。10、头螺母拧紧机撤除螺杆支撑架后，应承受无收缩砂浆填充孔洞。2mm/1m。六、过渡段设计((表D.0.2)---绿化(子单位)工程质量竣工验收报告表29804cc25〔一〕路桥、路隧过渡段路桥、路隧过渡段在路基道床板两端距板端5~15m范围设置两个端梁，端梁位于轨枕正下方。路基道床板上设10排销钉〔每排4根〕与支承层连接。在隧道洞口184根。46路桥、路隧过渡段设计图47端梁设计图(表(表D.0.2)---绿化(子单位)工程质量竣工验收报告表29804cc2648路隧过渡段隧道洞口平面布置图路基与桥梁、隧道分界点处，道床板和支承层设置20cm厚横向伸缩缝，并用树脂防水嵌缝胶封面。〔二〕桥隧过渡段

图49交界处伸缩缝设计图桥隧过渡段在隧道洞口每隔两根轨枕设置184根。并在交界处道床范围设置20mm伸缩缝，并用树脂防水嵌缝胶封面。七、材料技术要求〔一〕混凝土材料1、无砟轨道混凝土构造使用年限应不小于60年。2〔铁建设[2023]157号、〔科技基［2023］101号〕和《铁路混凝土〔铁建设［2023］160号〕的相关技术要求。〔。4(铁建设[2023]157号)及相关规程、标准办理。〔二〕钢筋承受HRB335 级钢筋，应符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》〔GB1499〕的相关规定。道床板限位凸台内承受环氧树脂涂层钢筋，其性能应符合的规定。〔三〕弹性材料弹性垫板原材料应承受100%三元乙丙橡胶，不得使用再生胶。工程名称单位工程名称单位标准值试验方法A型硬度抗拉强度度/HAMPa80±5≥12GB531GB528抗拉强度热空气老化〔7d、100℃〕MPa扯断伸长率≥10≥200GB3512%扯断伸长率%≥250撕裂强度N/mm≥25GB529压缩永久变形〔24h、100℃〕%≤30GB7759耐碱性〔Ca(OH)、24h、23℃〕体积变化率%≤5GB1690阿克隆磨耗cm³/1.61Km≤0.6GB1689脆性温度℃＜-30GB1682cc28硬度变化度/HA≤8(D.0.2)---绿化(硬度变化度/HA≤8〔四〕土工布隔离材料土工布中间隔离层是隔离道床板和桥梁变形的重要部件，是防止道床板与底座混凝土粘接的有效措施，是轨道构造的重要组成局部之一，其质量直接影响轨道构造的整体质量。土工布中间隔离层承受聚丙烯土工布，应满足下表要求：4断裂强力4断裂强力kN/ｍ纵向≥48序号指标单位性能指标试验方法1单位面积质量g/m2700±30GB/T13762-19922厚度mm4.0±0.2GB/T13761-19923幅宽偏差％-0.5GB/T4667-1995横向≥48GB/T15788-19955断裂伸长率％60±206CBR顶破强力ｋＮ≥9.0GB/T14800-19937撕破强力ｋＮ纵横向≥0.9GB/T13763〔五〕绝缘卡钢筋绝缘卡质量的好坏，直接影响轨道电路传输距离，必需严格把握产品质量及有关设计参数。1、承受产品应当具备铁道部质检中心检验合格文件，并在其他铁路无砟轨道项目中有应用阅历。2、产品的主要技术性能应满足以下要求：钢筋绝缘卡的原材料应满足相关要求，物理性能应满足下表的要求：绝缘夹性能表工程工程体积电阻率单位Ω·cm3性能指标≥1014Ω·cm3试验方法GB/T1410为了保证绝缘卡与钢筋的连接严密，绝缘卡的卡力不得小于2.5kg。试验方(表(表D.0.2)---绿化(子单位)工程质量竣工验收报告表29804cc30法：测试前先将钢筋绝缘卡的一端进展固定，而后将对应的钢筋卡入未固定的一端，随后将带有挂钩的铁棒〔重量为2.5kg〕轻挂在卡入局部的中心位置。悬挂1分钟后钢筋不得脱落。绝缘电阻：钢筋绝缘卡的绝缘电阻应大于1010Ω，试验承受高阻测定仪进展测试。测试前先将钢筋绝缘卡的上下卡口卡入尺寸相对应的钢筋上，上下钢筋呈十字形，而后将两根钢筋用尼龙条捆扎结实，在500V直流电压下测定其电阻值，两端测试点为钢筋卡入钢筋绝缘卡局部的上下中心点。绝缘电阻应大于1010Ω〔注：两根钢筋不得连接。钢筋绝缘不宜承受外表积大、长度长的绑扎式绝缘带，绑扎式绝缘带易消灭塑料带露出混凝土外表和混凝土裂纹等问题。假设承受绑扎式绝缘带，钢筋固定后应剪掉长出的带子，并留意不得将剪下的带子遗留在道床板内。八、施工留意事项施工无砟轨道前，应严格依据《客运专线无砟轨道铺设条件评估技术指南》的相关要求对线下根底变形进展观测评估，对未到达要求的地段制止铺设无砟轨道。〔TB40401.1-2023〕及《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》要求执行。混凝土施工前，应进展混凝土原材料及协作比试验，合格前方可施工。应对到场的双块式轨枕按其技术标准进展合格验收，确保各项性能指标符合要求。无砟轨道的施工应认真做好过程把握，确保每一道工序到达要求后，才能进行下一道工序的作业。浇筑道床板混凝土时应实行措施防止污染扣件。混凝土浇灌后应尽早全面掩盖及保湿养护，养护时间应依据所用的水泥品种及相对湿度来确定，但最低不少于7d。当工地昼夜平均气温连续3d低于+5℃或最低气温低于-3℃时，应实行冬期施30℃时,应实行夏期施工措施。对于混凝土浇筑时的模板温度、拌和物的入模温度、拆模时的温度及养护过程中的温度，应制定明确的把握方案，并有效实施。夏期施工时，混凝土入模温度305℃。不能在混凝土内部温度较高时拆模，拆模后不能马上浇凉水，且留意保温。应实行切实可行的措施削减道床板混凝土的水化热，把握早期强度。桥梁实际长度与设计长度存在误差时，施工时应依据实测梁长、梁缝值确定轨枕布置，在靠近梁端最近一块道床板内可适当调整轨枕间距，但间距应把握在。要留意临时排水措施，防止雨水的淤积。特别是在支承层施工完成后，线路中间简洁积水，施工过程中要准时的进展临时排水的措施。九、安全施工留意事项〔一〕安全施工一般原则1、轨道工程施工必需把安全放在首位，严格执行国家和铁道部现行有关安全规程、规章及规定。2、施工单位应建立健全的安全保证体系，按规定设置安全生产治理机构，配备安全生产治理人员，履行施工安全治理和日常检查的职责。要常常对全员进展遵章守纪的教育，建立健全施工单位内部全面的安全责任制，制定施工安全措施，并认真落实。3、施工单位必需明确施工负责人，对施工工程的安全工作全面负责。施工单位安全员、防护员、爆破员、工班长等必需持合格证上岗。牌守先验收后启用制度。5、开工前，施工单位应对施工场地影响范围内的危急源、危害因素进展辨识、排查。对已经辨识、危害因素，应进展风险综合分析和评估，确定其风险级别，制定有效应对措施和应急预案。6、施工单位应与气象、水文治理部门联系，把握气温、风力、雨情、水文等气象条件，做好防范和应急预案工作。7、雨、雪、大风等恶劣天气状况下，应实行防止大型施工机械滑溜、侧翻的可靠措施。8、施工中承受技术、工艺、设备、材料时，应制定相应的安全技术措施。9、施工人员必需依据国家规定配备个人安全设备。〔二〕轨料的装卸和搬运安全工作要求1、轨料装卸和搬运宜承受机械化或半机械化。当承受人工时，应选用适当的工具，并设专人统一指挥。2、轨料应按规定分类堆码稳固，不得侵入限界。3应马上停车整理加固。4、车辆走行时，严禁装卸轨料。装运超限轨料应按铁道部现行《铁路超限货物运输规章》中的有关规